ČSD Klass T 448.0

ČSD klass T 448.0 ČD & ŽSR klass 740 KSR 내연400 series
ČD 740 459 på Vamberk
Typ och ursprung Effekttyp Diesel-elektrisk Byggare ČKD Tjeckoslovakien Byggdatum 1973-1989 Totalt producerat 620
Specifikationer Konfiguration: . • UIC Bo′Bo′ Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått Hjuldiameter 1 000 mm (39 370 tum) Minsta kurva 80 m (262,47 fot) Hjulbas: • Boggi 2 400 mm (7 fot 10 + 1 ⁄ 2 tum) Pivot centrerar 6 700 mm (21 fot 11 + 3 ⁄ 4 tum) Längd 13 580 mm (44 fot 6 + 5 ⁄ 8 tum) Bredd 3 130 mm (10 fot 3 + 1 ⁄ 4 tum) Höjd 4 359 mm (14 fot 3 + 5 ⁄ 8 tum) Axeltryck 18 ton (18 långa ton; 20 korta ton) Loco vikt 72 t (71 långa ton; 79 korta ton) Bränsletyp Diesel Bränslekapacitet 4 000 L (1 100 US gal; 880 imp gal) drivmotor K6 S 230 DR RPM- intervall 1 250 rpm Motortyp Dieselmotor Strävan Turboladdad Dragmotorer 4× TE 005 Cylindrar 6 inline Cylinderstorlek 230 mm × 260 mm (9,06 tum × 10,24 tum) Överföring Elektrisk (DC/DC) Utväxling 78:15 Tågbromsar DAKO BS-2 luftbromsar Kopplingar Skruv (Europa) AAR-knoge (Nordkorea och Kuba)
Prestationssiffror Maxhastighet 70 km/h (43 mph) Uteffekt 883 kW (1 184 hk) vid 1 250 rpm Dragkraft : . • Kontinuerlig 133 kN (30 000 lbf) vid 18 km/h (11 mph)

Klass T 448.0 (fabriksbeteckning 1435 Bó Bó 883 ) är en grupp fyraxlade dieselelektriska lokomotiv tillverkade av ČKD Praha för växling och frakttjänster på sekundära och industriella linjer byggda för industriellt bruk i Tjeckoslovakien och Polen och för den tjeckoslovakiska staten Järnvägar (ČSD) . Efter upplösningen av Tjeckoslovakien 1993 delades dessa upp mellan de efterföljande företagen, Tjeckiska järnvägarna och Slovakiska republikens järnvägar . De har också hittat till ett stort antal privata järnvägar i båda länderna, och tio har sålts till Korean State Railway of North Korea . Små antal har också gått någon annanstans, som Italien och Serbien .

Beskrivning

På 1970-talet hade ČSD ett stort behov av lokomotiv för medeltung växling, lokala fraktuppgifter och service i industrianläggningar på standardspårlinjer i europeiska klimatförhållanden. Baserat på klass T 475.1, byggd 1970, byggdes totalt 620 T 448.0 lokomotiv mellan 1973 och 1989, 459 för ČSD och tjeckoslovakiska industrier (T 448.0501 till T 448.0951 för kolföretag i den polska, tillsammans med 448.0951) metallurgisk och kemisk industri (T 448-P001 till T 448-P161).

De dieselelektriska loken i klass T 448.0 är av en "huvenhet"-design, med en hytt i full bredd förskjuten från mitten, med externa gångvägar längs med den långa huven som inrymmer motorn, som körs på två tvåaxlade boggier ( hjularrangemang ) : Bo-Bo) av standard ČKD design. Boggiramen är en H-formad struktur av svetsad konstruktion, med två TE-005 DC-traktionsmotorer. Hjulsatserna är fjädrade med ett par spiralfjädrar och dämpade av ett par parallella stötdämpare. Utväxlingen är 78:15.

Huvudchassit är av svetsad konstruktion med I-beam huvudsträngar; den centrala delen av ramen innehåller bränsletanken och huvudluftbehållaren. Boggierna är monterade på chassit med hjälp av lutande stolpar som ger sekundär tvärgående och vertikal fjädring. I hytten finns två förarbord med reglage för drivningen och DAKO BS-2 luftbromsar. Hytten värms upp av överskottsvärme från dieselmotorn.

Monterad i den långa huven är drivmotorn, en sexcylindrig inline turboladdad dieselmotor av typ K6 S 230 DR (hål 230 millimeter (9,1 tum) x slaglängd 260 millimeter (10 tum)), direkt ansluten till TD 805 traktionsgeneratorn . Framtill på huven finns en mekanisk kompressor, kylenheten för dragmotorerna på den främre boggin och kylfläktens drivmotorer som driver ett par 800 millimeter (31 tum) fläktar som tar bort värme från dieselmotorns vatten kylsystem.

Den centrala huven består av två skruvmonterade sidopaneler och ett tvådelat tak, med luckor för motortillträde, bultade i sidorna. I utrymmet precis framför hytten finns en fläkt som kyler dragmotorerna i den bakre boggin, excitern och en remdriven laddningsdynamo samt ljuddämparen. Den korta bakre huven innehåller elpanelen och batterier. Elektriska apparater, batterihuvudströmbrytaren, strömbrytare och andra brytare är direkt åtkomliga från förarhytten.

Loken anses robusta och pålitliga och spelar som sådana en viktig roll för den funktion de konstruerades för. Jämfört med Klass T 466.2 har de fördelen av bättre grepp och bromsprestanda; på grund av bristande tåguppvärmning och deras högre axellast är deras användning dock begränsad till huvudledningsarbete.

