Qantas

Den här artikeln handlar om flygbolaget. För annan användning, se Qantas (disambiguation) .

Qantas
A red triangle containing a white silhouette of a kangaroo, with the word Qantas beneath the triangle
IATA ICAO Anropssignal
QF QFA QANTAS
Grundad
16 november 1920 ; 102 år sedan ( 1920-11-16 ) Winton, Queensland , Australien
Inlett verksamheten mars 1921 ; 102 år sedan ( 1921-03 )
Hubs
Sekundära nav
Fokusstäder
Frekventa reklamprogram Qantas Frequent Flyer
Allians En värld
Dotterbolag
Flott storlek 124
Destinationer 85
Handlas som
Huvudkontor Mascot, New South Wales , Australien
Nyckelpersoner
Inkomst Increase A$ (2019)
Rörelseresultat DecreaseA$1,64 miljarder (2019)
Totala tillgångar IncreaseA$19,3 miljarder (2019)
Totalt kapital IncreaseA$3,43 miljarder (2019)
Anställda Decrease30 179 (2019)
Hemsida qantas .com

Qantas Airways Limited ( / ˈ k w ɒ n t ə s / KWON -təs ) är Australiens flaggflygbolag och landets största flygbolag efter flottans storlek, internationella flygningar och internationella destinationer . Det är det näst äldsta flygbolaget som fortfarande är i drift, efter att ha grundats i november 1920; det började internationella passagerarflyg i maj 1935. Qantas är en förkortning av flygbolagets ursprungliga namn, Queensland and Northern Territory Aerial Services , eftersom det ursprungligen tjänade Queensland och Northern Territory , och har populärt smeknamnet "The Flying Kangaroo". Qantas är en av grundarna av flygbolagsalliansen Oneworld .

Flygbolaget är baserat i Sydney -förorten Mascot , intill dess huvudnav på Sydneys flygplats . I mars 2014 hade Qantas en andel på 65 procent av den australiensiska inrikesmarknaden och transporterade 14,9 procent av alla passagerare som reste in och ut ur Australien. Olika dotterbolag flyger till regionala centra och på vissa huvudrutter inom Australien under QantasLink- bannern. Qantas äger också Jetstar , ett lågprisflygbolag som driver både internationella tjänster från Australien och inrikestjänster inom Australien och Nya Zeeland; och har andelar i ett antal andra Jetstar-märkta flygbolag.

Historia

Huvudartikel: History of Qantas
Det ursprungliga QANTAS-kontoret i Longreach, Queensland ( ca 1921)
QANTAS Avro 504K Dyak ( ca 1921)
Qantas Empire Airways Short Empire flygbåtar vid Rose Bay i Sydney Harbour ( ca 1939)

Qantas grundades i Winton, Queensland den 16 november 1920 av Hudson Fysh , Paul McGinness och Fergus McMaster som Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited. Flygbolagets första flygplan var en Avro 504K . Det flyttade sitt högkvarter till Longreach, Queensland 1921 och Brisbane , Queensland 1930.

QEA-eran

1934 bildade QANTAS och Storbritanniens Imperial Airways (en föregångare till British Airways ) ett nytt företag, Qantas Empire Airways Limited (QEA). Det nya flygbolaget startade sin verksamhet i december 1934 och flyger mellan Brisbane och Darwin . QEA flög internationellt från maj 1935, då tjänsten från Darwin utökades till Singapore (Imperial Airways körde resten av tjänsten till London). När andra världskriget började förstörde fiendens aktion och olyckor hälften av flottan på tio, och större delen av flottan togs över av den australiensiska regeringen för krigstjänst.

Flygbåtstjänster återupptogs 1943, med flyg mellan Swan River vid Crawley i Perth , västra Australien och Koggala Lake i Ceylon (nu Sri Lanka ). Detta kopplade ihop med British Overseas Airways Corporation (BOAC, efterträdarens flygbolag till Imperial Airways) till London. Qantas kängurulogotyp användes först på "Känguruvägen", som påbörjades 1944, från Sydney till Karachi, där BOAC-besättningar tog över resten av resan till Storbritannien.

1947 nationaliserades QEA av den australiensiska regeringen ledd av Labour-premiärministern Ben Chifley . QANTAS Limited avvecklades sedan. Efter nationaliseringen överfördes Qantas återstående inhemska nätverk, i Queensland, till det också nationellt ägda Trans-Australia Airlines , vilket lämnade Qantas med ett rent internationellt nätverk. Kort efter nationaliseringen påbörjade QEA sina första tjänster utanför det brittiska imperiet , till Tokyo. Tjänsterna till Hong Kong började ungefär samtidigt. 1957 öppnade ett huvudkontor, Qantas House, i Sydney.

Jet ålder

I juni 1959 gick Qantas in i jetåldern när den första Boeing 707–138 levererades. Den 14 september 1992 ( 1992-09-14 ) gick Qantas samman med det nationellt ägda inrikesflygbolaget Australian Airlines (döpt om från Trans-Australia Airlines 1986). Flygbolaget började döpas om till Qantas året därpå. Qantas privatiserades gradvis mellan 1993 och 1997. Enligt lagstiftning som antogs för att tillåta privatiseringen måste Qantas ägas till minst 51 % av australiensiska aktieägare.

Oneworld och Jetstar

1998 grundade Qantas Oneworld - alliansen med American Airlines , British Airways, Canadian Airlines och Cathay Pacific , med andra flygbolag som sedan gick med.

När det nya lågprisflygbolaget Virgin Blue (nu Virgin Australia ) gick in på hemmamarknaden 2000, sjönk Qantas marknadsandel. Qantas skapade budgeten Jetstar 2001 för att tävla. Den främsta inhemska konkurrenten till Qantas, Ansett Australia , kollapsade den 14 september 2001. Marknadsandelen för Qantas närmade sig omedelbart 90 %, men konkurrensen med Virgin ökade när den expanderade; Qantas-gruppens marknadsandel stannade så småningom på en relativt stabil position på cirka 65 %, med 30 % för Virgin och andra regionala flygbolag som svarade för resten av marknaden.

utvecklingen 2001–2019

Qantas återupplivade kort Australian Airlines namn för ett kortlivat internationellt lågprisflygbolag mellan 2002 och 2006, men detta dotterbolag lades ner till förmån för att expandera Jetstar internationellt, inklusive till Nya Zeeland. 2004 expanderade Qantas-gruppen till den asiatiska budgetflygmarknaden med Jetstar Asia Airways , där Qantas äger en minoritetsandel. En liknande modell användes för investeringen i Jetstar Pacific , med huvudkontor i Vietnam, 2007, och Jetstar Japan , som lanserades 2012.

I december 2006 var Qantas föremål för ett misslyckat bud från ett konsortium som kallade sig Airline Partners Australia . Samgåendet med British Airways under 2008 ledde inte heller till något avtal. Under 2011 resulterade en konflikt mellan Qantas och Transport Workers Union of Australia i att alla Qantas flygplan gick på grund och att flygbolagets personal stängdes av under två dagar.

Den 25 mars 2018, en Qantas Boeing 787 planerad non-stop kommersiell flygning mellan Australien och Europa som förbinder de två kontinenterna med flyg för första gången, med den första ankomsten till London av Flight 9 (QF9). QF9 var en 17-timmars, 14 498 km (9 009 mil) resa från Perths flygplats i västra Australien till London Heathrow .

Den 20 oktober 2019 genomförde Qantas Airways den längsta kommersiella flygningen hittills mellan New York City och Sydney med Boeing 787–9 Dreamliner på 19 timmar och 20 minuter.

