Flyghastighetskonsul

Airspeed Consul G-AIDX at Manchester 1954.jpg
AS.65 Consul
Airspeed Consul G-AIDX från Esso Petroleum i Manchester 1954
Roll Brukstransporter
Tillverkare Flyghastighet begränsad
Första flygningen 1946
Status ur produktion, ur drift
Primära användare


Israeli Defense Force Air Force Argentina Air Force Union of Burma Air Force Royal New Zealand Air Force
Antal byggt 162
Utvecklad från Flyghastighet Oxford

Airspeed Consul är ett tvåmotorigt lätt transportflygplan och ett prisvärt flygplan designat och tillverkat av den brittiska flygplanstillverkaren Airspeed Limited . Introducerad under den omedelbara efterkrigstiden , var det en enkel omvandling av överskott Airspeed Oxford militära tränare som hade använts flitigt under andra världskriget .

Tidigt i konflikten insåg Airspeeds ledning att det stora antalet Oxfords då i militärtjänst skulle behöva ett nytt syfte som en oundviklig konsekvens av att demobiliseringen kraftigt minskade den militära efterfrågan på typen. Efter krigets slut förvärvade företaget många Oxfords från den brittiska regeringen och började konvertera typen för civila kunders behov. Det första flygplanet, G-AGVY , certifierades för drift i mars 1946; ytterligare 50 flygplan skulle konverteras under de följande månaderna.

Konsuln utvecklades till olika modeller, var och en är typiskt lämpad för en viss roll, såsom en luftambulans , fraktfartyg , chefstransporter och flygplan. Airspeed marknadsförde typen särskilt hårt mot privata ägarpiloter och företag, det senare var ett atypiskt val för eran. Ett antal tillverkades också med beväpning, efter att ha militariserats och exporterats till flera utomeuropeiska flygvapen. Vid slutet av produktionen hade 162 konsuler producerats.

Utveckling

Bakgrund

producerade den brittiska flygplanstillverkaren Airspeed Limited Envoy , en åtta-sitsig civil transport som också omedelbart uppmärksammades av militära operatörer. Följaktligen, under det sena 1930-talet , utvecklades och introducerades ett militariserat derivat av sändebudet, känt som Oxford , och användes i första hand som ett tränarflygplan . Oxforden användes i stort antal av Royal Air Force (RAF) förutom flera andra flygvapen, vilket bildar en nyckelbeståndsdel i British Commonwealth Air Training Plan ; totalt 8 586 producerades.

Redan 1940 övervägde Airspeeds ledning den framtida efterkrigstiden och ödet för det stora antal Oxfords som företaget masstillverkade vid den tiden; med tanke på att militära krav skulle minskas, var det därför förnuftigt att överflödiga flygplan konverterades för användning av civila operatörer istället. Man insåg att ett prisvärt dubbelmotorigt transportflygplan för allmänt bruk, lämpligt för användning som ett flygplan , sannolikt skulle tilltala sådana operatörer. Efter att ha planerat i förväg för konfliktens slut, efter Victory in Europe Day, förhandlade Airspeed snabbt om att köpa tillbaka Oxfords från den brittiska regeringen, och ordnade köp av inte bara kompletta flygplan utan även delvis monterade exemplar som pågick på olika fabriker.

Konverteringsprocessen påbörjades omedelbart efter förvärvet, med det första flygplanet, G-AGVY , som certifierades för drift i mars 1946 och såldes till en privat operatör kort därefter. På grund av att det var en relativt enkel ombyggnad av ett befintligt flygplan med endast mindre modifieringar som gjordes, var det både snabbt och enkelt att säkra civil luftvärdighetscertifikat . Typen fick namnet Consul . Förutom att rikta in sig på flygbolag, trodde Airspeed att det fanns en livskraftig marknad för typen bland privata ägare-piloter, som det hade varit för sådana flygplan under mellankrigstiden . Vidare fanns en avsiktsfokusering på att marknadsföra flygplanet mot affärsändamål , en riktning som flygförfattaren HA Taylor såg var ett särskilt innovativt tillvägagångssätt för eran.