Många enheter har hyrts ut för användning av privata järnvägar i Tjeckien och Slovakien. De används främst i par. Vissa enheter har skrotats, medan andra har moderniserats i varierande grad – allt från installation av en elektronisk styrenhet hela vägen till en komplett rekonstruktion som klass 741.

Tjeckoslovakien, Tjeckien och Slovakien

740 534 i Viamont-livery 2007.

740 800 i Decin 2012.

Den första serien av T 448.0-produktion bestod av åtta testenheter som därefter kompletterades med ytterligare sexton maskiner, byggda i slutet av 1973 och början av 1974. För att förenkla och förbättra underhållet gjordes vissa justeringar av konstruktionen innan produktionen av den andra serien påbörjades ; 60 enheter byggdes för den tjeckoslovakiska industriverksamheten 1975-76. Produktionen fortsatte därefter stadigt, med enstaka designändringar som gjordes efter behov, tills tillverkningen av T 448-klassloken upphörde 1989. 459 enheter levererades inom Tjeckoslovakien, både till ČSD och till industriella verksamheter; av dessa gick 118 till industrier i Slovakien. De två sista enheterna var ursprungligen avsedda för Iran , men levererades till den tjeckiska industrin. T 446.2037 hade utmärkelsen att vara det 10 000:e loket tillverkat av ČKD Praha.

På grund av upphörandet av lokproduktionen vid fabriken i Martin begärde det tjeckoslovakiska transportministeriet snabb leverans av fyraxlade lok med en effekt på 880 kilowatt (1 180 hk) för växling och lätt godstrafik. ČKD modifierade T 448.0-designen för att möta behoven hos ČSD. Detta resulterade i ett lättviktigt universallok, klass T 466.2 , som konceptuellt och dimensionellt var identiskt med T 448.0.

Polen

T448P-092 i Polen.

Leveranser av den polska varianten, kallad Klass T 448P, började 1976, då 32 enheter levererades till gruv-, metallurgiska och kemiska anläggningar i Polen. Dessa skilde sig från de tjeckoslovakiska enheterna endast genom tillägget av branddetektorer och orange markeringsljus. Totalt levererades 161 enheter till polsk industri.

De levererades ursprungligen till industriell verksamhet och tillhör privata transportörer som DB Schenker Rail Rybnik , PTK Holding Zabrze, DB Schenker Rail Polska , PKN Orlen KolTrans, STK Wroclaw och Euronaft Trzebinia. 42 drivs av DBS Rail Polska av totalt 120 som fortfarande används i Polen; några har sålts till tjeckiska och slovakiska köpare, medan fem har sålts till Nordkorea och 2017 och 2018 såldes lokomotiv två gånger till Continental Railway Solution Kft Hungary .

Kuba

Två lok av denna typ levererades enligt uppgift begagnade till Ferrocarriles de Cuba .

Nordkorea

En ČD 742 i färg nästan identisk med den som finns på Nordkoreas lok.

Totalt elva lok av denna typ är i tjänst med Korean State Railway , för växlingsarbete runt P'yŏngyang och lätta grenledningsarbeten. Dessa är numrerade i intervallet 내연401 till 내연411.

Efter att den första enheten levererades den 10 november 2001, byggde det slovakiska företaget ZŤS - Koľajové vozidlá i Dubnica nad Váhom om totalt tio T 448.0-lok för drift i Nordkorea , med de första fem skeppade den 30 oktober 2004 via hamnen Koper , Slovenien . Den andra omgången av fem skickades den 17 januari 2005 med samma rutt. Alla tio målades i mörkblått, ljusgrönt och gult liv med polyuretanfärg.

Av de elva enheterna som levererades till den koreanska statliga järnvägen var fem av varianten T 448P, köpta från industriverksamhet i Polen, medan de andra sex var av standardversionen - tre från slovakiska industrier, två från tjeckiska industrier och en från Tjeckiska järnvägarna. Dessa var:

Originalnummer _	Byggår	Serienummer _	Ursprunglig ägare
T 448.0610	1977	9929	ČD 740.610
T 448.0620	1978	10381	Bucina Zvolen , Slovakien
T 448,0637	1978		industri, Tjeckien
T 448.0646	1978		industri, Slovakien
T 448-P061	1979		industri, Polen
T 448-P085	1979	11295	Jasło raffinaderi, Polen
T 448.0817	1984	12812	Slovakiskt socker, Rimavská Sobota , Slovakien
T 448-P123	1985		industri, Polen
T 448-P124	1985		industri, Polen
T 448.0928	1987		industri, Tjeckien
T 448-P156	1989	15316	Czechowice raffinaderi, Polen

Italien

Nitton T 448.0-lok har sålts till olika italienska företag. De flesta av dessa har gått till olika järnvägsbyggare, medan en skickades till Sarpomraffinaderiet.

Uruguay

Ett lok (nummer 740-505-3) såldes 2015 till Uruguays statliga järnvägsförvaltning för att arbeta i infrastruktur och spårunderhållståg. 2016 råkade loket för en olycka, men reparerades senare och togs i bruk igen.

Serbien

Kombinovani Prevoz från Serbien äger sju lok av denna typ, av vilka några har hyrts ut till Serbian Railways för användning som shuntrar på Pančevos centralstation och på lokala passagerar- och godståg mellan Pančevo och Vršac .