hangarfartyg (medium)
 Konstnärens intryck av CVV-design (1978)
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| namn | Hangarfartyg (Medium) (CVV) |
| Byggare | Aldrig byggd |
| Operatörer | Förenta staternas flotta |
| Kosta | $1,5 miljarder USD 1979 dollar (uppskattning) $8,2 miljarder USD 2017 dollar (uppskattning) |
| Planerad | 1 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Hangarfartyg |
| Förflyttning |
|
| Längd |
|
| Stråle |
|
| Förslag | 34 fot (10 m) |
| Framdrivning | Ångturbiner, två axlar, 100 000 shp (75 000 kW) |
| Fart | 27–29 kn (50–54 km/h) |
| Räckvidd | 8 000 mi (13 000 km) |
| Komplement | 3 400–3 900 (inklusive luftvinge) |
|
Sensorer och processsystem |
|
| Beväpning | 2 × 20 mm Phalanx CIWS-fästen |
| Flygplan transporteras | 55–65 |
Hangarfartyget (Medium) (CVV) var en amerikansk design för ett konventionellt (dvs icke kärnkraftsdrivet) hangarfartyg som föreslogs på 1970-talet. Den skulle bli mindre och billigare än den samtida kärnkraftsdrivna Nimitz -klassen . Ett enda exempel planerades, men byggdes inte, med ytterligare Nimitz -klassfartyg byggda istället.
Utveckling och design
I början av 1970-talet inledde den amerikanska flottan , efter doktrinen från chefen för sjöoperationsamiral Elmo Zumwalt för ett större antal mindre och billigare fartyg, designstudier för en "minimikostnads"-bärare på 50 000–60 000 ton. Den nya designen var planerad att vara mycket billigare än kärnkraftsdrivna transportfartyg (ett kostnadsmål på 550 miljoner dollar sattes 1972) men fortfarande vara lämplig för att ersätta de åldrande hangarfartygen i Midway -klassen . Men arbetet med projektet (betecknat T-CBL) stoppades när den amerikanska kongressen gjorde uttalanden som uppmuntrade alla större krigsfartyg att drivas med kärnkraft, och 1976 gjordes en beställning på ett fjärde kärnkraftsdrivet hangarfartyg av Nimitz - klassen .
Senare samma år avbröt emellertid USA:s president Gerald Ford beställningen av den fjärde Nimitz , och påstod att i stället skulle två CVV (medelstora, konventionellt drivna flygplan som förväntades driva V/STOL-flygplan) byggas. Den befintliga T-CBL-designen utgjorde grunden för den nya CVV:n, den var av den storlek som krävs, samtidigt som den också kan köra alla befintliga konventionella bärarflygplan (detta visade sig vara viktigt, eftersom de efterlängtade överljudsflygplanen V/STOL inte kom till förverkligande).
CVV hade en mindre flyggrupp än befintliga superbärare (dvs. cirka 60 jämfört med cirka 90 för den kärnkraftsdrivna Nimitz -klassen eller de konventionellt drivna Kitty Hawk -klassens hangarfartyg ) och hade två ångkatapulter i stället för fyra, och tre arresterkablar istället av fyra. CVV hade också ett mindre kraftfullt kraftverk, med ångturbiner som matades av sex pannor som genererade 100 000 axelhästkrafter (75 000 kW) i ett tvåaxligt arrangemang, jämfört med de 280 000 axelhästkrafterna (210 000 kW) som levererades till fyra axlar av de större axlarna. , vilket ger en hastighet på 28 knop (52 km/h) jämfört med över 31 knop (57 km/h). Även om det var långsammare än tidigare transportörer, var detta fortfarande tillräckligt snabbt för att hålla jämna steg med transportörens arbetsstyrkor . Inte alla designegenskaper i CVV var dock mindre kapabla än tidigare bärare, eftersom bäraren var planerad att ha förbättrat skydd för fartygets magasin och skyddas mot explosioner under kölen.
Carter -administrationen från 1977 och framåt fortsatte med CVV-programmet, som nu förväntas kosta 1,5 miljarder dollar per fartyg jämfört med 2,4 miljarder dollar för en Nimitz , och lade in sitt veto mot kongressens försök att rösta 2 miljarder dollar mot byggandet av en fjärde Nimitz , även om planerna för en andra CVV var övergiven. När man insåg att en upprepning av USS John F. Kennedy , den sista konventionellt drivna stora transportören som skulle byggas, bara skulle kosta cirka 100 miljoner dollar mer än CVV, samtidigt som den var mycket mer kapabel, rekommenderade marinen och försvarsministern Harold Brown att en upprepning av John F. Kennedy inkluderades i 1980 års skeppsbyggnadsprogram istället för CVV, men detta avvisades av Carter, delvis baserat på de lägre livscykelkostnaderna för det mindre fartyget med sin mindre luftvinge.
Ett fjärde fartyg av Nimitz -klass, USS Theodore Roosevelt, godkändes i budgeten för FY 81, och valet av Ronald Reagan innebar att försvarsbudgetarna inte längre var ansträngda, vilket innebar ett slut på CVV.
Anteckningar
Citat
- "CVV" (PDF) . Naval Aviation News : 8–13. Juli 1979. Arkiverad från originalet (PDF) den 16 augusti 2010.
- Friedman, Norman (1983). Amerikanska hangarfartyg: en illustrerad designhistoria . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-739-5 .
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen (1995). Conways All The World's Fighting Ships 1947–1995 . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7 .
- Moore, John (1979). Jane's Fighting Ships 1979–80 . London: Macdonald och Jane's. ISBN 0-354-00587-1 .