2020-talet

Den 19 mars 2020 bekräftade Qantas att de skulle ställa in cirka 60 % av inrikesflygen, sätta två tredjedelar av sina anställda på semester, ställa in alla internationella flygningar och landa mer än 150 av sina flygplan från slutet av mars till åtminstone 31 maj 2020 efter utökade statliga reserestriktioner på grund av covid-19-pandemin . För att överleva pandemin meddelade Qantas att de skulle avskaffa 6 000 jobb och tillkännagav en plan för att samla in 1,9 miljarder A$ i nytt kapital. Qantas tillkännagav också att de skulle överlåta sin 30-procentiga andel i Jetstar Pacific till Vietnam Airlines , och därmed avveckla Jetstar-varumärket i Vietnam.

Qantas pensionerade sin sista Boeing 747 i juli 2020 efter nästan 49 års kontinuerlig drift – den första 747:an togs i bruk i augusti 1971, medan alla tolv Airbus A380 placerades i lager (tio vid Mojave Air & Space Port och två på Los Angeles International Airport ) i minst tre år. Piloterna på den sista Boeing 747-flygningen till Mojaveöknen via Los Angeles spårade formen på den ikoniska Qantas-logotypen i flygbanan innan jetplanet fortsatte sin resa.

I november 2020 meddelade Qantas att företaget kommer att begära bevis på COVID-19-vaccination från internationella resenärer. Enligt Alan Joyce, företagets VD, skulle ett vaccin mot coronavirus bli en "nödvändighet" när de reser, "Vi tittar på att ändra våra villkor för att säga för internationella resenärer, vi kommer att be folk att få en vaccination innan de kan gå vidare flygplanet." Qantas meddelade också att de kommer att minska 2000 jobb för att försöka begränsa sina ekonomiska förluster.

I augusti 2021 tillkännagav Qantas att de skulle kräva att alla dess 22 000 anställda var helt vaccinerade mot viruset.

I maj 2022 beställde Qantas tolv A350-1000-plan från Airbus för att användas i direktflyg från Sydney till London i slutet av 2025. Under samma månad kom Qantas överens om villkor för att köpa Alliance Airlines . Affären är för närvarande föremål för myndighets- och aktieägargodkännande. I augusti 2022 tillkännagav Qantas Airways planer på att konkurrera i juni 2023 med Air New Zealand på non-stop -linjen Auckland -New York, som Qantas skulle ha sitt ursprung i Sydney innan flygningen 2025 omvandlades till en non-stop-rutt Sydney-New York. som en del av Project Sunrise, genom vilket Qantas strävar efter att eliminera "avståndets tyranni" genom att utveckla non-stop flygrutter som förbinder australiensiska städer med New York City, och även till London.

I februari 2023 tillkännagav Qantas skyhöga vinster för andra halvåret 2022, efter att ha upplevt förluster på grund av Covid.

Destinationer

Huvudartikel: Lista över Qantas-destinationer

Qantas driver flightseeing-charter till Antarktis på uppdrag av Croydon Travel. Det flög först Antarktis flightseeing resor 1977. [ opålitlig källa? ] De var inställda i ett antal år på grund av kraschen av Air New Zealand Flight 901 på Mount Erebus 1979. Qantas startade om flygningarna 1994. Även om dessa flygningar inte landar, kräver de specifika polaroperationer och besättningsutbildning p.g.a. faktorer som sektor whiteout , som bidrog till 1979 års Air New Zealand-katastrof.

Med flyg 7 och 8 – en non-stop-trafik mellan Sydney och Dallas/Fort Worth som trafikeras av Airbus A380 – som startade den 29 september 2014, opererade Qantas världens längsta passagerarflyg med världens största passagerarflygplan. Denna omkördes den 1 mars 2016 av Emirates nya Auckland-Dubai-tjänst. Efter att Qantas beställt Boeing 787- flygplan meddelade Qantas en avsikt att starta direktflyg mellan Australien och Storbritannien under mars 2018 från Perth till London. Invigningsflyget lämnade Perth den 24 mars.

Den 19 mars 2020 bekräftade Qantas att de skulle ställa in alla internationella flygningar och cirka 60 % av inrikesflygen från slutet av mars till åtminstone 31 maj 2020 efter utökade statliga reserestriktioner på grund av covid-19- pandemin .

Codeshare-avtal

Från och med oktober 2016 hade Qantas codeshare-avtal med följande flygbolag:

Joint ventures

Förutom ovanstående codeshares har Qantas ingått joint ventures med följande flygbolag:

Flotta

Huvudartikel: Qantas flotta

Nuvarande flotta

I november 2018 opererade Qantas och dess dotterbolag 323 flygplan, inklusive 75 flygplan från Jetstar Airways; 109 av de olika QantasLink-märkta flygbolagen och 15 av Express Freighters Australia (på uppdrag av Qantas Freight, som också wet leasar två Atlas Air Boeing 747-400F).

Företagschefer

Företagscheferna för Qantas Airways Limited listas först efter 1993, då Qantas blev ett publikt bolag, efter den australiensiska regeringens beslut att privatisera de återstående 75 % av företaget. Under Qantas historia, sedan 1920, har det funnits många former, varumärken och namn tills dess nuvarande form etablerades 1993.

Ordförande i QANTAS Airways Limited
Beställa Ordförande Period Referens
1 Gary Pemberton 1993-2000
2 Margaret Jackson 2000-2007
3 Leigh Clifford 2007-2018
4 Richard Goyder 2018-nutid
Verkställande direktörer/VD:ar för QANTAS Airways Limited
Beställa VD/VD Period Referens
1 James Strong 1993-2001
2 Geoffrey Dixon 2001-2008
3 Alan Joyce 2008-nutid

Korporativa affärer

Affärstrender

De viktigaste trenderna för Qantas Group (Qantas Airways Ltd och kontrollerade enheter, som inkluderar Jetstar och Qantas Cargo), visas nedan (per år som slutade den 30 juni):

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Omsättning ( A$m ) 15 627 14 552 13,772 14 894 15,724 15 902 15 352 15 816 16 200 16 057 17 060 17 966 14 257 5,934 9,108
Nettovinst (lagstadgad vinst efter skatt) (A$m) 970 123 116 249 −244 6 −2 843 560 1 029 853 980 891 −1 964 −1 728 −860
Antal anställda ( FTE ) 33,670 33,966 32,489 33,169 33,584 33,265 30,751 28,622 29,204 29 596 30,248 29,745 28,957
Antal passagerare (m) 38,6 38,4 41,4 44,5 46,7 48,2 48,8 49,2 52,7 53,7 55,3 55,8 40,8 15.9 21.3
Beläggningsfaktor (%) 80,7 79,6 80,8 80,1 80,1 79,3 77,4 79,1 80,1 80,6 83,2 84,2 82,3 63,2 67,9
Antal flygplan (vid årsskiftet) 224 229 254 283 308 312 308 299 303 309 313 314 314 311 322
Anteckningar/källor

I slutet av februari 2021 rapporterade Qantas en halvårsförlust på 1,08 miljarder A$. Intäkterna sjönk med 75 procent till A$2,3 miljarder, passagerarantalet sjönk med 83 procent.

Huvudkontor

Qantas huvudkontor i Mascot, Sydney.

Qantas huvudkontor ligger i Qantas Center i förorten Mascot , Sydney, New South Wales. Huvudkontoret genomgick en ombyggnad som slutfördes i december 2013.

Flygbolags dotterbolag

Qantas har drivit ett antal dotterbolag för passagerarflygbolag sedan starten, inklusive:

En Bombardier Q400 från dotterbolaget Sunstate Airlines .

Qantas driver en frakttjänst under namnet Qantas Freight (som använder flygplan som drivs av Qantas dotterbolag Express Freighters Australia och även hyr flygplan från Atlas Air ) och äger även hela logistik- och flygfraktföretaget Australian airExpress .

