PT båt

Den här artikeln handlar om US Navy patrullerar torpedbåtar under andra världskriget. För andra liknande fartyg, se torpedbåt och motortorpedbåt .

PT-105 , en 80' Elco- båt, på gång

En PT-båt (förkortning för patrulltorpedbåt ) var en motortorpedbåt som användes av Förenta staternas flotta under andra världskriget . Den var liten, snabb och billig att bygga, uppskattad för sin manövrerbarhet och snabbhet men hämmades i början av kriget av ineffektiva torpeder, begränsad beväpning och jämförelsevis ömtålig konstruktion som begränsade vissa av varianterna till kustvatten. I USN var de organiserade i Motor Torpedo Boat Squadrons (MTBRONs).

PT-båten skilde sig mycket från den första generationen av torpedbåtar , som hade utvecklats i slutet av 1800-talet och hade en deplacementskrovform . Dessa första generationens torpedbåtar åkte lågt i vattnet, deplacerade upp till 300 ton och hade en toppfart på 25 till 27 kn (46 till 50 km/h). Under första världskriget utvecklade Italien, USA och Storbritannien de första högpresterande bensindrivna motortorpedbåtarna (ofta med topphastigheter över 40 kn (74 km/h)) och motsvarande torpedtaktik, men alla dessa projekt upplöstes snabbt efter vapenstilleståndet. Andra världskrigets PT-båtar fortsatte att utnyttja några av framstegen inom planande skrovdesign lånade från offshore-motorbåtsracing och genom att använda flera lätta men kraftfullare mariniserade flygplanshärledda V-12-motorer kunde de växa i både storlek och hastighet.

Under andra världskriget tog PT-båtar in fiendens krigsfartyg, transporter, tankfartyg, pråmar och sampans . Några omvandlades till kanonbåtar , som kunde vara effektiva mot fiendens små farkoster, särskilt pansarpråmar som används av japanerna för transport mellan öarna. Flera såg tjänst med den filippinska flottan , där de fick namnet "Q-boats".

Den primära antiskeppsbeväpningen på standard PT-båten var fyra 21-tums Mark 8-torpeder , var och en hade en 466-pund (211 kg) TNT- stridsspets och hade en räckvidd på 16 000 yards (15 000 m) vid 36 knop (67 km/h) ). Två dubbla .50-tum (12,7 mm) M2 Browning tunga kulsprutor monterades för luftvärnsförsvar och allmänt eldstöd. Vissa båtar bar en 20 mm (0,79 tum) Oerlikon-kanon .

Framdrivningen skedde via en trio av Packard 4M-2500 och senare 5M-2500 överladdade bensindrivna, vätskekylda V-12- marinmotorer .

Med smeknamnet "myggflottan" och "djävulsbåtar" av japanerna, hyllades PT-båtskvadronerna för sitt djärvhet och fick en varaktig plats i den offentliga fantasin som förblir stark in på 2000-talet. Deras roll ersattes i den amerikanska flottan av snabba attackfarkoster .

Utveckling

Vid krigsutbrottet i augusti 1914 utarbetade W. Albert Hickman de första procedurerna och taktiken för att använda snabbmanövrerbara sjödugliga torpedmotorbåtar mot stora fartyg, och presenterade sitt förslag för konteramiral David W. Taylor , chefen för US Navy's Bureau of Konstruktion och reparation . I september 1914 slutförde Hickman planerna för en 50 fot (15 m) "Sea Sled" torpedbåt och lämnade in dessa till marinen i hopp om att få ett kontrakt. Medan den mottogs positivt, avvisade marinens sekreterare Josephus Daniels förslaget eftersom USA inte var i krig, men Hickman fick rådet att lämna in sina planer och förslag till brittiska amiralitetet, vilket gjordes följande månad. Amiralitetet fann det intressant men trodde att "ingen snabb båt på 50' till 60' längd skulle vara tillräckligt sjöduglig", så Hickman byggde och sjösatte sin egen privatfinansierade 41-fots (12 m) sjösläde som kan bära en enda 18- tum Whitehead Mark 5 torped . I februari 1915 demonstrerade denna Hickman sjösläde 35 kn (65 km/h; 40 mph) hastigheter i hård vintersjö utanför Boston för både amerikanska och utländska representanter, men återigen fick han inga kontrakt. Amiralitetets representant för denna sjöslädedemonstration var löjtnant GCE Hampden. Sommaren 1915 kontaktade löjtnanterna Hampden, Bremner och Anson John I. Thornycroft & Company om att utveckla en liten höghastighetstorpedbåt, och denna ansträngning ledde så småningom till Coastal Motor Boat som först togs i bruk i april 1916.

Under tiden, i augusti 1915, godkände generalstyrelsen för den amerikanska flottan köpet av en enda experimentell liten torpedbåt som kunde transporteras. Detta kontrakt för C-250 gick till Greenport Basin and Construction Company i Greenport, NY. När den så småningom levererades och testades sommaren 1917 ansågs den inte vara en framgång, så en andra båt (C-378) av havsslädedesign beställdes från Hickman antingen i slutet av 1917 eller i början av 1918 (motstridiga datum). Med sin tidigare design från september 1914 och det tidigare misslyckade budet på C-250, färdigställdes den nya båten C-378 och testades helt precis i tid för att avbrytas av vapenstilleståndet . Med en fullastad vikt på 56 000 lb (25 000 kg) uppnådde C-378 en toppfart på 37 kn (69 km/h; 43 mph) med 1 400 hästkrafter (1 000 kW) och höll en medelhastighet på 34,5 kn (63,9) km/h; 39,7 mph) i en vinterstorm i nordost med 12 till 14 fot (3,7 till 4,3 m) hav, vilket fortfarande skulle anses vara exceptionellt även 100 år senare. Sea Sled dök inte upp igen som ett torpedbåtämne förrän 1939, men fortsatte att användas av både armén och marinen som räddningsbåtar och sjöflygplan under 20- och 30-talen. 1922 omprövade den amerikanska flottan att använda små förbränningsmotordrivna torpedbåtar. erhölls två typer - 45 fot (14 m) och 55 fot (17 m) - av British Royal Navy Coastal Motorbåtar för testning. Den större båten användes för experiment fram till 1930. 1938 förnyade den amerikanska flottan sin undersökning av konceptet genom att begära konkurrenskraftiga anbud på flera olika typer av motortorpedbåtar, men uteslöt Hickman's Sea Sled. Denna tävling ledde till åtta prototypbåtar byggda för att tävla i två olika klasser. Den första klassen var för 54-fots (16 m) båtar, och den andra klassen var för 70-fots (21 m) båtar. De resulterande PT-båtdesignerna var produkten av en liten kader av respekterade marinarkitekter och marinen.

Designtävling

Den 11 juli 1938 utfärdade marinen flera "meddelande om tävlingar" för förslag på design av fyra olika typer av båtar: en 165-fots subchaser, en 110-fots subchaser, en 70-fots motortorpedbåt och en 54-fots motor torpedbåt. De vinnande designförslagen skulle var och en få ett pris på $15 000 med $1500 för design som nådde den sista delen av tävlingen var och en att delas ut den 30 mars 1939.

Det större båtförslaget skulle inte överstiga 80 fot och skulle bära minst två 21-tums torpeder, fyra djupladdningar och två 0,50-cal kulsprutor. Prestandaspecifikationen var att uppnå 40 knop med en operationsradie på 275 miles vid toppfart (550 miles i marschfart). Det mindre båtförslaget var att väga högst 20 ton så att den enkelt skulle kunna transporteras med större lastfartyg. Dess maximala toppfart skulle också vara 40 knop men specificerad operationsradie skulle vara 120 miles vid toppfart och 240 miles i marschfart. Utrustad beväpning för det mindre förslaget skulle vara antingen två torpeder och två djupladdningar, eller 0,50-cal kulsprutor och en rökridågenerator.

I september 1938 hade den amerikanska flottan mottagit totalt 24 designförslag för den lilla båten och 13 designförslag för den större 70-fotaren. Av de inlämnade förslagen var tre 54-fotsdesigner och fem 70-fotsdesigner av intresse och konstruktörerna ombads att lämna in mer detaljerade planer för både 54- och 70-fotsbåtarna senast den 7 november 1938. Den 21 mars 1939, Sparkman och Stephens vann priset i 70-fotsklassen och Prof. George Crouch (för Henry B. Nevins, Inc. ) hade vunnit designförslaget för 54-fotsklassen.

Efter tävlingen lades kontrakt ut för konstruktion av båtar: 25 maj 1939 till Higgins Industries för två båtar (PT5 och PT6) av Sparkman och Stephens design, skalade upp till en total längd av 81 fot; 8 juni 1939 till Fogal Boat Yard (PT-1 och PT-2) och Fisher Boat Works (PT-3 och PT-4) för Crouch-designen; till Philadelphia Navy Yard (PT-7, PT-8) för 81-fots båtar designade av Bureau of Ships. Dessa två sista båtar byggdes huvudsakligen av aluminium och hade 4 motorer.