Lansera

Från 1946 renoverades 162 Oxfords av Airspeed och anpassades för civilt bruk vid företagets anläggning i Portsmouth. Av dessa tillverkades enbart 50 stycken mellan maj och oktober 1946. Strukturella förändringar som var inblandade i ombyggnaden omfattade utskärningar för att lägga till ett extra par fönster på vardera sidan av flygkroppen, installation av en långsträckt nos som fungerade som ett främre fack för förvaring av bagage och tillägg av en skiljevägg mellan sittbrunnen och kabinområdena. Stjärtplanet justerades också för att ta hänsyn till den ändrade tyngdpunkten till följd av dessa andra modifieringar, vilket också ökade flygplanets stabilitet framåt och bakåt.

Konsuln var en relativt överkomlig strävan, eftersom överflödiga Oxfords var både vanliga och billiga att skaffa. Det visade sig vara ytligt attraktivt som ett litet tvåmotorigt flygplan, och Airspeed erbjöd omgående ett ombyggnadssats för detta specifika ändamål. I en charterkonfiguration skulle konsulens stuga vanligtvis vara utrustad med fem platser, även om det var möjligt att lägga till en sjätte plats. Hyttinredningen bestod av avtagbara mattor, läderklädsel och tygdetaljer i olika färger. I sittbrunnen skulle radiooperatören sitta bredvid piloten i den tidigare instruktörens position.

Flera varianter av Consul utvecklades av Airspeed, ofta för att passa specifika nischroller på marknaden. En sådan modell, avsedd att användas som en luftambulans , hade en stor uppåtgående dörr och kunde rymma ett par bårbundna patienter tillsammans med en eller två sittande patienter. En cabriolet modell hade samma stora dörr, som var avsedd att alternativt användas som fraktfartyg och kommunikationsändamål. En specialiserad executive transport tillverkades också, dess kabin rymmer upp till fyra sittande passagerare tillsammans med en toalett och extra utrymme för bagage. Något paradoxalt nog utarbetades också en militariserad omvandling; denna modell var beväpnad med två framåtskjutande .303- kulsprutor, upp till åtta 25lb raketer och ett enda bakåtvänt torn .

Verksamhetshistoria

Airspeed Consul of Aer Lingus i Liverpool 1949

Konsuln såg service med många små reguljär- och charterflygbolag som feeder-liners i Storbritannien, och även Belgien, Island, Irland, Malta, Östafrika och Kanada, och var den första typen som drevs av Malayan Airways , föregångaren till Singapore Airlines och Malaysia Flygbolag .

Olika ägare uppstod för enskilda flygplan. Ett antal förvärvades i utbildningssyfte. Flera konsuler drevs som exekutiva transporter av ett antal stora industriföretag.

Flygplanets träkonstruktion, tunga krigstidsbruk, något knepiga hantering och låga kapacitet räknade dock vanligtvis mot deras långvariga användning. Många av de "civila" omvandlingarna köptes av militära användare; och konsuln tjänstgjorde som VIP-transport med flygvapnen i Storbritannien, Kanada och Nya Zeeland, som alla redan drev Oxfords. Under 1949 köpte det israeliska flygvapnet ett antal civila konsuler och omvandlade dem till militära tränare. De användes av 141 skvadron fram till 1957, ett år efter att Oxford togs i pension av Royal Air Force.

År 1960 fanns det minst nio konsuler kända för att vara i drift över hela världen. Enligt Taylor hade den ett relativt bra säkerhetsresultat, även om förlusten av fem av de tio första konsulerna var särskilt olycklig. Dessutom tros flygplanet vara Airspeeds enda civila transport för att nå ekonomisk framgång.

Medan flera Oxfords överlever har konsuln inte haft så stor tur. G-AIKR, en före detta attraktion för barnens lekplats, ägs av Canada Aviation Museum ; den är utlånad till Royal New Zealand Air Force Museum, där den återförs till Oxfordstatus. Från och med 2003 var det känt att konsul VR-SCD fanns i Singapore , lagrad i bitar. [ citat behövs ]

