Lista över Tysklands hangarfartyg
De tyska flottorna – Kaiserliche Marine , Reichsmarine och Kriegsmarine – planerade alla att bygga hangarfartyg, även om ingen någonsin skulle komma i tjänst . Dessa fartyg var baserade på kunskap som erhållits under experiment med sjöflygplan som opererades av Kaiserliche Marine under första världskriget. Bland dessa fanns den lätta kryssaren SMS Stuttgart , som byggdes om för att bära tre sjöflygplan, och pansarkryssaren Roon , som skulle ha burit fyra. Dessa fartyg uppfyllde dock inte behoven hos höghavsflottan , och därför föreslogs en mer ambitiös plan för att omvandla det ofullbordade passagerarlinjefartyget SS Ausonia till ett hangarfartyg i början av 1918. Projektet kunde inte slutföras innan kriget tog slut i November, dock eftersom resurser inte kunde avledas från U-båtskampanjen .
Med början i mitten av 1930-talet började Reichsmarine designstudier för en ny typ av hangarfartyg för att möta kraven från den återupplivade tyska flottan; 1936 hade dessa koncept utvecklats till Graf Zeppelin- klassen , vars första medlem lades till den omdöpta Kriegsmarine i december samma år. Ett andra fartyg, benämnt Flugzeugträger B, följde 1938, och plan Z- marinexpansionsplanen föreställde sig att ytterligare två bärare av en ny design skulle vara i tjänst 1945. Trots detta, ingen av Graf Zeppelin -klassfartyg skulle färdigställas på grund av andra världskrigets utbrott i september 1939; Arbetet avbröts på båda i början av 1940 och Flugzeugträger B skrotades kort därefter. Arbetet med Graf Zeppelin återupptogs 1942, men stoppades igen i början av 1943 på grund av mer pressande krav. Under denna andra konstruktionsperiod Kriegsmarine att omvandla flera passagerarfartyg och två ofärdiga kryssare till hjälphangarfartyg, även om inget av dessa var färdiga heller, och 1945 hade alla antingen sänkts eller beslagtagits som krigspriser av de allierade makterna.
| Flygplan | Antal och typ av flygplan som transporteras |
|---|---|
| Förflyttning | Fartygsdeplacement vid full stridslast |
| Framdrivning | Antal axlar , typ av framdrivningssystem och genererad topphastighet |
| Service | Datumarbetet började och slutade på fartyget och dess slutliga öde |
| Ligg ner | Datumet då kölen började monteras |
| Bemyndigad | Det datum då fartyget togs i drift |
I (1915)
Det första planerade hangarfartyget kom till 1918, sent i första världskriget; tyska Kaiserliche Marine (kejserliga flottan) hade tidigare experimenterat med sjöflygplan som opererades från fartyg som pansarkryssaren Friedrich Carl . Ett stort steg framåt kom 1918, när den lätta kryssaren Stuttgart omvandlades till en dedikerad sjöflygplansbil. Samma år beslutade marinen att omvandla passagerarfartyget Ausonia , som då var under konstruktion, till ett hangarfartyg med flush-deck. Konstruktionsprioriteringar under krigets sista år gjorde dock att fartyget aldrig skulle bli färdigt. Vilken varvskapacitet som fanns ägnades åt att bygga U-båtar för handelns raidkampanj . Utan att något ombyggnadsarbete hade gjorts övergavs planen. Den aldrig färdigbyggda Ausonia bröts upp för skrot 1922.
| Fartyg | Flygplan | Förflyttning | Framdrivning | Service | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligg ner | Bemyndigad | Öde | ||||
| jag |
8–10 jaktplan 15–20 bombplan / torpedbombplan |
12 585 t (12 386 långa ton) | 2 axlar, 2 ångturbiner , 20 kn (37 km/h ; 23 mph ) | 1914 | — | Skrotad, 1922 |
Graf Zeppelin klass
Kriegsmarine började designarbete på en ny klass av hangarfartyg i mitten av 1930-talet; det första förslaget gällde ett fartyg på 22 000 ton (22 000 ton) med en kapacitet på 50 flygplan, förberett 1935. Det anglo-tyska sjöfartsavtalet, som undertecknades samma år, tillät Tyskland att bygga upp till 35 procent av styrkan på Royal Navy ; detta motsvarade 38 500 långa ton (39 100 t) hangarfartyg. Genom att skala tillbaka designen till 19 250 långa ton (19 560 t) kunde två fartyg byggas i det tilldelade tonnaget. Under designprocessen för vad som så småningom skulle bli Graf Zeppelin klass ökade storleken på de nya hangarfartygen avsevärt. När kölen för det första fartyget, som provisoriskt hette Flugzeugträger A (hangarfartyg A), hade lagts ner i december 1936, hade standarddeplacementet stigit till 26 931 långa ton (27 363 t). Förskjutningen fortsatte att öka under konstruktionen när planen reviderades; 1939 hade den ökat till 28 090 långa ton (28 540 t). Den andra medlemmen i klassen, Flugzeugträger B, lades ner 1938. Vid tiden var det första fartyget, som nu heter Graf Zeppelin , sjösattes 1940, hade hennes deplacement stigit till 33 500 långa ton (34 000 ton).