I en viktig notering efter att ha vunnit designtävlingen för den mindre PT-båten skrev George Crouch att Hickmans Sea Sled-design skulle vara mycket överlägsen "i antingen grovt eller slätt vatten än den med bästa möjliga V-botten eller hård kinedesign". Tidigare när Sea Sleds specifikt uteslöts, hade Crouch informerat Bureau of Ships om att Sea Sled var den bästa typen av fartyg för jobbet.

Higgins byggde en extra PT-6 "Prime" omgjord av Andrew Higgins personligen med sina egna metoder. Senare samma år skulle Higgins bygga PT-70 (på egen bekostnad) som innehöll små förbättringar jämfört med PT-6 Prime .

Senare avslöjade rigorösa tester utförda på varje design såväl som förändringar i beväpning begränsningar eller problem som måste fixas innan de kunde uppfylla kraven på prestandaspecifikationer. Som ett resultat beordrade marinen ytterligare undersökning och förfining av de befintliga designerna tills en tillfredsställande fungerande design kunde erhållas.

PT-9 i juni 1940

Samtidigt besökte Henry R. Sutphen från Electric Launch Company (Elco) och hans designers (Irwin Chase, Bill Fleming och Glenville Tremaine) Storbritannien i februari 1939 på marinens begäran för att se brittiska motortorpedbåtskonstruktioner med en sikte på att skaffa en som skulle kunna användas som kontroll av marinens insatser. Medan de besökte British Power Boat Company , köpte de en 70-fots (21 m) design för privat vågmotortorpedbåt (MTB) - PV70 - (senare omdöpt till PT-9 ), designad av motorbåtsföraren Hubert Scott-Paine . PT-9 skulle fungera som prototyp för alla tidiga Elco PT-båtar. Efter den första tävlingen, i slutet av 1939, anlitade marinen Elco för att bygga 11 exemplar av PT-9 .

Den sista PT-båtdesignkonkurrenten var Huckins Yacht Corporation i Jacksonville, Florida . Den 11 oktober 1940 slutfördes ett avtal mellan marinen och Huckins. Marinen skulle tillhandahålla motorer, och Huckins skulle bygga en PT-båt på egen bekostnad, med förbehållet att båten (när den var färdig) skulle erbjudas marinen för en senare summa. Denna 72-fots (22 m) båt (betecknad MT-72) blev senare PT-69 . Huckins rapporterade en vinst på $28,60 på denna transaktion.

Plywood Derby

Bakgrund

I mars 1941, under ett tungt väder som kördes från Key West till New York av Motor Torpedo Boat Squadron 2 (MTBRON 2), dunkade Elco 70-fotare kraftigt i 8 till 10 fot (2,4 till 3,0 m) vågor även vid måttliga farter, och hav bröt kontinuerligt högt över fören. Driftpersonal rapporterade extremt obehag och trötthet. Alla båtar led av något slags strukturellt misslyckande: främre hakskydd slets bort, bottenramen under fören bruten, sidoplankningen sprucken [indikerar brist på längsgående styrka] och andra svagheter. I april 1941 rapporterade MTBRON 1 entusiasm över 81-fots Higgins ( PT-6 ), och med Higgins som visade så bra sjöhållning var ytterligare köp av Scott-Paine-båtar onödiga. I början av 1941 US Navy Bureau of Ships (BuShips) ut Packard-motorer till både Huckins och Higgins, som ville bygga konkurrenskraftiga båtar på egen bekostnad.

En chef för sjöoperations (CNO) PT-båtkonferens samlades i maj 1941 för att diskutera framtida PT-egenskaper. Alla PTs före 77 fot (23 m) Elcos hade befunnits defekta, och det var troligt att den utökade 70 fot (21 m) Elco inte skulle vara en förbättring. Denna konferens, inklusive representanter från BuShips, BuOrd, MTBRONs, Interior Control Board och CNO, rekommenderade en serie jämförande tester för att utvärdera vad som visade sig vara fem nya konstruktioner av motortorpedbåtar. Konferensen rekommenderade starkt att inga fler Elco 77-fotare beställdes förrän testerna visat att de verkligen var tillfredsställande.

Inspektions- och lantmäteristyrelsen

Board of Inspection and Survey , ledd av konteramiral John W. Wilcox, Jr. , genomförde jämförande servicetester utanför New London, 21 till 24 juli 1941, med hjälp av följande båtar:

  • PT-6 : 81 fot (25 m) Higgins; 3 Packard 1 200 hk (890 kW) motorer.
  • PT-8 : 81 fot (25 m) Philadelphia Navy Yard; skrov av aluminium; 2 Allison 2 000 hk (1 500 kW) motorer, 1 Hall-Scott 550 hk (410 kW) motor.
  • PT-20 : 77 fot (23 m) Elco; 3 Packard 1 200 hk (890 kW) motorer; utrustad med speciella propellrar; speciell förstärkning till skrovramen och däcket.
  • PT-26 , -30 , -31 , -33 : Samma som PT-20 , förutom med standardpropellrar och utan speciell förstärkning.
  • PT-69 : 72 fot (22 m) Huckins; 4 Packard 1 200 hk (890 kW) motorer.
  • PT-70 : 76 fot (23 m) Higgins; 3 Packard 1 200 hk (890 kW) motorer.
  • En 70 fot (21 m) MRB-8 (Motor Rescue Boat), byggd för Royal Navy av Higgins; 3 Hall-Scott 900 hk (670 kW) motorer.

Varje styrelseledamot genomförde en oberoende inspektion av varje båtklass och utvärderade dem med avseende på strukturell tillräcklighet, beboelighet, åtkomst, arrangemang för attackkontroll och kommunikationsmöjligheter.

Båtar utvärderades också under två villkor för beväpningsladdning: laddade och fullt utrustade med fyra 21 tum (53 cm) torpeder och tillräckligt med bränsle för att fungera 500 NM vid 20 knop; och fullastad med två 21 tum (53 cm) torpeder och tio 300 lb (140 kg) djupladdningar med tillräckligt med bränsle för att driva 500 nmi (930 km; 580 mi) vid 20 kn (37 km/h; 23 mph).

Båtar skulle få sina taktiska parametrar för varje design bestämda av fotografier från ett luftskepp.

Första rättegången i öppet hav

Slutligen demonstrerades sjöhållningsegenskaper och skrovstyrka genom att göra en löpning med maximal ihållande hastighet i öppet hav. En accelerometer installerades i lotshuset på varje båt för att registrera "dunkande". Genomfördes den 24 juli 1941, detta öppet vattenförsök, 190 nmi (350 km; 220 mi) vid full gas, skulle för alltid av PT-personal kallades "Plywood Derby". Kursen startade från mynningen av New London Harbour , till Sarah Ledge, ledde sedan runt den östra änden av Block Island , sedan runt Fire Island Lightship, och avslutade vid Montauk Point Whistling Buoy.

På den tiden var bara Elco 77-fotare laddade med beväpning. De andra konkurrenterna hade koppargöt lagt till ovansidan (mest i tornen) för att kompensera skillnaden. Detta resulterade i svåra förhållanden för flera av båtarna under försöket och förklarade tvärbrottet i PT-70 : s däck och efterföljande skrovbrott då kopparn föll in i skrovet.

Nio båtar deltog i försöket. Sex båtar avslutade försöket, medan tre drog sig tillbaka: PT-33 led strukturella skador utanför Block Island; PT-70 skadades av lösa koppartackor; och MRB utvecklade motorproblem i början av körningen.

Klassmässigt kom PT-20 , en Elco 77-fotare, på första plats med en medelhastighet på 39,72 kn (73,56 km/h; 45,71 mph); följt av PT-31 , med en medelhastighet på 37,01 kn (68,54 km/h; 42,59 mph); PT-69 , Huckins 72-fots (22 m) båt, var trea med en medelhastighet på 33,83 kn (62,65 km/h; 38,93 mph); PT-6 , Higgins 81-fotare, med en medelhastighet på 31,4 kn (58,2 km/h; 36,1 mph) var femma; och PT-8 , Philadelphia Navy Yards båt, var sist, vid 30,75 kn (56,95 km/h; 35,39 mph). De andra två Elco-båtarna, PT-30 och PT 23 (beredskapsbåt), följde PT-31 och placerade sig före PT-69 .

Accelerometrarna rangordnade båtarna enligt följande: först var Philadelphia Navy Yard PT-8 med minsta bult, andra var Huckins PT-69 , tredje var Higgins PT-6 och sist var Elco 77-fotare.

