Flyg i Singapore

Flyg i Singapore är en nyckelkomponent i Singapores ekonomi i dess strävan att vara ett transportnav i den asiatiska regionen. Förutom för närvarande den sjätte mest trafikerade flygplatsen och den fjärde mest trafikerade flygfraktnavet i Asien, är den singaporianska flygindustrin också ett viktigt centrum för underhåll, reparation och översyn av flygindustrin.

Flygindustrin är en betydande bidragsgivare till Singapores ekonomi. Under 2009 bidrog den med 14,2 miljarder S$ (5,4 %) i direkt och indirekt mervärde till Singapores BNP. Detta inkluderade S$8,7 miljarder i direkta bidrag från sektorn, S$3,1 miljarder genom indirekta bidrag från sektorns försörjningskedja och S$2,4 miljarder från konsumentutgifter från anställda inom flygsektorn och dess leveranskedja. 58 000 direkta jobb fanns tillgängliga i branschen, vilket steg till 119 000 jobb om hela leveranskedjan inkluderas. Av de 58 000 direkta jobben sysselsatte flygtillverkningsföretag cirka 18 000 personer, flygbolag 15 000, medan 24 000 arbetade på flygplatser och markserviceföretag. Sektorn bidrog också direkt med S$1,5 miljarder i skatt under 2009.

Flygbolag registrerade i Singapore var också stora bidragsgivare till ekonomin, de sysselsatte över 15 000 i Singapore och gav ytterligare 11 000 jobb i leveranskedjan 2009. Sammantaget bidrar dessa flygbolag med över 5,5 miljarder S$ till ekonomin och stödde 34 000 jobb i Singapore.

Historia

1937 lanserade Wearne Brothers den första kommersiella flygtrafiken mellan Singapore och Malaya . Det kallades Wearne Air Services . Den 28 juni 1937 lyfte ett de Havilland Dragon Rapide- flygplan, Governor Raffles, från Singapore till Kuala Lumpur och Penang . Det var den första kommersiella flygtjänsten mellan dessa tre städer av Wearnes Air Services. WAS-tjänsterna upphörde med början av andra världskrigets japanska ockupation av Malaya och Singapore. Efter kriget fortsatte flygtjänsten inte.

Malayan Airways Limited (MAL) grundades den 1 maj 1947 av Ocean Steamship Company i Liverpool , Straits Steamship Company i Singapore och Imperial Airways . Flygbolagets första flygning var ett chartrat flyg från British Straits Settlement of Singapore till Kuala Lumpur den 2 april 1947 med ett Airspeed Consul tvåmotorigt flygplan. Reguljära veckoschemalagda flygningar följde snabbt från Singapore till Kuala Lumpur, Ipoh och Penang från 1 maj 1947 med samma flygplanstyp. Flygbolaget fortsatte att expandera under resten av 1940- och 1950-talen, eftersom andra flygbolag från British Commonwealth (som BOAC och Qantas Empire Airways) gav teknisk assistans, samt hjälp med att gå med i IATA. År 1955 hade Malayan Airways flotta vuxit till att omfatta ett stort antal Douglas DC-3:or och blev offentliga 1957. Andra flygplan som fungerade under de första två decennierna inkluderar Douglas C-54 Skymaster , Vickers Viscount , Lockheed 1049 Super Constellation , Bristol Britannia , de Havilland Comet 4 och Fokker F27 . 1957 blev flygbolaget ett statligt aktiebolag.

När Malaya, Singapore, Sabah och Sarawak bildade Federation of Malaysia 1963 ändrades flygbolagets namn, från "Malayan Airways" till "Malaysian Airways". MAL tog också över Borneo Airways . 1966, efter Singapores separation från federationen, ändrades flygbolagets namn igen, till Malaysia-Singapore Airlines (MSA). Nästa år skedde en snabb expansion av flygbolagets flotta och rutt, inklusive köpet av MSA:s första Boeing-flygplan, Boeing 707 , samt färdigställandet av ett nytt höghushögkvarter i Singapore. Boeing 737 lades till flottan kort därefter.

MSA upphörde med sin verksamhet 1972, när politiska meningsskiljaktigheter mellan Singapore och Malaysia resulterade i bildandet av två enheter: Singapore Airlines och Malaysian Airlines System . Singapore Airlines behöll alla 10 MSA:s Boeing 707 och 737, behöll de internationella linjerna från Singapore såväl som det befintliga huvudkontoret i staden, med JY Pillay, tidigare gemensam chef för MSA som dess första ordförande. Kvinnliga flygvärdinnor fortsatte att bära sarong kebaya-uniformen, som först introducerades 1968. Ett lokalt nystartat reklamföretag, Batey Ads, fick rätten att marknadsföra flygbolaget och valde så småningom de sarong- och kebaya-klädda flygvärdinnorna som flygvärdinnor som en ikon för flygbolaget och kallar dem Singapore Girls.