Inget fartyg skulle bli färdigt. Flottan beslutade att det skulle ta för lång tid att färdigställa båda fartygen, och eftersom Graf Zeppelins luftvärnskanoner kunde användas för att stärka försvaret av det nyligen erövrade Norge , övertygade sjökommandot Hitler att stoppa byggandet av båda fartygen i början av 1940 , och Flugzeugträger B bröts upp kort därefter. Arbetet med Graf Zeppelin återupptogs i maj 1942, men i januari 1943 blev Hitler rasande över flottans misslyckande i slaget vid Barents hav , där två kryssare sågs bort av en konvojs eskort — återigen beordrade fartyget att ställas in. Fartyget störtades 1945 när den sovjetiska röda armén avancerade, men hon höjdes och greps av sovjeterna efter kriget. Hennes slutliga öde förblev oklart i många år tills sovjetiska register öppnades efter det kalla krigets slut . Den sovjetiska flottan sänkte henne i vapenprov i juli 1947; och hennes vrak upptäcktes 2006.
| Fartyg | Flygplan | Förflyttning | Framdrivning | Service | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligg ner | Bemyndigad | Öde | ||||
| Graf Zeppelin |
12 Bf 109 jaktplan 30 Ju 87 dykbombplan |
33 550 långa ton (34 088 t) | 4 axlar, 4 ångturbiner, 33,8 kn (62,6 km/h; 38,9 mph) | 28 december 1936 | — | Sänkt som mål, 24 juli 1947 |
| Flugzeugträger B | 30 september 1936 | Skrotad, 1940 | ||||
I (1942)
I början av 1942 hade den tyska flottan insett värdet av hangarfartyg, särskilt efter den brittiska attacken på den italienska flottan vid Taranto 1940 och förlusten av det tyska slagskeppet Bismarck 1941. Marinen valde därför ut flera fartyg som skulle omvandlas till hjälpfartyg hangarfartyg i maj 1942, inklusive passagerarfartyget SS Europa , som opereras av Norddeutscher Lloyd . Som designat skulle det föreslagna konverteringsprojektet ha varit större än till och med den specialbyggda Graf Zeppelin klass. Hon skulle ha haft ett komplement av 42 jaktplan och dykbombplan. Men allvarliga stabilitetsproblem och strukturella svagheter hämmade projektet och visade sig i slutändan vara oöverstigliga. Inget arbete hade påbörjats med omvandlingen innan projektet avbröts i slutet av 1942.
| Fartyg | Flygplan | Förflyttning | Framdrivning | Service | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligg ner | Bemyndigad | Öde | ||||
| jag |
24 Bf 109 jaktplan 18 Ju 87 dykbombplan |
55 600 långa ton (56 492 t) | 4 axlar, 4 ångturbiner, 26,5 kn (49,1 km/h; 30,5 mph) | 1927 | — | Beslagtagen av den amerikanska armén , 1945 |
Jade klass
Samtidigt som marinen föreslog att Europa skulle omvandlas till ett hangarfartyg, valde man också Norddeutscher Lloyd-ångfartygen SS Potsdam och SS Gneisenau för ombyggnad till hjälpfartyg. Dessa fartyg var mindre, vilket begränsade deras planerade komplement till 24 flygplan. Liksom Europa skulle båda fartygen ha varit mycket instabila med installationen av ett flygdäck, men detta problem kringgicks genom antagandet av tung ballast i fallet med Potsdam – döpt till Jade —och tillägget av ett andra, yttre skrov för Gneisenau —döpt till Elbe . Konverteringsarbetet började i december 1942, men avbröts i januari 1943 i samma ordning från Hitler som hade stoppat arbetet med Graf Zeppelin . Gneisenau sänktes av en gruva i maj samma år medan han tjänstgjorde som ett truppfartyg, medan Potsdam överlevde kriget för att gripas av Storbritannien och användas som trupptransport.
