Korail klass 1000
| Korail Class 1000 | |
|---|---|
 Andra generationens tåg 1-47 närmar sig Seoksu
| |
| I tjänst |
|
| Tillverkare |
Kawasaki Heavy Industries , Tokyu Car Corporation , Kinki Sharyo Daewoo Heavy Industries , Hyundai Precision & Industries, Hanjin Heavy Industries (nuvarande Rotem ) |
| Konstruerad |
|
| Renoverad | 2003-2006 |
| Skrotas |
1:a generationen:
|
| Antal byggt |
793
|
| Antalet bevarat | 17 |
| Antalet skrotat | 626 |
| Bildning |
10 vagnar per tåg TC-MM'-TMM'-TMM'-TC (tidigare 4, 6 och 8) |
| Flottans nummer | Tåg 1-01~1-81, 1-83~1-86 |
| Kapacitet |
|
| Operatör(er) |
 Korail
|
| Specifikationer | |
| Bilens längd | 19,5 m (63 fot 11 + 11 ⁄ 16 tum) |
| Bredd | 3,12 m (10 fot 2 + 13 ⁄ 16 tum) |
| Höjd | 3,8 m (12 fot 5 + 5 ⁄ 8 tum) |
| Dörrar | 4 per sida, 8 per bil |
| Maxhastighet |
|
| Vikt |
|
| Uteffekt | 2 880 kW (3 862 hk) |
| Acceleration |
2,5 km/(h⋅s) (1,6 mph/s) 3,5 km/(h⋅s) (2,2 mph/s) (special formation) |
| Inbromsning |
3 km/(h⋅s) (1,9 mph/s) (service) 4 km/(h⋅s) (2,5 mph/s) (nödsituation) |
| Elektriska system |
25 kV 60 Hz AC 1,5 kV DC |
| Nuvarande samlare | Över huvudet |
| Säkerhetssystem | ATS |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) |
Korail Class 1000 var en serie elektriska multipelenheter byggda i Seoul, Sydkorea för Seoul Subway Line 1 . Bilarna byggdes in och togs i bruk mellan 1974 och 1997. De pensionerades gradvis från slutet av 1990-talet till 2020 av nyare elektriska flerenhetståg.
Tekniska detaljer
Sydkorea hade ingen erfarenhet av att tillverka och driva EMU på 1970-talet, när Seouls tunnelbanelinje 1 var under uppbyggnad. Som ett resultat tillverkade japanska rullande materielföretag de första Class 1000-tågen 1974.
Därför var de första klass 1000-bilarna baserade på japanska elektriska multipelenheter: den elektriska utrustningen baserades på JNR 415-serien med flera spänningar (1500v DC eller 20Kv AC vid 50 eller 60Hz), medan karossen var baserad på JNR 301-serien som användes i Tokyo för Chuo-Sobu Line genomgående tjänster med TRTA Tozai Line . Från 1976 började koreanska rullande materielföretag tillverka klass 1000-bilar på hemmaplan och tillverkade så småningom bilar med olika karosskonstruktioner.
Bildning
Klass 1000-vagnarna arrangerades senast i 10-vagnståg. Alla tåg använder 6 motorvagnar (M) och 4 släpvagnar (T) i en TC-M-M'-TM-M'-TM-M'-TC-formation. Detaljer om biltyperna listas nedan:
- 10XX - Tc (släpkörande bil)
- 12XX - M (luftkompressor, batteri, huvudmotstånd och styrenhet)
- 13XX - M' (transformator, SIV, strömavtagare)
- 18XX - T (släpvagn)
- 14XX - M
- 15XX - M'
- 19XX - T
- 16XX - M
- 17XX - M'
- 11XX - Tc
Ett MM'-bilpar numrerades 12XX-13XX, 14XX-15XX respektive 16XX-17XX, och det kunde finnas flera tåg med samma första 2 siffror (som två 16XX-17XX-par). Dessutom har släpvagnar (som två 19XX istället för ett 18XX/19XX par) också placerats oregelbundet. Den slutliga formationen av två tåg var en TC-M-M'-M-M'-M-M'-M-M'-TC-formation (fyra par MM'-vagnspar utan släpvagnspar) som möjliggjorde en något snabbare acceleration.
