Bernt Balchen

"Balchen" omdirigerar här. För annan användning, se Balchen (disambiguation) .

Bernt Balchen
Bernt Balchen.jpg
Bernt Balchen, c. 1950
Född ( 1899-10-23 ) 23 oktober 1899
Tveit , Kristiansand , Norge
dog 17 oktober 1973 (1973-10-17) (73 år gammal)
Mount Kisco, New York , USA
Yrke(n) Flygare , navigatör, ingenjör, militärledare
Makar) Emmy Alvhilde ( född Sorlie), Inger ( född Engelbrethsen) och sedan Audrey ( född Schipper)
Barn Bernt Jr, Lauritz
Föräldrar) Lauritz, Dagny ( född Dietrechson)

Bernt Balchen (23 oktober 1899 – 17 oktober 1973) var en norsk pionjär på polarflygare , navigatör, flygmekaniker och militärledare. En norsk infödd, blev han senare amerikansk medborgare och mottagare av Distinguished Flying Cross .

Hans tjänst i US Army Air Forces under andra världskriget använde hans arktiska prospekteringsexpertis för att hjälpa de allierade över Skandinavien och norra Europa . Efter kriget fortsatte Balchen att vara en inflytelserik ledare inom det amerikanska flygvapnet , såväl som en högt ansedd privat konsult i projekt som involverade Arktis och flyg.

Tidiga år

Son till lantläkaren Balchen föddes på gården Myren i Tveit , strax utanför Kristiansand , Norge. Efter att ha avslutat norska mellanstadiet 1916, gick han på en skogsskola från 1917 till 1918. Därefter skrev han in sig i den franska främlingslegionen, och hans enhet tilldelades Verdun-fronten i första världskriget . 1918, innan han såg handling, återkallades Balchen till Norge. Han överfördes till den norska armén och skickades till en artilleriskola, där han tog examen kort efter.

Under ett antaget namn stred Balchen som kavallerist med de vita gardena i det finska inbördeskriget som följde på slutet av stora fientligheter. Under en kavalleriattack sköts hans häst under honom och han lämnades för död på slagfältet. Efter att ha fått allvarliga sår som krävde en lång konvalescens, vände sig Balchen till ett tidigt intresse för friidrott och tränade hårt som boxare för att representera Norge i OS 1920 . Förutom att vara mästerskapsboxare var han också en expert skytt och en skicklig skidåkare. Balchen var mycket kunnig om vildmark och nordlig överlevnad, färdigheter som han senare skulle utnyttja.

I väntan på att han skulle accepteras som olympier fick Balchen beskedet att han också kvalificerade sig för flygutbildning, vilket resulterade i hans beslut att bli pilot i Royal Norwegian Navy Air Service 1921.

Flyg

Amundsen-Ellsworths hjälpexpedition

Det norska försvarsdepartementet fick erkännande som en skicklig pilot och valde Balchen 1925 att bli en del av Amundsen-Ellsworth Relief Expedition, ett räddningsuppdrag för den saknade upptäcktsresanden Roald Amundsen under befäl av flyglöjtnant Lützow-Holm . Expeditionen bestående av två sjöflygplan skickades till Spetsbergen på Svalbards skärgård. Detta uppdrag skulle göra Amundsen, redan en familjevän, en livslång vän och förtrogen.

Under nästa år blev Balchen en del av ett markparti ledd av löjtnant J. Höver, som tillhandahåller tekniska tjänster för Roald Amundsen, Lincoln Ellsworth och Umberto Nobile Arctic Expedition, i slutändan ett framgångsrikt försök att flyga luftskeppet som är lättare än luften , Norge , över Nordpolen från Svalbard till Teller, Alaska . Även om han var en högt ansedd mekaniker, var Balchens huvudsakliga roll att ge överlevnadsträning till de italienska besättningsmedlemmarna samt att lära dem att åka skidor. I ett sista minuten-beslut av Amundsen valdes han inte att vara med på den rekordstora flygningen eftersom Nobile hade ansvaret för att välja ut besättningen, som redan hade ett komplement på 23.

