Fartygsburen rullande vertikal landning
Fartygsburen rullande vertikal landning ( SRVL ) är en metod som används för att landa ett V/STOL- flygplan som använder både den vertikala dragkraften från jetmotorn och lyft från vingarna.
AV/STOL-flygplan landar normalt antingen vertikalt eller så gör det en konventionell landningsbana. För en vertikal landning använder den nedåtriktad dragkraft från lyftfläkten och/eller roterade jetmunstycken, medan jetmunstyckena för en landningsbana pekar bakåt. Med en rullande vertikal landning använder flygplanet nedåtriktad jetkraft för att sväva medan det fortfarande rör sig tillräckligt snabbt för att också generera vinglyft. Detta möjliggör en rullande landning med en avsevärt reducerad inflygningshastighet och landningssträcka, krav som inte är nödvändiga på Catapult-assisterade startbarriärarresterade bärare (CATOBAR).
Med en SRVL-manöver kan ett V/STOL-flygplan göra en rullande landning på ett hangarfartyg och stoppa effektivt med skivbromsarna i landningsstället . Till skillnad från en rullande landning på en Catapult-assisterad startbarriär-arresterad återhämtning ( CATOBAR)-bärare, kräver detta inte användning av en avledarevajer och bakkrok . Den operativa fördelen med denna teknik är att den kan öka landningslastkapaciteten för ett V/STOL-flygplan, vilket kan begränsas när det landar vertikalt. För vertikal landning måste harrier dumpa oanvänt bränsle och oanvänd ammunition för att sjunka under den tillåtna lastkapaciteten för säker landning.
SRVL-manövern kan också minska slitaget på lyftmotorerna och förlänga deras livslängd. På liknande sätt kan det minska mängden slitage på däcksytan av en bärare som orsakas av det nedåtriktade jetavgaserna från vertikala landningar.
Historia
Kärrhök
.jpg)
Ett SRVL-utvecklingsprogram genomfördes med den brittiska försvarstillverkaren Qinetiq för den planerade JSF. 2007 använde företaget VAAC (Vectored-thrust Aircraft Advanced Control) Hawker Siddeley Harrier- testflygplan för att demonstrera genomförbarheten av landningstekniken på den franska marinens bärare Charles de Gaulle . En serie landningsförsök flögs också med Royal Navy -bäraren HMS Illustrious 2008. Bäraren var försedd med ett visuellt landningshjälpmedel kallat "Bedford Array", som ger piloten glidbana information genom en hjälmmonterad display.
Fiskgjuse
I oktober 2015 testade US Navy 's Naval Air Systems Command (NAVAIR) rullande landningar och starter med Bell Boeing V-22 Osprey- tiltrotorn på en bärare, för att förbereda för leverans ombord .
F-35B Lightning II
.jpg)
SRVL-landning är under utveckling för användning med Lockheed Martin F-35B Lightning II . Flygplanet kommer att fungera i STOVL- läget på det första av de nya hangarfartygen av Queen Elizabeth- klassen . Rullande landningar kommer att göra det möjligt för F-35B att landa på dessa fartyg med ökad vapen- och bränslebelastning och kommer att använda flygplanets datorstyrda skivbromsar. Helgen den 13/14 oktober 2018 meddelade Royal Navy att den brittiske testpiloten Peter Wilson skrev historia när han genomförde den första fartygsburna rullande vertikala landningen någonsin (SRVL) med en F-35 Lightning i testflygplan BF-04 på HMS Drottning Elizabeth . Hennes systerfartyg , HMS Prince of Wales , är utrustat med hela "Bedford Array" Visual Landing Aid-systemet. Genom att ta indata från tröghetsreferenser för att stabilisera sig mot däcksrörelser, kombinerat med en fartygsrefererad hastighetsvektor i en hjälmmonterad display, kan en pilot flyga en exakt inflygning till däcket på en konstant glidbana.