LMS järnvägsvagnar
London , Midland och Scottish Railway (LMS) introducerade ett antal järnvägsvagnar för service mellan 1933 och 1939. De flesta var enstaka enheter men en var en trebils ledad uppsättning.
Leyland Enkelenheter
| LMS 29950–29952 | |
|---|---|
| I tjänst | 1933 |
| Tillverkare | London, Midland och Scottish Railway |
| Byggd kl | Leyland Motors |
| Konstruerad | 1933 |
| Antal byggt | 3 |
| Antalet skrotat | Allt |
| Flottans nummer | 29950–29952 |
| Kapacitet | 40 tredje klass |
| Operatör(er) | London, Midland och Scottish Railway |
| Specifikationer | |
| Vikt | 10 långa ton (10 t; 11 korta ton) |
| Primär(er) | 95 hk (71 kW) diesel |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) |
LMS köpte tre fyrhjuliga dieselrälsvagnar från Leyland Motors 1933. Dessa tilldelades LMS diagram D2132, även om detta kan ha varit efter att de levererats, och kan ha krävts när ändringar gjordes. De var numrerade 29950–29952 i för flera enheter i LMS-vagnsnummerserien. Var och en hade 40 tredje klass säten arrangerade 2+2 på vardera sidan av en mittgång och drevs av en 95 hk (71 kW) dieselmotor. Efter försök mellan Preston och Carlisle arbetade de från Blackburn till Spring Vale och Clitheroe och därefter på Hamilton Central i Lanarkshire . De övergick till British Railways när LMS förstatligades . BR drog tillbaka dem 1951, så de fick aldrig TOPS- klassificering.
Ledad enhet
| LMS 80000–80002 | |
|---|---|
 Rälsvagn 80002 som byggd 1938, officiellt fotografi.
| |
| I tjänst | 1939 |
| Tillverkare | London, Midland och Scottish Railway |
| Byggd kl | Derby Carriage and Wagon Works |
| Konstruerad | 1938 |
| Antal byggt | 1 set (3 bilar) |
| Antalet skrotat | Allt |
| Flottans nummer | 80 000–80 002 |
| Kapacitet |
24 första klass 138 tredje klass |
| Operatör(er) | London, Midland och Scottish Railway |
| Depå(er) | Bedford |
| Specifikationer | |
| Tågets längd | 182 fot 0 tum (55,47 m) |
| Bilens längd |
Mitt: 15,85 m (52 fot 0 tum), yttre: 19,51 m |
| Ledade sektioner | Tre |
| Vikt | 73 långa ton (74 t; 82 korta ton) |
| Primär(er) | Sex 125 hk (93 kW) motorer (2 per bil) |
| Uteffekt | 750 hk (559 kW) |
| UIC-klassificering | 1A+AA+AA+A1 |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) |
1937 bestämde sig LMS för att tillverka ett modernare dieseltåg åt sig själv. Detta var en tre-vagns ledad järnvägsvagn byggd enligt LMS diagram D1996 och outshoppade från Derby Carriage and Wagon Works 1939. Bilarna var numrerade 80000, 80001 och 80002.
Det strömlinjeformade trevagnståget var en enda ledad enhet; de två yttre bussarna var var och en 64 fot (19,51 m) långa och vilade på en mittvagn som var 52 fot (15,85 m) lång. Artikulationen var en idé som redan hade tagits upp av Sir William Stanier för något lokomotiv.
Mekaniskt var tåget en utveckling av rälsvagnar som hade tagits i bruk från 1933 på LMS Northern Counties Committee (NCC) linjer i Nordirland, med ett identiskt arrangemang av in-line drivlina som NCC rälsvagnar nr 2–4. Under varje buss fanns två vertikalt monterade Leyland 125 hk (93 kW) dieselmotorer som drev den inre axeln på varje boggi genom en Lysholm-Smith vridmomentomvandlare . Det fanns sex motorer för trebilssetet som gav en total effekt på 750 hk (559 kW). Hela enheten vägde 73 långa ton, så detta gav ett effekt/viktförhållande på något mer än 10 hk/ton, vilket gav en standard på huvudlinjen med en maxhastighet på 75 mph (121 km/h).