Andra rättegången i öppet hav

På grund av problemet med götlastning genomfördes en 185 nmi (343 km; 213 mi) försök med PT:erna fullt utrustade den 12 augusti 1941. Fyra båtar - PT-8 , PT-69 , PT - 70 och MRB - återvände och Elco skickade två nya båtar, PT-21 och PT-29 . Under denna rättegång mötte båtar tyngre hav, så högt som 16 fot (4,9 m). Alla utom Huckins ( PT-69 ) fullbordade körningen. Huckins drog sig ur på grund av fel på länsstringer. Higgins 76-fotare ( PT-70 ) klarade hela körningen men drabbades också av strukturella fel, fästen mellan plank och banramar som lossnade och däckfästen i närheten av motorluckor visade omfattande fel. PT-21 drabbades av mindre sprickor i däcket på samma plats, men inte i samma utsträckning som tidigare observerats i PT-26 , PT-30 och PT-33 . PT-29 tilldelades som en fartbåt med PT-8 för att generera en dunkande jämförelse.

Medelhastighetsresultaten från banan på 185 nmi (343 km; 213 mi) var: Elco 77-fotare ( PT-21 ), 27,5 kn (50,9 km/h; 31,6 mph); Higgins 76-fotare ( PT-70 ), 27,2 kn (50,4 km/h; 31,3 mph); Higgins MRB och Philadelphia Navy Yard-båt ( PT-8 ), 24,8 kn (45,9 km/h; 28,5 mph). Accelerometrar installerades återigen i lotshuset på varje båt, men avläsningarna var ofullständiga eftersom båtarnas våldsamma rörelser gjorde observationer extremt svåra och i vissa fall gjorde det nödvändigt att överge observationsstationerna. Vidare låg många av de som togs utanför instrumentens normala räckvidd och ansågs vara felaktiga. Elco-båtar visade sig dunka kraftigt och bekräftade tidigare rapporter om besättningens obehag.

Granskningsnämndens resultat

Elcos 77-fotsdesign visar:

  1. Förmåga att göra en maximal upprätthållen hastighet på 39,7 knop; maxfart 44,1 knop med tung ammunitionslast.
  2. Manövrerbarheten tillfredsställande förutom en stor vändcirkel på 432 yards (395 m).
  3. Utrymme tillgängligt för fyra 21" torpedrör.
  4. Strukturella svagheter som resulterar i tvärgående sprickor på däcksplank.
  5. Tendens att dunka kraftigt i en sjöväg.
  6. Beslag och finish onödigt förfinad.
  7. Kostnad för regeringen fullt utrustade $302,100.

Huckins 72-fotsdesign visar:

  1. Förmåga att göra en maximal upprätthållen hastighet på 33,8 knop; maxfart 43,8 knop med lätt ammunitionslast.
  2. Manövrerbarheten tillfredsställande med en vändcirkel på 336 yards (307 m).
  3. Utrymme tillgängligt för två 21" torpedrör och tio 300-pund (140 kg) djupladdningar.
  4. Strukturella svagheter som resulterar i brott på länssträngarna.
  5. Mycket liten tendens att dunka i en sjöväg.
  6. Beslag och finish lämplig för en motortorpedbåt.
  7. Kostnad för regeringen fullt utrustade $263,500.

Navy Yard Philadelphia 81-fotsdesign visar:

  1. Förmåga att göra en maximal upprätthållen hastighet på 30,7 knop; maxfart 33,9 knop med lätt ammunitionslast.
  2. Manövrerbarhet otillfredsställande på grund av oförmåga att backa utombordsmotorer med en stor vändcirkel på 443 yards (405 m)
  3. Utrymme tillgängligt för två 21" torpedrör och tio 300-pund (140 kg) djupladdningar.
  4. Strukturell styrka är tillräcklig.
  5. Tendens att dunka kraftigt i en sjöväg.
  6. Beslag (marinstandard för stridsfartyg) helt för tunga och besvärliga för denna typ av farkoster. Avsluta tillräckligt.
  7. Kostnad för regeringen fullt utrustad $756,400.

Higgins 81-fotsdesign visar:

  1. Förmåga att göra en maximal upprätthållen hastighet på 31,4 knop; maxfart 34,3 knop med tung ammunitionslast.
  2. Manövrerbarheten tillfredsställande med en vändcirkel på 368 yards.
  3. Utrymme tillgängligt för fyra 21" torpedrör.
  4. Strukturell styrka tillräcklig.
  5. Måttlig benägenhet att dunka i en sjöväg.
  6. Beslag och finish tillfredsställande.
  7. Kostnad för regeringen fullt utrustade $206 600.

Higgins 76-fotsdesign visar:

  1. Maximal ihållande hastighet på 27,2 knop i grov sjö; maxfart 40,9 knop.
  2. Manövrerbarheten tillfredsställande, vändcirkeln ej bestämt fotografiskt, beräknad 300 yards.
  3. Utrymme tillgängligt för fyra 21" torpedrör.
  4. Strukturella svagheter orsakade fel i tvärgående bottenram, separering av sidoplank från ram och omfattande fel på däcksfästningar.
  5. Måttlig benägenhet att dunka i en sjöväg.
  6. Beslag och finish tillfredsställande.
  7. Kostnad för regeringen fullt utrustad $265 500.

Styrelsen kom fram till följande rekommendationer:

  1. Att Packard-kraftverket har befunnits vara mycket tillfredsställande antas som standard för framtida byggnation.
  2. Att ammunitionsinstallationen av framtida motortorpedbåtar består av två torpedrör, maskingevär och djupladdningar.
  3. Att Huckins 78-fots ( PT-69 ) design anses vara acceptabel för omedelbar konstruktion.
  4. Att Higgins 80-fots ( PT-6 ) design är lämpligt reducerad i storlek för att bära sådana ammunitionslaster som krävs av vår flotta anses vara acceptabel för omedelbar konstruktion.
  5. Att Elco 77-fots designen anses vara acceptabel för framtida konstruktion förutsatt att förändringar i linjerna görs för att minska tendensen att hamna i en sjöväg, och strukturen förstärks på ett sätt som är acceptabelt för byrån för fartyg.
  6. Att Philadelphia 81-fotsbåten ( PT-8' ) befrias från övervikt och ommotoriseras med tre Packard-motorer.

Styrelsen hade också följande åsikt om strukturell tillräcklighet: "Under den första serien av tester (21–24 juli) Huckins design (PT-69), Philadelphia design (PT-8) och Higgins design (PT-6) genomförde uthållighetsloppet på öppet hav utan strukturella skador. Higgins 70' (brittisk) båt klarade inte denna körning på grund av motorproblem. Higgins 76' (PT-70) och båtar i Elco 77' (PT-20 Class) utvecklade strukturella fel även under måttliga väderförhållanden som rådde. Under intervallet mellan den första och andra testperioden reparerades PT-70 och försök gjordes för att eliminera orsakerna till de strukturella felen. Men under den andra uthållighetskörningen, som gjordes i en mycket grov sjö för båtar av denna storlek inträffade återigen strukturella fel i PT-70. PT-69 och PT-21 upplevde strukturella fel under den andra körningen även om dessa var mycket mer lokaliserade jämfört med de som hittades på PT-70. Styrelsen anser att vissa ändringar i designen krävs för att PT-69 och båtar i PT-20-klassen ska kunna bära sina militära laster säkert i hårt väder."

Analys av fynden av "Plywood Derby".

Styrelsens resultat gav mycket viktiga riktmärken i PT-båtutvecklingens barndom. [ citat behövs ] Denna typ av hantverk presenterade designutmaningar som fortfarande var problem decennier efter, men det finns några betydande slutsatser från ovanstående rekommendationer och deras meriter. De är:

  1. Packard var motorerna i valet.
  2. Huckins 72-fots ( PT-69 ) och en reducerad Higgins 81-fots ( PT-6 ) design skulle sättas i produktion. Efter en BuShips-konferens i oktober 1941 och dess nya marindesignkrav som inkluderade utrymme för att stödja fyra 21 tum (53 cm) torpeder och en övre längdbegränsning på 82 tum, de kommande två beställningarna för PT-båtar från förkrigstiden ( PT- 71 genom PT-102 ) tilldelades Higgins och Huckins.
  3. Även om Elco 77-footers hade de snabbaste hastigheterna, led alla sju Elcos av strukturella skador och allvarliga slag, vilket fick styrelsen att rekommendera en omdesign för att rätta till dessa brister. Elco tävlade om PT-71 till PT-102 men vann inte på grund av deras högre enhetspris. Efter krigets början och kraftigt reviderat sin enhetskostnad fick Elco nästa PT-båtorder efter Higgins och Huckins. Detta skulle bli deras nya Elco 80-fotsdesign.
Elco och Higgins PT-båtar, som publicerades i en utbildningsmanual från 1945

Elco

De nydesignade 80 fot (24 m) Elco Naval Division- båtarna var den längsta av de tre typerna av PT-båtar som byggdes för flottan som användes under andra världskriget. Vid krigets slut byggdes fler av Elco-båtarna (326 totalt) än någon annan typ av motortorpedbåt. Även om de var jämförbara i storlek med många träsegelskepp i historien, klassificerades dessa 20 fot 8 tum (6,30 m) bjälkar med träskrov som båtar i jämförelse med mycket större jagare med stålskrov , jagareeskorter och korvetter . Även om de ofta sägs vara gjorda av plywood , var de faktiskt gjorda av två diagonala skiktade 1 tum (25 mm) tjocka mahognyplankor , med ett limimpregnerat lager av duk emellan. Allt detta höll ihop tusentals bronsskruvar och kopparnitar. Denna typ av konstruktion gjorde det möjligt för skador på träskrovet på dessa båtar att enkelt repareras vid frontlinjen av basstyrkans personal. Fem Elco-båtar tillverkades i knock-down-kit och skickades till Long Beach Boatworks för montering på västkusten som en del av ett experiment och som ett proof of concept.