Aboriginal och Torres Strait Islanders initiativ

Qantas har genom sitt aboriginal- och Torres Strait Islander-program vissa kopplingar till det australiensiska aboriginska samhället. I Qantas Reconciliation Action Plan 2015 – 2018 avslöjade Qantas att 1 procent av all deras personal är aboriginer eller Torres Strait Islander. Qantas har en heltidsanställd mångfaldssamordnare, som ansvarar för programmet. [ bättre källa behövs ]

Qantas har också köpt och donerat aboriginsk konst. En installation i dess passagerarlounge i Brisbane har en målning av Jenna Lee. Qantas har låtit måla ett antal av sina plan med konst av den aboriginska konstnären Emily Kame Kngwarreye och andra med konst inspirerad av Rene Kulitja och Paddy Bedford .

Kampanjer och sponsringar

En Qantas Boeing 747-400 i Australian Grand Prix -livry på Los Angeles International Airport (LAX) 2011.

En tidig tv-kampanj, som startade 1969 och pågick i flera decennier, riktade sig till amerikansk publik; den innehöll en levande koala , uttryckt av Howard Morris , som klagade över att för många turister kom till Australien och avslutade "Jag hatar Qantas." Koalaannonserna har rankats bland de bästa reklamfilmerna genom tiderna. En långvarig reklamkampanj innehåller återgivningar av barnkörer av Peter Allens " I Still Call Australia Home ", på olika kända landmärken i Australien och utländska platser som Venedig . Låten har också använts i Qantas säkerhetsvideor sedan 2018.

Qantas är huvudsponsor för Australiens nationella rugbyunionslag . Det sponsrar också Socceroos , Australiens nationella fotbollslag. Qantas var namnrättssponsor för Formel 1 Australian Grand Prix från 2010 till 2012 . Den 26 december 2011 skrev Qantas på ett fyraårigt avtal med den australiensiska crickets styrande organ Cricket Australia , för att vara den officiella transportören för Australiens cricketlandslag .

Qantas ledning har uttryckt starkt stöd för äktenskapsjämlikhet och HGBTIQ -frågor, med VD Alan Joyce som sägs vara, "förmodligen den mest framträdande företagsrösten i jämställdhetskampanjen för äktenskap." Som officiell flygbolagspartner för Sydney Mardi Gras dekorerade Qantas ett av sina flygplan med regnbågstexter och placerade en regnbågsflagga bredvid svansens flygande känguru. Qantas serverade också pride cookies till sina passagerare. Den hade en regnbågsroo som flöt i Mardi Gras-paraden. Det har förekommit kritik mot att Qantas använder sin företagsmakt för att åtala personalens och samhällets privata intressen. Peter Dutton har sagt att chefer som Alan Joyce på Qantas borde "hålla fast vid sin stickning" snarare än att använda företagets varumärke för att förespråka politiska ändamål. En hög kyrkoledare har gjort liknande kommentarer. Trots kritiken kommer Qantas att fortsätta att förespråka för äktenskapsjämlikhet vilket kommer att innefatta att erbjuda kunderna specialbeställda ringar med frasen "tills vi alla hör hemma". Den här frasen kommer också att visas på Qantas boardingkort och andra tillbehör. Kostnaden för kampanjen av Qantas och andra deltagande företag förväntas vara mer än 5 miljoner dollar.

Joyce har lovat att Qantas kommer att "fortsätta kampanjen för social rättvisa". I förhållande till Israel Folau , sparkad av Rugby Australia som stöds ekonomiskt av Qantas, efter hans inlägg på sociala medier om homosexualitet .

Grundläggande strukturförändring

I augusti 2011 tillkännagav företaget att efter finansiella förluster på 200 miljoner A$ (209 miljoner USD) för året som slutade juni 2011 och en nedgång i marknadsandel, skulle stora strukturella förändringar göras. En planerad förändring som inte blev verklighet var planen att skapa ett nytt Asienbaserat premiumflygbolag som skulle fungera under ett annat namn. Utöver denna plan meddelade Qantas att de planerade att skära ner 1 000 jobb. Reformerna inkluderade ruttändringar, i synnerhet upphörandet av tjänsterna till London via Hongkong och Bangkok. Medan Qantas fortfarande verkade i dessa städer, skulle vidareflyg till London ske via sin Oneworld-partner British Airways under en koddelningstjänst.

Den första ankomsten i dagsljus av en Qantas Airbus A380 till Dubais internationella flygplats den 1 april 2013 hälsas med en vattenkanonhälsning. Två Emirates A380 visas också bakom A380.

Följande år rapporterade Qantas en helårsförlust på 245 miljoner A$ till slutet av juni 2012, med hänvisning till höga bränslepriser, intensiv konkurrens och industriella konflikter. Detta var den första helårsförlusten sedan Qantas var helt privatiserad 17 år tidigare, 1995, och ledde till att flygbolaget avbröt sin beställning på 35 nya Boeing 787- flygplan för att minska sina utgifter. Qantas avyttrade därefter sitt innehav på 50 % av StarTrack , Australiens största vägfraktsföretag, delvis för att förvärva hela intresset i australiska airExpress . Den 26 mars 2012 startade Qantas Jetstar Hong Kong med China Eastern Airlines Corporation, som var tänkt att börja flyga 2013, men blev indragen i en utdragen godkännandeprocess.

Qantas och Emirates inledde en allians den 31 mars 2013, där deras kombinerade flygbolag erbjöd 98 flygningar per vecka till Dubai, vilket gjorde att bokningarna sexdubblades. I september 2013, efter tillkännagivandet, förväntade sig transportören ytterligare en på 250 miljoner A$ ( 220 miljoner US$ ) för halvårsperioden som slutade den 31 december och genomförandet av ytterligare kostnadssänkande åtgärder som skulle innebära en nedskärning på 1 000 jobb inom ett år, nedgraderade S&P Qantas kredit från BBB- (den lägsta investeringsgraden) till BB+. Moody's tillämpade en liknande nedgradering en månad senare.

Förlusterna fortsatte in i rapporteringsåret 2014, där Qantas Group rapporterade en halvårsförlust på 235 miljoner USD ( 208 miljoner USD ) och en slutlig helårsförlust på 2,84 miljarder USD. I februari 2014 tillkännagavs ytterligare kostnadsbesparingsåtgärder för att spara 2 miljarder A$, inklusive förlusten av 5 000 jobb som kommer att leda till att arbetsstyrkan sänks från 32 000 till 27 000 år 2017. I maj 2014 uppgav företaget att det förväntade sig att avskaffa 2 200 jobb i juni 2014, inklusive de för 100 piloter. Flygbolaget minskade också storleken på sin flotta genom att dra tillbaka flygplan och skjuta upp leveranser; och planerade att sälja en del av sina tillgångar. Med 2 200 anställda uppsagda i juni 2014 var ytterligare 1 800 tjänster planerade att skäras ned i juni 2015. Även under 2014 Qantas Sale Act, enligt vilken flygbolaget privatiserades, för att upphäva delar av paragraf 7. Den lagen begränsar utländska ägande av Qantas till 49 procent, med utländska flygbolag föremål för ytterligare restriktioner, inklusive en gräns på 35 procent för alla utländska flygbolags aktieinnehav tillsammans. Dessutom kan en enskild utländsk enhet inte inneha mer än 25 procent av flygbolagets aktier.

Flygbolaget återvände till vinst 2015 och tillkännagav en vinst efter skatt på 557 miljoner A$ i augusti 2015, i motsats till en förlust på 2,84 miljarder A$ året innan. 2015 sålde Qantas sin uthyrning av terminal 3 på Sydney Airport, som skulle fortsätta till 2019, tillbaka till Sydney Airport Corporation för 535 miljoner dollar. Detta innebar att Sydney Airport återtog det operativa ansvaret för terminalen, inklusive de lukrativa detaljhandelsområdena.

