Rullande materiel för Korean State Railway

Korean State Railway ( Kukch'ŏl ) driver ett brett utbud av elektriska , diesel- och ånglok , tillsammans med en mängd elektriska passagerartåg med flera enheter. Kukch'ŏls drivkraft har erhållits från olika källor. Mycket, mestadels ång- och japansktillverkade elektriska lok, ärvdes från den valda statliga järnvägen (allmänt känd som Sentetsu ), den södra Manchuriens järnväg ( Mantetsu ) och olika privatägda järnvägar från kolonialtiden . Många ånglok levererades av olika kommunistiska länder på 1950-talet, inklusive Sovjetunionen , Tjeckoslovakien , Ungern , Polen , Rumänien och Kina .

De flesta elektriska loken gjordes i Nordkorea av Kim Chŏng-tae Electric Locomotive Works , som nykonstruktion av inhemska konstruktioner eller ombyggnader av äldre enheter; dock har många diesellok konverterats till eldrift vid samma fabrik. Förutom små dieselväxlare och draisiner tillverkades nästan alla diesel- och ånglok utanför Nordkorea.

På grund av pågående ekonomiska svårigheter i Nordkorea är underhållsnivåerna dåliga; lokens brukbarhet uppskattas till 50 %. Men nyligen har en stor kampanj för att förbättra driften och utseendet på rullande materiel och infrastruktur samt en modernisering av elloksflottan påbörjats efter en order utfärdad av Kim Jong- un .

Klassificeringssystem

Korean State Railways klassificeringssystem använder för närvarande en typbeteckning med två tecken och ett klassnummer.

Till en början använde ång- och elektriska lokomotiv en modifiering av systemet som användes av Sentetsu före krigets slut; emellertid, istället för att använda japanska siffror, baserades detta klassnummer på koreanska siffror , och typbeteckningarna med två stavelser konverterades från japansk katakana till Chosŏn'gŭl . Detta var nästan identiskt med efterkrigssystemet som använde Korean National Railroad i Sydkorea , även om KNR använde romerska siffror istället för koreanska siffror och lite olika koreaniseringar av det japanska typnamnet.

Hjularrangemang	Engelskt typnamn	Japanskt namn (Sentetsu)	Koreanskt namn (Kukch'ŏl)	Koreanskt namn (KNR)
4-6-4 T	"baltiska"	バル Baru	바루? Paru	발틱 Palt'ik
2-4-2 T	"Columbia"	ゴロ Goro	고로 Koro	--
2-8-0	"Konsolidering"	ソリ Sori	소리 Sori	소리 Sori
2-10-0	"Decapod"	デカ Deka	데가 Tega	--
4-8-2	"Fjäll"	マテ kompis	마더 Madŏ	마터 Mat'ŏ
2-8-2	"Mikado"	ミカ Mika	미가 Miga	미카 Mik'a
2-6-0	"Mogul"	モガ Moga	모가 Moga	모가 Moga
4-6-2	"Stillahavsområdet"	パシ Pashi	바시 Pasi	파시 P'asi
2-6-2	"Prärie"	プレ Rent	부러 Purŏ	푸러 P'urŏ
2-10-2	"Santa Fe"	サタ Sata	사다 Sada	사타 Sat'a
2-2-0	"Enda"	シグ Shigu	시그 Sigŭ	시그 Sigŭ
4-6-0	"Tiohjuling"	テホ Teho	더우 Tŏu	터우 T'ŏu

Siffrorna ett till fyra togs från traditionella koreanska siffror , resten var från kinesisk-koreanska siffror.

siffra	koreanska	japanska
1	하 "ha", från 하나, "hana"	イ "i", från イチ, "ichi"
2	두 "du", från 둘, "dul"	ニ "ni", från ニ, "ni"
3	서 "sŏ", från 셋, "set"	サ "sa", från サン, "san"
4	너 "nŏ", från 넷, "net"	シ "shi", från シ, "shi"
5	오 "o", från 오, "o"	コ "ko", från ゴ, "gå"
6	유 "yu", från 육, "yuk"	ロ "ro", från ロク, "roku"
7	치 "ch'i", från 칠, "ch'il"	ナ "na", från ナナ, "nana"
8	파 "p'a", från 팔, "p'al"	ハ "ha", från ハチ, "hachi"
9	구 "ku", från 구, "ku"	ク "ku", från ク, "ku"
10	시 "si", från 십, "sip"	チ "chi", från ヂウ, "jyu"

Således blev ett Sentetsu ミカサ ("Mikasa") ånglokomotiv 미가서 ("Migasŏ") under det nya systemet.

