DK4
| DK4 | |
|---|---|
 En DK4 konverterad till koreansk statlig järnvägsdrift , utrustad med en strömavtagare. De omslutande fönstren har bytts ut mot enklare, platta fönster och 2 av 4 strålkastare har tagits bort
| |
| I tjänst | 1973– |
| Tillverkare | Changchun järnvägsfordon |
| Konstruerad | 1970-talet |
| Antal byggt | 112 |
| Efterträdare | BVG klass D |
| Bildning | 1972–1990 Mc+Mc-Mc, Mc+Mc 1990-talet och framåt Mc-Mc+M+Mc |
| Flottans nummer |
001-112 (original) 200-tal (senare byggda icke-körande släp) |
| Kapacitet | 60 sittande, 120 stående (exklusive 20 % överbelastning) |
| Operatör(er) |
Pyongyang Metro Korean State Railway |
| Depå(er) | Sopo depå |
| Rad(er) serveras | Chollima Line , Hyoksin Line |
| Specifikationer | |
| Tågets längd | 39 040 mm (128 fot 1 tum) (två bilar) |
| Bilens längd | 19 000 mm (62 fot 4 tum) |
| Bredd | 2 650 mm (8 fot 8 tum) |
| Höjd | 3 587 mm (11 fot 9,2 tum) |
| Dörrar | 3 dörrar på varje sida, 1 200 mm (3 fot 11 tum) breda |
| Hjuldiameter | 840 mm (2 fot 9 tum) |
| Maxhastighet | 80 kilometer i timmen (50 mph) |
| Vikt | 34 500 kg (76 100 lb) |
| Axeltryck | 20,5 ton |
| Dragsystem | Variabelt kamaxelmotstånd |
| Dragmotorer | ZQ76-3 |
| Dragkraftig ansträngning |
304 kW (en timme) 280 kW (längre perioder) |
| Acceleration | 0,9 ms −2 |
| Inbromsning |
1 ms −2 (service) 1,3 ms −2 (nödsituation) |
| Strömförsörjning | 110 volt |
| VVS | 220V enfas AC-driven ventilation |
| Elektriska system | 750 volt (+20 %, -35 %) |
| Nuvarande samlare |
Tredje järnväg , toppkontakt In State Railway service: strömavtagare |
| AAR hjularrangemang | 0 2 –2 0 |
| Bromssystem | motståndsbromsning, elektropneumatisk broms, hydraulisk broms |
| Kopplingssystem | Scharfenburg |
| Typ av strålkastare | 220V AC belysning |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) |
| Anteckningar/referenser | |
DK4 är en klass av elektriska multipelenheter byggda av Changchun Railway Vehicles , som drivs på Pyongyang Metro , och senare den koreanska statliga järnvägen . Uppsättningarna utvecklades parallellt med DK3, och dessa uppsättningar levererades nya till Pyongyang Metro när den öppnade i september 1973, även om de sedan dess nästan helt har försvunnit från tunnelbanenätet, med många uppsättningar som konverterats för att användas under kontaktledningar som elektriska flera enheter, eller som ett lokomotiv.
Design
DK4:an, i sin ursprungliga färg, var försedd med tredelade, omslutande främre fönster och målad i ljusgrönt över mörkare grönt skuret av antingen en gul eller röd kant. Det var den sista tunnelbanevagnen för motståndskontroll som byggdes av Changchun Railway Vehicles, eftersom DK6 och framåt använde transistorer för start och bromsning. Den övergripande designen är relaterad till de tidigare DK1 , DK2 och DK3 tunnelbaneuppsättningarna, som DK4 byggde av med stegvisa förbättringar.
