CAF Oaris

CAF Oaris
Oaris de CAF (105.001) en proves per Vilafant.jpg
Tillverkare CAF
Konstruerad 2010 (prototyp), 2015 (produktionsmodell)
Tillträdde tjänst 2015
Operatör(er) Renfe (från 2015), Flytoget (2020)
Rad(er) serveras AVE nätverk
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion Aluminium
Tågets längd 8-bilar, 202,24 m (663 fot 6 tum)
Bilens längd
Ändbil, 26 780 mm (87 fot 10 tum) mellanbilar, 24 780 mm (81 fot 4 tum)
Bredd 2 880 mm (9 fot 5 tum)
Höjd 4 260 mm (14 fot 0 tum)
Golvhöjd 1 260 mm (4 fot 2 tum)
Dörrar 4 och 8 per bil
Maxhastighet


Designhastighet, 350 km/h (220 mph) Servicehastighet, 320 km/h (200 mph)
Uteffekt

660 kW (890 hk) per motor , 5 280 kW (7 080 hk) per 4-bilssats, 7 920 kW (10 620 hk) per 6-bilssats, 10 560 kW (14 160 hk) per 8-bilsset
Strömförsörjning Överliggande kontaktledning
Elektriska system
25 kV 50 Hz AC , 15 kV 16,7 Hz , 3 kV DC , 1,5 kV DC
Nuvarande samlare Strömavtagare
Spårvidd

1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardspårvidd , 1 668 mm ( 5 ft 5 + 21 ⁄ 32 in ) ( Iberian gauge ), variabel spårvidd

Oaris är en modulär höghastighetstågplattform utvecklad av den spanska tillverkaren CAF .

Tekniska detaljer

Oaris är en icke- ledad elektrisk multipelenhet med distribuerad dragkraft , som möjliggör konfigurationer för 4-bilar, 6-bilar och 8-bilar. Varje bil har en motordriven boggi , med elmotorer på båda hjulsatserna , och en omotoriserad boggi. Kraftutrustning är utformad för att möjliggöra anpassning till alla fyra av de huvudsakliga elektrifieringssystemen för luftledning som används över hela Europa. För tåget har löparredskap med 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ) ( standardspår ), 1 668 mm ( 5 ft 5 + 21 ⁄ 32 tum ) ( Iberian gauge ) och variabel spårvidd utvecklats.

Oaris karosser tillverkades av aluminium. De drivande bilarna har 26 780 mm (87 fot 10 tum) långa, mellanbilarna 24 780 mm (81 fot 4 tum) långa, en 8-bilssats är 202,24 m (663 fot 6 tum) lång.

Tåget är utrustat med 660 kW (890 hk) motorer , vilket ger en total effekt på 5 280 kW (7 080 hk) i 4-vagnen, 7 920 kW (10 620 hk) i 6-vagnen och 10 560 kW (14 160 hk) 8-bilskonfigurationen. Designhastigheten är 350 km/h (220 mph), servicetopphastigheten är 320 km/h (200 mph).

Historia

  • Maj 2010. Efter fyra år av utveckling i ett projekt som stöds av CDTI , tillkännagav CAF Oaris-plattformen med avtäckningen av en fullskalig mock-up i maj 2010 i International Rail Forum 2010 i Valencia .
  • September 2010. En prototyp börjar monteras av CAF . Den har 4 bilar och är designad för 216 sittplatser. Renfe har reserverat klassen 105 för prototypen.
  • 14 januari 2011. CAF meddelar att prototypen är färdig och kommer att genomgå dynamiska tester i början av 2011.
  • December 2011. Fyrbilsprototyp genomgår försök i upp till 352 km/h på rutten Madrid till Sevilla.
  • Våren 2013. Prototypen får homologering av Brazilian Railindustry Association, vilket kommer att göra det möjligt för CAF att erbjuda tåg för den föreslagna höghastighetstågförbindelsen mellan Rio de Janeiro och São Paulo .
  • 2013. Testkörningar för homologering i Spanien. I oktober 2013 sa företagskällor att godkännandeprocessen för Oaris är i slutskedet och inom några månader är redo för drift.
  • Mars 2015: Den norska flygplatstågoperatören Flytoget beställde åtta 4-vagnars tågset (maxhastighet 250 km/h) för att komplettera deras 16 tågflotta på deras Drammen - Oslo - Gardermoen flygplatstrafik och kommer att tillåtas köra med en maxhastighet på 210 km/h på linjen från och med juni 2021. De kommer att kallas klass 78.
  • Juni 2019: Tillhör de fem tågtillverkare som valts ut att anbudsföra High Speed ​​2 rullande materiel CAF presenterade sina Oaris-tåg som passagerartåg för HS2.
  • Juni 2021: Tågsätten som levererades till Flytoget togs ur drift efter 19 dagars drift på grund av upptäckt av sprickor i chassit.

Se även

  1. ^ a b Ltd, DVV Media International. "Flytoget beställer CAF Oaris tågsätt" . Järnvägstidning . Hämtad 28 juni 2019 .
  2. ^ a b "CAF-Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, dina järnvägslösningar" . Caf.net . Hämtad 2019-06-28 .
  3. ^ a b c d "CAF avslöjar Oaris höghastighetstågkoncept" . Railway Gazette International . 27 maj 2010.
  4. ^ a b c d "CAF testar prototypen Oaris höghastighetståg" . Railway Gazette International . 13 december 2011.
  5. ^ "CAF Oaris - Ferropedia" . www.ferropedia.es . Arkiverad från originalet den 30 juli 2013 . Hämtad 28 juni 2019 .
  6. ^ "CAF sacará a vía su tren de alta velocidad en el primer trimestre" (på spanska). Diario Vasco . 14 januari 2011.
  7. ^ Carlos Gómez (10 maj 2013). "CAF corre menos para no descarrilar" (på spanska). El Pais . Hämtad 13 januari 2014 .
  8. ^ Miguel Ánuel Gavira (28 oktober 2013). "Talgo y CAF quieren aprovechar la apertura ferroviaria para impulsar sus nuevos AVE" (på spanska). elEconomista.es . Hämtad 13 januari 2014 .
  9. ^ Solberg, Mari Gisvold (2015-04-16). "Nye, bredere, flytog får en toppfart på 250 km/t" . Tu.no (på norska). Arkiverad från originalet 2016-03-07.
  10. ^ "Electronic Public Records – 2015/866 - Flytoget - Nye togsett type 78" (på norska). Norska Järnvägsverket . Hämtad 2 maj 2017 . [ permanent död länk ]
  11. ^ "Flytogets första CAF Oaris-tågset närmar sig färdigt" . Railway Gazette International . Arkiverad från originalet 2020-02-25.
  12. ^ Longhorn, Danny (2019-06-10). "CAF avslöjar bud på att leverera Oaris-tåg till HS2" . RailBusinessDaily . BusinessDailyGroup Ltd. Hämtad 2021-11-06 . Oaris-plattformen … har visat sin kapacitet att arbeta i hastigheter över 360 km/h
  13. ^ "Crack får Flytoget att dra tillbaka en helt ny CAF-flotta från trafiken" . Hämtad 31 augusti 2021 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CAF_Oaris&oldid=1118272629 "