Sentetsus system för klassificering av elektriska lok behölls inte; i stället fick alla elektriska lok helt enkelt typbeteckningen 전기 ( chŏngi , "elektrisk"). Således blev de fyra klasserna av elektriska lokomotiv som ärvdes alltså Chŏngiha , "Elektrisk 1" (från 하나, hana , "en"); 전기두, Chŏngidu , "Electric 2" (från 둘, tul , "två"); 전기서, Chŏngisŏ , "Electric 3" (från 셋, set , "tre"); och 전기너, Chŏnginŏ , "Electric 4" (från 넷, net , "fyra"). Med ankomsten av ny el från Tjeckoslovakien i slutet av 1950-talet fortsatte detta system med Chŏngi-5-serien (전기5).

Efter introduktionen av Red Flag 1-klassloken (som fick sitt namn av Kim Il-sung ), fick dock alla efterföljande elektriska lok beteckningen 붉은기 ( Pulg'ŭn'gi , "Röd Flagga"), följt av ett tre- eller fyrsiffrigt serienummer; detta gäller alla klasser avsedda för mainline-användning, även om de har ett annat klassnamn (t.ex. Ch'ŏngnyŏnjŏl Kinyŏm-klassen ) . Undantaget från detta är i Kanghaenggun-klassen (강행군, "Forced March"), som är numrerade 1,5-01 till 1,5-11. Elektriska växlingslok bär endast ett löpnummer.

Elektriska lok för smalspåriga linjer, förutom Chŏnginŏ-klassen före kriget, är märkta med sitt klassnamn eller linje de används på, följt av ett serienummer, t.ex. Charyŏk Kaengsaeng-3 eller Sinhŭngsŏn- 02 .

Senare, kring slutet av 1960-talet eller början av 1970-talet, tillämpades ett system liknande det som infördes för elektriska lokomotiv på ång- och diesellok. Ånglok fick universellt typbeteckningen 증기 ( Chŭnggi , "ånga") och diesellokomotiv 내연 ( Naeyŏn , "inre förbränning"), tillsammans med en tre- (för huvudlinjedieslar) eller fyrsiffrig (för växling av dieslar och all ånga) motorer) serienummer , med diesellokomotiv numreras sekventiellt inom deras nummerserier. På ånglok återspeglar det första av det nya fyrsiffriga serienumret den tidigare typbeteckningen (부러 → 1, 미가 → 6, 마더 → 7; de andra är okända, och 8000-serien tillämpas på levererade ånglok av utländskt ursprung som krigshjälp under Koreakriget); den andra siffran återspeglar den tidigare typserien, direkt översätter numret, t.ex. 미가서 blev 6300, 마더하 blev 7100. De två sista siffrorna är lokets ursprungliga löpnummer (de tre sista siffrorna, i fallet Migaha-klassen numrerade i 6000 och 6100-serien). Systemet bakom att bestämma vilken siffra som representerar vilken typbeteckning (det vill säga varför Miga blev "6" etc.) är oklart, då denna siffra inte har något samband med något uppenbart, t.ex. antal drivna axlar osv.

Elektriska tågsätt med flera enheter verkar klassificeras som ång- och diesellokomotiv, med 전기 ( Chŏngi , "elektrisk") som typbeteckning, följt av ett tre- eller fyrsiffrigt serienummer, som fortsätter mönstret som sattes av de tidiga elektriska lokomotiven. Den faktiska tillämpningen av detta på den rullande materielen är dock inkonsekvent, och det finns många som bara har ett löpande nummer. Numreringen av bensin- och dieselvagnarna som ärvts från Sentetsu är okänd.

Ellok med standardspår

När Korea delades upp efter Japans nederlag i Stillahavskriget var det norden som gynnades av Sentetsus första elektrifieringsprojekt. Den första sträckan av elektrifierat spår i Korea var Pokkye - Kosan- sektionen av den tidigare Kyŏngwŏn-linjen , vars elektrifiering hade avslutats den 27 mars 1944, och som efter uppdelningen låg i den norra halvan. Även om elektrifieringen av Chech'ŏn -P'unggi-sektionen av Kyŏnggyŏng-linjen hade påbörjats 1941, var den vid krigets slut bara 90% klar; denna sträcka låg i söder efter avskiljningen.

Vid slutet av kriget hade bara nio levererats av de 26 elektriska lokomotiv som hade beställts av Sentetsu; av dessa var åtta i drift på den elektrifierade delen av Kyŏngwŏn-linjen, och en var i Seoul för reparationer; när Sentetsus rullande materiel delades officiellt 1947, formaliserades även denna uppdelning av elektriska lokomotiv.

Elektrifieringsarbetet återupptogs efter krigsslutet, och 1948 slutfördes elektrifieringen av ytterligare två sträckor: den bergiga delen från Yangdŏk till Ch'ŏnsŏng på P'yŏngra Line och Kaegu till Koin på Manp'o Line .