Higgins

Higgins Industries i New Orleans, Louisiana – senare känd för att ha utvecklat landningsfarkostpersonal i plywood (LCVP) som användes så framgångsrikt vid strandlandningarna vid Normandie i Atlanten och öhoppningskampanjen i Stilla havet – producerade 24 m (199 78 ft) ) båtar i klasserna PT-71 / PT-235 , PT-265 och PT-625 . Higgins-båtarna hade samma balk, full last deplacement, motorer, generatorer, axelhästkrafter, provhastighet, beväpning och besättningsboende som de 80 fot (24 m) Elco-båtarna. Många Higgins-båtar skickades till Sovjetunionen och Storbritannien i början av kriget, så många av de lägre numrerade skvadronerna i den amerikanska flottan bestod uteslutande av Elcos. US Navy PT-båtar organiserades i motortorpedbåtsskvadroner (MTBRON). De första Higgins-båtarna för den amerikanska flottan användes i striden om Aleuterna (Attu och Kiska) som en del av skvadronerna 13 och 16, och andra (MTBRON15 och MTBRON22) i Medelhavet mot tyskarna. De användes också under D-dagens landningar den 6 juni 1944.

Även om bara hälften så många Higgins-båtar tillverkades, överlever mycket fler (sju skrov, varav tre har återställts till sin konfiguration från andra världskriget) än de fler Elco-båtarna. Av Elco-båtarna var det bara tre skrov (ett restaurerat) som var kända från och med 2016.

Huckins Yacht Corporation

Huckins 78 fot (24 m) PT-259 på gång nära Midway ca 1944

Frank P. Huckins och hans innovativa Quadraconic planande skrovdesign var senkomlingar till PT-båtdesign. Inte inbjuden att delta i den ursprungliga designtävlingen, i slutet av 1940, hade Huckins ett möte med kapten James M. Irish, chef för design av BuShips, och erbjöd sig att bygga en "planande sjögående skrov" PT-båt, på villkoret att marinen lånade Huckins motorer och går med på att titta på Huckins båt. I början av juli 1941 accepterade marinen PT-69 . Efter att ha erhållit utmärkta testresultat vid Plywood Derby, tilldelade marinen Huckins Yacht Corporation ett kontrakt 1941 för 8 båtar och lade senare till 10 till. Designen förstorades och modifierades för att möta de nya kraven. De första tre av den nya designen ( PT-95 till PT-97 ) hölls ursprungligen i Jacksonville-området för testning, vilket resulterade i flera viktiga modifieringar av den övergripande designen (dessa båtar tilldelades senare till Squadron 4 1942). Det slutade med att Huckins byggde bara två skvadroner PT-båtar under andra världskriget. Fem 78-fots (24 m) båtar tilldelades skvadron 14 ( PT-98 till PT-102 ) som togs i bruk i början av 1943; och tio båtar tilldelade Squadron 26 (PT-255 till PT-264) som togs i drift i mitten av 1943. De tilldelades specifika utposter i Panamakanalzonen, Miami , Florida , Hawaiian Sea Frontier vid Pearl Harbor och Midway, och ett träningscenter i Melville, Rhode Island .

Även om den inte användes i någon annan PT-båtdesign licensierade Huckins användningen av sitt patenterade Quadraconic-skrov i sin PT-båtkonstruktion. Han gav också tillstånd för Elco, Higgins och Philadelphia Navy Yard att använda hans patenterade laminerade köl, vilket ökade skrovstyrkan, även om varken Elco eller Higgins någonsin valde att använda den på sina båtar. Antagligen på grund av försening med att gå med i PT-båtprogrammet och till skillnad från Elco och Higgins, fick Huckins varvet aldrig något statligt stöd för att bygga en större anläggning före kriget. Den handgjorda Huckins PT tillverkades på deras civila anläggning med en hastighet av en per månad. Framgången och robustheten hos Huckins 78-fots havsgående design demonstreras av Squadron 26:s ständiga färdiga båtoperationer och flottans torpedbåtsträning i haven runt Midway och Hawaii under krigets två sista år.

Vosper och andra typer av PT-båtar

Under andra världskriget arrangerade Vospers of Great Britain för flera båtvarv i USA att bygga brittiskt designade 70 fot (21 m) motortorpedbåtar under licens för att hjälpa krigsansträngningen. Båtvarven låg i Annapolis, Bristol, City Island, Miami och Los Angeles. 146 båtar, beväpnade med 18 tum (460 mm) torpeder, byggdes för Lend Lease och exporterades till allierade makter som Kanada, Storbritannien, Norge och Sovjetunionen . Dessa fartyg användes aldrig av US Navy, och endast omkring 50 användes av Royal Navy ; de flesta skickades till andra länder. The Canadian Power Boat Company tillverkade fyra Scott-Paine-designade PTs för USA. Dessa skulle tillhandahållas de holländska styrkorna under Lend Lease men återkrävdes till USN som PT 368–371 efter Nederländernas fall till tyska styrkor.

Konstruktion

PT-båtar erbjöd boende för tre officerare och 14 värvade män. Besättningen varierade från 12 till 17, beroende på antalet och typen av installerade vapen. Fulllastdeplacement sent under kriget var 56 ton.

Skrovformen på Elco- och Higgins PT-båtarna liknade det konturformade "planande skrov" som fanns i den tidens fritidsbåtar (och fortfarande används idag): ett skarpt V i fören som mjuknar till en platt botten i aktern. Ett vanligt kännetecken för denna typ av konturerade skrov är "tuppsvansen" i kölvattnet. Till skillnad från det faktiska "planande skrovet" Huckins, som planade i 10-11 knop, var Elco och Higgins PT-båtar avsedda att hyvla i högre hastigheter (PT 71 och PT-103-klasserna vid cirka 27 knop, och PT-265 och 625 klasser vid cirka 23 knop). Elco-, Higgins- och Huckins-företagen använde olika lättviktstekniker för skrovkonstruktion som inkluderade två lager dubbel diagonal mahognyplank med hjälp av ett limimpregnerat eller blymålat duklager mellan inre och yttre plankor. Dessa plankor hölls samman av tusentals kopparnitar och bronsskruvar. Det totala resultatet blev ett extremt lätt och starkt skrov som lätt kunde repareras vid frontlinjen när stridsskador uppstod. Enligt Robert McFarlane byggde den amerikanska flottan skroven på vissa PT-båtar delvis från 3 000 år gamla stockar av vit cederträ som återvunnits från sphagnummossen i New Jersey.

USS PT-167 är hålad av en fiendetorped som misslyckades med att detonera, 5 november 1943. Målning av Gerard Richardson

Som ett bevis på styrkan hos denna typ av konstruktion och vattentäta skott, klarade flera PT-båtar katastrofala stridsskador och förblev fortfarande flytande. Till exempel höll den främre halvan av blivande president John F. Kennedys PT -109 (Elco) flytande i 12 timmar efter att hon halverades av den japanska jagaren Amagiri . PT-323 (Elco) halverades av ett kamikazeflygplan den 10 december 1944 utanför Leyte , men förblev flytande i flera timmar. PT-308 (Higgins) fick sin akter avklippt av en kollision med PT-304 under ett nattuppdrag i Medelhavet den 9 mars 1945 och återvände ändå till basen för reparation. PT-167 (Elco) hålades genom fören utanför Bougainville den 5 november 1943, av en torped som misslyckades med att detonera; båten förblev i aktion och reparerades nästa dag.

1943 hölls en förfrågan av marinen för att diskutera planering, skrovdesign och bränsleförbrukningsfrågor. Detta resulterade i testförsöket i Miami i november 1943 mellan två Higgins- och två Elco-båtar, men inga större ytterligare modifieringar gjordes före krigets slut. Under kriget kom Elco med stegade skrovkonstruktioner ("ElcoPlane") som uppnådde en betydande ökning av toppfarten. Higgins utvecklade den lilla och snabba 70-fots (21 m) Higgins Hellcat , som var en liten variation på deras ursprungliga skrovform, men marinen avvisade dem för full produktion på grund av ökad bränsleförbrukning och andra överväganden. [ citat behövs ]

Efter kriget registrerade Lindsay Lord, som var stationerad på Hawaii under kriget, marinens planande skrovforskning och fynd i boken Naval Architecture of Planing Hulls . Den täcker design och konstruktion av PT-båtskrov, och tillhandahåller skrovtestdata samt detaljerad analys av de olika PT-båtdesignerna.