Design, gästfrihet och livsstil

Design

Från början av 2000-talet började Qantas arbeta med industridesignern Marc Newson om flygplanssäten och kabininteriörer, produktdesign och förstklassiga lounger. Detta samarbete resulterade i introduktionen av Skybeds affärsklasssäte 2003 och ledde till att Newson utsågs till Qantas första kreativa chef 2006. Newson ansvarade för designen av Qantas A380-flottan som också togs i bruk 2008. som Sydneys förstklassiga lounge. Därefter anlitades Newsons skyddsling David Caon för att designa Boeing 787-9 Dreamliner-hytter och sittplatser, såväl som nya förstklassiga och affärsklassiga lounger, möbler och tillbehör. Möbler och tillbehör designade för Qantas förstklassiga lounger och service ombord har tillverkats av företag som Poltrona Frau , Cappellini , Alessi , Tai Ping och Noritake . Qantas har fått många utmärkelser för design.

Catering

Den australiensiske kocken och entreprenören Neil Perry , ägare till Sydneys Margaret och Rockpool Bar & Grill -restauranger, har varit ansvarig för flygbolagets kulinariska erbjudanden ombord och på marken sedan han blev chef för mat, dryck och service 1997. År 2022 , för att fira det 25-åriga samarbetet med Perry, återintroducerade Qantas ett urval av hans mest populära inflight- och loungerätter.

Enhetlig

Flygvärdinna som bär "Morrissey" Qantas-uniform före 2013

Den Paris-baserade australiensiska designern Martin Grant är ansvarig för de nya personaluniformerna för Qantas flygbolag som presenterades offentligt den 16 april 2013. Dessa skulle ersätta de tidigare uniformerna, som i dagligt tal kallades "Morrissey" av personalen efter designern Peter Morrissey . De nya kläderna kombinerar färgerna marinblått, rött och fuchsiarosa. Qantas vd Alan Joyce sa att den nya designen "talar om australisk stil på den globala scenen" vid lanseringsevenemanget som involverade Qantas anställda som modellerade uniformerna. Grant rådfrågade Qantas personal under loppet av ett år för att slutföra de 35 stilar som så småningom skapades. Alla anställda var dock inte nöjda med den nya uniformen, men en flygvärdinna citerades som sa "Uniformerna är riktigt tighta och de är helt enkelt inte praktiska för just det fysiska jobbet vi måste göra." Under 2020 designade Grant också en Qantas-varumärkt fritidskollektion.

Liveries

Indigenous Art-liverier

Två Qantas-flygplan är för närvarande dekorerade med ett inhemskt australiskt konstschema . Ett flygplan, en Boeing 737–800, bär en färg som heter Mendoowoorrji , som avslöjades i november 2013. Designen ritades från den sena västaustraliensiska aboriginalkonstnären Paddy Bedford.

En Boeing 787–9 Dreamliner är utsmyckad i ett färgschema inspirerat av den sena Emily Kame Kngwarreyes målning Yam Dreaming från 1991 . Anpassningen av Yam Dreaming till flygplanet, ledd av Balarinji, ett Sydney-baserat och aboriginägt designföretag, införlivar den röda Qantas-stjärtfenan i designen, som inkluderar vita prickar med röda och orange toner. Designen föreställer jamsväxten, en viktig och kulturellt betydelsefull symbol i Kngwarreyes drömhistorier, och en basföda i hennes hemregion Utopia . Designen applicerades på flygplanet under tillverkningen, innan det levererades i mars 2018 till Alice Springs Airport , belägen 230 kilometer sydost om Utopia, där flygplanet möttes av Kngwarreyes ättlingar, lokalsamhället och Qantas chefer. Flygplanet skulle senare fungera Qantas inledande nonstop-tjänster mellan Perth och London Heathrow , och mellan Melbourne och San Francisco , planerat med Boeing 787-flygplan.

  • A Boeing 747-400ER in 2006 wearing the Wunala Dreaming livery. From 2003 to 2012, it was the second aircraft to carry the colour scheme.

    En Boeing 747-400ER 2006 med Wunala Dreaming- livrén. Från 2003 till 2012 var det det andra flygplanet som bar färgschemat.

  • A Boeing 747-300 in 2004 wearing the Nalanji Dreaming livery. The aircraft carried the colour scheme from 1995 to 2005.

    En Boeing 747-300 från 2004 med Nalanji Dreaming- livrén. Flygplanet bar färgschemat från 1995 till 2005.

  • A Boeing 737-800 in 2005 wearing the Yananyi Dreaming livery. The aircraft carried the colour scheme from 2002 to 2014.

    En Boeing 737-800 från 2005 med Yananyi Dreaming- livrén. Flygplanet bar färgschemat från 2002 till 2014.

  • A Boeing 737-800 in 2015 wearing the Mendoowoorrji livery.

    En Boeing 737-800 2015 med Mendoowoorrji- livrén.

  • A Boeing 787-9 in 2018 wearing the Yam Dreaming livery. The aircraft has carried the colour scheme since 2018.

    En Boeing 787-9 2018 med Yam Dreaming- livrén. Flygplanet har burit färgschemat sedan 2018.

Australiska aboriginalkonstdesigner har tidigare prydt några Qantas-flygplan; den första designen hette Wunala Dreaming , som avtäcktes 1994 och hade målats på numera pensionerade Boeing 747–400 och 747-400ER flygplan mellan 1994 och 2012. Motivet var en övergripande röd design som föreställde förfäders andar i form av känguruer som reser i vildmarken .

Den andra designen hette Nalanji Dreaming och avbildades på en Boeing 747–300 från 1995 till dess pensionering 2005. Nalanji Dreaming var en klarblå design inspirerad av regnskogslandskap och tropiska hav.

Den tredje designen hette Yananyi Dreaming och innehöll en skildring av Uluru . Schemat designades av den Uluru-baserade konstnären Rene Kulitja, i samarbete med Balarinji. Den målades på 737:an i Boeing-fabriken innan den levererades 2002. Den målades om till standardfärgen 2014.

Retro Roo-liverier

1971 retrojet livery (2014)
1959 retrojet livery (2015)
Boeing 737-800 i "retro-roo"-planer

I november 2014 avslöjade flygbolaget att det 75:e Boeing 737–800-jetplanet som skulle levereras skulle bära en "retro-livery" baserad på flygbolagets 1971 "ockre"-färgschemadesign med den ikoniska "Flying Kangaroo" på svansen och andra aspekter ritade från sin 1970-talsflotta. Flygplanet levererades den 17 november.

Qantas tillkännagav att en andra 737–800 skulle få ett "retro roo"-liveri i oktober 2015. Den 16 november 2015 presenterade flygbolaget den andra "retro roo" 737:an, med en kopia från 1959 för att fira flygbolagets 95-årsdag.

Andra färger

Flera Qantas-flygplan har dekorerats med säljfrämjande färger, vilket främjar telekommunikationsföretaget Optus ; Disney-filmen Planes ; det australiensiska nationella fotbollslaget , Socceroos ; och det australiensiska nationella rugbyunionslaget, Wallabies. Två flygplan – en Airbus A330-200 och en Boeing 747-400ER – dekorerades med speciella färger för att främja flygbolagsalliansen Oneworld (där Qantas är medlem) 2009. Den 29 september 2014, nonstop Airbus A380-trafik till Dallas / Fort Worth Den internationella flygplatsen invigdes med en A380 dekorerad med en cowboyhatt och bandana på kängurusvanslogotypen. Inför Sydney Mardi Gras 2017 dekorerade Qantas ett av sina Airbus A330-300-flygplan med regnbågsbokstäver och avbildade en regnbågsflagga på flygplanets svans.