Äldre formationer
När Seouls tunnelbanelinje 1 först öppnade, ordnades klass 1000-vagnarna i sexvagnståg och utökades till åttavagnståg mellan 1980-1981 innan de utökades till 10 bilar på 1990-talet. En sexbilsformation numrerades enligt följande (där YY är ett heltal större än XX):
- 10XX - Tc (släpkörande bil)
- 13XX - M (luftkompressor, batteri, huvudmotstånd och styrenhet)
- 16XX - M' (transformator, SIV, strömavtagare)
- 13ÅÅ - M
- 16ÅÅ - M'
- 10YY - Tc
En åttabilsformation numrerades enligt följande (där YY är ett heltal större än XX och ZZ är ett heltal större än YY):
- 10XX eller 11XX - Tc (släpbil)
- 13XX eller 14XX - M (luftkompressor, batteri, huvudmotstånd och styrenhet)
- 16XX eller 17XX - M' (transformator, SIV, strömavtagare)
- 13YY eller 14YY - M
- 16YY eller 17YY - M'
- 13ZZ eller 14ZZ - M
- 16ZZ eller 17ZZ - M'
- 10ZZ eller 11ZZ - Tc
Modeller
Första generationens
Tåg 1-01~1-41 var 1:a generationens tåg och introducerades från 1974 till 1979. Deras allmänna utseende liknade japanska EMU som byggdes runt sin tid; de tidigaste bilarna monterades till och med av olika japanska järnvägsvagnstillverkare. Alla andra bilar byggdes av de koreanska järnvägsvagnstillverkarna Daewoo Heavy Industries och Hyundai Precision under licens. Alla tåg tilldelades Guro Depot och hade den gamla koreanska nationella järnvägen (KNR) fram till sin pensionering. Bilarna fick smeknamnet de initiala reostatbilarna ( 초저항) .
Den första generationen av Seoul Metro 1000-serien tåg, som byggdes ungefär samtidigt, var identiska med dessa tåg. Andra Seoul Metro-tåg hade också design som härrörde från den första generationens tåg.
Batch 1
Den första omgången av 1:a generationens tåg bestod av 126 vagnar som ursprungligen var sammanlänkade som 21 sexvagnståg. Bilarna tillverkades 1974 under Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (nu JTEC) och Nippon Sharyo .
När passagerarantalet ökade på linje 1, arrangerades tågen om till åttavagnståg på 1980-talet. När denna omarrangering inträffade förlorade sju av tågen sina fyra bilar, som gavs till de andra 14 bilarna. På plats tillverkades 42 bilar i Korea mellan 1980 och 1981 för de sju donatortågen. Slutligen utökades tågen till tio vagnar från 1984 till 1985 med två omotoriserade vagnar vardera tillverkade i Korea under den tiden.
På 1990-talet fick tågen sina nuvarande nummer. De 14 tågen som använde åtta japansktillverkade bilar numrerades som tåg 1-01~1-14, medan de sju som förlorade sina ursprungliga bilar omnumrerades till 1-29~1-35.
Tåget som blev tåg 1-02 var inblandat i en olycka vid Hankuk University of Foreign Studies station den 2 oktober 1984, som ledde till att två skadade vagnar (en körande vagn och en bil) skrotades och resten av tåget ställs ur drift. Tåget som blev tåg 1-14 råkade ut för en liknande olycka på Incheon station och fick den körande vagnen som överlevde från olyckan 1984 för att ersätta den ena körvagnen som var kraftigt skadad. I sin tur ersattes de två körande vagnarna i det uttjänta tåget så småningom av andra sats som körde vagnar, och motorvagnen ersattes av en ny vagn byggd 1986.