Beväpning

Den primära anti-skeppsbeväpningen var två till fyra Mark 8- torpeder , som vägde 2 600 pund (1 179 kg) och innehöll en 466-pund (211 kg) TNT-stridsspets. Dessa torpeder lanserades av Mark 18 21-tums (530 mm) ståltorpedrör . Mark 8-torpeder hade en räckvidd på 16 000 yards (14 630 m) vid 36 knop (67 km/h; 41 mph). Dessa torpeder och rör ersattes i mitten av 1943 av fyra lätta 22,5-tums diameter (570 mm) Mark 13-torpeder , som vägde 2 216 pund (1 005 kg) och innehöll en 600-pund (270 kg) Torpex-fylld stridsspets. Dessa torpeder bars på lätta Mark 1 roll-off stil torpedavfyrningsställ. Mk13-torpeden hade en räckvidd på 6 300 yards (5 800 m) och en hastighet på 33,5 knop (62,0 km/h; 38,6 mph).

PT-båtar var också beväpnade med ett flertal automatvapen. Gemensamt för alla amerikanska PT-båtar var de två dubbla M2 .50 cal (12,7 mm) maskingevären. Tidiga PT-båtar (Elco PT20 till PT44) monterade Dewandre plexiglas-omslutna hydrauliskt manövrerade roterande torn. Nästan omedelbart efter attacken på Pearl Harbor ersattes Dewandre-tornen på hela PT-båtsflottan med öppna ringfästen. Ringfästet designades av både Elco och Bell och betecknades Mark 17 Twin 50 kaliber flygplansfäste. En del av Mark 17 Mod 1 och Mod 2 ringfästet bestod av Bell Mark 9 tvillingvaggan. Ett annat automatiskt vapen som vanligtvis är monterat på PT-båtar var 20 mm Oerlikon- kanonen. På tidiga serier av båtar var denna kanon monterad på aktern. Senare i kriget tillkom ytterligare flera av dessa 20 mm kanoner midskepps och på främre däck.

Framför karthuset på några tidiga Elco 77-fots (23 m) båtar (PT20 till PT44) låg dubbla 0,30 cal (7,62 mm) Lewis maskingevär på piedestalfästen. Från och med mitten av 1943 var vissa båtar utrustade med en eller två 0,30 cal Browning maskingevär på de främre torpedställen på piedestalfästen.

Ibland fick några PT-båtar i frontlinjen ad hoc -up-fits vid främre baser, där de monterade sådana vapen som 37 mm flygplanskanoner, raketuppskjutare eller granatkastare. När dessa vapen visade sig vara framgångsrika inkorporerades de på PT-båtarna som originalbeväpning. En sådan fältmodifiering gjordes på Kennedys PT-109 , som var utrustad med en enskottsarmé M3 37 mm pansarvärnskanon som hennes besättning hade befäl över; de tog bort hjulen och surrade den till 2x8 timmer placerade på fören bara en natt innan hon gick vilse. Den större stansen på 37 mm-rundan var önskvärd, men besättningarna letade efter något som kunde skjuta snabbare än arméns pansarvärnsvapnet med en skott. Deras svar hittades i den 37 mm Oldsmobile M4 -flygplanets automatiska kanon som kannibaliserats från kraschade P-39 Airacobra- jaktplan på Henderson Field, Guadalcanal . Efter att ha visat sitt värde ombord på PT-båtar installerades kanonen M4 (och senare M9) på fabriken. M4/M9 37 mm autokanonen hade en relativt hög eldhastighet (125 skott per minut) och stort magasin (30 skott). Dessa egenskaper gjorde det mycket önskvärt på grund av PT-båtens ständigt ökande krav på ökad eldkraft för att effektivt kunna hantera de japanska Daihatsu -klasspråmarna , som till stor del var immuna mot torpeder på grund av deras grunda djupgående . Vid krigets slut hade de flesta PT:er dessa vapen.

Installationen av större kanoner kulminerade i monteringen av 40 mm Bofors-kanonen på akterdäck. Från och med mitten av 1943 hade installationen av denna pistol en omedelbar positiv effekt på eldkraften från en PT-båt. Boforskanonen hade en skjuthastighet på 120 skott/min (med 4-round clips) och hade en räckvidd på 5 420 yards (4 960 m). Denna pistol betjänades av en besättning på 4 män och användes mot flygplansmål, såväl som landbombning eller fientliga ytfartyg.

Kanonbåtar

På Salomonöarna 1943 omvandlades tre 77-fots (23 m) PT-båtar, PT-59 , PT-60 och PT-61 , till "PT-kanonbåtar" genom att ta av dem all originalbeväpning utom de två tvillingarna. 50 cal (12,7 mm) pistolfästen, lägg sedan till två 40 mm och fyra dubbla 0,50 cal (12,7 mm) fästen. Löjtnant Kennedy var den första befälhavaren för PT-59 efter dess omvandling. Den 2 november 1943 PT-59 i räddningen av 40 till 50 marinsoldater från Choiseul Island och en grundande landningsfarkost (LCP(R)) som var under beskjutning från japanska soldater på stranden.

Annan beväpning

Mot slutet av kriget, med början 1945, fick PT:er två åttacellers Mark 50 raketuppskjutare, som avfyrade 5 tum (130 mm) spinnstabiliserad platt bana Mark 7 och/eller Mark 10 raketer med en räckvidd på 11 000 yards (10 000 yards). m). Dessa 16 raketer plus 16 omladdningar gav dem lika mycket eldkraft som en jagares 5-tums (127 mm) kanoner (om än utan deras noggrannhet). Vid krigets slut hade PT-båten mer "eldkraft per ton" än något annat fartyg i den amerikanska flottan.

PT-båtar hade också vanligtvis mellan två och åtta US Navy Mark 6- djupladdningar i roll-off-ställ.

Dessutom var några PT-båtar utrustade för att bära sjöminor som sjösattes från minställ , men dessa användes inte vanligt.

Motorer

Med undantag för de experimentella PT-båtarna, drevs alla amerikanska PT-båtar av tre marina modifierade härledningar av Packard 3A-2500 V-12 vätskekyld, bensindriven flygplansmotor. Förbättringar av Packards Liberty L-12 2A-motor från första världskriget, den på varandra följande "M" för "marin" betecknad 3M-2500, 4M-2500 och 5M-2500 generationer innehöll alla små förändringar och mer kraft. Deras överladdare , intercoolers , dubbla magneter och två tändstift per cylinder återspeglade deras flygplans ursprung.

Packards licensierade tillverkning av den berömda Rolls-Royce Merlin flygplansmotorn tillsammans med den marina 4M-2500 har länge varit en källa till förvirring. Endast den brittiska byggda PT-9 prototypbåt som togs med från England för Elco att undersöka och kopiera innehöll en Merlin.

4M-2500 genererade initialt 1 200 hk (890 kW). Den uppgraderades därefter i etapper till 1 500 hk (1 100 kW), vilket tillät en designad hastighet på 41 knop (76 km/h). 5M-2500 som introducerades i slutet av 1945 hade en större kompressor, efterkylare och ökad effekt på 1 850 hk (1 380 kW). Den kunde skjuta fullastade båtar i 45 till 50 knop (83 till 93 km/h) [ citat behövs ] . Efterföljande tillägg av vapen kompenserade dock denna potentiella ökning av toppfart.

Bränsleförbrukningen för alla versioner av dessa motorer var exceptionellt hög. En PT-båt transporterade 3 000 US gallons (11 400 L) 100 oktanigt flygbränsle , tillräckligt för en 4M-2500 utrustad båt för att utföra en patrullering på maximalt 12 timmar. Cirka 200 US gallons (760 L) i timmen förbrukades vid en marschfart på 23 knop (43 km/h), vilket ökade till 500 US gallons (1 900 L) per timme vid toppfart. Skrovpåsmutsning och motorslitage kan både minska toppfarten och öka bränsleförbrukningen väsentligt.

Service

PT-båtar opererade i södra, västra och norra Stilla havet, såväl som i Medelhavet och Engelska kanalen.

Se även: Lista över PT-båtsbaser

Tidig användning

USS Hornet med PT-28 och PT-29

Ursprungligen tänkt som anti-skeppsvapen, PT-båtar krediterades offentligt för att ha sänkt flera japanska krigsfartyg under perioden mellan december 1941 och Filippinernas fall i maj 1942 – även om marinen visste att alla påståenden var falska.