Stöd till Byrds nordpolflyg

Efter att ha observerat kraschen av Fokker-trimotorn , Josephine Ford , tillhörande en av hans konkurrenter, befälhavare Richard E. Byrd från US Navy , bad Amundsen Balchen att hjälpa till med att förbereda flygplanet för en flygning till Nordpolen. Under Balchens övervakning reparerades de skadade flygplansskidorna med improviserade trästöd från en livbåts åror och lite överlevnadsutrustning lånades ut till Byrd för flygningen. Detta gjorde det möjligt för Byrd och hans pilot Floyd Bennett att fortsätta med sitt försök att flyga till Nordpolen och tillbaka den 9 maj 1926.

1926, under sponsring av Joseph Wanamaker, gick Balchen officiellt med i Byrd-partiet, som biträdande pilot och navigatör , tillsammans med piloten Floyd Bennett, som flög Josephine Ford på en turné till mer än 50 amerikanska städer, och främjade därigenom kommersiell luftfart som ett säkert, pålitligt och praktiskt transportmedel. Efter denna turné anställdes Balchen av Anthony Fokker som testpilot för Fokker Aircraft Company på Teterboro Airport, New Jersey.

Transatlantisk flygning

Den 29 juni 1927, Balchen, som biträdande pilot med chefpiloten Bert Acosta ; flygingenjören, George Otto Noville och navigatören och flygplansorganisatören, Commander Byrd, flög ett luftpostflygplan för US Post Office , Fokker trimotor America , över Atlanten från Roosevelt Field på Long Island .

På grund av Acostas rapporterade bristande förmåga att framgångsrikt flyga via flygplansinstrument och det dåliga vädret under större delen av denna flygning, gjorde Balchen det mesta av flygningen. Dåligt väder och låg sikt över Frankrike gjorde det opraktiskt att landa på Paris flygplats, trots deras upprepade försök. När deras flygplan började ta slut på flygbensin bestämde sig Balchen för att flyga tillbaka till Frankrikes västkust, och där landade han Fokker Trimotor som inte var designad för att landa på vattnet, på havet strax utanför Frankrikes kust, och utan att de åkande skadas.

Bremen räddning

strandade den tre-mannabesättningen på flygplanet Bremen på Greenly Island, Kanada efter den första direktflygningen från öst till väst över Atlanten från Europa. Balchen och Floyd Bennett flög en Ford Trimotor för att ge hjälp till de nedskjutna piloterna. Bennett hade utvecklat lunginflammation efter en tidigare krasch. Bennett dukade av för sin feber under flygningen den 25 april. Balchen flög de återstående åtta timmarna och han fick 10 000 $ för insatsen. Balchen skänkte pengarna till Bennetts änka.

Sydpolen flygning

En Ford Trimotor flögs en gång av Balchen

Den 28–29 november 1929, som pilot för en modifierad Ford 4-AT Trimotor vid namn Floyd Bennett , blev Balchen en av de första fyra männen att flyga över Sydpolen . Balchen var chefspilot, och han åtföljdes av Harold June , hans andrapilot och radiooperatör; Ashley McKinley , flygets fotograf; och befälhavare Richard E. Byrd , planets navigatör och ledare för hans första antarktiska expedition. Flygningen ansågs vara en av de största flygprestationerna i historien.

Amelia Earhart

På grund av sitt rykte som polar-, transatlant- och flygexpert anställdes Balchen 1931 av Amelia Earhart som teknisk rådgivare för en planerad transatlantisk soloflygning. I ett försök att kasta av sig pressen överlämnade Earhart sin reparerade Lockheed Vega till Balchen som antogs planera en Antarktisflygning. Balchen flög Vega till Fokker Aircraft Companys fabrik i Hasbrouck Heights, New Jersey. Där renoverade han och mekanikerna Frank Nagle och Eddie Gorski Vega inför den kommande rekordflygningen. Dess flygkropp stärktes för att bära extra bränsletankar som lades till för att ge en kapacitet på 420 gallon, och några ytterligare flyginstrument installerades också. Efter att ändringar hade gjorts flög Earhart denna Lockheed Vega över Atlanten den 20 maj 1932 och landade på Irland.

Norge

I mitten av 1930-talet återvände Balchen till Norge för att arbeta med Norwegian Airlines. Senare ingick han i ett team för att skapa ett nordiskt postförbund, och eftersom krig verkade oundvikligt i Europa hjälpte Balchen till att förhandla fram ett luftfartsavtal med USA. Balchen arbetade också med flygplanet The Valkyrien.

