SS Southern Cross (1886)
Södra korset i Derwentfloden , Tasmanien , 1898
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Norge
| |
| namn |
|
| Ägare |
|
| Byggare | Designad av Colin Archer , Larvik, Norge byggd av Ole Martin Olsen, Arendal, Norge |
| Lanserades | september 1886 |
| Öde | Förlorad till sjöss 1914 |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 520 BRT |
| Längd | 146 fot (45 m) |
| Segelplan | bark |
SS Southern Cross var ett ångdrivet förseglingsfartyg som främst verkade i Norge och Newfoundland och Labrador .
Hon förlorades till havs när hon återvände från säljakten den 31 mars 1914, och dödade alla 174 män ombord i samma storm som dödade 78 besättningsmän från SS Newfoundland , en kollektiv tragedi som blev känd som "1914 Newfoundland Sealing Disaster".
Bakgrund
Fartyget togs i drift som valfångaren Pollux i Arendal , Norge 1886, var barkriggat , registrerade 520 ton brutto och var totalt 146 fot (45 m) långt.
Pollux designades av Colin Archer , den berömda norska skeppsbyggaren. Archer hade designat och byggt Nansens fartyg Fram , som 1896 hade återvänt oskadat från sin långa drift i norra polarhavet under Nansens " Längst i norr"-expeditionen 1893–96.
Pollux såldes till den norske upptäcktsresanden Carsten Borchgrevink 1897 och döptes om till Southern Cross , för Southern Cross Expeditionen .
Liksom flera av de historiska polarskeppen var hennes liv efter expeditionen kort; Southern Cross såldes 1901 till Murray & Crawford, Glasgow, och började säljakt från Newfoundland . Southern Cross deltog i varje säljakt från 1901 till 1914. I april 1914 förlorades med alla händer i en storm utanför Newfoundlandskusten.
Southern Cross Expedition
För Southern Cross Expeditionerna köpte Carsten Borchgrevink ångvalfångaren Pollux och döpte om hennes Southern Cross . Hon fördes till Colin Archers gård i Larvik och rustades ut för expeditionen. Motorer konstruerades enligt Borchgrevinks specifikationer och monterades innan fartyget lämnade Norge.
Den 19 december 1898 gjorde Southern Cross sin första antarktiska expedition där den gjorde marin historia genom att bryta igenom packisen i Rosshavet i syfte att övervintra på den antarktiska kontinenten.
Även om Markham tvivlade på hennes sjövärdighet (kanske för att motverka Borchgrevinks avgång), uppfyllde fartyget allt som krävdes av henne i antarktiska vatten.
1914 Newfoundland tätningskatastrof
Förseglingsflottan från 1914 inkluderade både Southern Cross och SS Newfoundland (under kapten Westbury Kean). Förutom mindre besättningsbyten från 1913 togs det ödesdigra beslutet att ta bort den trådlösa enheten och operatören från Newfoundland för att minska kostnaderna.
Flottan lämnade St. John's den 13 mars 1914. Newfoundland förlorade 78 sälare från sin besättning när de var strandsatta på isen i två nätter. Precis när de fruktansvärda nyheterna om Newfoundland -tragedin nådde St. John's, föll Southern Cross ur normal kommunikation. Folket i Newfoundland förblev hoppfullt om att tragedin inte skulle inträffa två gånger, vilket framgår av tidningsartikeln den 3 april nedan:
Inget har hörts om Southern Cross sedan hon anmäldes utanför Cape Pine i tisdags förra, och den allmänna uppfattningen är att hon körts långt borta till havs. Olika rapporter svävade i staden i natt, en i synnerhet om att hon hade passerat Cape Race igår eftermiddag, men efter att ha gjort förfrågningar befanns denna och de andra rapporterna tyvärr vara osanna. Klockan 05:30 i går kom Anglo [Anglo-American Telegraph Co.] i kontakt med Cape Race och fick reda på att hon inte hade passerat Cape och inte heller var hon på Trepassey. Ett meddelande från kapten Connors från Portia sa att hon inte var St. Mary's Bay. Ett trådlöst meddelande skickades av regeringen till den amerikanska patrullångaren Senaca, som ligger i närheten av Cape Race, och bad henne söka efter korset. SS Kyle kommer också att lämna ikväll för att göra ett flitigt letande efter henne och man hoppas att något snart kommer att höras från det försenade fartyget, eftersom oron för hennes säkerhet ökar varje timme. Om hon hade drivits iväg till sjöss, vilket är den allmänna uppfattningen som uttrycks av erfarna sjömän, skulle det ta henne några dagar att ta sig land igen. Fartyget är tungt lastat och kan inte ånga i hög hastighet.
