Rugby–Leamington linje
 Denna banbrytande bro i smidesjärn sträcker sig över skärningen vid Marton Junction och är tillverkad av fackverksgaller -
| |
| linjen | |
|---|---|
| . | |
| Typ | Tung räls |
| Historia | |
| Öppnad | 1851 |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 15 mi (24 km) |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) |
|
Leamington Spa tidigare grenlinjer |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
is on the left and the
 Rugby –Leamington-linjen <a i=3> är Weedon–Marton Junction-linjen till höger. Den orangea banansektionen mellan Rugby Cementfabriken och Southam ersattes med vägtransport 1985 och lyftes sedan. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rugby till Leamington Line var en järnvägslinje som gick från Rugby till Leamington Spa . Det var en 24 km lång grenlinje byggd av London and North Western Railway (LNWR) och öppnades 1851. Filialen förband Leamington med huvudlinjen från London till Birmingham (numera West Coast Main Line ) som hade varit öppnades 1838 av LNWR:s föregångare, London and Birmingham Railway (L&BR).
Historia
Det ursprungliga förslaget för linjen främjades av Rugby och Leamington Railway Company . Lagen för järnvägen fick kungligt tillstånd den 13 augusti 1846. Linjen skulle byggas och drivas av London och Birmingham Railway, som blev en del av LNWR följande år .
Vid Rugby divergerade grenen från huvudlinjen vid en korsning väster om Rugbys järnvägsstation och löpte sydväst i 15 miles och åtta kedjor till Leamington, där den förenades på ända till LNWR:s befintliga grenlinje från Coventry till Leamington , som hade förlängts in i Leamington centrum från dess ursprungliga ändstation vid Milverton station , som hade varit på kanten av staden.
Linjen från Rugby till Leamington öppnade genomgående den 1 mars 1851. Den första mellanstationen vid Marton öppnades den 1 januari 1852, Birdingbury -stationen öppnade den 1 februari 1853. I februari 1854 öppnade Leamington Spa Avenue-stationen som var närmare centrum än den original- Milverton posterar och var tillsammans med rivaliserande Great Western Railways (GWR) Leamington station . Stationen i Dunchurch öppnades tjugo år efter öppnandet av linjen den 2 oktober 1871. Linjen byggdes ursprungligen som enkelspår , men när trafiken växte fördubblades linjen i etapper från Rugby mellan 1882 och 1884. Linjerna betecknades Up till Rugby och ner till Leamington.
Lokaltåg för Leamington använde plattformarna i nedre (norra) änden vid Rugby. I andra änden av linjen gick tjänsterna från Rugby till Warwick (Milverton) och denna praxis fortsatte tills stängning eftersom lokboden och servicedepån för Rugby-Leamington-Coventry-linjerna låg i Milverton.
1895 skapades en ny korsning när LNWR:s enkelspåriga linje från Weedon till Daventry förlängdes västerut för att ansluta sig till Rugby till Leamington-linjen vid Marton Junction, som låg två mil sydväst om Martons station i en djup skärning genom en ås av hög mark. .
Vid Leamington använde LNWR en enkelspårsförbindelse mot Rugby för att byta godståg med den intilliggande Great Western Railway. Denna förbindelse fördubblades 1908 för att klara den ökade trafiken.
Den lokala passagerartrafiken drogs tillbaka av British Railways i juni 1959, och de lokala godssidorna stängdes i början av 1960-talet, men linjen fortsatte att användas som en omledningsrutt av både passagerar- och godståg fram till 1965, under elektrifieringen av järnvägen. Västkustens stambana . När detta avslutades stängdes linjen som en genomgående rutt den 4 april 1966, och linjen stängdes mellan Marton Junction och Leamington, med resten av banan singel. Den enda återstående trafiken var godståg som tjänade Rugby Cement -verken vid både Rugby och Southam , den sistnämnda av vilka lokaliserades på en stump av den tidigare fodra till Weedon och så krävde tåg att backa vid Marton Junction. Tågen till cementfabriken i Southam fortsatte fram till juni 1985, och spåret lyftes två år senare. Sällsynta tåg betjänade cementarbetena i Rugby fram till juli 1991. Spåret vid denna ände förblev, och förblir dock på plats.