Bild på Balchens plan

Andra världskriget

År 1939 var Balchen i Helsingfors och arbetade på ett kontrakt för att tillhandahålla amerikanska stridsflyg till Finland, när den sovjetiska attacken mot Finland ägde rum. Han tog värvning med det norska flygvapnet och tog sig till USA på ett avgörande uppdrag att förhandla om "ärenden som rör flygplansmateriel och ammunition med frågan om den norska regeringens eventuella köp av sådant material i Amerikas förenta stater."

Med sin status som dubbla norska och amerikanska medborgarskap och sina omfattande kontakter inom flygindustrin ändrades hans instruktion från den norska exilregeringen i London till ett nytt direktiv: att inrätta ett träningsläger och en skola för utländska norska flygare och soldater i Kanada. Balchen förhandlade direkt med kanadensiska regeringstjänstemän för att få ett avtal om att använda tillgängliga flygplatsfaciliteter på Toronto Islands flygplats vid Ontariosjön, känd som " Lilla Norge ". Under kriget utbildades över 2 500 norska flygare av alla kategorier: piloter, navigatörer och mekaniker i de olika baserna i "Little Norway".

Under 1940, med "Little Norway"-anläggningarna under uppbyggnad och sina administrativa uppgifter övertagna av andra, begärde Balchen tillstånd från det norska flygvapnet att flyga färjeuppdrag för britterna, tillsammans med Clyde Pangborn, en samtida rekordstor pilot i epok. I början av 1941, medan han var engagerad i ett färjeuppdrag och på en mellanlandning i Filippinerna, sökte en representant för general Henry "Hap" Arnold upp Balchen. Arnold bad Balchen att gå med i US Army Air Forces som överste för att övervaka etableringen av USAAF:s polära flygfält vid Qaanaaq och Sondre Stromfjord Grönland . Dessa mycket hemliga baser skulle tjäna till att färja stridsflygplan över Atlanten med flyg, snarare än att behöva plocka isär dem och skicka dem utomlands med lastfartyg. Flygfälten fungerade också som baser från vilka långdistanspatrullflygplan av typen Consolidated B-24 Liberator kunde flyga långt ut över Nordatlanten på jakt efter de tyska Kriegsmarine -ubåtarna som hotade amerikanska, brittiska och kanadensiska fartyg som tog krigsförnödenheter och trupper över havet som förberedelse för den då osäkra platsen för invasionen av Europa över kanalerna. Denna senare flygbas hade kodnamnet "Bluie West Eight" under sin operativa livstid.

Balchens Consolidated OA-10 Catalina på isen på Grönland efter en räddning

Mellan september 1941 och november 1943 tränade Balchen sin personal i överlevnadsförmåga i kallt väder och räddningstekniker som gjorde det möjligt för dem att utföra många räddningar av nedskjutna flygare på Grönlands istäcke. Den 25 maj 1943, flygande i en Boeing B-17 flygande fästning , ledde Balchen ett bombanfall som förstörde den enda tyska utposten som fanns kvar på Grönland , en främre station på Sabine Island på den östra kusten av den ön. Denna förstörelse hindrade de tyska väpnade styrkornas förmåga att upprätthålla en närvaro på Grönland som inte bara hade använts för att skicka vilseledande radiomeddelanden till allierade flygplan samt upprätta en väderstation som krävs för att tillhandahålla korrekta väderrapporter för de tyska styrkorna som opererade i Nordatlanten.

Balchen blev sedan utstationerad på Europeiska teatern för att driva "Operation Where and When", baserad på Luleå - Kallax flygbas i norra Sverige. Balchen ledde en hemlig flygtransportoperation, med hjälp av 10 Douglas C-47:or och hjälpte till att upprätta en flyktväg mellan Storbritannien och Sverige som gjorde det möjligt för många viktiga diplomater och andra att fly från nazisterna. Från mars till december 1944 evakuerade Balchens "Operation Balder" med sex B-24:or bemannade med OSS -besättningar säkert minst 2 000 norrmän, 900 amerikanska interner och 150 interner av andra nationaliteter från Sverige. Norska polistrupper transporterades också från Sverige till Finnmark.

