Den första elektrifierade järnvägen i Korea var den 29,7 km (18,5 mi) 1 067 mm (42,0 tum) smalspåriga spårvagnslinjen i Seoul som gick från Seodaemun till Cheongnyang-ni via Cheongno och Dongdaemun , som öppnades den 18 april 1898 av Hanseong Electric Company . Detta var faktiskt den första järnvägen av något slag i Korea, efter att ha föregått den 33,2 km långa Gyeongin-järnvägen från Noryangjin till Jemulpo , som öppnade den 18 september 1899. Den första elektrifierade huvudjärnvägen med normal spårvidd i Korea var den privatägda Geumgangsan Electric Järnväg , som den 1 augusti 1924 öppnade en 28,8 km (17,9 mi) linje från Cheorwon till Geumhwa elektrifierad vid 1 500 V DC. Senare förlängdes linjen från Cheorwon till Naegeumgang; förlängningen på 116,6 km (72,5 mi) öppnades den 1 juli 1931.
Koreas generalregering började arbeta på en nationell elkraftspolitik i november 1926, och den resulterande planen slutfördes i december 1931. Kapitel 4, "Utnyttja elektricitet i transporter i Korea" handlade om elektrifieringen av Koreas järnvägar. År 1937 överlämnades en plan för att elektrifiera Bokgye – Gosan -sektionen av Gyeongwon-linjen , Jecheon -Punggi-sektionen av Gyeonggyeong-linjen och Gyeongseong – Incheon Gyeongin-linjen till Imperial Diet, som godkände den 1940. Sentetsu utfärdade sitt krav för ett elektriskt lok 1938, och påbörjade diskussioner med Mitsubishi det året angående genomförandet av elektrifieringsplanen. En del av Järnvägsbyråns mål med elektrifieringsplanen var att sätta ett nytt världshastighetsrekord och till det önskades ett toppmodernt lok. Projektet innebar många japanska nybörjare, inklusive den första användningen av 3 000 V elektrifiering, och, specifikt för av DeRoI -klassen, den första användningen av regenerativa bromsar. Den resulterande designen var mycket lik EF12-klassen av de japanska nationella järnvägarna .
När elektrifieringen av järnvägslinjer i Korea påbörjades 1943 beställde Sentetsu tjugo DeRoI -klasslok på 135 ton - sexton från Toshiba och fyra från Mitsubishi. Det ursprungliga klassnamnet, デロイ ( DeRoI ), kommer från Sentetsu-klassificeringssystemet för elektriska lokomotiv: DeRoI = De , för "elektrisk" (från 電気, denki ), Ro , för att indikera sex drivna axlar (från japanska roku , 6), och I (från japanska ichi , 1), som indikerar den första klassen av elektriska lokomotiv med sex motordrivna axlar.
Designarbetet utfördes av Mitsubishi, där Shinichi Matsuda designade styrkretsarna och Saneyoshi Hirota designade huvudmotorn. Designen var mycket lik EF12-klassen av de japanska nationella järnvägarna . De elektriska komponenterna tillverkades av Mitsubishi Electric, medan de mekaniska komponenterna tillverkades av Mitsubishis Mihara Vehicle Works.
Även om de generellt sett ganska liknar den Hitachi -byggda DeRoNi- typen och de Toshiba -byggda DeRoI- loken, fanns det ett antal funktioner som särskiljde den Mitsubishi-byggda DeRoI -klassen från de andra. Dessa inkluderade: lika avstånd mellan sidofönster; en distinkt fläktform, inklusive två relativt stora fläktar; och ett distinkt arrangemang av däcksräcken.
De fyra enheterna som beställdes av Sentetsu var avsedda för användning på Kyŏnggyŏng-linjen , men ingen färdigställdes vid slutet av Stillahavskriget ; tre var nästan färdiga. Efter kriget beordrade de allierade generalhögkvarteret (GHQ) i Tokyo byggandet och leveransen av ytterligare tio enheter till Korea som krigsskadestånd, inklusive de tre nästan kompletta Mitsubishi-enheterna. Mitsubishi-byggda enheter 31 och 32 levererades i augusti 1946, medan nummer 33, även om det också var färdigt i juni 1946, inte levererades förrän i juni 1948. Den återstående, ofullbordade enheten skrotades på fabriken. Dessa levererades alla till den södra ockupationszonen, men under Koreakriget fångades alla tre Mitsubishi-byggda DeRoI- lok och fördes till norr.
Renovering av lokomotiv av klass DeRoI och DeRoNi i Yangdŏk 1956.
Eftersom Koreakriget orsakade förstörelsen av elektrifieringen av Nordkoreas järnvägslinjer stod de nedlagda fram till 1956. Det året omklassificerades de till Chŏngisŏ ( 전기서, "Electric-3") klass och numrerade 전기서1 till 제3기서1. och renoverades vid motorverkstäderna i Yangdŏk för användning på Yangdŏk-Ch'ŏnsŏng-delen av P'yŏngra Line , som hade elektrifierats 1956 som den första etappen av Nordkoreas elektrifieringsplaner.
Ingen information om den efterföljande dispositionen av dessa lok finns för närvarande.
Valda statliga järnvägslok och rullande materiel 
Rullande materiel av Korail