Marknadsföra

Länder med Open Skies-avtal med Singapore är markerade med grönt.

Som ett resultat av en nästan obefintlig inhemsk marknad måste Singapore lägga omedelbar vikt vid att öppna upp den internationella marknaden för sina egna flygbolag, samt att tillåta utländska flygbolag att etablera verksamhet där. Singapore har lufttrafikavtal med över 90 länder och territorier, och har den mest liberala luftfartspolitiken i Sydostasien. Det har varit en aktiv förespråkare för open skies och har slutit över 30 Open Skies-avtal , varav 18 är i Europeiska unionen , två i sammanslutningen av sydostasiatiska nationer , fem av sex medlemmar i samarbetsrådet för arabstaterna vid viken, två i unionen av sydamerikanska nationer och fyra medlemmar i Pacific Islands Forum .

Den 9 juni 2006 blev det det första asiatiska landet att ingå ett "horisontellt" luftfartsavtal med Europeiska unionen . Den 2 oktober 2007 blev Singapore det andra landet som fick cabotagerättigheter inom Storbritannien i ett helt liberalt luftfartsavtal. Singapore var också det första asiatiska landet som slöt ett Open Skies-avtal med USA 1997, och har betydande liberala avtal med Förenade Arabemiraten.

Lufttrafikrättigheter mellan Singapore-baserade lufttrafikföretag tilldelas av Air Traffic Rights Committee, inrättad den 3 oktober 2003 som en reaktion på tilldelningen av flera Air Operators Certificates i Singapore. ATRC tilldelar flygrättigheter med en giltighetstid på fem år. Outnyttjade rättigheter för perioder som överstiger sex månader Rättigheter som tilldelats men som därefter inte kan uppfylla förutbestämda prestationskriterier kommer att återföras till poolen för omfördelning. Det sittande Singapore Airlines och dess dotterbolag fick behålla alla sina befintliga rättigheter fram till 2013, varefter de också kommer att ha en giltighetstid på fem år och underkastas principen "använd-eller-förlora-det".

Open skies-avtal

Land	Avslutade	Effektiv	Rättigheter
Albanien	19 januari 2015
Österrike
Bahrain	7 april 2005		1:a till 6:e friheterna; 7:e friheten endast för last
Barbados	17 juli 2013
Belgien
Belize	11 maj 2017		1:a till 6:e friheterna; 7:e friheten endast för last
Brunei Darussalam	1 maj 2001 27 december 2004	21 december 2001	1:a till 6:e friheterna; 7:e friheten endast för last
Bulgarien	22 oktober 2009		1:a till 6:e friheterna
Burundi	16 februari 2016		1:a till 6:e friheterna; 7:e friheten endast för last
Chile	1 maj 2001	9 april 2002	1:a till 6:e friheterna; 7:e friheten endast för last
Cooköarna		23 juli 2006	1:a till 6:e friheterna; 7:e friheten endast för last
Costa Rica
Tjeckien	19 januari 2009		1:a till 6:e friheterna
Danmark	29 januari 2008		1:a till 6:e friheterna; 7:e friheten endast för last
Finland
Tyskland
Island	23 januari 2009		1:a till 7:e friheterna
Irland	13 december 2006		1:a till 6:e friheterna
Kuwait	4 november 2008		1:a till 6:e friheterna
Litauen	20 oktober 2009		1:a till 7:e friheterna
Luxemburg
Malta	8 augusti 2008	1 december 2010	1:a till 7:e friheterna
Nya Zeeland	1 maj 2001	21 december 2001	1:a till 6:e friheterna; 7:e friheten endast för last
Norge	29 januari 2008		1:a till 6:e friheterna; 7:e friheten endast för last
oman	20 januari 2009		1:a till 6:e friheterna
Peru	27 augusti 2009		1:a till 6:e friheterna; 7:e friheten endast för last
Portugal	27 februari 2008	2010	1:a till 6:e friheterna
Qatar	1988
Rumänien	27 november 2008		1:a till 6:e friheterna
Samoa	9 november 2002		1:a till 6:e friheterna; 7:e friheten endast för last
Slovakien	22 november 2007	22 november 2007	1:a till 6:e friheterna
Slovenien
Salomonöarna	16 februari 2016		1:a till 6:e friheterna; 7:e friheten endast för last
Spanien
Sri Lanka	1 oktober 2003 4 augusti 2005		1:a till 7:e friheterna
Sverige	29 januari 2008		1:a till 6:e friheterna; 7:e friheten endast för last
Thailand	27 december 2004		1:a till 6:e friheterna
Tonga		20 januari 2004	1:a till 6:e friheterna; 7:e friheten endast för last
Förenade arabemiraten	26 februari 2004		1:a till 9:e friheterna
Storbritannien	2 oktober 2007	mars 2008	1:a till 9:e friheterna
Förenta staterna	1 maj 2001	21 december 2001	1:a till 6:e friheterna; 7:e friheten endast för last
Uruguay	2 oktober 2013
Zambia	27 november 2008		1:a till 6:e friheterna