Efter uppdelningen beordrade det allierade generalhögkvarteret (GHQ) i Tokyo leverans av ytterligare tio elektriska lok till Korea som krigsskadestånd från Japan. Sju levererades så småningom, alla söderut, baserat på förväntningarna att återföreningen skulle komma snabbt och att genomförandet av Sentetsus elektrifieringsplaner skulle fortsätta. Men efter utbrottet av Koreakriget , under ockupationen av stora delar av den koreanska halvön av den koreanska folkarmén, fångades sju av de åtta elektriska lokomotiven och fördes till norr - den ena enheten som hade varit i Seoul för reparationer vid tidpunkten för Japans kapitulation i Stillahavskriget, tillsammans med sex av de sju enheterna som hade levererats till söder från Japan efter delningen. Av de 16 ellok som hade levererats från Japan hamnade alltså 15 i norr efter Koreakrigets slut.

Koreakriget gjorde att all elektrifiering i Korea förstördes, och under flera år stod de 15 elektriska loken i norr oanvända. Den koreanska statliga järnvägen hade dock inte övergett sina planer på att elektrifiera, och tillsammans med den allmänna återuppbyggnaden av dess allvarligt skadade infrastruktur påbörjades återelektrifiering av tidigare elektrifierade linjer och ny elektrifiering av andra linjer, och 1956 påbörjades elektrifieringen av Yangdŏk-Ch'ŏnsŏng-sektionen av P'yŏngra-linjen återställdes. Samtidigt renoverades de 15 japanskbyggda elloken vid motorverkstäderna i Yangdŏk.

Elektrifieringen fortsatte i snabb takt, och 1964 hade 371,5 km (230,8 mi) av P'yŏngra Line, tillsammans med hela P'yŏngŭi Line , elektrifierats. Som en del av moderniseringen av landets järnvägar och den ständigt växande elektrifieringen av nätet beställdes nya elektriska lok från Tjeckoslovakien . Senare erhölls en licens från Tjeckoslovakien, tillsammans med tekniköverföring, för att tillverka elektriska lokomotiv vid Kim Chŏng-tae Electric Locomotive Works i P'yŏngyang , och alla Nordkoreas elektriska lok har tillverkats inhemskt sedan dess.

Tillverkningen av de inhemskt designade och tillverkade Red Flag 1-klassloken började 1961. Sedan början av 1980-talet har mycket av tillverkningen av "nya" lok inneburit renovering och uppgradering av tidigare byggda enheter, ibland med bibehållande av befintliga lokomotiv. kaross, ibland bygga ny kaross för loket; så är fallet några av Pulgungi 5000-8/1- loken, som är byggda på äldre chassi, uppgraderade för högre prestanda och inneslutna i en nybyggd kaross.