Bulkeleys överdrivna påståenden om effektiviteten hos PT:erna i strid mot större farkoster gjorde det möjligt för honom att rekrytera topptalanger, höja krigsobligationer och orsakade övertro hos skvadronchefer som fortsatte att ställa PT:er mot större farkoster. Verkligheten var att hans påståenden om att PT:er hade sänkt en japansk kryssare, ett truppskepp och ett flygplan i Filippinerna var osanna.

För att förstärka svårigheten med de tidiga torpederna, kan attackerande på natten PT-båtsbesättningar ibland ha misslyckats med att notera ett möjligt torpedfel. Även om den amerikanska Mark 8-torpeden hade problem med tumlare och cirkulära körningar, kunde och gjorde den framgång mot vanliga klasser av mål. Mark 3 och Mark 4 exploders var inte föremål för samma problem som Mark 6 exploders på amerikanska ubåtars Mark 14 torpeder . Trots Bulkeleys påstående att introduktionen av Mark 13-torpeden till PT-båtar i mitten av 1943 nästan eliminerade de tidiga problemen som PT-båtar hade med sina föråldrade Mark 8:or, kvarstod svårigheter. I engagemanget i augusti 1943 där PT- 109 gick förlorad, avfyrade femton båtar som fraktade 60 torpeder över hälften utan att en enda träffade ett fientligt fartyg.

Nattliga attacker

PT-båtskytt bemannar en 0,50-kaliber Browning M2 maskingevär utanför Nya Guinea

PT skulle vanligtvis attackera på natten. Sittbrunnen på PT-båtar var skyddade av pansarplåt mot handeldvapeneld och splitter. Direktträffar från japanska vapen kunde och resulterade i katastrofala bensinexplosioner med nästan total besättningsförlust. [ citat behövs ] Besättningar fruktade attacker från japanska sjöflygplan, som var svåra att upptäcka även med radar, men som lätt kunde upptäcka det fosforescerande kölvattnet efter PT-propellrar. Bombattacker dödade och skadade besättningar även med nästan misstag. Det finns flera registrerade fall av PT-båtar som byter eld med vänliga flygplan, en situation som också är bekant för amerikanska ubåtsfartyg. Flera PT-båtar gick förlorade på grund av vänlig eld från både allierade flygplan och jagare. Fientliga styrkor skulle använda strålkastare eller sjöflygplan släppta bloss för att belysa flyende PT-båtar.

Till en början fick endast ett fåtal båtar primitiva radaruppsättningar. US Navy PTs försågs slutligen med Raytheon SO-radar , som hade en räckvidd på cirka 17 nmi (20 mi ; 31 km ). Att ha radar gav Navy PTs en distinkt fördel i att fånga upp fiendens försörjningspråmar och fartyg på natten. När fler PT:er försågs med pålitlig radar, utvecklade de överlägsen nattstridstaktik och använde dem för att lokalisera och förstöra många fiendemål. Under kampanjerna i Guadalcanal och Salomonöarna 1942–1943 låg PT-båtarna av skvadronerna (MTBRON) 2, 3, 5 och 6 och väntade på att lägga ett bakhåll i ett mål från torpedområdet, vanligtvis cirka 1 000 yards (910 m).

En 80 fot (24 m) Elco PT-båt med original Mark 18 torpedrör på patrull utanför Nya Guineas kust , 1943

Under några av dessa nattliga attacker kan PT-båtspositioner ha getts bort av en ljusblixt orsakad av fett inuti de svartkrutaktiverade Mark 8-torpedrören som fattade eld under uppskjutningssekvensen. För att undvika retureld från fiendens skepp kunde PT-båten sätta in en rökskärm med hjälp av aktermonterade generatorer . Med start i mitten av 1943 började de gamla Mark 18-torpedrören och Mark 8-torpederna bytas ut. Det nya Mark 1 "roll-off" torpedutskjutningsstället (laddat med en förbättrad Mark 13 lufttorped) eliminerade effektivt ljusblixten från brinnande fett, använde ingen form av sprängmedel för att starta torpeden och vägde cirka 1 000 pund (450 kg) mindre än rören.

Salomonöarnas kampanj

Effektiviteten av PT-båtar i kampanjen Salomonöarna , där det förekom åtskilliga engagemang mellan PT:er och kapitalfartyg, såväl som mot japanska fartygsburna återförsörjningsinsatser kallad "The Tokyo Express " som opererade i New Georgia Sound (kallad " The Slot " av amerikanerna ), undergrävdes avsevärt av defekta Mark 8-torpeder. Japanerna var till en början försiktiga när de körde sina huvudfartyg i områden som var kända för att ha PT-båtar, eftersom de visste hur farliga deras egna typ 93-torpeder var, och antog att amerikanerna hade lika dödliga vapen. PT-båtarna på Guadalcanal fick äran för flera förlisningar och framgångar mot den omtalade Tokyo Express. I flera engagemang var blotta närvaron av PT:er tillräcklig för att störa tungt eskorterade japanska återförsörjningsaktiviteter vid Guadalcanal . Efteråt ansågs PT-missionen på Salomonöarna vara en framgång.

D-dagen invasion

Några PT-båtar tjänstgjorde under slaget vid Normandie . Under D-Day-invasionen patrullerade PTs "Mason Line" och bildade en barriär mot de tyska S-båtarna som attackerade de allierade landstigningsstyrkorna. De utförde också livräddnings- och anti-fraktuppdrag för att förstöra minor under invasionen.

Barge attacker

Den kanske mest effektiva användningen av PT:er var som "pråmbusters". Eftersom både japanerna i Nya Guinea-området och tyskarna i Medelhavet hade förlorat många återförsörjningsfartyg till allierad luftmakt under dagsljuset, försökte var och en att återförsörja sina truppkoncentrationer genom att använda grunda djupgående pråmar på natten i mycket grunt vatten. Det grunda djupet innebar att allierade jagare inte kunde följa dem på grund av risken att gå på grund och pråmarna kunde skyddas av ett paraply av landbatterier.

PT-båtarnas effektivitet vid sänkning av de japanska försörjningspråmarna ansågs vara en viktig orsak till att japanerna hade allvarliga problem med mat, ammunition och ersättning under kampanjerna på Nya Guinea och Salomonöarna, och gjorde PT-båtarna till främsta mål för fiendens flygplan. Användningen av PT-båttorpeder var ineffektiv mot dessa ibland tungt beväpnade pråmar, eftersom minsta djupinställning av torpeden var cirka 10 fot (3 m) och pråmarna drog endast 5 fot (1,5 m). För att utföra uppgiften installerade PTs i Medelhavet och Stilla havet (och RN och RCN motortorpedbåtar i Medelhavet) fler och tyngre vapen som kunde sänka pråmarna. En fången japansk soldats dagbok beskrev deras rädsla för PT-båtar genom att beskriva dem som "monstret som ryter, slår med vingarna och skjuter torpeder åt alla håll."

Även om deras primära uppdrag fortsatte att vara attacker mot ytfartyg och farkoster, användes PT-båtar också effektivt för att lägga ut minor och rökskärmar, koordinera i luft-sjöräddningsoperationer , rädda skeppsvraköverlevande, förstöra japanska självmordsbåtar , förstöra flytande minor och bära ut underrättelse- eller raideroperationer.

Efter kriget kunde amerikanska militära intervjuer med tillfångatagna veteraner från den kejserliga japanska flottan, kompletterade med tillgängliga partiella japanska krigsrekord, inte verifiera att alla PT-båtsförlisningar var giltiga. . Liksom många andra segerkrav från alla inblandade parter (flygplanpiloter, ytfartyg, ubåtar) berodde denna oklara verifikation delvis på den japanska militärens politik att förstöra militära register [ citat behövs ]

Reparationsutbildning

1944 konverterades flera Higgins 78-fots (24 m) båtar ( PT222 , PT-283 , PT-284 , PT-285 och PT-282 ) och släppte PT-59 , PT-60 och PT-61 för transfer tillbaka hem till Motor Torpedo Boat Squadrons Training Center i Melville, Rhode Island , för användning i utbildning i skrovreparationstekniker.

Tillförsel

PT-båtar saknade ett kylskåp med stor kapacitet för att lagra tillräckliga mängder färskvaror. Medan de låg till kaj fick PT-båtsskvadronerna stöd av PT-båtsanbud eller basanläggningar som försåg båtbesättningarna med varma måltider. Eftersom PT-båtar vanligtvis var belägna nära slutet av försörjningskedjan visade sig deras besättningar vara påhittiga när det gällde att byta med närliggande fartyg eller militära enheter för förnödenheter och använda ammunition för att skörda sin egen fisk.

Båtar

Löjtnant (junior klass) John Kennedy (höger) med sin PT-109 besättning

Många PT-båtar blev kända under och efter andra världskriget:

Förluster

Enligt boken "At Close Quarters: PT Boats in the United States Navy" gick 99 av de 531 PT-båtar som tjänstgjorde under andra världskriget förlorade till olika orsaker.

