EMD FT36HCW-2

Specifikationer
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• UIC	Kokospalm'
Mätare	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Hjuldiameter	1 250 mm (4 fot 1 tum)
Längd	12 497 mm (41 fot 0 tum)
Loco vikt	119 ton (117 långa ton; 131 korta ton)
Motortyp	EMD 16-645E3 (ursprungligen 16-645F3B)
Loco broms	Blandad
Säkerhetssystem	ATS

Typ och ursprung
Typ och ursprung
Effekttyp	Diesel
Designer	General Motors Electro-Motive Division
Byggare	Hyundai Rotem
Byggdatum	1986-1987
Totalt producerat	15

EMD FT36HCW-2
EMD FT36HCW-2
	FT36HCW-2 7006 som körs som ett Mugunghwa -tåg.
Effekttyp
Typ och ursprung
Effekttyp	Diesel
Designer	General Motors Electro-Motive Division
Byggare	Hyundai Rotem
Byggdatum	1986-1987
Totalt producerat	15
Konfiguration:;
Specifikationer
Konfiguration:;	.
• UIC	Kokospalm'
Mätare	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Hjuldiameter	1 250 mm (4 fot 1 tum)
Längd	12 497 mm (41 fot 0 tum)
Loco vikt	119 ton (117 långa ton; 131 korta ton)
Motortyp	EMD 16-645E3 (ursprungligen 16-645F3B)
Loco broms	Blandad
Säkerhetssystem	ATS
Maxhastighet
Prestationssiffror
Maxhastighet	170 km/h (106 mph)
Uteffekt	3700 hk
Operatörer
Karriär
Operatörer	Korail
Klass	7000
Tal	7001-7015
Smeknamn	"봉고:(Bongo)"
Första omgången	juni 1986
Bevarad	1
Skrotas	2011-2012

EMD FT36CW-2 , klassificerad som loket Klass 7000 under Korail , var ett koreanskt semi-high-speed diesel lokomotiv . Den byggdes för att göra Saemaul Class-tågen mer strömlinjeformade före OS 1988 . Loken byggdes mellan 1986 och 1987 och pensionerades alla mellan 2011 och 2012 när de nådde slutet av sin 25-åriga livslängd.

Specifikationer

FT36HCW-2 kan endast transportera personbilar.

Bromssystemet är av elektrisk typ, till skillnad från luftbromsarna som används på de större dieselelektriska loken GT26CW och GT26CW2. Dynamisk bromsning var dock förbjuden att använda på grund av åldrandet av drivmotorerna.

Hytten hade bara fönster på ena sidan av tåget, så det var svårt att se på den andra sidan av tåget. Därför var topphastigheten vid körning i lägre hastigheter begränsad till 25 km/h.

Historia

Juni 1986: Enheterna 7001-7009 tas i bruk.
Juli 1987: Enheterna 7010-7015 tas i bruk. Dessa enheter hade flera små förändringar.
2011: Enheterna 7001-7009 går i pension. Enhet 7001 är planerad för bevarande.
28 november 2012: Enheterna 7010-7015 går i pension.

Ändringar

FT36HCW-2 var utrustade med head-end power (HEP). Strömförsörjningen orsakade dock många problem, och överdrivet buller och frekvent underhåll ledde till att Korail beslutade att ta bort HEP från bilarna och istället använda dynamobilar för att förse huvudänden med ström.

Loken drevs också ursprungligen av EMD 16-645F3B 3500-hästkraftsmotorer, men förnyades så småningom med mer effektiv 3000-hästkrafter EMD 16-645E3 för att tillfredsställa passagerare och kunder.

Den främre kopplingen var ursprungligen inhyst, men konverterades till en extern konvex för att lösa effektivitetsproblem.

Tåg och statusar

Det fanns femton FT36HCW-2-lok, som alla klassificerades som klass 7000-lok. En detaljerad lista över de femton enheterna finns nedan.

Bilnummer	Pensionsår	Anteckningar
7001	2011	Bevarad av Korea Railroad Cultural Heritage Committee.
7002		Såld och skrotad 2015
7003		Skadad i en olycka på Jeonui-stationen den 21 juni 1990 som ett Saemaeul -tåg, men reparerades. Såld och skrotad 2018
7004		Såld och skrotad 2015
7005		Såld och skrotad 2016
7006
7007
7008
7009		Såld och skrotad 2018
7010	2012	Såld och skrotad 2015
7011		Sista enheten i drift, den 28 november 2012. Såld & skrotad 2015
7012		Såld och skrotad 2018
7013		Inblandad i en olycka på Daegu -linjen den 14 juni 2008 som ett Mugunghwa- tåg, men reparerades. Såld och skrotad 2018
7014		Såld och skrotad 2015
7015		Såld och skrotad 2015