Ursprungligen var DK4 inte designad med icke-körande bilar; istället bildade två motorbilar en enhet, som sedan kunde formas till två, fyra eller sex biluppsättningar, med möjligheten att styra uppsättningen från vilken förarhytt som helst. Hytten har olika mätare, förutom displaylampor för nästa signal, med stöd för automatisk blocksignalering . Reglagen finns på höger sida, medan sändningssystemet är till vänster, och bakom sändningssystemet finns de elektriska strömbrytarna, medan bredvid kontrollerna finns brandsläckaren och nödbromsventilens spak. El- och dragutrustningen är placerad under vagnen.
Bilarna har stålkonstruktion, med stål på 2 till 2,5 mm tjockt sammansvetsat för ramen med kanaljärn för att stödja den. Ramen är separerad i chassit, sidoväggarna, taket samt främre och bakre väggar. Glasull och ett lager av anti-chock, anti-värmepasta fyller utrymmet mellan exteriör och interiör. Användningen av trä i konstruktionen är medvetet begränsad, och det trä som används behandlas mot brand.
Till skillnad från flertalet tunnelbanevagnar är sittplatserna ordnade i färdriktningen i ett 1+2-arrangemang.
För att möjliggöra drift med andra enheter har Scharfenburg -kopplingarna en elektrisk kontakt 'QGJ2-2' placerad under kopplingen. Det finns totalt 90 kontakter, varav 48 används. Förutom mittraden med 6 stift är de andra stiften till vänster och höger elektriskt anslutna som ett stift, vilket underlättar kopplingen till enheter, oavsett deras orientering.
Ett tillägg på DK3 och DK4 var den motordrivna ventilationen, på grund av slutsatsen att naturlig ventilation var otillräcklig. Dessa enheter är placerade på taket av alla Changchun-byggda bilar, med 12 per bil. Varje ventilationsaggregat har ett stort cirkulärt luftintag i mitten och två ventiler på varje sida, som trycker ut luft till vagnens sidor.
DK4 var ett viktigt steg framåt för kinesisk tunnelbanevagnskonstruktion och gav en lämplig vagn för Pyongyangs tunnelbana och Pekings tunnelbana (genom DK3). Några av bristerna med DK4, som observerades efter tio års körning med Pyongyang Metro var att bilens kaross fortfarande var något tung, och borde lättas ytterligare, boggin hade en kortare livslängd än önskat, bättre elsystem; dörrar, kompressorer och styrenheter var mer komplicerade än nödvändigt för underhållet, och kvaliteten på utförandet vid monteringen borde förbättras.
Lokalt byggda vagnar
På 1970-talet byggde Kim Jong-tae Locomotive Works ett antal tunnelbanevagnar baserade på DK4-designen. En av de byggda vagnarna fick namnet Yonggwang-ho ( koreanska : 영광호 ; Hanja : 榮光号 ) med vagnnummer 415. Den hade mindre skillnader, mestadels estetiska, som formen på fronten, även om den verkade vara byggd utan den motordrivna ventilationen av DK4-bilarna, men 1999 hade ventilationsblocken lagts till och var tydligen kopplade till normala DK4-vagnar i passagerartrafik som ett set med fyra bilar.
Kim Jong-tae Locomotive Works byggde sannolikt också icke-körande bilar, bara sett från 1990-talet och framåt. Dessa hade ingen förarhytt, och några byggdes utan motordriven ventilation. Dessa vagnar hade sämre utförande, såsom grövre svetsar och möjligen annorlunda inredning.
I Pyongyang Metro service
| Kvantitet | Typ | Bil tal |
Anteckningar |
|---|---|---|---|
| 112 | Drivmotor (Mc) | 001-112 | Olika källor uppger att efter 1978 levererades fler vagnar, så att 1987 levererades totalt 345 vagnar, så de var numrerade från 001 till 345. |
| ? | Icke-drivande motor (M) | 200-tal | Såg endast på 1990-talet och byggdes förmodligen av Kim Jong-tae Locomotive Works . |
Inledningsvis, på 1970- och 80-talen, kopplades DK4 huvudsakligen i två- och trebilsset, och senare på 90-talet utökades de till fyrabilsset genom att antingen introducera en icke-drivande motor mellan två drivande motorbilar eller lägga till ytterligare en kör bil till uppsättningen. Bilarna körde på båda linjerna i Pyongyangs tunnelbana.
