Kort typ 184

Typ 184
Short 184.jpg
Roll Spaningsflygplan / Torpedbombplan
Tillverkare Korta bröder
Designer Horace Short
Första flygningen 1915
Introduktion 1915
Pensionerad 1933 (Estland)
Primära användare


Royal Naval Air Service Royal Flying Corps Hellenic Navy Estonian Air Force
Antal byggt 936
Varianter Mann Egerton Typ B , kort bombplan

Short Admiralty Type 184 , ofta kallad Short 225 efter motorns effektklassificering först, var ett brittiskt tvåsitsigt spanings-, bomb- och torpedbärande vikflygplan designat av Horace Short från Short Brothers . Det flögs första gången 1915 och förblev i tjänst till efter vapenstilleståndet 1918. En Short 184 var det första flygplanet som sänkte ett skepp med en torped, och ett annat var det enda brittiska flygplanet som deltog i slaget vid Jylland .

Design och utveckling

Torpedförsök hade utförts med en 160 hk (120 kW) Gnome-driven Short Admiralty Type 166, men denna hade visat sig vara otillräckligt kraftfull, och så i september 1914 formulerades en ny specifikation för ett flygplan som skulle drivas av 225 hk (168 hk) kW) Sunbeam Mohawk- motor under utveckling. Designförslag inbjöds från Sopwith , J. Samuel White och Short Brothers. Horace Shorts svar när kraven förklarades för honom av Murray Sueter , chefen för sjöflygavdelningen, var att säga "Tja, om du särskilt vill att detta ska göras, kommer jag att producera ett sjöflygplan som kommer att tillfredsställa dig", och på styrkan av denna försäkran beställdes två prototyper, för vilka serienummer. 184 och 185 var reserverade, den resulterande typen blev så Typ 184 .

Cockpitsektion av flygkroppen.

liknade i grundkonstruktionen till tidigare korta sjöflygplan byggda för marinen, och Type 184 var ett trefackigt traktorkonfigurations -biplan med lika spann. Flygplanskroppen var en konventionell trådstagad trälådbalk, med längder av gran utspridda för att minska vikten och beslag av manganstål. Den övre ytan av flygkroppen var utjämnad till en halvcirkulär sektion. Motorn var monterad på bärare fästa på tvärgående ramar av pressat stål monterade mellan longons och den stora rektangulära kylaren var monterad ovanför och bakom motorn, direkt framför den övre vingen.

De nedre vingarna var parallellkorda, medan de övre vingarna ökade i korda från mittsektionen till vingspetsarna. De två prototypflygplanen hade skevroder på den övre vingen. Dessa var enkelverkande och förlitade sig på luftflödet för att hålla dem i ett neutralt läge om de inte drogs nedåt med hjälp av flygkontrollerna. Mellanplansstagen var stålrör med träskydd för att producera en strömlinjeformad sektion. Vingarna kunde svängas ut från pilotens position med hjälp av en handvinsch i sittbrunnen, varvid låsning åstadkoms med hjälp av en splines och gängad tapp i den främre rundbalken, låses och låses upp med ett kvartsvarv på liknande sätt till slutstycket på ett fältgevär. I det hopfällda läget stöddes vingarna av en tvärgående axel monterad framför stjärtplanet: denna roterades av en spak i sittbrunnen så att dess uppåtvända ändar kom i ingrepp med slitsar på mellanplansstagen för att låsa vingarna i hopfällt läge .

De dubbla otrappade huvudflotterna bars av två strävor fästa vid det främre tvärröret och två par stag fästa vid det bakre tvärröret, båda tvärrören var välvda i mitten för att rymma torpedkryckorna. Stjärtflottan av trä inkorporerade ett litet vattenroder som manövrerades av vridmomentrör anslutna till huvudrodret, och cylindriska krockkuddar monterades under de nedre vingspetsarna.

Flygplanet var försett med en radiosändare och mottagare, som drevs av en vinddriven generator monterad på en gångjärnsarm så att den kunde fällas tillbaka när den inte användes, och övrig utrustning som bars var bland annat en korg med brevduvor, avsedd att användas som backup för radion vid tvångslandningar.

De första försöken avslöjade bristande kontroll i längdriktningen, och de enkelverkande skevroder orsakade problem vid taxning i medvind, så de två prototyperna försågs med längder av bungee-lina fästa på kontrollhornen på den övre skevroderytan för att återställa skevroden till neutralläget. Detta gav bara en marginell förbättring, så skevroder lades sedan till på de nedre vingarna, dessa monterades på alla flygplan som byggdes förutom de två prototyperna. Dessa var länkade med kablar till de övre skevrorna, och bungee-linan för att återföra skevroden var riggad mellan toppen av de bakre mellanplansstagen och de nedre skevroden.