Överlevande båtar

I slutet av kriget kasserades nästan alla överlevande amerikanska PT-båtar strax efter VJ Day . Hundratals båtar fråntogs medvetet all användbar utrustning och släpades sedan upp på stranden och brändes upp. Detta gjordes för att minimera mängden underhåll som marinen skulle behöva göra, eftersom träbåtar kräver mycket kontinuerligt underhåll och de ansågs inte vara värda ansträngningen. Båtarna använde också mycket högoktanig bensin för sin storlek, vilket gjorde dem för dyra att använda för en fredstidsflotta. Mycket av denna förstörelse (121 båtar) inträffade vid PT Base 17, på Samar , Filippinerna, nära Bobon Point.

Produktionsbåtar

Några få (en 80' Elco, en 72' Vosper och tre 78' Higgins) skars upp och förstördes mellan 1998 och 2008, vilket lämnade (en känd) totalt 12 PT-båtar och 2 experimentella PT-båtsskrov i olika tillstånd av reparation, överlevde idag i USA:

PT-48

PT-48 är möjligen den sista överlevande 77-fots (23 m) Elco PT-båten. I juli 1942 tilldelades PT-48 (med smeknamnet "Prep Tom" och "Deuce") till MTBRON 3(2). Denna andra skvadron 3 var den första som anlände till Solomonerna och såg tungt engagemang med "Tokyo Express". PT 48 var en av de första 4 båtarna som anlände till Tulagi den 12 oktober 1942. Natten mellan den 13 och 14 oktober 1942 körde PT-48 in en japansk jagare på 200 yards (180 m). Denna skvadron såg action på Salomonöarna, Guadalcanal och Funafuti. PT-48 är idag i behov av större renovering, efter att ha kapats ner till 59 fot (18 m) och använts som en middagskryssningsbåt. På grund av denna båts omfattande stridshistoria, efter att ha överlevt 22 månader i stridszonen vid Guadalcanal (mer tid i strid än någon annan överlevande PT-båt) , förvärvade och transporterade en bevarandegrupp, "Fleet Obsolete" i Kingston, New York den till Rondout Creek 2009 för eventuell reparation.

PT-305

En av två helt återställda och operativa PT-båtar och den enda stridsveteranen av de två, PT-305 ("Half Hitch", "Barfly", "USS Sudden Jerk") är en Higgins 78-fots (24 m) båt, tilldelad under kriget till MTBRON-22, och såg aktioner mot tyskarna i Medelhavet. Squadron 22 fungerade med den brittiska kungliga marinens kuststyrkor och såg aktion längs den nordvästra kusten av Italien och södra kusten av Frankrike. I juni 1945 skeppades skvadronen till USA för ombyggnad och överföring till Stilla havet, men kriget slutade medan de fortfarande var i New York. PT-305 kapades ner till 65 fot (20 m) för användning som en ostronfröbåt i Crisfield, Maryland . PT-305 förvärvades av Defenders of America Naval Museum (DOANM) och såldes sedan i maj 2007 till National World War II Museum i New Orleans . Efter en långvarig restaurering PT-305 återställts till ett sjödugligt, operativt fartyg. Det återlanserades i mars 2017, och museet bokar åkattraktioner på Lake Pontchartrain på lördagar, eller statiska turer andra dagar i veckan.

PT-309

En 78 fot (24 m) Higgins, PT-309 ("Oh Frankie!") tilldelades under kriget till MTBRON 22, och såg aktion mot tyskarna i Medelhavet. Skvadronen opererade under de brittiska kuststyrkorna och såg aktion längs Italiens nordvästra kust och Frankrikes sydkust. I april 1945 skeppades skvadronen till USA för ombyggnad och överföring till Stilla havet, men kriget slutade medan de fortfarande var i New York. Av en slump PT-309 ("Oh Frankie!"), namnet efter Frank Sinatra, som båtarnas befälhavare träffades på en nattklubb strax innan MTBRON 22 lämnade New York till Mediterranean Theatre. PT-309 ligger på National Museum of the Pacific War / Admiral Nimitz Museum i Fredericksburg, Texas , och restaurerades av (nu nedlagda) Defenders of America Naval Museum (DOANM). PT-309 är återställd (men inte i drift) i en statisk dioramaskärm utan motorer installerade. Hennes externa restaurering slutfördes av Texas-gruppen 2002 och håller en hög standard.

PT-459

PT-459 ("Mahogany Menace") en Higgins 78-fots (24 m) båt, tilldelades MTBRON 30 den 15 februari 1944. MTBRON 30 såg action i Engelska kanalen som en del av invasionen av Normandie. I slutet av juni 1945 skeppades skvadronen till USA för ombyggnad och överföring till Stilla havet, men kriget slutade medan de fortfarande var i New York. Efter kriget skars ex-PT459 ner till 65 fot (20 m) och modifierades kraftigt till en sightseeingbåt och fisketrålare. Hon förvärvades av Fleet Obsolete i juni 2008 och flyttade till Kingston, New York, för eventuell restaurering.

PT-486

PT-486 , en 80 fot (24 m) Elco-båt, togs i bruk den 2 december 1943. Den användes i träningsskvadronen MTBRON 4 i Melville, Rhode Island, under andra världskriget tills den togs ur drift 16 januari 1946. Tillsammans med PT-557 köptes fartyget från BFM Industries (Brooklyn, NY) av kapten George C. Sinn från Wildwood Crest, NJ den 9 oktober 1951 för $1 015,00. Fartyget såldes 1952 till Otto Stocker som drev "Sightseer" som ett utflyktsfartyg från Otten's Harbor i Wildwood, New Jersey. Verksamheten såldes senare till kapten Charles Schumann på 1980-talet. Han döpte fartyget till Schumanns "Big Blue" och drev verksamheten fram till 2002. Anmärkningsvärt nog såldes PT486 till sonen till den ursprungliga ägaren, kapten Ronald G. Sinn, som 2012 sålde båten till "Fleet Obsolete" från Kingston NY. Planerna är att återställa fartyget för att återskapa utseendet från andra världskriget.

PT-615

PT-615 , en 80 fot (24 m) Elco som ursprungligen tilldelades MTBRON 42, togs i bruk efter krigets slut. PT-615 återlämnades till Elco efter att ha sålts och modifierades kraftigt till en yacht, som hyrdes ut till skådespelaren Clark Gable . Han döpte båten till Tarbaby VI och använde henne under 1950-talet. Båten servades och förvarades av Elco. Hon såldes flera gånger och flyttade till Kingston, NY för eventuell restaurering.

PT-617

PT-617 är en 80 fot (24 m) Elco-båt som ligger vid Battleship Cove Naval Museum i Fall River, Massachusetts . Hon hämtades från Floridas bakvatten och flyttades till sin nuvarande plats av JM "Boats" Newberry, grundaren av PT Boats Inc. "Boats" tillsammans med teamet på Battleship Cove Museum restaurerade henne under 1984–89, inifrån och ut, till en kostnad av 1 miljon USD. Båten ägs av PT Boats, Inc., en PT-veteranorganisation från andra världskriget med huvudkontor i Germantown, Tennessee . Kvaliteten på restaureringen var extremt hög, och båten är utställd i en väderbeständig byggnad, på kvarter utanför vattnet. Hon är tillgänglig för allmänheten och har delar av hennes skrov bortskurna för att visa upp den trånga interiören av besättningens kvarter. Allmänna besökare är inte tillåtna i båten för att hjälpa till att bevara hennes historiska integritet.

PT-657

PT-657 , en Higgins 78-fots (24 m) båt, har byggts om till en charterfiskebåt. Hon finns i San Diego och heter nu Malihini .

PT-658 , en 78' Higgins båt, i mått 31-20L kamouflage, maj 2011, Portland, Oregon
PT-658

PT-658 är en 78 fot (24 m) Higgins-båt och en av två 100 % autentiskt restaurerade och operativa US Navy PT-båtar som flyter idag. Den återlanserades efter skrovrestaurering från 1995 till 2005 och ligger vid Pier 308, Vigor Shipyard i Portland, Oregons Swan Island Lagoon. Underhålls av en grupp frivilliga, den drivs av de tre Packard V12 5M-2500 gasmotorerna och inkluderar alla vapen, elektronik, utrustning och tillbehör som återställts för att se ut som de gjorde den dag den amerikanska flottan accepterade båten, den 31 juli 1945.

PT-658 lades till i National Register of Historic Places 2012.

PT-724

PT-724 , en överlevande Vosper byggd på Annapolis Boat yard i Maryland, har använts som en yacht och har sedan dess förvärvats av Liberty Aviation Museum för att återställas till den ursprungliga Vosper-konfigurationen.