Tågen ersattes av klass 311000- tågen. De pensionerades mellan 1998 och 1999, förutom tåg 1-02, som hölls i trafik till juni 2004. Efter att tåg 1-29~1-35 hade gått i pension, kopplades deras bilar samman med andra tåg fram till 2006, och deras strömlösa bilar byggdes om till drivande bilar av Rotem 2002 och fick nya frontpartier. De numrerades om till bilarna 1088-1094 och 1188-1194 och kopplades till nyare första generationens bilar. Bilarna ersattes med 3:e generationens tåg av klass 311000 och togs ur drift 2006 när de äntligen nådde sin 25-åriga livslängd, och förvarades på Byeongjeom Car Depot till 2011, då de slutligen togs bort från egendom för att skrotas eller återanvändas .
Batch 2
Den andra omgången av 1:a generationens tåg bestod av 126 vagnar som ursprungligen var sammanlänkade som 21 sexvagnståg. Bilarna tillverkades från 1976 till 1979 under Daewoo Heavy Industries .
När passagerarantalet ökade på linje 1, arrangerades tågen om till åttavagnståg på 1980-talet. När denna omarrangering inträffade förlorade sju av tågen sina fyra bilar, som gavs till de andra 14 bilarna. På plats tillverkades 26 bilar i Korea mellan 1980 och 1981 för fyra av de sju givartågen; en fick bara två bilar och körde som ett fyrvagnståg på pendellinjen Yongsan-Seongbuk, och de andra två (fyra körande bilar) hölls ur drift. Från 1984 till 1986 utökades de 18 åttavagnstågen till tio vagnar, fyrvagnstågen utökades till åtta vagnar, ett nytt fyrvagnståg bildades och de återstående två körvagnarna donerades till tåget som skulle bli tåg 1-02. Slutligen, 1989, utökades de två åttavagnstågen och fyravagnstågen till tio bilar med andra generationens bilar byggda då.
På 1990-talet fick tågen sina nuvarande nummer. De 14 tågen som använde åtta originalvagnar numrerades som tåg 1-15~1-28, medan de återstående sex som förlorade sina ursprungliga bilar omnumrerades till 1-36~1-41.
Tågen ersattes av klass 311000-tågen. De pensionerades gradvis mellan 2000 och 2004; de sista tågen, tågen 1-26~1-28 och 1-41, gick i pension i juni 2004. Men på grund av deras mindre höga ålder räddades de motordrivna vagnarna i tågen 1-36~1-41 och alla motorlösa vagnar från pensionering och kopplade till andra tåg till åtminstone 2006. Många av vagnarna som byggdes från 1984 till 1986 renoverades till och med 2006-2007 och pensionerades inte förrän i september 2014, då de sista motorlösa vagnarna i 2:a generationens tåg 1-55 pensionerades med resten av tåg 1-55, vilket markerar slutet på livslängden för den första generationens tåg.
Andra generationen
_leaving_Noryangjin.jpg)
_OC.jpg)
Tågen 1-42~1-73 var 2:a generationens tåg och introducerades från 1986 till 1992. 2:a batch-tågen introducerades för att leverera fler tåg till linje 1. Flera ytterligare 2:a generationens vagnar byggdes för att förlänga första generationens tåg till tio vagnar.
Den andra generationen hade en omdesignad bilkaross. Den främre delen av tåget ändrades helt och en tåghändelseregistrator introducerades. Till skillnad från 1:a generationens tåg, levererades 2:a generationens tåg med luftkonditionering; sålunda SIV- system för att driva luftkonditioneringsapparaterna. Alla tåg hade den gamla koreanska nationella järnvägen (KNR), men fick den nya färgen efter översyn. Tåg 1-42~1-63 byggdes från 1986 till 1989 med långa, rektangulära fönsterdörrar, medan tåg 1-64~1-73 byggdes från 1991 till 1992 med korta, fyrkantiga fönsterdörrar; Men många bilar med rektangulära fönsterdörrar försågs om med 1:a generationens tågdörrar. Bilarna fick smeknamnet mellanreostatbilar ( 중저항 ).
