Glasgow, Barrhead och Kilmarnock Joint Railway

Glasgow, Barrhead och Kilmarnock Joint Railway

Översikt
Plats	Skottland
Datum för operation	13 augusti 1869–28 oktober 1880
Företrädare	Glasgow, Barrhead och Neilston Direct Railway
Efterträdare	Glasgow och South Western Railway och Caledonian Railway
Teknisk
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )

Glasgow, Barrhead och Kilmarnock Joint Railway
City of Glasgow Union Railway Gorbals Glasgow South Side Polloc & Govan Rly till Glasgow Central General Terminus och Glasgow Harbour Railway Pollokshields East ( CDR ) Cathcart District Railway Pollokshields West ( CDR ) Maxwell Park ( CDR ) Strathbungo Crossmyloof Cathcart District Railway Pollokshaws West Busby Railway Kennishead Thornliebank Gods Priesthill och Darnley Nitshill G&SW Barrhead Branch Paisley and Barrhead District Railway Barrhead (ny) Barrhead Barrhead Central ( G&SW Barrhead filial ) Paisley and Barrhead District Railway Neilston Caldwell Lanarkshire & Ayrshire Rly Lugton East Junction Lugton North Junction Lugton ( L&AR ) Lugton Lugton South Junction Barrmill Giffen North Junction Beith Town Lanarkshire & Ayrshire Rly Dunlop Stewarton Kilmaurs Glasgow, Paisley, Kilmarnock & Ayr Rly Kilmarnock & Troon Rly Kilmarnock ( GPK&AR ) Glasgow, Paisley, Kilmarnock & Ayr Rly

Glasgow , Barrhead och Kilmarnock Joint Railway var en järnväg som ägdes gemensamt av Caledonian Railway och Glasgow och South Western Railway, färdig 1873, och gav den senare en kortare tillgång till sin Carlisle huvudlinje. En gren till Beith byggdes också.

Det bildades genom att förlänga den tidigare oberoende Glasgow, Barrhead och Neilston Direct Railway, som också beskrivs här; denna linje övertogs av det gemensamma företaget.

Huvudlinjen mellan Glasgow och Kilmarnock fortsätter i drift för närvarande. Stationen vid Neilston stängdes, och orten betjänas av en annan linje.

Historia

Glasgow, Barrhead och Neilston Direct Railway

Glasgow, Barrhead och Neilston Direct Railway (GB&NDR) godkändes den 4 augusti 1845 att bygga sin linje på nio miles (15 km) med ett kapital på £150 000. Den skulle köra från en terminal på södra sidan av Glasgow till Crofthead, nära Neilston. Platsen var centrum för flera lokala industrier, i dalen av Cowdon Burn, på Ayr Road nedanför Neilston.

Två korta filialer, till Thornliebank och till Househill, auktoriserades följande år, med ytterligare 35 000 pund i kapital.

En terminal i Glasgow

Terminalen i Glasgow var något avlägsen från staden – Glasgow Bridge bar vid den här tiden en vägtull – men ett litet järnvägsbolag hade dåligt råd med en central ändstation.

Många tidiga järnvägar hade helt enkelt varit ett sätt att flytta kol och andra tunga mineraler från en grop till en vattenväg. På 1840-talet var det uppenbart att de hade en mer strategisk roll, och 1846 övervägde en kunglig kommission om det önskvärda läget för passagerar- och godsterminaler för att betjäna staden Glasgow och kajerna vid Clyde.

Caledonian Railway CR hade just blivit auktoriserad (1845) och planerade att få tillgång till staden över sträckan för Garnkirk och Glasgow Railway (nu omvandlat till Glasgow, Garnkirk och Coatbridge Railway) som slutade vid Townhead, i norr -östra kanten av staden. Med en strategisk syn hoppades CR få tillstånd för en mer central terminal och samarbetar med GB&NDR för att främja en passagerarterminal i stadens centrum. Tillsammans föreslog de Glasgow Southern Terminal Railway , som skulle lokaliseras nära St Enoch's Square, som korsar Clyde nära Glasgow Bridge. Den nådde så långt som en bemyndigande lag av riksdagen, den 16 juli 1846, men detaljerna lämnades med förbehåll för godkännande av olika myndigheter. Faktum är att amiralitetet krävde en svängbro för Clyde-överfarten, och i kombination med annan opposition mötte planen för mycket hinder och reducerades till byggandet av en terminalstation kallad South Side, i vinkeln Pollokshaws Road och Cathcart Street.

Glasgow Southern Terminal Railway absorberades av GB&NDR genom parlamentets lag av 2 juli 1847, som också godkände en avvikelse av sträckan. CR fick också behörighet att hyra GB&NDR-linjen.