Elloksklasser

Klass (typ)	Nummerserie	Toppfart	Effekt （kW）	Hjularrangemang	siffra	Byggår	Byggare	Ursprungsland	Foto	Anteckningar
전기오 (Chŏngi5) (Škoda Type 22E 2 )	전기50–전기59	120 km/h (75 mph)	2 030 kW (2 720 hk)	Bo-Bo	10	1956	Škoda verk	tjecko-Slovakien		Några modifierade och omnumrerade.
100 (Škoda Type 30E 2 )	100-serien	120 km/h (75 mph)	2 032 kW (2 725 hk)	Bo-Bo	>14	1959–1960	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Byggd i Nordkorea under licens från Škoda.
150	150-serien	80 km/h (50 mph)	471 kW (632 hk)	Bo-Bo	>2	?	Kim Chong-t'ae , återuppbyggare ( Ganz-MÁVAG , byggare)	Nordkorea ( Ungern )		Ombyggd från Ganz-MÁVAG DVM-4 diesellokomotiv på 1990-talet.
170	170-serien			Bo-Bo	>9	?	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Lokalt utformade medeltunga förskjutna hyttshuntrar
200	200-serien		330 kW (440 hk)	Bo-Bo	?	?	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Lokalt designade förskjutna hyttshuntrar.
300	300-serien			Bo-Bo	>85	?	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Små, lokalt designade shuntrar i mitthytten.
500 (1)	500-serien			Bo-Bo	?	?	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Boxiga, lokalt designade lätta shuntrar i mitthytten.
500 (2) (ТГМ3Б)	500-serien	70 km/h (43 mph)	883 kW (1 184 hk)	Kokospalm	?	?	Kim Chong-t'ae , återuppbyggare (Bryansk, byggare)	Sovjetunionen		Ett litet antal sovjetbyggda ТГМ3Б diesellokomotiv konverterades till el på 1990-talet.
전기하 (Chŏngiha)	전기하1–전기하9	75 km/h (47 mph)	2 310 kW (3 100 hk)	1C-C1	9	1943–1944	Toshiba	Japan		Tidigare Sentetsu デロイ-klass; minst en, 전기하3, fortfarande i drift.
전기두 (Chŏngidu)	전기두1–전기두4	75 km/h (47 mph)	2 100 kW (2 800 hk)	1C-C1	4	1943–1944	Hitachi	Japan		Tidigare Sentetsu デロニ-klass; alla troligen pensionerade.
전기서 (Chŏngisŏ)	전기서1–전기서3	75 km/h (47 mph)	2 250 kW (3 020 hk)	1C-C1	3	1946	Mitsubishi	Japan		Byggd som Sentetsu デロイ-klass men levererad ny 1946 till KNR som 데로3-klass; fångades under Koreakriget och fördes norrut. Alla troligen pensionerade.
전기너 (Chongino)	전기너 201–?			Bo-Bo						Förkrigs smalspårigt lok, ett museifordon 전기너 201, som Kim Il-sung hade besökt det.
붉은기 (Pulgungi)	붉은기 4000-tal									Annan front jämfört med Pulgungi 1 och 2.
강행군 (Kanghaenggun)	1.5-01–15.21 (K62-ombyggnader) 300-serien (Kŭmsong-ombyggnader)	100 km/h (62 mph)	1 470 kW (1 970 hk)	Kokospalm	>23	1998–?	Kim Chong-t'ae , återuppbyggare ( Voroshilovgrad , byggare)	Nordkorea ( Sovjetunionen )		Ombyggd från K62 och Kŭmsŏng -klass diesellokomotiv från 1998.
선군붉은기 (Sŏngun Red Flag)	0001–0002, 4071–	120 km/h (75 mph)	4 200 kW (5 600 hk)	Bo-Bo	>3	2011–	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Lokalt utformade huvudledningslok med asynkronmotorer.
새별1000 (Saebyŏl 1000)	1000-serien			Bo-Bo	>79	2011–	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Lokalt utformade mitthyttsshuntrar för användning på stora stationer.
새별3000 (Saebyŏl 3000)	3000-serien			Bo-Bo	?	1990-talet	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Lokalt utformade medelstora shuntrar konverterade för elektrisk drift på 1990-talet.
붉은기2000 Pulgungi "Marshalling lokomotiv"	2000-serien	120 km/h (75 mph)	2 120 kW (2 840 hk)	Bo-Bo	≥43	1968	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Lokalt utformat rangerellok.
붉은기 " 청년절기념 (Ch'ŏngnyŏnjŏl Kinyŏm) "	붉은기4001–붉은기4056 붉은기90001–붉은기90007			Bo-Bo	≥63	1990-talet?	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Lokalt designade elektriska lok baserade på fransk CSE26-21 design.
붉은기1 (röd flagga 1)	5001–5196	120 km/h (75 mph)		Kokospalm	>150	1961–?	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Första lokalt utformade loket.
붉은기2 (röd flagga 2) 만경대호 (Man'gyŏngdae)	5201–5387	120 km/h (75 mph)	3 180 kW (4 260 hk)	Kokospalm	>150	1980–?	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Derivat av röd flagga 1; Man'gyŏngdae-klass anpassad för högre hastigheter för expresspassageratåg.
Röd flagga 5000-8/1	5397–5440	120 km/h (75 mph)	4 326 hk (3 226 kW)	Bo-Bo-Bo	≥43	1990-talet	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Lokalt designade elektriska lok baserade på fransk CSE26-21 design.
붉은기6 (röd flagga 6)	6001–6029+	120 km/h (75 mph)	4 240 kW (5 690 hk)	Bo'Bo'+Bo'Bo'	≥29	1985–?	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Ledad derivata av fyraaxlade Red Flag lokomotiv.
붉은기7 (röd flagga 7)	7001–7004	120 km/h (75 mph)	5 418 kW (7 266 hk)	Bo'Bo'+Bo'Bo'	≥4	1990-talet	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Ledad derivata av Chongnyonjolkimyom-klassen. Kallas även Red Flag 2.16 klass.
랑림 (Rangnim)	01-02			Bo-Bo	≥2		Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Smalspåriga lok
						2020	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Nytt 6-axligt växelströmslok , sågs första gången på industridesignutställningar 2016.
자력갱생 (Självregenerering)			551 kW (739 hk)	Bo-Bo			Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Smalspåriga ( 762 mm ) lokomotiv som används på Soho Line . 8 lok byggdes senare om med en modernare design. Även registrerad som 신흥산 (Sinhungsan).

