Även om vissa linjer hade elektrifierats redan under kolonialtiden , började den storskaliga elektrifieringen av Nordkoreas järnvägar 1956 efter slutet av Koreakriget och den efterföljande återuppbyggnaden av Nordkoreas järnvägsinfrastruktur. För att bearbeta de nyligen elektrifierade linjerna lades en beställning till Škoda-verket i Tjeckoslovakien på elektriska lokomotiv av fabrikstyp 22E 2 , baserade på lokomotiven av typ 12E byggda av Škoda för de tjeckoslovakiska statliga järnvägarna (ČSD-klass E 499.0).
000 Typ 12E utvecklades av Škoda Works baserat på teknologin för BLS Class Ae 4/4 byggd av SLM Winterthur . Den första prototypen färdigställdes 1953, och produktionen av typerna 12E 1 —12E 6 fortsatte till 1958 för ČSD och de polska statliga järnvägarna (som klass ET13), tillsammans med de mycket liknande derivattyperna - Typ 22E 2 för Nordkorea, och typerna 24E , 41E —41E 2 och 29E för de sovjetiska järnvägarna (som klass ЧС1). Alla varianter av typen byggdes för att fungera på 3 000 V DC- systemet .
Dessa är lok med dubbla hytt med svetsade stålkroppar och två tvåaxlade boggier . Varje boggi har två sexpoliga DC- traktionsmotorer , en för varje axel. Aktuell insamling sker via strömavtagare från luftledningar; elsystemet ombord är 48 V.
Det totala antalet lokomotiv av typ 22E2 som beställts av Korean State Railways är inte känt, men minst tre är fortfarande i drift från och med oktober 2015. Vissa har byggts om på olika sätt, såsom tillägg av "stötfångare" på ändarna och andra funktioner unika för enskilda enheter; dessa har numrerats om (ett sådant ombyggt lok bär nummerskyltarna för Ch'ŏngnyŏnjŏl Kinyŏm-klassen "Pulg'ŭn'gi 4011", men de omodifierade exemplen fortsätter att bära sina ursprungliga 전기50-serienummer. De är målade i standarden ljusblått över mörkgrönt eller ljusgrönt över mörkgrönt schema som används på de flesta andra elektriska lok; detta schema är mycket likt det liv som används på tjeckoslovakiska och sovjetiska exempel av denna typ.