Det kaledonska intresset

Vid denna period hade Ardrossan Railway stora planer på att nå Glasgow från Ardrossan, där den 12:e earlen av Eglinton hade spenderat avsevärda summor för att förbättra hamnen; Ardrossan Railway sponsrades till stor del av honom. Dess naturliga fiende var Glasgow, Paisley, Kilmarnock och Ayr Railway (GPK&AR), som byggde i den delen av Ayrshire, och Ardrossan-företaget hade köpt stora kvantiteter GB&NDR-aktier, "för att stoppa Glasgow och Ayrs översvämning". Om Ardrossan-företaget var fientligt mot GPK&AR, så var Caledonian en vän till Ardrossan. En fysisk koppling mellan GB&NDR och Ardrossan-företaget hade föreslagits, och Caledonian beräknade att innehavet av GB&NDR skulle ge det tillgång till stora delar av Ayrshire, vilket slog GPK&AR. År 1846 hade Ardrossan Company erhållit parlamentarisk auktoritet att bygga en linje från Crofthead, avsedd ändstation för GB&NDR, och Kilwinning och Kilmarnock.

GB&NDR öppnas

GB&NDR-system 1848

GB&NDR öppnade sin linje till en Barrhead-terminal den 27 september 1848; stationen låg i Grahamston-distriktet nedanför staden och på den nordvästra sidan av Water of Levern. Glasgow-stationen var South Side .

Hyreskontraktet slutfört

1847 års lag hade bara godkänt arrendet av kaledonaren; villkoren var tvungna att förhandlas fram, och dessa slutfördes genom ytterligare en lag av den 1 augusti 1849, då CR hade lyckats minska sitt finansiella åtagande gentemot de ursprungliga GB&NDR-aktieägarna; trots detta var utlägget £16 500 på ett 999-årigt hyresavtal; "kvitton räckte knappt till för att täcka arbetskostnaderna".

South Side station

Den 1 juni 1849 färdigställdes Clydesdale Junction Railway CJR och avslutades vid South Side station. CJR var effektivt under kontroll av Caledonian Railway, och tåg till och från England använde nu stationen. Från den 10 september 1849 använde även tåg från Hamilton-linjen stationen. I det år stationen byggdes om till en design av William Tite ; trots att den var trång var fasaden imponerande.

Sträcker sig till Kilmarnock

År 1865 främjade G&SWR ett lagförslag om att bygga en linje från Kilmarnock till Glasgow via Stewarton – den direkta vägen som invånarna i Kilmarnock hade önskat från GBK&AR från början. Caledonian svarade med ett lagförslag om att förlänga Glasgow Barrhead och Neilston Direct Railway, som de arrenderade och arbetade, från Crofthead (dvs. Neilston) till Kilmarnock. Båda dessa system fick parlamentarisk auktoritet. Linjerna skulle vara nära parallella, och vid denna tidpunkt gjorde respektive aktieägare ihärdigt klart att dubbelutgifterna var slösaktiga.

Först var kompromissen att de två rutterna skulle konvergera vid Stewarton och fortsätta som en enda rutt till G&SWR-stationen i Kilmarnock. Faktum är att förslagen hölls i suspens under en tid, tills vid sessionen 1869 lades fram ett lagförslag som helt och hållet slog samman planerna: de rivaliserande företagen gick med på att bygga linjen gemensamt från Crofthead till Kilmarnock. Detta godkändes av en ny lag från parlamentet den 12 juli 1869, som upphävde de två tidigare lagarna. Linjen skulle heta Glasgow, Barrhead och Kilmarnock Joint Line. G&SWR hade redan byggt en kort längd norrut från Kilmarnock och nu förlängt den för att göra slut vid korsningen med GB&NDR-linjen vid Neilston. Då hade en ny station öppnats i Neilston, den 27 mars 1871, som bildar den tillfälliga södra delen av GB&NDR-linjen.

GB&KJR-system 1873

Linjen mellan Barrhead och Neilston stängdes tillfälligt från 1 maj 1870 för att möjliggöra en fördubbling av linjen; den nya Neilston-stationen låg en kort bit på Kilmarnock-sidan av den tidigare platsen.

1869 års lag hade tillåtit att bygga en kort anslutningslinje från nära South Side till City of Glasgow Union Railway, som hade godkänts 1863, för att göra det möjligt för G&SWR-tåg på Kilmarnock-linjen att nå den planerade St Enoch (passagerare) och College (varu)terminaler. Lagen inkluderade en klausul som utdömde en straffavgift på £60 000 om den genomgående linjen inte var klar senast den 28 juni 1872.

Faktum är att tidsfristen inte uppfylldes: linjen öppnades bara så långt som till Stewarton den 27 mars 1871. [ En lag av den 25 juli 1872 tog bort straffen och klargjorde också City Unions linjeförbindelse. Den genomgående rutten öppnades den 26 juni 1873. Förutom linjen från Glasgow till Kilmarnock fanns det en filial till Beith från Barrmill, som öppnades samma dag. Terminalen i Glasgow förblev dock den obekvämt belägna South Side-stationen: förbindelsen mot St Enoch var inte klar. Det tidigare järnvägsföretaget Glasgow, Barrhead och Neilston Direct köptes ut.