— Aftontelegrammet 3 april 1914
Till skillnad från tragedin för Newfoundlands besättning förblev försvinnandet av Southern Cross i stort sett oförklarat eftersom inga besättningsmän eller uppgifter om resan överlevde. Medan en marin domstol fastställde att fartyget sjönk i en snöstorm den 31 mars, finns det få bevis för att verifiera detta. Den muntliga traditionen antyder att ruttna brädor gav ut i det tunga havet och lät lasten flytta och kantra ångbåten. Även om vraket av Southern Cross stod för den större mänskliga förlusten av de två skeppsvraken, hävdar vissa historiker att den känslomässiga effekten av Newfoundland -katastrofen kändes mer intensivt på grund av de fruktansvärda berättelser som överlevande kunde berätta.
Dessa två katastrofer utgör tillsammans vad som kallas 1914 års Newfoundland Sealing Disaster. En total förlust av 251 liv från ett land med en befolkning på cirka 250 000 ödelagda familjer och samhällen. I sin självbiografiska bok Rockwell Kent förlustens inverkan på Brigus, där många av sälarna från Southern Cross hade bott. "Det kommer ganska bra att rensa ut den här platsen," sa en invånare i fartygets förlust. Enligt Kent "Rädslan för förlusten av denna ångbåt hade nästan övergått till visshet och omnämnandet av huset, hustrun, barnen, förhoppningarna och ambitionerna hos någon av dem på henne blev en tragedi."
Lagstiftande svar
1914–15 höll regeringen en undersökningskommission för att undersöka förseglingskatastrofer i Newfoundland och Southern Cross . Kommissionens slutsatser gjorde det klart att försäljare stod inför utomordentligt farliga arbetsförhållanden på isen.
Medan lagstiftning rörande sälindustrin hade funnits redan 1873, gällde de flesta bestämmelserna att hålla sälbeståndet. År 1898 satte lagstiftningen en gräns för antalet man på varje ångbåt, och ett år senare 1899 infördes ett visst löneskydd för sälare. Antagligen som ett resultat av 1914 års förseglingskatastrof och efterföljande undersökningar, infördes ytterligare lagstiftning 1916, som direkt syftade till att förbättra säkerhetsstandarderna och välbefinnandet för försäljare. De nya åtgärderna förbjöd män att arbeta i mörker; förbjöd befälhavare att beordra sina besättningsmän att resa så långt att de inte kunde återvända till fartyget inom dagen, och sörjde för raketsignaler, eftersöksgrupper, befälhavares och styrmanscertifikat, läkare, termometrar, barometrar och bättre mat och ersättning.
Som svar på spekulationer om att Southern Cross sjönk på grund av överlastning förbjöd regeringen alla fartyg att återvända från en jakt med mer än 35 000 skinn, och fiskeriministern började markera "lastlinjer" på tätningsfartyg. Varje fartyg som återvände till hamn med sin "lastlinje" under vattnet skulle få höga böter.
Offentlig respons
Allmänhetens sympati var mycket uppenbar efter Newfoundland Sealing Disaster 1914. Den 27 april 1914 uppgick en katastroffond som inrättats för att hjälpa överlevande och deras familjer till $88 550. Det är anmärkningsvärt att detta inte var begränsat till förseglingskatastroferna; det var allmän praxis i samhället på den tiden att bemöta arbetsolyckor på detta sätt.
I populärkulturen
Fartyget var föremål för boken Death on the Ice av Cassie Brown , och en dokumentär från National Film Board of Canada från 1991 I Just Didn't Want to Die: The 1914 Newfoundland Sealing Disaster .
För att uppmärksamma 100-årsdagen av förseglingskatastrofen i Newfoundland producerades en animerad kortfilm med titeln "54 Hours" av National Film Board of Canada.
En roman om förlisningen av Tim B. Rogers med titeln The Mystery of the SS Southern Cross publicerades 2014.
Förlusten av så många liv på Southern Cross har gjort att händelsen har skrivits i en låt med titeln Southern Cross .
Se även
Lista över antarktiska utforskningsfartyg från hjälteåldern, 1897–1922
Bibliografi
- Ryan, Shannon (1994). The Ice Hunters: A History of Newfoundland Sealing to 1914 . Breakwater Books Ltd. ISBN 1-55081-095-2 .
- Brown, Cassie (1972). Döden på isen; den stora förseglingskatastrofen i Newfoundland 1914 . Dubbeldag. ISBN 0-385-25179-3 .
- "Tragedi på is". Maclean's . Vol. 113, nr. 48. 27 november 2000. sid. 76.
- Kent, Rockwell (1996). N av E. Wesleyan. ISBN 0-8195-5292-5 .
- Wien, Jake Milgram (2014). Vital Passage: The Newfoundland Epic of Rockwell Kent . The Rooms, St. Johns, Newfoundland. ISBN 978-1-928156-00-0 .
externa länkar
|
Skeppsvrak och sjöincidenter från januari till juli 1914
| |
|---|---|
| Skeppsvrak |
|
| Andra incidenter |
|