Diesellok

På grund av Nordkoreas omfattande kolfyndigheter och vattenkraftsproduktionsanläggningar har dieselisering inte varit en prioritet för den koreanska statliga järnvägen som det har varit för många andra järnvägar. Med gott om kol för att elda ånglok, och elektrifieringen av järnvägsnätet som byggdes ut snabbt efter Koreakriget, började den allvarliga dieseliseringen inte förrän på 1960-talet, först med ankomsten av 14 växlingslok från Ungern, följt av den första omgången av K62 -klassens huvudlinjedieslar (varianten av M62 -typen vanlig i det forna kommunistblocket) från Sovjetunionen 1967. Även om de ungerska shuntarna för det mesta är borta, förutom några som har konverterats till elektrisk drift, K62:orna utgör ryggraden i Kukch'ŏls dieselflotta än i dag.

Allvarliga översvämningar på 1990-talet hade tagit ut sin rätt på Nordkoreas vattenkraftsproduktionssystem, och till och med några gruvor hade översvämmats – och på grund av elbrist orsakad av att dammarna slammade till fanns det ofta lite el tillgänglig för att driva pumpar som behövdes för att rensa vattnet ut ur gruvorna. Vid millennieskiftet hade Kukch'ŏl svårigheter att hålla elektriska tåg igång, och flottan av K62:or var otillräcklig för att möta transportbehoven, även om de hade minskat avsevärt på grund av pågående ekonomiska svårigheter. För att lindra detta problem importerades fler M62 från flera europeiska länder, tillsammans med ett stort antal begagnade lok från Kina.

Under de senaste åren har ett omfattande arbete påbörjats med att renovera järnvägsnätet och kraftgenereringskapaciteten i landet, men dieslar fortsätter att spela sin betydande roll för att transportera passagerar- och godståg på de olika huvudlinjerna.

Diesellokomotivklasser

Klass (typ)	Nummerserie	Toppfart	Effekt （kW）	Hjularrangemang	siffra	Byggår	Byggare	Ursprungsland	Foto	Anteckningar
내연100 (DF5)	내연101–내연108	80 km/h (50 mph)	1 213 kW (1 627 hk)	Kokospalm	8	1984	Sifang	Kina		Köpt begagnat på 2000-talet.
내연150 (DVM-4)	내연150–내연164	80 km/h (50 mph)	471 kW (632 hk)	Bo-Bo	14	1964	Ganz-MÁVAG	Ungern		De första diesellokomotiven i Nordkorea. En del konverterade till el.
내연200 (DF4B, DF4C, DF4D)	내연201–내연225 내연261–내연271	100 km/h (62 mph)	2 650 kW (3 550 hk)	Kokospalm	>38	1984-?	Dalian , Sifang , Datong , Ziyang	Kina		Två köptes nya 2001 (DF4D), minst 36 (mest DF4B) köptes begagnade 2006–2008.
내연300 (BJ)	내연301–내연333	120 km/h (75 mph)	1 990 kW (2 670 hk)	BB	>33	1970–1991	Peking	Kina		Köpt begagnat 2002.
내연400 (T448.0)	내연401–내연411	70 km/h (43 mph)	883 kW (1 184 hk)	Bo-Bo	11	1977–1989	ČKD	tjecko-Slovakien		Tidigare polska, slovakiska och tjeckiska lok köptes begagnat 2004–2005.
내연500 (ТЭМ1/2, ТГМ3Б/4/4Б/8Э)	내연5xx	70 km/h (43 mph)	883 kW (1 184 hk)	Kokospalm	?	olika	Bryansk	Sovjetunionen		Olika sovjetbyggda lokomotiv (ТЭМ1/2, ТГМ3Б/4/4Б/8Э typer) köpta nya och begagnade från 1972 till 1990-talet; några konverterade till elektriska; någon bredspår.
내연600 (M62)	내연601–내연665	100 km/h (62 mph)	1 472 kW (1 974 hk)	Kokospalm	65	1967–1974	Voroshilovgrad	Sovjetunionen		Sovjetbyggda M62-lok köpta nya. Vissa konverterade till el som Kanghaenggun-klass .
내연700 (M62)	내연701–내연744	100 km/h (62 mph)	1 472 kW (1 974 hk)	Kokospalm	44	1965–	Voroshilovgrad	Sovjetunionen		Sovjetbyggda M62-lok köpta begagnade från Tyskland och Polen mellan 1997 och 2000.
내연800 (M62/ДМ62)	내연855–내연873+	100 km/h (62 mph)	1 472 kW (1 974 hk)	Kokospalm	>30	1965–	Voroshilovgrad	Sovjetunionen		Sovjetbyggda M62-lok köpta begagnade från Polen, Slovakien och Ryssland mellan 1997 och 2000.
내연900 (DFH3)	내연901–내연930	120 km/h (75 mph)	1 460 kW (1 960 hk)	BB	30	1976–1987	Qishuyan , Sifang , Ziyang	Kina		Köpt begagnat 2000–2002.
새별 (Saebyŏl)	새별3001–새별3227		249 kW (334 hk)	Bo-Bo	≥227	1990-talet	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Lokalt utformade medelstora shuntrar; några konverterade för eldrift på 1990-talet.
금성 (Kŭmsŏng)	금성8001–금성8002+		1 472 kW (1 974 hk)	Kokospalm	≥2	1970-talet	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Olicensierade kopior av loket i K62-klassen . Vissa konverterade till el som Kanghaenggun-klass .
붉은기 (röd flagga)				BB		1965	Kim Chong-t'ae	Nordkorea		Små lokalt byggda shuntrar liknande JNR Class DD13 ( ja )
CSE26-21		110 km/h (68 mph)	2 650 kW (3 550 hk)	Kokospalm	12	1981–1985	GIE Francorail-MTE	Frankrike		Mainline lok köpta nya från Frankrike. DPRK nummer/klass okänd.
China Railways DF8B		100 km/h (62 mph)	3 680 kW (4 930 hk)	Kokospalm	2	2008	CRRC Ziyang	Kina		nummer/klass okänd, köptes ursprungligen för att transportera presidentbilar åt Kim Jong-il .
대홍단 (Taehongdan)				BB						Små smalspåriga lok.