Stuga

Inhemsk

Qantas inrikesflyg drivs i första hand av flygplan av typen Boeing 737-800 och Airbus A330-200; Airbus A330-300 trafikerar ibland också inrikes. En tvåklassig konfiguration (Business och Economy) erbjuds. [ citat behövs ]

Företag

Domestic Business Class erbjuds på alla Boeing 737 och Airbus A330 flygplan. På Boeing 737 är Business exklusivt tillgänglig i de tre första raderna i kabinen, med en säteskonfiguration på 2–2, lutande säte och en större delning mellan sätena. Eftersom A330 flyger med internationella flygningar är Business Suites ibland tillgängliga på inrikeslinjer. Dessa säten har tillgång till alla gångar i en 1-2-1-konfiguration och en helt platt 198 cm (78 tum) säng. [ citat behövs ]


Ekonomi

Domestic Economy Class erbjuds på alla Boeing 737 och Airbus A330 flygplan. Sittlutningen är vanligtvis 79 cm (31 tum) och sätesbredden varierar från 43 till 44 cm (17 till 17 + 1 ⁄ 2 tum). Layouterna är 3–3 på 737 och 2-4-2 på A330.

Internationell

Qantas internationella flygningar trafikeras främst på Airbus A380, A330-300, Boeing 787, och ibland på Airbus A330-200 och Boeing 737-800. Passagerarklasskonfigurationen varierar beroende på flygplan, med Airbus A330-300 som erbjuder en tvåklassig konfiguration av Business och Economy på korta till medeldistansflygningar. Detta kan jämföras med Airbus A380, som erbjuder en fyraklasskonfiguration av First, Business, Premium Economy och Economy på utvalda långdistansflygningar. [ citat behövs ]


Först

En Qantas förstklassig svit på Airbus A380 .

Första klass erbjuds exklusivt på Airbus A380.

Det erbjuder 14 individuella sviter i en 1-1-1-layout. Sätena roterar, vända framåt för start, men roterar åt sidan för att äta och sova, med 83,5 i sätesstigning (som sträcker sig till en 212 cm helt platt säng) och en bredd på 74 cm (29 tum). Varje svit har en 43 cm (17 tum) widescreen HD-skärm med 1 000 AVOD-program. Förutom 110 V AC eluttag erbjuds USB-portar för anslutning. Passagerare har också möjlighet att använda businessloungen ombord på övre däck. Gratis tillgång till både förstaklass- och businessklasslounger (eller anslutna lounger) erbjuds. [ citat behövs ]

Uppdaterade versioner av denna stol monterades på flygbolagets renoverade Airbus A380-flygplan från slutet av 2019. Detta säte hade uppfräschad dämpning och större underhållningsskärmar jämfört med stolen i den äldre versionen.

Företag

International Business class erbjuds på alla Qantas huvudlinjepassagerarflygplan. [ citat behövs ]

På alla internationella och utvalda inrikesflygningar erbjuder Qantas två olika typer av Business Class-säten, enligt listan nedan. [ citat behövs ]

Business-sviter
Qantas Business Suite på alla Boeing 787 , Airbus A330 och utvalda Airbus A380 flygplan.

Business Suites erbjuds på alla Boeing 787, Airbus A330-300 och utvalda Airbus A380 flygplan.

Dessa säten inkluderar sängar och är i en 1-2-1-konfiguration. Business Suite introducerades på A330 i oktober 2014 och innehåller även en säng. Denna stol inkluderar ett Panasonic eX3-system med pekskärm. I slutet av 2016 var sätena i affärsklass i Qantas hela Airbus A330-flotta ombyggda. Airbus A330 Business Suites är tillgängliga på asiatiska rutter, transkontinentala rutter över Australien och mindre rutter som östkusttriangeln. [ citat behövs ]

Uppdaterade versioner av denna stol monterades på flygbolagets nya Boeing 787-flotta från slutet av 2017.

Business Skybeds
Qantas Business Skybed 2 på utvalda Airbus A380- flygplan.

Business Skybeds erbjuds exklusivt på utvalda A380-flygplan.

På Airbus A380 finns 64 helt platta Skybed-säten tillgängliga med 200 cm (80 tum) sitsdelning (omvandlas till en 200 cm lång säng). Dessa säten är placerade på övre däck i en 2-2-2-konfiguration i två separata hytter. Funktionerna inkluderar en 30 cm pekskärmsmonitor med 1 000 AVOD-program och en lounge ombord. Airbus A380 Business Skybeds är tillgängliga på Qantas flaggskeppsrutter som Australien till/från London via Singapore, Los Angeles, Dallas och Hong Kong (säsongsbetonad). [ citat behövs ]

Skybed 1 (Mark I)-versionen av de liggande sätena, som presenterades mellan 2003 och 2019, hade 150 cm (60 tum) sitthöjd och 55 cm ( 21 + 1 ⁄ 2 tum) bredd; passagerarna sov dock i en distinkt sluttning till kabingolvet. Skybed 2-versionen (Mark II), som introducerades 2008, har en stigning på 200 cm (80 tum) och tillåter passagerare att ligga helt horisontellt.

På den nu pensionerade Boeing 747 var sittplatserna i en 2-3-2-konfiguration på huvuddäck och en 2-2-konfiguration på övre däck. Skybed-stolar på Boeing 747 hade en 26 cm (10 tum) pekskärmsskärm med 400 AVOD-program. Innan de gick i pension fanns Boeing 747 Business Skybeds tillgängliga på linjerna i Asien, Afrika och Sydamerika. [ citat behövs ]

Under 2019 påbörjade Qantas processen att eftermontera sina Airbus A380-flygplan med nya Business Suites som erbjuds på Airbus A330 och Boeing 787. Flygplanet kommer att få sex säten i businessklass jämfört med den tidigare konfigurationen.

Gratis tillgång till Qantas business class lounge (eller anslutna lounger) erbjuds också.

Premium Ekonomi

En Qantas Premium Economy-stol på Boeing 787 .

Premium ekonomiklass erbjuds på alla Airbus A380 och Boeing 787–9 flygplan.

På Airbus A380 sträcker sig stolsstigningen från 97 till 107 cm (38 till 42 tum), med en bredd på 50 cm ( 19 + 1 ⁄ 2 tum). På Boeing 787 är den konfigurerad i ett 2-3-2 sittarrangemang runt mitten av flygplanet, medan det är i ett 2-3-2 sittarrangemang på baksidan av övre däck på A380. Det totala antalet platser beror på flygplanstyp, eftersom A380 har 35–60 platser (beroende på konfiguration) och 787 har 28 platser.

Qantas premium economy presenteras som en lättare affärsklassprodukt snarare än de flesta andra flygbolags premium economy, som ofta presenteras som en högre ekonomiklass, dock erbjuder Qantas premium economy inte tillgång till premiumlounger, och måltiderna är endast en något uppgraderad version av ekonomiklassmåltider.

Under 2019 påbörjade Qantas processen att eftermontera sina Airbus A380-flygplan med nya Premium Economy-säten, som erbjuds på Boeing 787-plan. Flygplanet kommer att få 25 säten i premiumekonomi jämfört med den tidigare konfigurationen.

Ekonomi

Qantas internationella ekonomihytt på Airbus A380 .

Internationell ekonomiklass är tillgänglig på alla Qantas huvudlinjepassagerarflygplan.

Sittlutningen är vanligtvis 79 cm (31 tum) och sätesbredden varierar från 43 till 44 cm (17 till 17 + 1 ⁄ 2 tum). Layouterna är 3–3 på 737, 2-4-2 på A330 och 3-3-3 på B787-9. På A380 är layouten 3-4-3 och det finns fyra självbetjäningsbarer mellan hytterna.

Under 2019 påbörjade Qantas processen att eftermontera sitt Airbus A380-flygplan som inkluderar nya Economy-säten med nya sittdynor och förbättrad underhållning ombord, som erbjuds på Airbus A330 och Boeing 787. Flygplanet kommer att ha färre ekonomisäten jämfört med den tidigare konfigurationen på grund av en ökning av antalet premiumsäten.

Underhållning på flyget

Qantas underhållningssystem under flygning (IFE) i Premium Economy

Varje Qantas huvudflygplan har någon form av videoljudunderhållning. Qantas har flera typer av underhållningssystem (IFE) installerade på sina flygplan och hänvisar till flygupplevelsen som "On:Q".