Flygoperationen skickade också strategisk frakt; från juli till oktober 1944 transporterades 64 ton operativa förnödenheter såsom ammunition från Skottland till tunnelbanan i det ockuperade Norge. Livsnödvändigheter som höbalar och foder för boskap fördes till områden i norra Sverige och Norge, en gång till och med paradroppar ett sjukhus komplett med en läkare och sjuksköterska. Mellan november 1944 och april 1945 transporterade Balchen även 200 ton arktisk utrustning och operativa förnödenheter från England till Sverige som användes för att möjliggöra hemlig landtransport från Sverige till Norge. Under vintern 1945 skeppade Balchen kommunikationsutrustning till Nordnorge som var av ovärderligt värde för den allierade expeditionsstyrkans underrättelseverksamhet. Den ledande norska krigsaset Sven Heglund var tillförordnad militärattaché och tjänstgjorde hos Balchen, och skrev senare om sin tid på Kallax. En annan norrman vid Kallax under samma period, som blev en god vän, var marinbiolog och blivande upptäcktsresande Thor Heyerdahl , senare av Ra ​​I och II och Kon-Tiki berömmelse.

Efterkrigstidens verksamhet

1954 intervju

Från november 1948 till januari 1951 ledde Balchen den 10:e räddningsskvadronen av US Air Force, som låg i södra Alaska men som opererade över hela Alaska och norra Kanada och räddade kraschade flygare. Balchen ledde denna skvadron i utvecklingen av de tekniker som blev allmänt använd i kall väderlekssökning och räddning. Han var också direkt ansvarig för att övertala det amerikanska flygvapnet att köpa de Havilland Canada DHC-2 Beaver bush-flygplan, ett som blev ett viktigt sök- och räddningsflygplan för Arktis. Den 23 maj 1949, medan han befälhavde den 10:e räddningsskvadronen, flög Balchen en Douglas C-54 Skymaster från Fairbanks, Alaska , via Nordpolen till Thule Air Base , Grönland.

Balchen var primärt ansvarig för banbrytandet och utvecklingen av den strategiska flygbasen i Thule, Grönland, byggd i hemlighet på hans rekommendation, 1951 under svåra väderförhållanden som, genom att utöka räckvidden för Strategic Air Command, ökade de möjligheter som gjorde SAC ett betydande avskräckande medel för sovjetisk aggression under det kalla kriget.

Efter pensionering

Efter att ha gått i pension från det amerikanska flygvapnet 1956 fortsatte överste Balchen att tjäna flygvapnet på specialuppdrag och flyg- och energiindustrin som konsult. Han började på General Precision Laboratories som konsult 1959, samt arbetade med en mängd andra företag, inklusive Hughes Aircraft , General Dynamics , Canadair och Electric Boat Company . Balchen arbetade för Canadair 1966, sedan moderbolaget, General Dynamics, från 1966 till 1971, och Balchen hade auktoritet över så olika projekt som isbrytare, tankfartyg, nya epoximaterial för ubåtskonstruktion, havsgående elektroniska vädersystem och översnöfordon. 1962 arbetade han också med USAF och presenterade ett förslag om Apogee Intercept Defense System (AIDS) 1962 och var senare den ledande förespråkaren för "Project Iceman", ett föreslaget system av mellandistans ballistiska missiler (IRBM) stationerade på Grönland .

Överste Balchen var bland 27 passagerare ombord på den första jordomseglingen över båda polerna. Flygplanet var ett helt nytt, chartrat Flying Tiger Line Boeing 707-349C jetplan med amerikansk registrering N322F, som hade modifierats med ytterligare bränsletankar installerade i den främre passagerarkabinen. Rutten som togs, mellan 14 och 17 november 1965, var från Honolulu , över Nordpolen, till London ; Lissabon ; Buenos Aires ; innan du flyger över Sydpolen och fortsätter till det sista tankningsstoppet vid Christchurch innan du återvänder till Honolulu. Balchen var den enda passageraren som fick komma in i cockpit när de fyra piloterna, som alla var kvalificerade Boeing 707-kaptener, utförde fyra 360-gradersslingor över den sydgeografiska polen. Förutom att vara den första flygningen av detta slag skulle denna förbli den snabbaste tills den efterträddes av Pan Am Flight 50, en Boeing 747SP med amerikansk registrering N533PA, den 28–30 oktober 1977. (28 oktober 1977 var 50-årsdagen av Pan Ams flygning. första (flygpost) flygningen, från Key West, Florida till Havanna, Kuba: cirka 90 miles.)