Boendet i slutbilarna delades upp i två salonger med 26 sittplatser i den yttre salongen plus ett toalett och 28 sittplatser i den inre salongen, alla säten var vändbara och tredje klass. Mellan den yttre salongen och förarhytten fanns ett litet bagage- och bromsfack. Mittvagnen var en komposit med en 30-sits tredje klass salong med toalett, och den andra salongen hade 24 första klassens sittplatser. Alla platser var ordnade som 2+2. Hytten var generöst proportionerad med föraren i ett centralt läge.
Det gick in i inkomstbringande tjänst 1939 med bas i Bedford, och arbetade först på Varsity Line mellan Oxford Rewley Road och Cambridge , och sedan på St Pancras - Nottingham tjänster. [ citat behövs ]
En andra enhet kan ha varit avsedd, och diagrammet markerades att två enheter skulle konstrueras även om beställningen gällde den ena enheten som faktiskt byggdes. 80000–80001–80002 drogs tillbaka vid andra världskrigets utbrott 1939, lagrades och kom aldrig in i passagerartrafik igen.
Ombyggnad för luftledningsunderhåll
1949 konverterade British Railways den ledade enheten till en tvåvagnsuppsättning för luftledningsunderhåll . Mittbilen togs bort och antalet motorer i setet reducerades till två. Förarhytterna fick platta ändar. För att göra det möjligt för ingenjörspersonal att arbeta på luftkablarna plattades taken på de två bussarna till, vilket skapade en arbetsyta 130 fot (40 m) lång och 5 fot 4 tum (1,63 m) bred. Mellan de två bilarna installerades en manuellt manövrerad hiss som kunde höjas till 6 fot (1,8 m) över taknivån.
En buss byggdes om till en verkstad med alla passagerarsäten borttagna och arbetsbänksfaciliteter installerade. Den andra bussen byggdes om till personalbostad med skåp, matlagning, tvättmöjligheter och WC samt 12 sittplatser med bord som mässsalong. En gammal 30 fot (9,1 m) buss byggdes om för att bära 2 000 fot (610 m) lufttråd och fästes till enheten som en trailer. Bärbara strålkastare för nattarbete installerades i de två bussarna och i trailern.
Enheten arbetade på linjen Manchester – Altrincham . Den flyttades till Longsight Depot 1959 och togs ur drift kort därefter. Den existerade fortfarande i ett övergiven tillstånd så sent som 1967.
Designen kan ses som ett steg i utvecklingen av efterkrigstidens British Railways dieselmultipelenheter (DMU) såsom Derby Lightweight-enheter , åtminstone vad gäller drivlinan .
Andra enstaka enheter
En Armstrong Whitworth diesel-elektrisk järnvägsvagn drev en lyxig 12-sits expresstjänst på LMS under två veckor 1933 mellan London och Castle Bromwich nära Birmingham i samband med en British Industries Fair . Denna bil, med kaross av Cravens som inkluderade ett kök, drevs av en standard Armstrong- Saurer 250 hk motor.
Mellan 1936 och 1937 testade LMS två experimentella järnvägsvagnar byggda av Armstrong Siddeley till en fransk design, som hade Michelin pneumatiska däck . Dessa testades på rutten Leamington till Nuneaton . Trots att de visade sig vara populära bland passagerare och besättning hände inga beställningar, och de drogs tillbaka 1937.
Se även
Citat
Referenser
- Jenkinson, David; Essery, Bob (1977). LMS tränare. En illustrerad historia . Headington: OPC. ISBN 0 902888 83 8 .
- Raymond, RJ, red. (december 1949). "LMR Overhead Construction Vehicle". Järnvägar . London: Railway World. 10 (116).
Vidare läsning
- Flanagan, Colm (2003). Diesel Dawn . Newtownards: Colourpoint Books. ISBN 1-904242-08-1 .
- Kidner, RW (1958). Utvecklingen av järnvägsvagnen . Lingfield: Oakwood Press.
- Mann, RH (1963). Dieseljärnvägsvagnar (en introduktion) . Tecknar- och allierade teknikerförening.