Elektriska flera enheter

100-serie elektrisk järnvägsvagn på P'yŏngyang Railway Museum.

• 100 -serien - Fem DeRoHaNi-klasskombinationer 2:a och 3:e klass elektriska järnvägsvagnar med bagageutrymme som ursprungligen byggdes av Nippon Sharyō för kolonialtidens Kŭmgangsan Electric Railway . En av dessa, nummer 102, finns bevarad på P'yŏngyang Railway Museum.
• 500 -serien - Tidigare P'yŏngyang tunnelbanetågset, begagnade typ GI-set från Berlin, konverterade för drift som mainline EMU av Kim Chong-t'ae Works 2001.
• Tidigare P'yŏngyang Metro DK4 -tågsätt, byggda nya för Pyongyang Metro av Changchun Car Company of China 1972, konverterade därefter för drift som mainline EMU av Kim Chong-t'ae Works mellan 1995 och 2007.
• Juche - 4-sektion låghastighets EMU byggd av Kim Chong-t'ae Works 1976. Minst två uppsättningar byggda, senare blev det 6 sektioner efter att två bilar tagits från den okända EMU. Dessa bilar fick sina skjutdörrar ersatta av svängdörrar, även om deras ursprungliga syfte ges bort av dörrpositionen, som till skillnad från de ursprungliga Juche-bilarna inte är placerade i slutet av varje vagn.
• Red Flag 900 -klass - Ett unikt kombinerat elektriskt lok med en sektion för att transportera passagerare byggt av Kim Chong-t'ae Works.
• Okänd 6-bilars EMU med två strömavtagare och utvändiga hängande skjutdörrar.

Rälsvagnar

29 bensinvagnar av Keha-klassen ärvdes från Sentetsu efter kriget. Mycket lite är känt om deras serviceliv med Kukch'ŏl eller deras klassificering och numrering, men en sågs i trafik på Pukpu-linjen 2012.

Det finns också ett okänt antal Qinling GC-160 och 'Sonbul' (선불) järnvägsbussar. Sonbul drev ursprungligen en skoltjänst nära Manpo , tills linjen elektrifierades. För närvarande dras skoltjänsten av en BVG klass G .