Verksamhetshistoria

Rester av en kort typ 184 på Fleet Air Arm Museum . Medan Frederick Rutlands flygplan överlevde första världskriget intakt, skadades det av bombningar under andra världskriget.

Det första flygplanet flög i början av 1915. En order på ytterligare tio flygplan hade redan gjorts och 936 flygplan byggdes av tio olika brittiska flygbolag, vilket gjorde det till det mest framgångsrika av Shorts flygplan före andra världskriget .

De två prototypflygplanen gick ombord på HMS Ben-my-Chree, som seglade till Egeiska havet den 21 mars 1915 för att delta i Gallipoli-kampanjen . Den 12 augusti 1915 var en av dessa, lotsad av flygbefälhavaren Charles Edmonds , det första flygplanet i världen som attackerade ett fientligt skepp med en luftavfyrad torped. Fartyget hade dock redan förlamats av en torped som avfyrades av den brittiska ubåten E14 .

Men den 17 augusti 1915 sänktes ett annat turkiskt fartyg av en torped vars ursprung det inte rådde några tvivel om. Vid detta tillfälle torpederade flygchef Edmonds ett turkiskt transportfartyg några mil norr om Dardanellerna. Hans formationskollega, flöjtnöjtnant George Dacre, tvingades landa på vattnet på grund av motorproblem, men när han såg en fientlig bogserbåt i närheten, taxade han fram till den och släppte sin torped och sänkte bogserbåten. Utan torpedens vikt kunde Dacre lyfta och återvända till Ben-My-Chree .

Prestandan för Type 184 under klimatförhållandena i Medelhavet var marginell, det var nödvändigt att flyga utan observatör och bära en begränsad mängd bränsle, och 184:an användes därför antingen som ett bombplan, med två 112 lb bomber, eller för spaning och skytteobservation.

En Short 184, flygplan nummer 8359, var det enda brittiska flygplanet som deltog i slaget vid Jylland . Flögs av Flt Lt Frederick Rutland (som blev känd efteråt som "Rutland of Jutland") med assisterande Paymaster GS Trewin som observatör, lanserades flygplanet från HMS Engadine ca kl. 15.08: flygande på ca 90 fot (27 m) på grund av låg sikt, såg de fyra kryssare från den tyska flottan, och rapporterade sin närvaro tillbaka till Engadin vid cirka 3.30. Flygplanet presenterades för Imperial War Museum 1917, där det skadades i ett tyskt flyganfall under Blitz . Den orestaurerade främre delen av flygkroppen är nu en utställning i Fleet Air Arm Museum .

Flygplanet tjänstgjorde i de flesta teatrar under kriget. Fem användes i Mesopotamien , där de flögs från floden Tigris vid Ora, och i april 1916 användes de för att släppa förnödenheter till den belägrade garnisonen vid Kut al Amara .

Den huvudsakliga användningen av 184 var dess användning i anti-ubåtspatrullarbete. Även om ett stort antal ubåtar upptäcktes och attackerades, gjordes inga bekräftade förlisningar.

Typen användes för ett antal experiment av Port Victoria Marine Experimental Aircraft Depot . Den 9 maj 1916 träffade ett kort 184 sjöflygplan, med ett bombsikte utvecklat av Bourdillon och Tizard , ett mål med en 500-pundsbomb från en höjd av 4 000 fot. 184:an användes också för försök med Davis-pistolen i april 1916

Typ 184 var fortfarande i produktion i slutet av kriget, och i december 1918 var 315 kvar i tjänst. Efter krigets slut användes de huvudsakligen för att upptäcka gruvor , och förblev i tjänst åtminstone till slutet av 1920. Efter Geddes-rapporten blev alla avstängda i slutet av 1922.

Efter kriget anpassades fem flygplan för fyra passagerare och användes för nöjesflyg: två användes av Eastbourne Aviation Co., två av Seaplane and Pleasure Trip Co., och ett av Manchester Airways.

2010 meddelade Estlands sjöfartsmuseum att det hade beställt en icke-flygande reproduktion av planet som skulle byggas för att passa in i en av deras historiska sjöflygplanshangarer. Huvuddesignern dödades i en segelflygkrasch den 11 juli samma år. En grupp entusiaster tog dock över bygget och reproduktionsprojektet slutfördes våren 2012. Repliken visas nu i museets samling och kan ses i sjöflygplanshamnen i Tallinn .