Som en av världens främsta arktiska experter söktes Balchen upp av många företag och statliga myndigheter inklusive Kanada och Norge. Balchen anlitades som konsult av Hercules Oil, sedan Phillips Petroleum och Moran Towing på planer på att utvinna olja från Alaska med hjälp av pipelines. Enligt en artikel från 1972 i The Christian Science Monitor , hävdade Balchen att "en allmän uppvärmningstrend över nordpolen smälter polarisen och kan producera ett isfritt Ishavet till år 2000."

I sitt hemland Norge var Balchen en drivande kraft i upprättandet av Det Norske Luftfartselskap (DNL) ("The Norwegian Airline Company"), med vilken han banade väg för kommersiella flygningar mellan Europa och USA över Nordpolen. DNL slogs senare samman med danska och svenska flygbolag till det stora flygbolaget Scandinavian Airlines .

Död och begravning

Minnestavla över Bernt Balchen i Kristiansand

Balchen fortsatte att arbeta med konsultverksamhet fram till sin död. Under sitt sista år fick han diagnosen skelettcancer och han dog vid Mount Kisco, New York 1973. Balchen begravdes på Arlington National Cemetery i Virginia . Han är begravd i sektion 2, grav 4969, bredvid amiral Richard E. Byrd .

Heder och hyllningar

Balchen vann Harmon Trophy inom flyg. Det årliga "International Aviation Snow Symposium", sponsrat av Northeast (US) Chapter av American Association of Airport Executives , skapade Bernt Balchen Award till hans minne 1976 för att uppmärksamma flygplatser som utmärker sig i snö- och iskontroll. 1973 valdes Balchen in i National Aviation Hall of Fame. 1976 valdes Balchen in i International Air & Space Hall of Fame . Balchen var också en mottagare av följande militära dekorationer:

USA dekorationer och medaljer

Internationella order och medaljer

Civila utmärkelser

  • New York City Medal of Valor - 2 utmärkelser
  • Staden Paris guldmedalj

Se även

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  • Balchen, Bernt ( spökskriven ). Come North with Me: An Autobiography . New York: Dutton, 1958.
  • Balchen, Bernt, Corey Ford och Oliver LaFarge. War Below Zero: The Battle for Greenland . New York: Houghton Mifflin Co., 1944.
  • Balchen, Bernt och Erik Bergaust. The Next Fifty Years of Flight: Som visualiserat av Bernt Balchen och berättat för Erik Bergaust ( Explorer books edition). Ann Arbor, Michigan: Xerox University Microfilms, 1954.
  •   Balchen, Bess. Poles Apart: Amiral Richard E. Byrd och överste Bernt Balchen Odyssey . Oakland, Oregon: Elderberry Press, 2004. ISBN 1-932762-09-4 .
  • "Balchen kommer att gå i pension. Förste pilot som flyger över sydpolen för att lämna flygvapnet." New York Times , 20 oktober 1956.
  •   Bill Bryson , One Summer: America, 1927 , New York: Doubleday, 2013, ISBN 978-0-7679-1940-1 .
  •   Butler, Susan . East to the Dawn: The Life of Amelia Earhart. Reading, MA: Addison-Wesley, 1997. ISBN 0-306-80887-0 .
  •   Glines, Carroll V. Bernt Balchen: Polar Aviator . Washington, DC: Smithsonian Books, 1999. ISBN 1-56098-906-8 .
  • Isakson, Evelyn Moore. Bernt Balchen: Överste, United States Air Force, pensionerad: A Special Report on the Unique Career of a Great American Patriot . Leeds, West Yorkshire, Storbritannien: Hollycrest Enterprises, 1972.
  • Knight, Clayton och Robert C. Durham. Hitch Your Wagon: The Story of Bernt Balchen . New York: Bell Publishing Company, 1950.
  • Lilla Norge i bilder: Med tillägg, Norge – Igår och idag (Även på omslaget: RNAF i Kanada ). Toronto: SJR Saunders, 1944.
  •   Rossiter, Sean. Den odödliga bävern: Världens största buskplan. Vancouver: Douglas & McIntyre, 1999. ISBN 1-55054-724-0
  • Simmons, George. Mål: Arctic, Men in the Skies at the Top of the World. Philadelphia: Chilton Books, 1965.
  • Wiig, Erling. "Meddelande om frihet." Flypast , nr 338, september 2009.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bernt_Balchen&oldid=1135256296 "