PT-728

PT-728 , en överlevande Vosper-båt byggd under licens vid Annapolis Boat Yard i Maryland, restaurerades i Key West, Florida . Hennes däckshus konfigurerades om för att delvis likna en 80 fot (24 m) Elco istället för dess ursprungliga Vosper 70 fot konfiguration. PT-728 förvärvades av Fleet Obsolete och flyttades till Kingston. Där PT-728 ger upp till 49 turister chansen att åka på en "PT-båt". Den här båten är den enda PT-båt som godkänts av US Coast Guard-förordningen och har licens för att hyra passagerare, och den enda överlevande USA-byggda Vosper-designen. Våren 2012 förvärvades PT-728 av Liberty Aircraft Museum i Port Clinton, OH för ytterligare restaurering.

PT-766

PT-766 är en 80 fot (24 m) Elco-båt som är en privat yacht ("Finished Business") belägen i Washington DC. Hon representerar den sista klassen av Elcos med betydande uppdateringar av överbyggnaden och radarn och var avsedd för MTBRON 44 , men avbröts på grund av krigets slut.

PT-796

PT-796 ("Tail Ender") är en 78 fot (24 m) Higgins. Efter krigets slut användes PT-796 i Key West/Miami-området för experimentändamål. Hon pensionerades från tjänsten i slutet av 1950-talet. Strax efter hennes pensionering från tjänsten användes PT-796 som flöte under president John F Kennedys invigningsparad för att representera PT-109 , med PT-109- skrovnumret målat på fören, och flera av PT-109: s överlevande besättningsmedlemmar som bemannar båten. Idag PT-796 belägen vid Battleship Cove Naval Museum i Fall River, Massachusetts , i en byggnad i Quonset hut -stil, skyddad från vädret och uppe på block. Båten ägs av PT Boats, Inc., en PT-veteranorganisation från andra världskriget med huvudkontor i Germantown, Tennessee .

Experimentbåtar

PT-3

Två av de experimentella PT-båtarna överlever också fortfarande, PT-3 (byggd av Fisher Boat Works) i New Jersey och PT-8 . PT-3 designades av George Crouch och använde lätta planande skrovkonstruktionsmetoder. Ett 59-fots (18 m) fat-back (som gav ökad styrka till sidorna och däcket), en unik dubbel längsgående plankad (ytterplank av mahogny och Port Orford-cederplank) lättviktsskrov på böjd laminerad ekram, hon var den "fjädervikt" av transportabel PT-båtdesign, men avvisades senare av marinen under försök 1941 efter att ha bedömts vara för kort för att bära 4 torpeder, samt att endast kunna skjuta upp torpeder aktern först, vilket var en procedur som ansågs vara för farlig av BuOrd. PT-3 och PT-8 var båda en del av Motor Torpedo Boat Squadron 1 (MTBRON 1) under testperioden. Efter att testningen avslutats, överfördes PT-3 till Kanada i april 1941 under lån-leasing. PT-3 tjänstgjorde med RCAF Fleet som RCAF Bras d'Or M413 (B119) baserad på Eastern Air Command i Halifax. Hon flyttades tillbaka till USA i april 1945. Nu belägen på ett båtvarv i New Jersey i väntan på restaurering.

PT-8

PT-8 (byggd vid Philadelphia Naval Shipyard) i Louisiana byggdes helt av aluminium men klarade inte hastighetsacceptanskriterierna för användning som PT-båt för US Navy på grund av dess vikt. Hon klassificerades om till en hamnpatrullbåt (YP 110) under krigets varaktighet. PT-8 förvarades på en gård i flera decennier i Baytown, TX, men har sedan dess flyttat.

Storbritannien Vosper

De två Vosper-båtarna i England byggdes av Vosper själv, och den första är i ganska gott skick i Portsmouth . Den andra brittiska båten är i privata händer, flyter på en kanal norr om London och används som privatbostad, även om den är anmärkningsvärt intakt i sin konfiguration från andra världskriget.

Exporterade PT-båtar

ARA Alakush , Ushuaia , Argentina (1962)

Tio Higgins-båtar levererades 1948 för användning av den argentinska flottan under slutet av 1940-talet fram till slutet av 1970-talet. Alla dessa båtar är nu pensionerade från marin användning, med två fortfarande i civil användning idag som sightseeingbåtar på Mar del Plata : Leonardo da Vinci och Mar de la Plata . De andra sex båtarna är i olika tillstånd av förfallna, sänkta eller skrotade.

PT-båtdesignen exporterades också efter andra världskrigets slut som en obeväpnad luft-sjöräddningsuppskjutning för användning av den sydafrikanska flottan .

Film stand-ins

Den ursprungliga McHale's Navy TV-serien 1962–66 använde en Vosper-design PT-694. Innan den spelade huvudrollen i tv-serien köptes denna båt som krigsöverskott av Howard Hughes och användes som kamerajaktbåt när Spruce Goose gjorde sin enda flygning. Aktern på Vosper-båten syns på bilderna från den händelsen.

I John Fords krigsfilm 1945, They Were Expendable , användes två 80-fots (24 m) Elcos under inspelningen tillsammans med fyra före detta MTBRON 14 78-fots Huckins.

För filmen PT-109 från 1962 konverterades flera 82-fots (25 m) USAF- kraschräddningsbåtar för att likna 80-fots Elcos när de få överlevande båtarna befanns behöva för mycket arbete för att göra dem sjövärdiga för användning under filmen.

Se även

Anteckningar

Bibliografi

  •   Breuer, William (1987). Devil Boats: The PT War Against Japan . Novato, Kalifornien, USA: Presidio Press. ISBN 0-89141-586-6 .
  • Robert J. Bulkley, At Close Quarters: PT Boats in the United States Navy (Washington: US Government Printing Office, 1962)
  • Victor Chun, American PT Boats in World War II: A Pictorial History (Schiffer Publishing, 1997)
  • T. Garth Connelly, Don Greer, Tom Tullis, Joe Sewell, Pt Boats in Action (Warships, No 7) (Squadron/Signal Publications, Inc., 1994)
  • David Doyle "Elco 80' PT Boat on Deck" (Squadron/Signal Publications, Inc., 2010)
  •   Doyle, William (2015). PT-109: Ett amerikanskt epos om krig, överlevnad och John F. Kennedys öde . New York City: Harper-Collins. ISBN 978-0-06-234658-2 .
  • Michael Green, PT Boats (Land and Sea) (Capstone Press, 1999)
  •   Keresey, Dick (2003). punkt 105 . Annapolis, Maryland, USA: United States Naval Institute. ISBN 978-1-55750-469-2 .
  • Angus Konstam, PT-Boat Squadrons – US Navy Torpedo Boats (Ian Allan Publishing, juni 2005)
  •   Ett utmärkt kompendium med information om Elco PT-båtarna finns i " Allied Coastal Forces of World War II " Volym II av John Lambert och Al Ross. ISBN 1-55750-035-5 . Den här boken har en detaljerad historia om utvecklingen av de olika Elco-båtarna, med många ritningar och foton. Den har också avsnitt om PT-båtskonstruktion, såväl som kapitel om Packard-motorer och typiska vapen som används ombord på PT-båtar.
  • Board of Inspection and Survey, rapport om jämförande servicetester av motortorpedbåtar som hölls 21–24 juli 1941 och 11–12 augusti 1941 i New London, Connecticut ( marindepartementet, 14 augusti 1941)
  • Lindsay Lord, Naval Architecture of Planing Hulls (Cornell Maritime Press, 1946)
  • David Seidman, Damned by Faint Praise, The Life and Hard Times of Albert Hickman WoodenBoat 100th Issue, maj/juni 1991, publicerad av Woodenboat Publications, Inc., Brooklin, ME
  •   Andrée Conrad, Huckins, The Living Legacy (Ortega River Books. 1998) ISBN 0-9664092-0-5
  •   Robert J. Donovan , PT 109: John F. Kennedy in WWII , 40th Anniversary Edition, McGraw Hill (reprint), 2001, ISBN 0-07-137643-7
  •   Richard Tregaskis, John F. Kennedy och PT-109 (Random House, 1962) OCLC 826062
  • Robert D. Ballard, Collision With History: The Search for John F. Kennedys PT 109 (National Geographic, 2002)
  • Haruyoshi Kimmatsu, "Natten vi sänkte John Kennedys PT 109" dök upp i Argosy Magazine december 1970, Vol. 371 nr 6
  •   Tameichi Hara, japansk jagerkapten (Ballantine Books, 1978) ISBN 0-345-27894-1
  •   Duane T. Hove, American Warriors: Five Presidents in the Pacific Theatre of World War II , Burd Street Press, (2003) ISBN 1-57249-307-0
  •   James Michener , Tales of the South Pacific , Fawcett Crest Books, (1947) ISBN 0-449-23852-0
  • Officiell rapport om förlust av PT 109 Arkiverad 28 januari 2012 på Wayback Machine

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PT_boat&oldid=1141088859 "