Singapore har försökt sluta ett open skies-avtal med Australien sedan 1996, men möttes av många hinder. Det finns liknande hinder för att försöka sluta OSA med andra länder som Indonesien och Filippinerna, mestadels på grund av protektionistiska ställningstaganden och en rädsla för att det inte kommer att bli ett balanserat avtal.

Lufttrafikavtal

Land	Senaste slutsatsen	Rättigheter
Australien	23 september 2003	Alla destinationer (Obegränsat antal passagerare/last; obegränsat via de flesta mellanliggande punkter; 5:e friheten utom till USA)
Brasilien	29 juni 2010	Alla destinationer (obegränsat antal passagerare/last via valfri mellanliggande punkter), passagerare i 5:e friheten och frakt till valfri destination
Kanada	7 november 2007	Alla destinationer (Obegränsat antal passagerare/last via utvalda mellanliggande punkter)
Kina	30 november 2005	Alla destinationer (Obegränsat antal passagerare/last, 5:e frihetslast till utvalda destinationer)
Colombia	27 augusti 2009	Alla destinationer (8 passagerare; 8 last; att öka till 14 vardera i januari 2011)
Ecuador	27 augusti 2009	Alla destinationer (56, 5:e frihetspassagerare; obegränsad, 7:e frihetslast)
Frankrike	29 november 2002	Paris (7)
Grekland	8 juni 2006
Japan	19 september 2008	Tokyo-Haneda (28), Tokyo-Narita (5:e friheten till USA), alla andra destinationer (Obegränsat antal passagerare/frakt; 5:e friheten passagerarflyg till USA via Osaka och Nagoya)
Kenya	18 januari 2010	Alla destinationer (Obegränsat; 5:e friheten med vissa begränsningar)
Malaysia	14 april 2009	Alor Setar (28), Bintulu (28), Ipoh (42), Labuan (28), Kerteh (28), Kota Bahru (28), Kota Kinabalu (42), Kuala Lumpur (Obegränsad), Kuala Terengganu (28), Kuantan (28), Kuching (42) Langkawi (42), Malacca (28), Miri (28) Penang (70), Sandakan (28), Sibu (28), Tawau (28); obegränsade lasträttigheter till alla listade destinationer
Filippinerna	8 maj 2009	Cebu, Davao, Manila, Manila-Clark (med 5:e friheten förutom Kanada/USA)
Saudiarabien	22 augusti 2008	Dammam (Obegränsat), (14; 5:e friheten till utvalda destinationer)

Siffror inom parentes avser maximala frekvenser per vecka.

Det var stora svårigheter i försöken att öppna upp Singapore-Malaysia-sektorn fram till 2008.

Lågkostnadsresor

Delvis som ett svar från konkurrensen från AirAsia baserad i grannlandet Malaysia, började Singapore-baserade lågprisflygbolag att flyga först från år 2004 när Valuair lanserade sin förstaflygning den 5 maj 2004. I snabb följd, två av de största flygbolagen som flyger från Singapore Changi Airport började driva sina konkurrerande flygbolag, nämligen Singapore Airlines ' Tiger Airways och Qantas ' Jetstar Asia Airways , som påbörjade kommersiella flygningar den 15 september 2004 respektive 25 november 2004. Ett planerat Singapore-anslutet flygbolag av AirAsia slogs ner när det inte lyckades få ett flygoperatörscertifikat från de singaporiska myndigheterna, möjligen som vedergällning mot det indonesiska förbudet mot alla nya lågprisflyg till landet av icke-indonesiska flygbolag.

Singapores fysiska storlek innebar att praktiskt taget alla lågprisflyglinjer måste vara internationella till sin natur, vilket medför större risker för flygbolagen med det större beroendet av flygförhandlingar mellan Singapore och dess marknader. Med relativt begränsade flygrättigheter som erbjuds i den sydostasiatiska regionen, var de tre flygbolagen tvungna att flyga till ett utvalt antal destinationer där flygrättigheter är tillgängliga, vilket resulterade i intensiv, direkt konkurrens på specifika rutter. Sektorn Singapore-Bangkok såg till exempel alla tre Singapore-baserade flygbolag, såväl som AirAsia som flög rutten innan marknadskonsolideringen. Flygbolagen kunde dra fördel av efterföljande frigörelse av flygrättigheter mellan Singapore, Brunei och Thailand i slutet av 2004, även om nyckeldestinationer som Kuala Lumpur förblir stängda för alla lågprisflygbolag.