Batch 1
Den första omgången av 2:a generationens tåg bestod av tåg 1-42~1-63. Bilarna tillverkades från 1986 till 1991. Såsom de byggdes var tågen 1-42~1-49 tio vagnar långa, tågen 1-50~1-56 var sex vagnar långa och körde på Ansan-linjen, och tågen 1-57~ 1-63 var fyra bilar långa och körde på skyttellinjen Yongsan-Seongbuk. Ytterligare tio bilar byggdes för att förlänga första generationens tåg 1-39~1-41 till tio bilar.
När antalet passagerare ökade på linje 1 förlängdes tågen 1-50~1-53 och 1-57~1-63 med tredje generationens bilar från 1994 till 1997. När denna omarrangering inträffade, tog tågen 1-50~1-53 och 1- 59~1-61 förlängdes till tio vagnar, och tåg 1-57~1-58 och 1-62~1-63 förlängdes till sex vagnar för Ansan Line-tjänst.
1999 byggdes tre omotoriserade bilar (två från tåg 1-42 och en från tåg 1-43) om till körande bilar av Daewoo Heavy Industries. De numrerades om till bilarna 1082, 1182 och 1087 och kopplades till 1:a generationens bilar. Eftersom ingen bil med nummer 1187 byggdes körde bil 1087 med 3:e generationens bil 1186 och pensionerades 2001. Under tiden höll 1082 och 1182 till 2006, då de togs ur drift på grund av strukturella integritetsproblem, lagrade på Byteongjeom Car Depoteomjeom slutet av 2011, och sedan skrotas.
Alla utom fyra tåg renoverades mellan 2007 och 2008. Tåg 1-53, 1-57, 1-63 och 1-65 pensionerades i förtid 2006, eftersom de kopplades till åtta åldrande 1:a generationens bilar vardera, så det konstaterades för att vara lättare att pensionera tågen istället för att se över dem för att vara brandsäkra. De förvarades vid Byeongjeom och Guro tågdepåer och togs bort från egendom före slutet av 2015.
Den 1 maj 2010 förolyckades tåg 1-58 i en kollision med tåg 311000 av klass 311-74 (som var känt som klass 5000 tåg 5-75 vid tidpunkten för kollisionen). Bil 1158 fick betydande skador medan andra bilar bakom fick mindre skador. Hela tåget var pensionerat och de flesta bilarna skrotades strax efter.
Både motorlösa vagnar på 1-39~1-40 och en vagn i tåg 1-41 omvandlades till motorlösa vagnar och kunde hittas i klass 311000 tåg 311-39~311-41 fram till 2018, då de ersattes med andra klass 311000 bilar eller klass 341000 bilar. Samtidigt användes vagnarna 1441, 1541, 1641 och 1741 i 2nd batch-tåg efter att tåg 1-41 gått i pension, men alla vagnar pensionerades med tåg 1-58 den 1 maj 2010 när hela tåget skadades i en olycka .
De renoverade tågen ersattes av tågen av klass 311000 och pensionerades mellan 2012 och 2015. De flesta 3:e generationens vagnar byggda 1996 som användes för att förlänga tågen behölls för användning i andra tåg.
Batch 2
Den andra omgången av 2:a generationens tåg bestod av tåg 1-64~1-73. Bilarna tillverkades från 1991 till 1992. Som byggda var tåg 1-67~1-73 tio vagnar långa och tåg 1-64~1-66 var sex vagnar långa och körde på Ansan-linjen. Ytterligare bilar byggdes för att förlänga första generationens tåg till 10 bilar.
Alla utom ett tåg renoverades mellan 2007 och 2008. Tåg 1-65 pensionerades i förtid 2006, eftersom det kopplades till åtta åldrande 1:a generationens bilar, så det visade sig vara lättare att pensionera tåget istället för att se över det till att bli brand -resistent. Det lagrades runt systemet innan det togs bort från egendom 2011 eller 2012.