År 1998 troddes ett antal DK4-bilar ha sålts till Beijings tunnelbana , även om det var omöjligt att bevisa att fordonen faktiskt var från Pyongyang. Runt den tiden ersattes DK4-bilarna i tunnelbanan av BVG Klass G- och BVG Klass D- bilar, medan de som fortfarande var i tjänst fick sina vinkelräta säten ändrade till en lång sits, i linje med fönstret.
Set 001 verkar vara ett specialfordon, eftersom det har gardiner i förarhytten. Medan inga DK4-bilar har setts i drift sedan 2007, har en uppsättning setts i depån, och 001 kan behållas som ett minnesfordon.
I koreanska statens järnvägstjänst
Efter att ha tagits bort från tunnelbanan modifierades de flesta apparater för att köras under 3000V DC luftledning . För detta ändamål installeras transformatorer eller spänningsreducerande motstånd på taket på bilarna och täcks med ett metallhölje.
I Chagang-provinsen modifierades en tvåvagns DK4 till ett järnvägsinspektionsfordon, med alla utom en dörr på höger sida bort. En dieselgenerator verkar ha lagts till för att komplettera den överliggande kraftkällan.
En annan omställning var att ta en enda bil och göra den styrbar från båda ändarna. En sådan DK4 sågs springa nära Manpo , fungera som ett lokomotiv och dra ett antal godsvagnar.
Namngivna enheter
- ^ a b c d e 蒋克选, 王焕章 (1982). "DK4型地下铁道电动客车 (上)". 铁道车辆 . 1982 - 9:e: 42–49.
- ^ 蒋克选, 王焕章 (1982). "DK4型地下铁道电动客车 (中)" [DK4 tunnelbaneuppsättningar (del 2)]. 铁道车辆 (1982 - 10:e): 41–49. CN37-1152/U.
- ^ a b 蒋克选, 王焕章 (1982). "DK4型地下铁道电动客车 (下)" [DK4 tunnelbaneuppsättningar (del 3)]. 铁道车辆 (1982 - 11:e): 40–49. CN37-1152/U.
- ^ "画像ギャラリー | 北朝鮮にあるもうひとつの「鉄道博物館」平壌地三び壌地三び壌地下のえた施設とは？" .乗りものニュース( på japanska ) . Hämtad 2021-11-02 .
- ^ "평양 지하철 증설공사" . KBS 뉴스 (på koreanska) . Hämtad 2021-11-02 .
- ^ a b c d "平壌地下鉄－車両紹介" . 2427junction.com . Hämtad 2021-11-02 .
- ^ 李永林主编. 《吉林省志·卷三十三·对外经贸志》 (på kinesiska). s. 444–445. ISBN 7206022952 .
- ^ "Pyongyang" . transphoto.org . Hämtad 2021-11-01 .
- ^ "ピョンヤン市内をゆく（３）～地下鉄に乗るっ！～ | 長いブログ Ｎ旉： . gamp.ameblo.jp . Hämtad 2021-11-01 .
- ^ "直击：平壤地铁的四代机车，从吉林长春制造到自主研发_列车" . www.sohu.com . Hämtad 2021-11-02 .
- ^ a b c 网易 (2021-10-28). "朝鲜将中国的DK4地铁改装成地上电力机车" . www.163.com . Hämtad 2021-11-02 .
- ^ "Pyongyangs transport av glädje" . Arkiverad från originalet den 20 mars 2003.
- ^ "소중히 안고 사는 마음" . www.uriminzokkiri.com . Hämtad 2021-11-02 .
- ^ "Pyongyang - Underground - Bilar - Foto" . transphoto.org . Hämtad 2021-11-02 .