Audio-video underhållningssystem

"Total Entertainment System" av Rockwell Collins visades på utvalda inhemska och internationella flygplan mellan 2000 och 2019. Detta AVOD-system inkluderade personliga LCD-skärmar i alla klasser, placerade i ryggstödet för ekonomi- och businessklass, och i armstödet för premiumklass ekonomi och första klass.

Mainscreen-systemet finns på utvalda Boeing 737–800-flygplan. Detta underhållningssystem, som introducerades mellan 2002 och 2011, har överliggande videoskärmar som den huvudsakliga underhållningsformen. Filmer visas på skärmarna för längre flygresor eller TV-program på kortare flygresor. En nyhetssändning kommer vanligtvis att visas i början av flygningen. Ljudalternativen är mindre varierande än på Q, iQ eller Total Entertainment System.

"iQ" underhållningssystem för flyg från Panasonic Avionics Corporation finns på alla Boeing 747 och utvalda Airbus A380 och Boeing 737–800 flygplan. Den här audio video on demand ), som introducerades 2008, är baserad på Panasonic Avionics-systemet och har utökade underhållningsalternativ; pekskärmar; och nya kommunikationsrelaterade funktioner såsom Wi-Fi och mobiltelefonfunktioner; samt ökat stöd för elektronik (som USB- och iPod- anslutning).

Underhållningssystemet "Q" från Panasonic Avionics Corporation i samarbete med Massive Interactive finns på alla Airbus A330-300, A330-200, Boeing 787 och utvalda Airbus A380-flygplan. Denna audio video on demand (AVOD)-upplevelse, som introducerades 2014 och uppdaterades 2018 på utvalda flygplan, är baserad på Panasonic eX3-systemet och har omfattande underhållningsalternativ; förbättrade pekskärmar; och kommunikationsrelaterade funktioner som Wi-Fi och mobiltelefonfunktioner; samt ökat stöd för elektronik (som USB- och iPod- anslutning). En "my flight"-funktion ger tillgång till kartor, spellistor och en servicetidslinje som visar när drycker och måltider kommer att serveras och den bästa tiden för att vila på långdistansflyg.

Trådlösa underhållningssystem och Wi-Fi

Q Streaming är ett underhållningssystem ombord där underhållning streamas till iPads eller personliga enheter tillgängliga i alla klasser på utvalda flygplan. Ett urval av filmer, TV, musik och barnens val finns.

Under 2007 genomförde Qantas ett försök för användning av mobiltelefoner med AeroMobile , under inrikestrafik under tre månader på en Boeing 767. Under försöket fick passagerare skicka och ta emot textmeddelanden och e-postmeddelanden men kunde inte ringa eller ta emot samtal .

Sedan 2014 har Sky News Australia tillhandahållit flera nyhetsbulletiner både under flygning och i Qantas-märkta lounger. Tidigare tillhandahöll Australian Nine Network en nyhetsbulletin för Qantas med titeln Nine's Qantas Inflight News , som var samma sändning som Nine's Early Morning News , men Nine förlorade kontraktet till Sky News.

I juli 2015 tecknade Qantas ett avtal med det amerikanska kabelnätverket HBO för att tillhandahålla över 120 timmars tv-program under flygning från nätverket som kommer att uppdateras varje månad, såväl som original livsstils- och underhållningsprogram från både Foxtel och National Geographic Channel . I augusti 2022 tillkännagavs att flygbolaget hade samarbetat med Network 10 -ägaren Paramount för att lansera tjänsten Paramount+ på sina underhållningssystem ombord.

Under 2017 började Qantas lansera gratis höghastighets-Wi-Fi på inrikesflygplan. Tjänsterna använder NBN Co Sky Muster -satelliter för att leverera högre hastigheter än vad som vanligtvis erbjuds av ombord Wi-Fi. Tidigare, i juli 2007, meddelade Qantas att Wi-Fi skulle vara tillgängligt på deras långdistans A380 och 747-400 även om det systemet till slut inte fortsatte efter försök.

Inflight tidning

Qantas: The Australian Way är flygbolagets flygtidning. I mitten av 2015 avslutade tidningen ett 14-årigt publiceringsavtal med Bauer Media och bytte utgivare till Medium Rare.

Tjänster

Qantas-klubben

Faciliteter

Qantas International Business Lounge på Singapore Changi Airport .
Qantas International Business Lounge på Sydneys flygplats .

Qantas Club är Qantas flygbolagslounge med flygplatsplatser runt om i Australien och världen. Dessutom driver Qantas dedikerade internationella förstklassiga lounger i Sydney, Melbourne, Auckland, Los Angeles och Singapore. Inrikes erbjuder Qantas även dedikerade Business Lounges i Sydney, Melbourne, Brisbane, Canberra och Perth för inhemska Business Class, Qantas Platinum och Platinum One och OneWorld Emerald frequent flyers.

I april 2013 öppnade Qantas sin nya flaggskeppslounge i Singapore, Qantas Singapore Lounge. Detta ersatte de tidigare separata loungerna i första och affärsklass som ett resultat av den nya Emirates-alliansen. Liknande kombinerade lounger öppnades också i Hong Kong i april 2014 och i Brisbane i oktober 2016. Dessa nya lounger erbjuder samma service som för närvarande erbjuds av Sofitel i dess flaggskepp First-lounger i Sydney och Melbourne och en matupplevelse med Neil Perrys Spice Temple-inspirerade rätter och signaturcocktails.

Tillgång till loungen

Qantas Club-medlemmar, Gold Frequent Flyers och Oneworld Sapphire-innehavare tillåts komma in på inhemska Qantas Clubs när de flyger på Qantas- eller Jetstar-flyg tillsammans med en gäst som inte behöver resa. Platinum- och Oneworld Emerald-medlemmar får ta in två gäster som inte behöver resa. Internationellt använder medlemmarna Qantas International Business Class-lounger (eller Oneworld-motsvarigheten). Medlemmens gäster måste resa för att få tillgång till internationella lounger. När de flyger med American Airlines har medlemmar tillgång till Admirals Club- lounger och när de flyger på British Airways har medlemmar tillgång till British Airways terrasser och gallerier.

Platinum Frequent Flyers hade tidigare kunnat komma åt Qantas Club i australiska inrikesterminaler när som helst, oavsett om de flög den dagen. Resenärer med Oneworld Sapphire eller Emerald-status är också tillåtna i Qantas Club-lounger över hela världen.

Tillgång till Qantas First-lounger är öppen för passagerare som reser på internationellt opererade Qantas eller Oneworld förstaklassflyg, såväl som Qantas platinum och Oneworld emerald frequent flyers. Emirates förstaklasspassagerare är också berättigade till tillgång till Qantas första lounger i Sydney och Melbourne.

Qantas Club erbjuder också medlemskap genom betald prenumeration (ett, två eller fyra år) eller genom att uppnå Guld- eller Platina-status som frequent flyer. Fördelarna med medlemskap inkluderar tillgång till lounge, prioriterad incheckning, prioriterad bagagehantering och ökad bagagetillåtelse.

Qantas Frequent Flyer

Qantas Frequent Flyer Logo 2016.png

Qantas frekventa flygprogram syftar till att belöna kundlojalitet. Programmet är långvarigt, även om datumet för själva starten har varit en fråga som har genererat en del kommentarer. Qantas uppger att programmet lanserades 1987 även om andra källor hävdar att det nuvarande programmet lanserades i början av 1990-talet, med ett Captain's Club-program som fanns innan dess.