Ånglok

Klass (typ)	Nummerserie	Toppfart	Effekt （kW）	Hjularrangemang	siffra	Byggår	Byggare	Ursprungsland	Foto	Anteckningar
데가하 (Degaha)	데가하1–데가하12+→8101–8112+	70 km/h (43 mph)	1 442 kW (1 934 hk)	2-10-0	>12	1915–1918; 1943–1947	Baldwin , ALCo , CLC	USA , Kanada		Fick begagnat som hjälp från Sovjetunionen.
고로하 (Koroha)	고로하1–고로하3 → ?	75 km/h (47 mph)		2-4-2 T	3	1924	Kisha Seizō	Japan		Tidigare Sentetsu Goroi-klass.
마더하 (Madŏha)	마더하x → 7100-serien	80 km/h (50 mph)		4-8-2	~11	1939–1945	Kisha Seizō , Gyeongseong	Japan , Korea		Tidigare Sentetsu Matei-klass.
마더두 (Madŏdu)	마더두x → 7200-serien	80 km/h (50 mph)		4-8-2	?	1939–1945	Kawasaki	Japan		Tidigare Sentetsu Mateni-klass.
미가하 (Migaha) (fd Mantetsu )	미가하x → 6000/6100-serien	80 km/h (50 mph)		2-8-2	se artikeln	1939–1945	olika	USA , Japan , Manchukuo		Tidigare Mantetsu Mikai-klass. Vissa operativa på 2000-talet.
미가하 (Migaha) (ex- Sentetsu )	미가하6 → 6006 + två	70 km/h (43 mph)		2-8-2	3	1939–1945	Baldwin	USA		Tidigare Sentetsu Mikai-klass.
미가두 (Migaha)	미가두x → 6200-serien	70 km/h (43 mph)		2-8-2	se artikeln	1919	ALCo	USA		Tidigare Sentetsu Mikani-klass.
미가서 (Migasŏ)	미가서x → 6300-serien	70 km/h (43 mph)		2-8-2	se artikeln	1927–1945	olika	Japan , Korea		Tidigare Sentetsu Mikasa-klass. Vissa operativa på 2000-talet.
미가너 (Miganŏ)	미가너x → 6400-serien	70 km/h (43 mph)		2-8-2	se artikeln	1939–1942	Kawasaki	Japan		Tidigare Sentetsu Mikashi-klass. Vissa operativa på 2000-talet.
미가유 (Migayu)	미가유x → 6600-serien	80 km/h (50 mph)	938 kW (1 258 hk)	2-8-2	se artikeln	1934–1945	olika	Japan , Manchukuo		Tidigare Mantetsu Mikaro-klass. Vissa operativa på 2000-talet.
모가하 (Mogaha)	모가하x	55 km/h (34 mph)		2-6-0 T	1	1899	Brooks	USA		Tidigare Sentetsu Mogai-klass.
바루하 (Baruha)	바루하x	75 km/h (47 mph)		4-6-4 T	9	1913−1914	Baldwin	USA		Tidigare Sentetsu Barui-klass.
바시하 (Pasiha)	바시하x	95 km/h (59 mph)		4-6-2	se artikeln	1921, 1923	Baldwin , Kisha Seizō	USA , Japan		Tidigare Sentetsu Pashii-klass.
바시두 (Pasidu)	바시두1−바시두6	95 km/h (59 mph)		4-6-2	6	1923	ALCo	USA		Tidigare Sentetsu Pashini-klass. 바시두3 finns bevarad på Wŏnsan Revolutionary Museum med original Sentetsu-bokstäver (パシニ3)
바시서 (Pasisŏ) (ex- Sentetsu )	바시서x	95 km/h (59 mph)		4-6-2	3	1923	Kawasaki	Japan		Tidigare Sentetsu Pashisa-klass.
바시서 (Pasisŏ) (ex- Mantetsu )	바시서1−바시서16	95 km/h (59 mph)		4-6-2	16	1934–1940	Hitachi , Kisha Seizō	Japan		Tidigare Mantetsu Pashisa-klass.
바시너 (Pasinŏ)	바시너x	95 km/h (59 mph)		4-6-2	se artikeln	1927–1943	Kawasaki , Nippon Sharyō	Japan		Tidigare Sentetsu Pashishi-klass.
바시오 (Pasiu)	바시오x	110 km/h (68 mph)		4-6-2	se artikeln	1940–1944	Kawasaki	Japan		Tidigare Sentetsu Pashiko-klass.
바시유 (Pasiyu)	바시유x	95 km/h (59 mph)		4-6-2		1933–1945	olika	Japan , Manchukuo		Tidigare Mantetsu Pashiro-klass.
부러하 (Purŏha)	부러하x → 1100-serien	75 km/h (47 mph)		2-6-2 T	se artikeln	1901, 1906	Baldwin	USA		Tidigare Sentetsu Purei-klass.
부러두 (Purŏdu)	부러두x → 1200-serien	75 km/h (47 mph)		2-6-2 T	se artikeln	1905	Brooks	USA		Tidigare Sentetsu Pureni-klass.
부러서 (Purŏsŏ) (ex- Sentetsu )	부러서x → 1300-serien	75 km/h (47 mph)		2-6-2 T	se artikeln	1911–1912	Borsig	Tyskland		Tidigare Sentetsu Puresa-klass.
