ICE 2

Den här artikeln handlar om design av höghastighetståg. För Bridgman-formen av vattenis, se Ice II . För filmen, se Ice 2 .
ICE 2
ICE2 Hilpodrom.jpg
ICE 2 på höghastighetsjärnvägslinjen Nürnberg-Ingolstadt
Tillverkare Adtranz , Siemens
Konstruerad 1995 till 1997
Renoverad 2010 till 2013
Antal byggt 46
Bildning

1 motorbil, 6 mellanbilar, 1 kontrollbil
Flottans nummer Tz 201 till 244
Kapacitet 391 platser
Operatör(er) DB Fernverkehr
Depå(er) Berlin - Rummelsburg
Specifikationer
Maxhastighet 280 km/h (170 mph)
Vikt 412 t (405 långa ton; 454 korta ton)
Uteffekt 4 800 kW (6 400 hk)
Elektriska system 15 kV 16,7 Hz AC kontaktledning
Nuvarande samlare Strömavtagare
Säkerhetssystem Sifa , PZB90 , LZB
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

ICE 2 är den andra serien av tyska höghastighetståg och en av sex i Intercity-Express- familjen sedan 1995.

ICE 2 (halv-) tågen är ännu närmare ett konventionellt push-pull tåg än ICE 1 , eftersom varje tåg består av endast ett lok ( klass 402 , kallat powerhead ), sex personvagnar ( klass 805 till 807 ) och en hyttbil ( klass 808 ).

Skillnader mot ICE 1

ICE 2 powerhead med öppnat kopplingslock
ICE 2 taxibil
Kontrollpanel i förarhytten

Förutom den automatiska Scharfenberg-kopplingen , är ICE 2-krafthuvuden mycket lika de för ICE 1 och kan faktiskt användas i ICE 1-tåg om det skulle behövas.

Halvtåg

Vanligtvis kopplas två ICE 2 halvtåg för att bilda ett blocktåg med liknande dimensioner som den ursprungliga ICE 1 för att trafikera huvudlinjerna, och separeras igen för att trafikera rutter med mindre trafik eller för att ge passagerarna två olika destinationer.

Tills hyttbilarna i klass 808 har testats och godkänts för passagerartrafik, hade två ICE 2 halvtåg kopplats ihop för att bilda ett permanent blocktåg.

Bilar

Personbilarna skiljer sig mycket från ICE 1-bilarna, trots deras liknande exteriör: Vikten har reducerats avsevärt och passagerarutrymmena har tagits bort till förmån för ett sittarrangemang som liknar ett flygplan (på grund av minskad sitthöjd). Tåget har också utrustats med luftfjädring för att kringgå problem med hjulbuller på ICE 1, vilket ledde till installationen av gummibuffrade hjulfälgar på ICE 1-enheterna och därför Eschede- tågkatastrofen .

ICE 2-tåg har ingen servicevagn som klass 803 på ICE 1-tåg, å andra sidan är hyttvagnen klass 808 unik för ICE 2.

Service

Renoverad ICE-2 2:a klass salong med skärm för passagerarinformationssystem i taket

ICE 2-tåg går vanligtvis på den huvudsakliga öst–västlinjen, med start i Berlin med två-enhetståg. I Hamm är tåget uppdelat i två halvtåg.

Ett halvtåg går genom Ruhrområdet till Köln /Bonns flygplatsstation , medan det andra halvtåget fortsätter genom Wuppertal och Köln till Bonn . I motsatt riktning kopplas båda halvtågen igen vid Hamm.

Vissa tåg trafikerar också linjen München - Hannover med halvor som fortsätter till Hamburg respektive Bremen .

Eurotrain

Eurotrains demonstrationståg i München-Laim den 4 april 1998
Huvudartikel: Eurotrain

Eurotrain var ett joint venture som bildades av Siemens och GEC-Alsthom (idag Alstom ) 1996 för att marknadsföra höghastighetståg i Asien. 1997 var det en av två konkurrenter som levererade kärnsystemet för Taiwan High Speed ​​Rail (THSR), och tilldelades status som föredragen anbudsgivare av koncessionshavaren THSRC.

I början av 1998 skapade de två företagen ett demonstrationståg genom att kombinera vagnar från tre befintliga franska och tyska höghastighetståg: ICE 2 krafthuvuden 402 042 och 402 046, förenades i båda ändarna till de ledade dubbeldäckade mellanvagnarna i TGV Duplex tågsätt #224. Den 4 maj 1998 Eurotrain- demonstrationståget en presentation på höghastighetsjärnvägen Hannover–Würzburg i Tyskland och uppnådde en maxhastighet på 316 km/h (196 mph).

I december 2000 beslutade THSRC att tilldela kontraktet till det rivaliserande Taiwan Shinkansen-konsortiet, vilket ledde till en rättslig strid som slutade med skadeståndsbetalningar för Eurotrain 2004.

Uppgradering av elektrisk dragutrustning

Den 25 september 2014 tillkännagav Mitsubishi Electric Corp. i Japan att de hade fått ett kontrakt från DB för att leverera nya IGBT- kraftmoduler (isolerad grind bipolär transistor) för att ersätta de gamla GTO -kraftmodulerna (Gate turn-off tyristor) i körningar av 46 ICE 2 tågsätt. Mitsubishi sa att de moderna mindre och lättare IGBT-kraftmodulerna kommer att minska strömförbrukningen och förlänga livslängden på ICE 2-tågen. Kontraktet på 22 miljoner dollar förväntades vara klart 2019.

Framtida

DB skulle ersätta ICE 2-tågen med de framtida ICE 4- tågen. men 2022 visade DB-flottansplanering att alla 44 som för närvarande är i drift fortfarande kommer att vara i drift under 2029.

DB Entwicklung-der-DB-Flotte-2022-data.jpg

Se även

  1. ^ a b "Redaktion: THSRC-avtal utan principer" . Taipei Times . 2000-01-30 . Hämtad 2010-10-03 .
  2. ^ "Weitere ICE-Züge" (på tyska). Webbplats über die schnellsten Züge der Welt. Arkiverad från originalet 2009-01-18 . Hämtad 2009-01-19 .
  3. ^ "TGV-forskningsaktiviteter" . TGVweb . Hämtad 2009-01-19 .
  4. ^ "Eurotrain överklagande avvisades, kan gå internationellt" . Taipei Times . 2000-06-17 . Hämtad 2009-01-28 .
  5. ^ "Eurotrain Consortium v. Taiwan High Speed ​​Rail Corporation" . Analysgrupp . Arkiverad från originalet 2011-07-07 . Hämtad 2010-09-29 .
  6. ^ "Taiwan höghastighetståg för att kompensera järnvägskonsortium" . Taipei Times . 2004-11-27 . Hämtad 2009-01-28 .
  7. ^ 'Mitsubishi vinner första beställningen från DB', Railway Gazette International, 25 september 2014, http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/mitsubishi-wins-first-order-from-db.html
  8. ^ "DB och Siemens undertecknar ICx-kontrakt" . Railway Gazette International . 9 maj 2011.
  9. ^ "Der 100. ICE 4 heißt "Rheinland-Pfalz" " . www.deutschebahn.com (på tyska) . Hämtad 2022-08-29 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ICE_2&oldid=1133663336 "