| Fartyg | Flygplan | Förflyttning | Framdrivning | Service | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligg ner | Bemyndigad | Öde | ||||
| Jade |
12 Bf 109 jaktplan 12 Ju 87 dykbombplan |
23 500 t (23 129 långa ton) | 2 axlar, 2 ångturbiner, 19 kn (35 km/h; 22 mph) | 1934 | — | Sänktes den 2 maj 1943 |
| elbe | 2 axlar, 2 elmotorer , 26 000 shp, 19 kn | Beslagtagen av Storbritannien, 20 juni 1946 | ||||
Weser
Seydlitz , den fjärde kryssaren i Amiral Hipper -klassen, var cirka 95 procent komplett när hon avbröts efter andra världskrigets utbrott. Hon var bland de fartyg som valts ut för omvandling till extra hangarfartyg i början av 1942, och skulle döpas om till Weser . Men till skillnad från passagerarångarna gjordes betydande arbeten på fartyget; det mesta av hennes överbyggnad togs bort, även om flygdäcket aldrig installerades. Hennes komplement skulle ha varit tio jaktplan och tio bombplan. Arbetet upphörde i juni 1943 och hon bogserades till Königsberg , där hon störtades innan Röda armén erövrade staden 1945. Sovjeterna övervägde att höja och kannibalisera henne för att färdigställa hennes systerskepp Lützow , som sovjeterna hade köpt ofullständigt från Tyskland 1940, men planen förkastades och hon bröts istället. upp till skrot.
| Fartyg | Flygplan | Förflyttning | Framdrivning | Service | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligg ner | Bemyndigad | Öde | ||||
| Weser |
10 Bf 109 jaktplan 10 Ju 87 dykbombplan |
17 139 t (16 868 långa ton) | 3 axlar, 3 ångturbiner, 32 kn (59 km/h; 37 mph) | 1936 | — | Skrotas, någon gång efter 1945 |
II
Det slutliga förslaget för en ombyggnad av ett extra hangarfartyg gällde den ofullständiga franska kryssaren De Grasse , som befann sig på varvet i Lorient . Som planerat skulle fartyget ha burit en styrka på elva jaktplan och tolv bombplan. Ombyggnadsplanen utarbetades i augusti 1942, men arbetet påbörjades aldrig, och projektet avbröts i februari 1943. Det fanns inte tillräckligt med arbetskraft kvar i Lorient för att färdigställa fartyget, hamnen låg inom räckhåll för allierade bombplan i Storbritannien, och fartygets framdrivningssystem visade sig vara besvärligt för konstruktörerna. Till slut återtogs den ofärdiga kryssaren av allierade styrkor och hon färdigställdes som en luftvärnskryssare för den franska flottan 1956.
| Fartyg | Flygplan | Förflyttning | Framdrivning | Service | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligg ner | Bemyndigad | Öde | ||||
| II |
11 Bf 109 jaktplan 12 Ju 87 dykbombplan |
11 400 långa ton (11 583 t) | 2 axlar, 2 ångturbiner, 32 kn (59 km/h; 37 mph) | 1938 | — | Återvände till Frankrike 1945 |
Fotnoter
Anteckningar
Citat
- Chesneau, Roger (1998). Världens hangarfartyg, 1914 till nutid An Illustrated Encyclopedia . London: Brockhampton Press. sid. 288. ISBN 1-86019-875-9 .
- Fontenoy, Paul E. (2006). Hangarfartyg: En illustrerad historia om deras inverkan . Santa Barbara: ABC-CLIO. ISBN 1-85109-573-X .
- Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Slagskepp: Axis och neutrala slagskepp i andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0 .
- Greger, Rene (1964). "Tyska sjöflygplan och hangarfartyg i båda världskrigen". Krigsskepp International . Toledo: Naval Records Club, Inc. I (1–12): 87–91. OCLC 29828398 .
- Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Vol. I: Stora ytfartyg. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Reynolds, Clark G. (januari 1967). "Hitler's Flattop: The End of the Beginning". Förfaranden . Annapolis: United States Naval Institute. OCLC 847977635 .
- Schenk, Peter (2008). "Utveckling av tyska hangarfartyg". Krigsskepp International . Toledo: International Naval Research Organization. 45 (2): 129–158. ISSN 0043-0374 . OCLC 1647131 .
- Shirokorad, Alexander (2004). Флот, который уничтожил Хрущёв (Flot, kotoryi unichtozhil Khruschev (på ryska). AST-förlag. ISBN 5-9602-0027-9 .
- Sieche, Erwin (1992). "Tyskland". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . London: Conway Maritime Press. s. 218–254. ISBN 978-0-85177-146-5 .
- Weir, Gary (1992). Bygger Kaiser's Navy . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-929-8 .
- Whitley, MJ (1985). Krigsskepp 33, Vol IX: Graf Zeppelin, del 2 . London: Conway Maritime Press Ltd. ISBN 0870219847 .