Den nya rutten var svår att använda: "en veritabel omkoppling" med 3½ miles (5 km) av 1 på 67-70 på Neilston bank.

G&SWR avbröt sin passagerartrafik från South Side station mot Kilmarnock den 1 september 1877.

Rationalisering

Medan Glasgows pendling byggdes upp på 1960-talet var den yttre gränsen för täta passagerartåg Barrhead. Neilston-stationen på linjen stängdes, eftersom den alternativa linjen till Neilston High elektrifierades. East Kilbride- linjen, som förgrenade sig från Kilmarnock-linjen vid Busby Junction, fick större betydelse när bostadsbyggandet där utvecklades.

Spåret mellan Barrhead och Kilmarnock var singel som en del av rationaliseringen av rutten i mitten av 1970-talet efter elektrifieringen av West Coast Main Line, med en passerande slinga vid Lugton. Men 2009 fördubblades sektionen mellan Stewarton och Lugton och bildade en dynamisk loop, som en del av kapacitetsförbättringarna mellan Glasgow och Kilmarnock.

Sektionen från Strathbungo Junction till Cumberland Street Junction, genom vilken tåg nådde City Union Line från 1873, stängdes bortom Langside Junction 1973 och lyftes (resten är fortfarande i bruk för frakt).

Linjen till Beith stängdes för passagerare den 5 november 1962 och för frakt två år senare.

1968 var rationaliseringens svårighetsgrad sådan att linjen skulle stängas, och tågen omleddes via Paisley och Dalry - den ursprungliga GPK&AR-rutten. Om detta inte gjordes och rutten Dalry - Kilmarnock stängdes.

Pågående verksamhet

Huvudlinjen är öppen och transporterar (2015) en passagerartrafik som vanligtvis går en halvtimme från Glasgow till Barrhead och sedan alla stationer till Kilmarnock; dessutom går en halvtimmesservice från Glasgow Central till Barrhead, som anlöper alla stationer. Det finns en begränsad söndagsgudstjänst.

Vid Lugton finns en grenlinje för endast varor till Barrmill Munitions Depot ; dock är järnvägsanläggningen vilande. Rutten använder den första delen av Beith-grenen så långt som till Barrmill och fortsätter sedan på den tidigare Lanarkshire och Ayrshire järnvägsrutten .

Topografi

Obs: poster i kursiv stil var inte passagerarstationer. Anmälningar i fetstil är fortfarande öppna.

• Cumberland Street Junction; korsning från City of Glasgow Union Railway ;
• Langside Junction; korsning från Larkfield Junction på Motherwell-linjen (CR) ;
• Strathbungo Junction; korsning från General Terminus, CR ;
• Strathbungo; öppnade 1 december 1877; stängd 28 maj 1962;
• Crossmyloof ; öppnade juni 1888;
• Pollokshaws; Pollokshaws West från 1952;
• Busby Junction; korsning mot East Kilbride (Busby Railway);
• Crofthead; Kennishead från 1850; korsning för Spiersbridge; (även känd som Kinnishead, Thornliebank och Spiersbridge på olika sätt före 1850);
• Nitshill ;
• Priesthill och Darnley ; öppnade 1990;
• Barrhead ; korsning för Potterhill (G&SWR); omplacerad 17 oktober 1978;
• Crofthead; Neilston från 1868; stängd 1 maj 1870;
• Neilston; öppnade 27 mars 1871; Neilston Low 1953; stängd 7 november 1966;
• Caldwell; Uplawmoor från 1962; stängd 7 november 1966;
• Lugton; korsning från Neilston High (L&AR); korsning mot Beith; stängd 7 november 1966;
• Dunlop ; stängd 7 november 1966; återinvigd 5 juni 1967;
• Stewarton ; öppnade 27 mars 1871; stängd 7 november 1966; återinvigd 5 maj 1967;
• Kilmaurs ; stängd 7 november 1966; flyttade och öppnade igen 12 maj 1984;
• Kilmarnock ; korsning från Dalry (G&SWR).

Spiersbridge gren

• Crofthead;
• Spiersbridge; öppnade 27 september 1848; stängd 1 maj 1849; ibland stavas Speirsbridge;
• Spiersbridge varor.

Beith gren

• Lugton;
• Barrmill; öppnade 26 juni 1873; stängd 5 november 1962;
• Beith; öppnade 26 juni 1873; Beith Town 1953; stängd 5 november 1962.

Källor

•     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Stansfield, G. (1999). Ayrshire & Renfrewshires förlorade järnvägar . Ochiltree: Stenlake Publishing. ISBN 1-8403-3077-5 .
• "Glasgow, Barrhead och Neilston Direct Railway" . Spårvagn .
• "Glasgow, Barrhead och Kilmarnock Joint Railway" . Spårvagn .

externa länkar

• Insikter i lokal historia - Lainshaw eller Annick Water Viaduct . Youtube