Lokomotiv av Sentetsu Mateni-klass

Vald Government Railway Mateni-klass (マテニ) Korean State Railway Madŏdu-klass (마더두) Korean National Railroad Mateo2-klass (마터2)
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Kawasaki Byggdatum 1943−1945 Totalt producerat 34
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-8-2 Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Förare dia. 1 520 mm (59,84 tum) Längd 23 266 mm (76 fot 4,0 tum) Höjd 4 600 mm (15 fot 1 tum) Loco vikt 112,82 t (111,04 långa ton) Öm vikt 65,80 t (64,76 långa ton) Bränslekapacitet 12,00 t (11,81 långa ton) Vattenlock. 28,0 m 3 (7 400 US gal) Tender mössa. 9,60 t (9,4 långa ton) ( kol ), 24 m 3 (6 300 US gal) ( vatten ) Eldstad: • Eldstadsområde 5,24 m 2 (56,4 sq ft) Panna: . • Små rör 63 x 51 mm (2,0 tum) • Stora rör 104 x 90 mm (3,5 tum) Panntryck 14,0 kgf/cm 2 (199 psi) Uppvärmningsyta 241,27 m 2 (2 597,0 sq ft) • Rör 217,00 m 2 (2 335,8 sq ft) • Eldstad 24,27 m 2 (261,2 sq ft) Överhettare: . • Värmeområde 96,50 m 2 (1 038,7 sq ft) Cylindrar 2 Cylinderstorlek 600 mm × 710 mm (23 622 tum × 27 953 tum) Ventilväxel Walschaerts
Prestationssiffror Maxhastighet 90 km/h (56 mph) Dragkraftig ansträngning 220,2 kN (49 500 lb f )
Karriär Operatörer Vald regeringsjärnväg Korean State Railway Korean National Railroad Klass Sentetsu: マテニ KSR: 마더두 KNR: 마터2 Antal i klassen Sentetsu: 34 Tal Sentetsu: マテニ1–マテニ34 Levereras 1943–1945

Mateni - klasslokomotiven (マテニ) var en klass av ånglokomotiv från den valda statliga järnvägen ( Sentetsu ) med 4-8-2 hjularrangemang . "Mate"-namnet kom från det amerikanska namnsystemet för ånglok, under vilket lok med 4-8-2 hjularrangemang kallades "Mountain".

Beskrivning

Designad av Sentetsu, Mateni-klassen designades för långväga gods- och passagerartåg på branta linjer; transporterna ökade med de högre hastigheterna som erbjuds av dessa lok. Totalt 33 byggdes från 1943 till 1945, alla av Kawasaki . Den maximala axelbelastningen var 22 ton, i jämförelse med de 18 ton av Sentetsus standardgodslokomotiv, Mikasa-klassen, och dragkraften för Mateni var 220,2 kN (49 500 lb f ), jämfört med 179,0 kN (40 ₂₀₀ ) _f ) av Mikasa-klassen. Dessutom var loken utrustade med automatiska stokers och economisers för att förbättra pannans effektivitet. Förutom att de användes för tunga godståg, användes de även på passagerartåg, och var den sista typen av lokomotiv designad av Sentetsu.

År	Byggare	Total	Tal
1943	Kawasaki	14	マテニ1–マテニ14
1944	Kawasaki	12	マテニ15–マテニ26
1945	Kawasaki	7	マテニ27–マテニ33
1946	Kawasaki	1	マテニ34
Total		34

Efterkrigstiden

Efter befrielsen och den efterföljande uppdelningen av Korea drev både den koreanska nationella järnvägen (KNR) i söder och den koreanska statliga järnvägen ( Kukch'ŏl ) i norr 4-8-2 som ärvts från Sentetsu. Av de 83 lok som byggdes av både Mateni- och Matei -klasserna fanns endast 77 kvar 1946; av dessa gick 33 till den koreanska nationella järnvägen i söder och 44 till den koreanska statliga järnvägen i norr , även om ingen av de som drivs av KNR är känd för att ha varit av Mateni-klassen. De sex lokomotiven av båda klasserna som förblir outredda förstördes sannolikt antingen under Stillahavskriget eller togs möjligen av den sovjetiska armén , som under sin ockupation av Nordkorea tog ett stort antal lok tillbaka till Sovjetunionen .

Huvuddelen av Mateni-klassen hamnade troligen i Nordkorea med den koreanska statliga järnvägen , där de ursprungligen utsågs till 마더두-klassen ( Madŏdu ), och runt 1970-talet omnumrerades i 7200-serien. 2003 var en mateni som inte var i bruk fortfarande parkerad vid Sinuiju .

Dessutom färdigställdes en Mateni av Kawasaki 1946 och levererades till KNR som 마터2-34.