Poäng samlas baserat på flygsträcka, med bonusar som varierar beroende på reseklass . Poäng kan även tjänas på andra Oneworld-flygbolag såväl som via andra icke-flygbolagspartners. Poäng kan lösas in för flygningar eller uppgraderingar på flygningar som drivs av Qantas, Oneworld flygbolag och andra partners. Andra partners inkluderar kreditkort, biluthyrningsföretag, hotell och många andra. Flyg med Qantas och utvalda partnerflygbolag tjänar statuskrediter – och ackumulering av dessa möjliggör övergång till Silverstatus ( Oneworld Ruby ), Guldstatus ( Oneworld Sapphire ), Platinum och Platinum One-status ( Oneworld Emerald ).

Medlemmarna i programmet har vuxit avsevärt sedan 2000, då programmet hade 2,4 miljoner medlemmar. År 2005 hade medlemsantalet vuxit till 4,3 miljoner, sedan till 7,2 miljoner år 2010 och 10,8 miljoner år 2015. År 2018 har programmet 12,3 miljoner medlemmar, eller närmar sig motsvarande hälften av den australiensiska befolkningen.

Qantas har mött kritik angående tillgången på platser för medlemmar som löser in poäng. År 2004 gav den australiensiska konkurrens- och konsumentkommissionen Qantas i uppdrag att ge medlemmarna mer information om tillgängligheten för frekventflygare.

I mars 2008 föreslog en analytiker på JPMorgan Chase att Qantas frekventa flygprogram kan vara värt 2 miljarder A$ (1,9 miljarder US$), vilket motsvarar mer än en fjärdedel av Qantas totala marknadsvärde.

Den 1 juli 2008 tillkännagavs en större översyn av programmet. De två nya nyckelfunktionerna i programmet var Any Seat-belöningar, där medlemmarna nu kunde lösa in vilken plats som helst på ett flygplan, snarare än bara utvalda platser – till ett pris. Den andra nya funktionen var Points Plus Pay, som har gjort det möjligt för medlemmar att använda en kombination av kontanter och poäng för att lösa in en utmärkelse. Dessutom utökades Frequent Flyer-butiken till att omfatta ett större utbud av produkter och tjänster. Qantas tillkännagav omarbetningen och bekräftade att de skulle försöka samla in cirka 1 miljard A$ 2008 genom att sälja upp till 40 % av bonusprogrammet. I september 2008 uppgav den dock att den skulle skjuta upp flyttningen, med hänvisning till volatila marknadsförhållanden.

Olyckor och tillbud

Huvudartikel: Lista över Qantas dödsolyckor

Det hävdas ofta att Qantas aldrig har haft en flygplanskrasch. Även om det är sant att företaget varken har förlorat ett jetflygplan eller haft några dödsfall i jetplan, hade det åtta dödsolyckor och ett flygplan som sköts ner mellan 1927 och 1945, med förlust av 63 personer. Hälften av dessa olyckor och nedskjutningen inträffade under andra världskriget, när Qantas-flygplanen opererade på uppdrag av allierade militära styrkor. Efter kriget förlorade det ytterligare fyra flygplan (ett ägdes av BOAC och drevs av Qantas i ett poolarrangemang) med totalt 21 människor dödade. De sista dödsolyckorna som Qantas drabbades av var 1951, med tre dödsolyckor på fem månader. Qantas säkerhetsrekord gör att flygbolaget officiellt är känt som världens säkraste flygbolag sju år i rad från 2012 till 2019 och igen 2021 och 2023.

Sedan andra världskrigets slut har följande olyckor och incidenter inträffat:

  • Den 23 mars 1946 försvann en Avro Lancastrian- registrerad G-AGLX när han flög över Indiska oceanen. Det BOAC-ägda flygplanet drevs av Qantas på Karachi-Sydney-delen av de två flygbolagens gemensamma trafik från London till Sydney. Den försvann med sju passagerare och besättning ombord mellan Colombo , Ceylon (nu Sri Lanka) och Cocos (Keeling) Islands , ungefär tre timmar innan den skulle anlända till Cocosöarna.
  • Den 7 april 1949 svängde en Avro Lancastrian-registrerad VH-EAS vid landning i Dubbo , New South Wales under en träningsflygning, vilket fick utrustningen att kollapsa. Flygplanet förstördes av brand, men besättningen evakuerades säkert.
  • Den 16 juli 1951 kraschade en de Havilland Australia DHA-3 Drover registrerad VH-EBQ utanför Nya Guineas kust (i Huonbukten nära Markhamflodens mynning) efter att centermotorns propeller havererat. Piloten och de sex passagerarna ombord dödades.
  • Den 21 september 1951 kraschade en de Havilland DH.84 Dragon registrerad VH-AXL i bergigt land sydost om Arona i Nya Guineas centrala högland , inga passagerare fanns ombord, piloten dödades.
  • Den 13 december 1951 kraschade en de Havilland DH.84 Dragon registrerad VH-URV i bergigt land nära Mount Hagen , centrala höglandet i Nya Guinea. Piloten och de två passagerarna dödades. Hittills var detta den sista dödsolyckan som Qantas drabbades av.
  • Den 24 augusti 1960 kraschade en Lockheed L-1049 Super Constellation registrerad VH-EAC vid starten på Mauritius på väg till Cocos Islands, Australien. Starten avbröts efter ett motorbortfall, flygplanet sprang av banan och förstördes av brand. Inga dödsfall inträffade.
  • Den 23 september 1999 körde Qantas Flight 1 , en Boeing 747–400 registrerad VH-OJH, över banan när han landade i Bangkok , Thailand, under ett kraftigt åskväder. Flygplanet stannade på en golfbana, men utan dödsfall. Australian Transport Safety Bureau kritiserade många brister i Qantas operativa och utbildningsprocesser.
  • Den 25 juli 2008 drabbades Qantas Flight 30 , en Boeing 747–400 registrerad VH-OJK, av en sprucken flygkropp och dekompression som ett resultat av en syretankexplosion över Sydkinesiska havet . På väg från Hong Kong International Airport till Melbourne Airport nödlandade flygplanet i Filippinerna utan några skador.
  • Den 7 oktober 2008 drabbades en Airbus A330-300-registrerad VH-QPA från Singapore Changi Airport till Perth , västra Australien som Qantas Flight 72 , av en snabb höjdförlust i två plötsliga obeordrade nedstigningsmanövrar som orsakade allvarliga skador under 80 nautiska mil. (150 km; 92 mi) från Learmonth . Flygplanet landade säkert i Learmonth, med 14 personer som behövde transport med ambulansflyg till Perth. Ytterligare 30 personer behövde också sjukhusvård, medan ytterligare 30 personer hade skador som inte krävde sjukhusvård. Inledande undersökningar identifierade ett tröghetsreferenssystemfel i nummer-1 Air Data Inertial Reference Unit som det troliga ursprunget till händelsen. Vid mottagandet av falsk indikation på en mycket hög attackvinkel, beordrade flygkontrollsystemen en pitch down-rörelse och nådde maximalt 8,5 graders pitch ned. Händelsen presenterades i en 7 News dokumentär .
  • Den 4 november 2010 drabbades Qantas Flight 32 , en Airbus A380-registrerad VH-OQA, utrustad med fyra Rolls-Royce Trent 972- motorer, av ett fristående turbinskivfel i sin vänstra inombordsmotor strax efter att ha lyft från Singapore Changi Airport på väg till Sydney . Flygplanet återvände till Singapore och landade säkert. Ingen av de 440 passagerarna eller 29 besättningar ombord skadades.