Rutt
.jpg)
Från Rugby var linjens allmänna kurs sydväst så långt som till Hunningham , varefter den svängde västerut de sista fem milen in i Leamington. Större delen av rutten var rak och lätt graderad . Under de första milen från Rugby leddes linjen huvudsakligen i grunda skär men väster om Birdingbury korsade den floden Leam på en låg viadukt . Därifrån sprang den över den platta öppna vidden av Marton Moor innan den skar sig genom hög mark för att följa floden Leams dal de sista milen.
Rutten hade tre byggnadstekniska kännetecken att notera: den djupa skärningen vid Marton Junction; den höga av smidesjärn som spänner över skärningen; och viadukten över kanalen nära Radford Semele .
Skärningen, cirka 60 fot (18 m) djup, tog linjen genom en nord–sydlig ås av hög mark söder om Hunningham. Ett gammalt spår , Ridgeway Lane, löpte längs toppen av åsen och mötte skärningen på dess djupaste punkt, så LNWR byggde en bro med en spännvidd i smidesjärn för att bära banan över järnvägen. När den byggdes (1851) var detta den längsta sådan bro som någonsin byggts. Under senare år lades fyra gitterpelare och korsband till för att förstärka den ursprungliga strukturen. Detta imponerande exempel på viktoriansk byggnadsteknik, som är lokalt känd som "den höga bron", finns fortfarande kvar.
Två miles längre västerut, bar den stiliga femvalvstensbyggda Offchurch Viaduct rutten över Grand Union Canal och angränsande lågmark: valvet ovanför själva kanalen byggdes med sneda banor . Viadukten står fortfarande fast, även om spårbädden tvärs över den är inhägnad.
Resterna
Vid Rugby avslutar linjen den första halvmilen av banan är fortfarande i bruk som sidospår . Resten av linjen har monterats ner och inget spår finns kvar.
Mycket av den demonterade spårbädden är intakt, men endast ett fåtal sektioner är allmänna ledningsrätter. Spårbädden från Draycote (sydväst om den tidigare Dunchurch-stationen) till Birdingbury har belagts av Sustrans som en del av National Cycle Network Route 41. Den långa raka sträckan av spårbädd från A423 över Marton Moor till skärningen nära Hunningham är till största delen fri från undervegetation. och används regelbundet av vandrare; det finns dock ingen laglig ledningsrätt och den här delen kan vara mycket lerig på vintern.
Stationshusen i Dunchurch och Birdingbury är nu privata bostäder (även plattformarna finns fortfarande på plats i Birdingbury) men det finns lite spår av själva Marton-stationen och ett litet industriområde upptar platsen.
Längre västerut är en 1,5 mil (2,4 km) sträcka av spårbädd från Fosse Way till Grand Union Canal , med titeln "Offchurch Greenway" och även en del av Route 41, väl belagd och underhållen, denna är planerad att förlängas upp till Birdingbury med byggnation som ursprungligen var planerad att påbörjas sommaren 2021. Väster om kanalen ligger spårbädden på privat mark så långt som till A425 -vägen och därutöver har det mesta av den gamla järnvägen byggts över.
Inom själva Royal Leamington Spa går rutten parallellt med Chiltern Main Line cirka 550 yards (500 m) öster om Leamington Spa järnvägsstation på en serie tegelviadukter som finns kvar på plats. Vissa metallbroar över vägar har dock tagits bort. Det finns ingen tillgång till viadukterna, men valvgångarna under används av småföretag.
Källor
- Vic Mitchell och Keith Smith, 2008, Rugby till Birmingham inklusive anslutningar till Leamington Spa, Middleton Press, ISBN 978-1-906008-37-6
- Geoffrey Kingscott, 2009, Lost Railways of Warwickshire , Countryside Books, ISBN 978-1-84674-174-6
- Richard Coleman och Joe Rajczonek, 1988, Steaming into Northamptonshire , Northamptonshire Libraries, ISBN 0-905391-12-8
- Hendry och Hendry, 1982, En historisk undersökning av utvalda LMS-stationer Vol 1 , Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-168-4
- WP Connolly, 1976, Pre-Grouping Atlas and Gazetteer , Ian Allan Ltd, ISBN 0-7110-0320-3
- Last Day on the Daventry Branch- artikel, Railway Bylines magazine volym 11, nummer 9, augusti 2006
- Ordnance Survey, Landranger 1:50000 skalakarta, blad 151, ISBN 978-0-319-23178-4
- Warwickshire Railways webbplats (Redaktörens anmärkning: Warwickshire Railways är en användbar resurs men några av de angivna datumen är felaktiga; behandla denna resurs med försiktighet)