De renoverade tågen ersattes av tågen av klass 311000. De pensionerades mellan 2015 och 30 mars 2017, då det sista tåget, tåg 1-73, gjorde sin sista körning. Efter pensioneringen användes delar av tåg 1-72 och 1-73 på Yeongdong-linjen för testning i mitten av 2017 innan de förvarades ur drift igen. Som ett överraskande drag togs vagnarna 1673 och 1773 i drift igen i mars 2019, när de ersatte två motordrivna vagnar i tåg 1-79. Bilarna pensionerades igen i mitten av november 2019 när tåg 1-79 togs i pension, vilket markerade slutet på livslängden för andra generationens tåg.
Tredje generationen
Tåg 1-74~1-81 och 1-83~1-86 var tredje generationens tåg och introducerades från 1994 till 1997. De introducerades för att leverera fler tåg till linje 1. Många ytterligare 3:e generationens bilar byggdes för att förlänga andra generationen tåg.
Tågen delar en liknande front-end-design med Class 341000- och 351000-tågen (eftersom deras främre ändar härrörde från dessa tågs konstruktioner), men är annars identiska med de andra Class 1000-tågen, särskilt den andra generationen. Därför fungerar de bara med andra klass 1000-bilar. Alla tåg levererades i den gamla koreanska nationella järnvägen (KNR), men de har fått nytt liv efter översyn. Bilarna fick smeknamnet de nya reostatbilarna ( 신저항 ).
Batch 1
Den första omgången av 3:e generationens tåg bestod av tåg 1-74~1-79. Bilarna tillverkades från 1994 till 1995 av Daewoo Heavy Industries under modell "DEC-13." Alla nya tåg är tio vagnar långa; sex ytterligare vagnar byggdes för att förlänga andra generationens tåg 1-59~1-61 från fyra till sex vagnar för Ansan Line-tjänst.
Hela tåg 1-74 utan de körande vagnarna (gjorda överdrivet när 2:a generationens tåg 1-62 togs i pension) och tilläggsvagnarna för tåg 1-59~1-61 pensionerades mellan 2015 och 2016. Två motordrivna vagnar från tåg 1- 79 pensionerades i mars 2019 på grund av mekaniska problem; som ett resultat togs två 2:a generationens motordrivna bilar tillfälligt tillbaka i drift för att ersätta dessa bilar. Tåg 1-75~1-79 ersattes av tåg av klass 311000, gick i pension i mitten av november 2019 och skrotades i augusti 2020. De körande vagnarna i tåg 1-74 togs i pension i maj 2020 och skrotades i november 2021.
Batch 2
Den andra omgången av 3:e generationens tåg bestod av tåg 1-80, 1-81 och 1-83~1-86. Bilarna tillverkades från 1996 till 1997 av Hyundai Precision. Tåg 1-80 byggdes som ett tiovagnståg, tåg 1-81 och 1-83 var ursprungligen åttavagnståg och tåg 1-85 och 1-86 använde äldre tåg då endast två körvagnar för varje tåg tillverkades . Många ytterligare bilar byggdes för att förlänga andra generationens tåg 1-50~1-53 och 1-57~1-63, tillsammans med ombyggda tåg 1-82; tåg 1-50~1-53 och 1-59~1-61 förlängdes till tio vagnar, medan tåg 1-57, 1-58, 1-62 och 1-63 förlängdes från fyra till sex vagnar.
Åtta av de extra vagnarna pensionerades 2017 när andra generationens tåg 1-64 togs i pension och skrotades i augusti 2020. Alla andra vagnar i 2:a partiet av tredje generationens tåg förväntades vara helt pensionerade 2021, men efter en urspårning som involverade tåg 1-83 i april 2020 togs de återstående tågen ur drift i juni 2020 på grund av upplevda säkerhetsproblem. Alla vagnar förvarades ur drift förutom en del av tåg 1-86, som användes vid Guro Depot som växel . Bilarna började skrotas i oktober 2021.