Utpressningsförsök

Huvudartikel: Qantas bombbluff 1971

Den 26 maj 1971 fick Qantas ett samtal från en "Mr. Brown" som hävdade att det fanns en bomb placerad på ett jetflygplan på Hong Kong och krävde $500 000 i omärkta $20-sedlar. Uppringaren och hotet togs på allvar när han hänvisade polisen till ett flygplatsskåp där en fungerande bomb hittades. Arrangemang gjordes för att hämta pengarna framför flygbolagets huvudkontor i hjärtat av Sydneys affärsdistrikt. Qantas betalade pengarna och de samlades in, varefter Mr. Brown ringde igen och sa att historien om "bomben på planet" var en bluff. Den inledande jakten på gärningsmannen misslyckades av New South Wales polisstyrka som, trots att ha informerats om ärendet från tidpunkten för det första samtalet, misslyckades med att upprätta adekvat övervakning av hämtningen av pengarna. Polisen uppmanades att inte använda sina radioapparater (av rädsla för att bli "överhörda") och kunde inte kommunicera adekvat. Efter tips av en fortfarande oidentifierad informatör arresterade polisen en engelsman, Peter Macari, och hittade mer än 138 000 dollar gömda i en fastighet i Annandale . Dömd och dömd till 15 års fängelse, avtjänade Macari nio år innan han utvisades till Storbritannien. Mer än 224 000 dollar saknas. Telefilmen Call Me Mr. Brown från 1986 , regisserad av Scott Hicks och producerad av Terry Jennings, relaterar till denna incident. Den 4 juli 1997 omintetgjordes ett utpressningsförsök av polis och Qantas säkerhetspersonal.

Kontroverser

Tvist om könsdiskriminering

Huvudartikel: Kontrovers om könsdiskriminering av flygbolag

I november 2005 avslöjades det att Qantas hade en policy att inte placera vuxna manliga passagerare bredvid ensamkommande barn. Detta ledde till anklagelser om diskriminering. Policyn kom fram efter en incident 2004 när Mark Wolsay, som satt bredvid en ung pojke på en Qantas-flygning i Nya Zeeland, ombads att byta plats med en kvinnlig passagerare. En steward informerade honom om att "det var flygbolagets policy att endast kvinnor fick sitta bredvid ensamkommande barn". Cameron Murphy från presidenten för NSW Council for Civil Liberties kritiserade policyn och konstaterade att "det inte fanns någon grund för förbudet". Han sa att det var fel att anta att alla vuxna män utgör en fara för barn. Politiken har också kritiserats för att inte ta hänsyn till kvinnliga förövare.

År 2010, när British Airways framgångsrikt stämdes för att ändra sin policy för barnstolar, hävdade Qantas igen att förbudet för män att sitta bredvid ensamkommande barn "reflekterade föräldrars oro". I augusti 2012 dök kontroversen upp igen när en manlig passagerare var tvungen att byta plats med en kvinnlig passagerare efter att besättningen märkte att han satt bredvid en obesläktad tjej som reste ensam. Mannen kände sig diskriminerad och förödmjukad inför de andra passagerarna som en möjlig pedofil . En talesman för Qantas försvarade policyn som överensstämmande med den för andra flygbolag i Australien och runt om i världen.

Prissättning

2006 inleddes en grupptalan i Australien, med påstående om prisfastställelse på flygfrakt. Rättegången avgjordes i början av 2011, där Qantas gick med på att betala över 21 miljoner dollar för att lösa fallet.

Qantas har erkänt sig skyldig till deltagande i en kartell som fastställde priset på flygfrakt. Qantas Airways Ltd. ålades böter på CAD efter att det erkänt att dess fraktdivision fastställde tilläggsavgifter på frakt som exporterades på vissa rutter från Kanada mellan maj 2002 och februari 2006. I juli 2007 erkände Qantas sig skyldig i USA för prisfastställelse och bötfälldes med en totalt 61 miljoner dollar genom justitiedepartementets utredning. Den ansvariga befattningshavaren dömdes till fängelse i sex månader. Andra Qantas-chefer beviljades immunitet efter att flygbolaget gick med på att samarbeta med myndigheter. År 2008 bötfällde den australiensiska konkurrens- och konsumentkommissionen flygbolaget med 20 miljoner USD för överträdelser av de handlingar som är förknippade med att skydda konsumenter. I november 2010 bötfälldes Qantas med 8,8 miljoner euro för sin del i en flygfraktkartell som involverade upp till 11 andra flygbolag. Qantas bötfälldes 6,5 miljoner NZD i april 2011 när det erkände sig skyldigt i Nya Zeelands högsta domstol för kartelloperationen.

2011 industriell oro och grundstötning av flottan

Huvudartikel: 2011 Qantas industrikonflikter

Som svar på pågående industriell oro över misslyckade förhandlingar som involverade tre fackföreningar ( Australian Licensed Aircraft Engineers Association (ALAEA), Australian and International Pilots Association (AIPA) och Transport Workers Union of Australia (TWU)), satte företaget hela sin inhemska verksamhet på grund och internationell flotta från 17.00 AEDT den 29 oktober. Inblandade anställda skulle stängas ute från 20.00 AEDT den 31 oktober. Det rapporterades att grundstötningen skulle ha en daglig ekonomisk inverkan på A$20 miljoner. Tidigt den 31 oktober Fair Work Australia att alla stridsåtgärder som vidtagits av Qantas och de inblandade fackföreningarna skulle avslutas omedelbart. Beställningen begärdes av den federala regeringen med rädsla för att en längre period av grundstötning skulle göra betydande skada på den nationella ekonomin, särskilt turism- och gruvsektorerna. Jordstötningen påverkade uppskattningsvis 68 000 kunder över hela världen.

Asylsökande utvisningar

Qantas har varit föremål för protester i samband med utvisningen av asylsökande, vilket ledde till flygstörningar. 2015 förhindrade aktivister överföringen av en tamilsk man från Melbourne till Darwin (varifrån han skulle deporteras till Colombo) genom att vägra ta deras platser på ett Qantas-flyg. Det rapporterades att Qantas förbjöd studenten att ta Qantas-flyg i framtiden. En namnlös säkerhetschef från Qantas skickade ett brev till Melbourne-studentens e-postkonto och sa att hennes "handlingar är oacceptabla och kommer inte att tolereras av Qantas Group eller Jetstar Group". Även 2015 skulle en annan tamilsk man skickas från Melbourne till Darwin för att senare utvisas. En protest från mannen ledde till att han inte sattes på planet. En talesman för Qantas sa att flyg QF838 var försenat nästan två timmar. En talesperson från Qantas sa att "säkerhet och säkerhet är högsta prioritet för alla flygbolag och ett flygplan är inte rätt plats för människor att genomföra protester." Kampanjer bad också Qantas att utesluta att den irakiske mannen Saeed skulle utvisas 2017. Kampanjer har bett Qantas att inte delta i det uppmärksammade utvisningsfallet av familjen Nadesalingam . Som svar uttalade en talesperson för Qantas: "Vi uppskattar att detta är en känslig fråga. Regeringen och domstolar är bäst lämpade att fatta beslut i komplexa invandringsärenden, inte flygbolag".

Klagomål

År 2023 fann en rapport från Australian Competition and Consumer Commission att flygbolaget var föremål för nästan 2000 klagomål under föregående år. Rapporten visade att klagomålen på flygbolaget hade ökat med 70 % från föregående år.

Utmärkelser

  • 2004 Chicago Athenaeum Good Design Award (Qantas Skybed av Marc Newson)
  • 2007 LEAF International Design Award (Sydny First Class lounge av Marc Newson och Sébastien Segers)
  • 2009 Queensland Business Leaders Hall of Fame (invigning)
  • 2010 Chicago Athenaeum Good Design Award (A380 First Class Suite av Marc Newson)
  • 2009 Australian International Design Award of the Year (A380 Economy Class Seat av Marc Newson)
  • 2014 ADI Award (Qantas Singapore Lounge)
  • 2015 Australian Good Design Award (Qantas middagslåda av Detmold Packaging)
  • 2019 Sydney Design Awards Gold (Balarinji-Qantas Emily Kame Kngwarreye 787-9 Dreamliner)
  • SkyTrax Awards 2022
  • 2022 Designers Institute of New Zealand Award (Signage)

Se även

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Qantas&oldid=1143532964 "