Med skyhöga bränslepriser, begränsade marknader och effekterna från jordbävningen i Indiska oceanen 2004 gick lågprisflygindustrin in i en konsolideringsfas, där Valuair, det enda lågprisflygbolaget utan någon större intressent, blev det första offret när det slogs samman med Jetstar Asia Airways den 24 juli 2005. Flygbolaget drevs fortfarande som ett separat flygbolag, dock på grund av regulatoriska restriktioner för sina flygningar till Indonesien, dit Jetstar Asia inte hade tillgång efter det indonesiska förbudet.

De två återstående spelarnas skattemässiga förmögenheter började dock divergera när det blev uppenbart att Jetstar Asia hade det kämpigt, medan Tiger Airways gick relativt bra.

Lågprisbolagens stort intresse för att betjäna den högt skyddade Singapore-Kuala Lumpur-marknaden var ett av de främsta skälen till att föra fram en partiell frigörelse av rutten trots möjliga affärseffekter, särskilt för Malaysia Airlines. Båda länderna ingick ett avtal den 23 november 2007 om att tillåta upp till två flygningar om dagen för lågprisbolag från varje land från och med den 1 februari 2008. Rutten kommer att liberaliseras helt den 1 december 2008, med möjlighet att öppna andra rutter mellan kl. Singapore och sekundära malaysiska städer i planerade möten i början av 2008.

Företagsflyg

Baserat på Seletar Airport (WSSL), tillhandahåller Singapore det sydostasiatiska navet för försäljning och service av företagsflygplan. Även om Seletar för närvarande är begränsad av banlängd för flygplan med ultralång räckvidd, erbjuder Seletar företagsflygplansägare begränsad tillgång till Singapore och till tillverkargodkända servicecenter, såsom Jet Aviation ( för Gulfstream Aerospace , Bombardier och Cessna ) och Hawker Pacific ( Hawker Beechcraft). och Dassault Falcon ). Seletar flygplats är öppen 24 timmar om dygnet.

Seletar är också hemmabas för flera mindre charterflygplansverksamheter som betjänar regionala företagsresor och flygmedicinska evakueringar samt chartermäklare som Singapore Aviation och flygkonsultföretag som specialiserar sig på regionalt ägande och drift av flygplan Asian Corporate Aviation Management Asia Corporate Jet .

I september 2017 ansökte Zetta Jet USA, Inc., ett dotterbolag till Singapore-baserade Zetta Jet, om Kapital 11 konkursskydd i Los Angeles, Kalifornien. Företaget har fokuserat på långdistansflyg, lyxcharter.

Flygplatssäkerhet

En Aetos extra polis stationerad utanför avgångshallen i terminal 2, Singapore Changi Airport

Säkerheten för landets tre internationella passagerarflygplatser faller under flygplatspolisavdelningen i Singapores polisstyrka , även om resurserna är koncentrerade till Singapore Changi Airport där den reguljära passagerartrafiken dominerar. Seletar Airport , som specialiserat sig på att hantera icke-schemalagda flygningar och utbildningsflyg, anses utgöra ett mindre säkerhetsproblem. Sedan attackerna den 11 september 2001 och namnet på Changi flygplats som ett terrorismmål av Jemaah Islamiyah , har flygplatsens säkerhet intensifierats. Omvandlande patrullteam bestående av två soldater och en polis beväpnad med maskingevär patrullerar slumpmässigt vid terminalerna.

De statliga organisationerna bistår de säkerhetstjänster som tillhandahålls av markhanterarna, nämligen den från Singapore Airport Terminal Services SATS Security Services och Aetos Security Management Private Limited , som bildades genom en sammanslagning av Changi International Airport Services flygplats. säkerhetsenheten och andra företags för att bli ett enda ö-omfattande polisföretag . Dessa poliser bemannar incheckningsdiskar för att screena bagage, kontrollera rörelser till begränsade områden och så vidare.

Sedan 2005 har en uppgradering av screeningtekniken och ökande säkerhetsproblem lett till att alla bagagekontrollprocesser ska genomföras bakom stängda dörrar. Planer finns också på att installera över 400 kameror runt flygplatsen för att övervaka passagerarnas aktivitet dygnet runt och för att kontrollera misstänkta paket och aktivitet för att förhindra bombattacker liknande Songkhla-bombningarna 2005 i södra Thailand där Hat Yai International Airport var måltavla . Anbud för att införliva ett sådant system utlystes i slutet av september 2005.

Se även

externa länkar