Renoveringar
- 1986 uppgraderades den första satsen bilarnas luftkonditioneringsenhet för sekundär kraft från en motorgenerator till stationära växelriktare (SIV). Dessa växelriktare ersattes av nya IGBT-växelriktare 2004 för bilar som renoverades. Själva luftkonditioneringen byttes från kolvbaserade system till skruvmotorbaserade system.
- 1988 eftermonterades bilarna i 1:a omgången med luftkonditionering.
- År 2000 installerades stationsaviseringssystem i 2:a omgångstågen för att göra det möjligt för tågoperatörerna att veta vilka stationer de ska stanna vid under snabbtågskörning.
- Daegu tunnelbanebranden tvingade Korail att införa flambeständiga interiörer för passagerarnas säkerhet. Som ett resultat, från och med 2004, renoverades 2nd batch-tågen (förutom 1-53, 1-57, 1-63 och 1-65) och 3rd batch-tågen med brandhämmande interiörer. SLS gjorde en översyn av några av 1:a partiets vagnar, de flesta 2:a partietstågen och några 3:e partiets vagnar. Samtidigt gjorde Rowin en översyn av 2nd batch-tåg 1-62, 1-64 och alla andra 3rd batch-vagnar. De ursprungliga destinationsskyltarna med Mylar-rullfilm, sidodestinationsskyltar och körnummerindikatorer ersattes med LED-displayer (tågen 1-42~1-48 fick LCD-körnummerindikatorer). Alla tåg fick den nya Korail-färgen.
- 2006 fick tåg 1-47~1-49 nyare Korail EMU-dörrar. Dessutom fick tåg 1-45, 1-50~1-56, 1-61 och 1-71 tågdörrar för första partiet. Många återstående tåg tar emot tågdörrar för första partiet eftersom deras ursprungliga dörrar inte fungerar.
- Under 2011 fick alla tåg från tåg 1-59 sina högtalare ombyggda eller utbytta för att möjliggöra tydligare meddelanden.
Bevarande
Efter pensioneringen bevarades en handfull klass 1000-bilar antingen eller användes om till faciliteter som restauranger och pensionatåg.
Bevarade första generationens bilar inkluderar (men inte begränsat till):
- 1001 , 1115 (bild) och 1315 , använd som utställningar på Korean Railroad Museum i Uiwang . Bil 1001 är en del av den första Japan-byggda koreanska EMU, medan bilarna 1115 och 1315 är en del av den första Korea-byggda koreanska EMU. När bilarna 1115 och 1315 bevarades numrerades de om till 1001 och 1301, vilket strider mot den sanna 1001.
- 1405 och en annan bil, som används som en del av en lokal anläggning i Seongnam-si nära Galma-tunneln.
- 1107 och 1011 , används som karaokerumsbilar i Mogok Leisure Town i Hongcheon , Gangwon-do .
- 1309 , använd som restaurang i Buan County , Jeollabuk-do .
- 1019 och 1119 , används för lagringsutrymme Sangju-si , Gyeongsangbuk-do .
- Ombyggd bil 1188 (omnumrerad från 1929 ), användes som träningsvagn för ROK Special Forces .
Bevarade andra generationens bilar inkluderar:
- 1065 (bilden) och 1165 vid den gamla Gudun-stationen på den gamla Jungang-linjen .
- 1771 och 1171 , använd som träningsbilar vid Kyungbuk College i Yeongju-si, norra Gyeongsang-provinsen.
Den enda tredje generationens bil som finns bevarad är 1181 , som ligger vid Dongmokpo-stationen på den gamla Honam Line- linjen.
Se även
- Korail
- Seouls tunnelbanelinje 1
- Korail Class 311000 - ersättningarna för alla klass 1000-tåg
 Rullande materiel av Korail
| |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aktuell/aktiv |
|
||||||||||||||||||||
| Framtida |
|
||||||||||||||||||||
| Pensionerad/Indragen |
|
||||||||||||||||||||
| Experimentell |
|
||||||||||||||||||||