Ett singelexempel av Short Type 184 förvärvades av den kejserliga japanska flottan och re-designade Yokosuka Navy Short Reconnaissance Seaplane, som användes som en motortestbädd.

Varianter

Short 184:an försågs senare med en mängd olika motorer, inklusive 240 hk (180 kW) Sunbeam Gurkha , 260 hk (190 kW) Sunbeam Maori och 240 hk (180 kW) Renault.

  • Ett exempel, känt som genvägen, modifierades av befälhavaren CR Samson . Spännvidden på den nedre vingen reducerades, vingspetsflottörerna ersattes med avböjande brädor och fenarean minskades. Samson hävdade en extra flyghastighet på sex knop och en betydande ökning av stighastigheten. Detta flygplan kan ha varit inspirationen bakom Mann Egerton Type B .
  • Typ D En omvandling till ett ensitsigt bombplan, med pilotens position flyttad till den bakre cockpiten, det utrymme som tidigare använts för den främre cockpiten användes för att stuva nio 65 lb bomber.
  • Dover Typ 184 Används av Dover Patrol sjöflygplansstationer i Newhaven och Cherbourg , utrustad med större huvudflottor och modifierade vingspetsflottor för att klara tuffa sjöförhållanden.
  • En landplansutveckling av Short 184, Short Bomber , användes också av RFC och RNAS.

Operatörer

  Kanada
  Chile
  Estland Det
  Frankrike
  Grekland

 Japan

  Nederländerna
  Storbritannien

Specifikationer (förbättrade 184)

Data från British Airplanes 1914–18

Generella egenskaper

  • Besättning: Två
  • Längd: 40 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum (12 383 m)
  • Vingspann: 63 fot 6 + 1 ⁄ 4 tum (19 361 m)
  • Höjd: 13 fot 6 tum (4,11 m)
  • Vingarea: 63,9 m 2 .
  • Tomvikt: 3 703 lb (1 680 kg)
  • Bruttovikt: 5 363 lb (2 433 kg)
  • Kraftverk: 1 × solstråle, 260 hk (190 kW)

Prestanda

  • Maxhastighet: 88,5 mph (142,4 km/h, 76,9 kn) vid 2 000 fot (610 m)
  • Uthållighet : 2 3⁄4 tim _
  • Servicetak: 9 000 fot (2 700 m)
  • Tid till höjd:
    • 8 min 35 s till 2 000 fot (610 m)
    • 33 min 50 s till 6 500 fot (2 000 m)

Beväpning

  • Pistoler: 1 × ,303 tum (7,7 mm) Lewis Gun i den bakre cockpiten
  • Bomber: 1 × 14 tum (356 mm) torped eller upp till 520 lb (236 kg) bomber

Tillverkare

  1. Brush Electrical Engineering Co. Ltd. (190)
  2. Frederick Sage & Co. Ltd. (72)
  3. J. Samuel White (110)
  4. Mann, Egerton & Co. Ltd. (22)
  5. Phoenix Dynamo Manufacturing Company (62)
  6. Robey & Co. Ltd. (256)
  7. SE Saunders Limited (80)
  8. Short Brothers , Rochester (117)
  9. Supermarine Aviation Works Ltd. (15)
  10. Westland Aircraft Works Ltd. (12)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Anteckningar

Bibliografi

  • Barnes, CH Shorts Aircraft Sedan 1900 London: Putnam. 1967.
  • Bruce, JM British Airplanes 1914–18 . London: Putnam, 1957.
  • Bruce, JM "The Short Seaplanes: Historic Military Aircraft No. 14: Part 3" . Flight , 28 december 1956, s. 999–1004.
  • Bruce, JM The Short 184 Leatherhead, Surrey: Profilpublikationer, 1966.
  •   Gerdessen, F. (april–juli 1982). "Estonian Air Power 1918–1945". Luftentusiast . Nr 18. s. 61–76. ISSN 0143-5450 .
  •   Klaauw, Bart van der (mars–april 1999). "Oväntade oväntade oväntade händelser: av misstag eller avsiktligt, mer än 100 flygplan 'anlände' till holländskt territorium under det stora kriget". Air Entusiast (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
  •   Mikesh, Robert och Shorzoe Abe. Japanska flygplan 1910–1941 . London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-840-2
  •   Thetford, Owen. British Naval Aircraft sedan 1912 . London: Putnam, 1982 ISBN 0-370-30021-1
  •   Thomas, Andrew. "I Daedulus fotspår: Early Greek Naval Aviation". Air Enthusiast , nr 94, juli–augusti 2001, s. 8–9. ISSN 0143-5450

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Short_Type_184&oldid=1143183236 "