부러서 (Purŏsŏ) (ex- Mantetsu )	부러서x → 1300-serien	75 km/h (47 mph)		2-6-2 T	se artikeln	1930–1941	olika	Japan		Tidigare Mantetsu Puresa-klass. Identisk med Kukch'ŏl 부러치 (Purŏch'i) klass. Minst två operativa under 2000-talet.
부러너 (Purŏnŏ)	부러너x → 1400-serien	75 km/h (47 mph)		2-6-2 T	se artikeln	1925–?	Gyeongseong, återuppbyggare ( Baldwin , byggare)	Korea USA		Tidigare Sentetsu Pureshi-klass.
부러오 (Purŏo)	부러오1–부러오2 → 1501–1502	75 km/h (47 mph)		2-6-2 T	se artikeln	1911	Baldwin	USA		Tidigare Sentetsu Pureko-klass.
부러유 (Purŏyu)	부러유1–부러유2 → 1601–1602	75 km/h (47 mph)		2-6-2 T	2	1911	Orenstein & Koppel	Tyskland		Tidigare Sentetsu Purero-klass.
부러치 (Purŏch'i)	부러치x → 1700-serien	75 km/h (47 mph)		2-6-2 T	se artikeln	1930–1941	olika	Korea , Japan		Tidigare Sentetsu Purena-klass. Minst en operativ på 1990-talet.
부러파 (Purŏp'a)	부러파x → 1800-serien	90 km/h (56 mph)		2-6-2 T	se artikeln	1932–1939	Gyeongseong, Hitachi , Kisha Seizō	Korea , Japan		Tidigare Sentetsu Pureha-klass.
사다하 (Sadaha)	사다하x	75 km/h (47 mph)		2-10-2 T	se artikeln	1934–1939	Gyeongseong, Hitachi	Korea , Japan		Tidigare Sentetsu Satai-klass.
시그하 (Sigŭha)	시그하1–시그하2	75 km/h (47 mph)		2-2-0 T	2	1923	Kisha Seizō	Japan		Tidigare Sentetsu Shigui-klass, ursprungligen byggd som ångvagnar.
소리유 (Soriyu)	소리유x			2-8-0		se artikeln	olika	se artikeln		Tidigare Manchukuo National Soriro-klass.
더우하 (Tŏuha)	더우하x	95 km/h (59 mph)		4-6-0	se artikeln	1906	Baldwin	USA		Tidigare Sentetsu Tehoi-klass.
더우두 (Tŏudu)	더우두x	95 km/h (59 mph)		4-6-0	se artikeln	1906–1909	Baldwin , Brooks	USA		Tidigare Sentetsu Tehoni-klass.
더우서 (Tŏusŏ)	더우서x	95 km/h (59 mph)		4-6-0	se artikeln	1911	ALCo	USA		Tidigare Sentetsu Tehosa-klass.
더우너 (Tŏunŏ)	더우너1–더우너4	95 km/h (59 mph)		4-6-0	4	1913	ALCo	USA		Tidigare Sentetsu Tehoshi-klass.
더우오 (Tŏuo)	더우오x	95 km/h (59 mph)		4-6-0	se artikeln	1917–1919	ALCo , Shahekou	USA , Manchuriet		Tidigare Sentetsu Tehoko-klass.
더우유 (Tŏuyu)	더우유x	95 km/h (59 mph)		4-6-0	se artikeln	1927–1942	olika	Japan , Korea		Tidigare Sentetsu Tehoro-klass.
100 (GJ)	101–107	35 km/h (22 mph)		0-6-0 T	7	1959	Chengdu	Kina		China Railway klass GJ levereras ny till Nordkorea.
150	?	80 km/h (50 mph)		2-10-0	?	?	Malaxa	Rumänien		Rumänsktillverkade kopior av DRB Class 50 levererades nya till Nordkorea i mitten av 1950-talet.
424	424 006–424 020	90 km/h (56 mph)		2-10-0	15	?	MÁVAG	Ungern		MÁV klass 424 levererades begagnat till Nordkorea under Koreakriget ; behöll MÁV-nummer.
475 ( cs )	475.1148–475.1172	100 km/h (62 mph)		2-10-0	25	?	Škoda	tjecko-Slovakien		ČSD klass 475.1 levererades ny till Nordkorea under Koreakriget ; behöll ČSD-nummer.
4110				0-10-0 T	5	1914	Kawasaki	Japan		JGR klass 4110 konverterades till standardspår och skickades till privata järnvägar i Korea 1939.
8000 (USATC S160)	8000-serien	75 km/h (47 mph)		2-8-0	?	1942–1946	olika	USA		Levererades i tredje hand mellan 1945 och 1953 från Kina och Sovjetunionen .
8500 (FD)	8500-serien	85 km/h (53 mph)		2-10-2	?	1931–1942	Voroshilovgrad	Sovjetunionen		Levereras i tredje hand mellan från Kina .
(Ol49)	Ol49-113–Ol49-116	100 km/h (62 mph)	949 kW (1 273 hk)	2-6-2	4	1952	Fablok	Polen		Levererades ny från Polen 1952.
(TKt48) ( pl )	Ol49-x	80 km/h (50 mph)	785 kW (1 053 hk)	2-8-2	?	1950-talet	Fablok	Polen		Levererades ny från Polen på 1950-talet.