Operatörer

Civila operatörer

En konsul som har restaurerats kosmetiskt för att representera ett exempel som tidigare drevs av Malayan Airways och som nu finns bevarat i Singapore
  • Flygplanet användes av företag, privatpersoner och flygcharterbolag och följande:
  Burma
  Iceland
  • Loftleidir – ett flygplan levererat i januari 1951, dödsolycka i april 1951
  India
  • Airways (Indien) – två flygplan levererade 1947
  Irland
  Israel
  • El Al – ett levererat 1953 för besättningsutbildning.
  Italy
  • Soc Transports Aerei Mediterranei (STAM) – tre flygplan levererade 1955–56
  Jordanien
  • Arab Airways Association – ett flygplan utlånat 1951
  • Air Jordan – sju flygplan från 1950 till 1951
  Malaya
  Kenya
  Malta
 Sydafrika
  • Commercial Air Services – ett flygplan levererat 1949.
  • Natal Airlines – fyra flygplan levererade 1955.
  • Silver Flight – ett flygplan levererat 1947.
  Spanien
  • Iberia – tre flygplan första leverans 1952.
  Sverige
  • Aero Nord Sweden – ett flygplan från Aeropropaganda 1953.
  • Aeropropaganda – två flygplan levererade 1950–51.
  • Nordisk Air Transport – ett flygplan levererat 1951.
  • Transair Sweden – ett flygplan från Nordisk Air Transport 1951.
  Tanganyika
  • United Air Services – tre flygplan levererade 1947–48.
  Storbritannien
Flyghastighetskonsul från Lancashire Aircraft Corporation i Manchester 1950 på linjetrafik till London (Northolt)
  FN
  • Fem flygplan som hyrs ut till FN-kommissionen i Israel mellan 1947 och 1949.

Militära operatörer

  Argentina
  Belgian Congo
  Burma
  Israel
  New Zealand
  Turkiet

Olyckor och tillbud

  • 29 april 1947 – G-AIOZ från Milburnair Limited kraschade vid Botley Hill, Limpsfield vid inflygning till Croydon Airport, två dödade. [ citat behövs ]
  • 27 februari 1948 - G-AJGE, från Pullman Airways Limited, förlorade till sjöss i Sidrabukten utanför Nordafrika under ett charterflyg från Nairobi till London. Fem dödade.
  • 11 februari 1949 – den första konsulomvandlingen G-AGVY of Air Enterprises kraschade vid Jezzin, Libanon medan de var på charter till FN, två ombord dödade. [ citat behövs ]
  • 15 juni 1950 – UB340 från Union of Burma Air Force var på en demonstrationsflygning när en raket exploderade under vingen och dödade den burmesiske flygchefen. [ citat behövs ]
  • 12 april 1951 – TF-RPM från Flugferdir H/F kraschade vid Howden Moor, Yorkshire, England på ett flyg från Croydon till Island, tre dödade.
  • 11 december 1951 – NZ1902 från Royal New Zealand Air Force kraschade på berget Ruapehu. [ citat behövs ]
  • 14 juni 1952 – G-AHFT från Morton Air Services kastade sig i Engelska kanalen efter ett motorhaveri, sex dödade. [ citat behövs ]

Specifikationer

Data från British Civil Aircraft sedan 1919 , Jane 's All the World's Aircraft 1947

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Kapacitet: sex passagerare
  • Längd: 35 fot 4 tum (10,77 m)
  • Vingspann: 53 fot 4 tum (16,26 m)
  • Höjd: 10 fot 1,5 tum (3,086 m)
  • Vingarea: 32,3 m 2 (348 sq ft )
  • Tomvikt: 6 047 lb (2 743 kg)
  • Max startvikt: 8 250 lb (3 742 kg)
  • Bränslekapacitet: 156 imp gal (187 US gal; 709 l) i 4 vingtankar; 17 imp gal (20 US gal; 77 l)
  • Motor: 2 × Armstrong Siddeley Cheetah 10 sjucylindriga luftkylda radialkolvmotorer, 395 hk (295 kW) vardera vid 2 425 rpm vid 4 300 fot (1 311 m), med 2,25 psi (15,51 kPa) boost
  • Propellrar: 2-bladiga Fairey-Reed metallpropellrar med fast stigning

Prestanda

  • Maxhastighet: 190 mph (310 km/h, 170 kn) vid 4 800 fot (1 463 m)
  • Farthastighet: 163 mph (262 km/h, 142 kn) maximal svag blandning
  • Stallhastighet: 64 mph (103 km/h, 56 kn)
  • Räckvidd: 900 mi (1 400 km, 780 nmi)
  • Servicetak: 19 000 fot (5 800 m)
  • Klättringshastighet: 1 070 fot/min (5,4 m/s) vid havsnivå
  • Tid till höjd: 10 000 fot (3 048 m) på 10 minuter
  • Vingbelastning: 23,1 lb/sq ft (113 kg/m 2 )
  • Effekt/vikt : 0,096 hk/lb (0,158 kW/kg)
  • Bränsleförbrukning: < 30 imp gal/h (36 gal/h; 136 l/h)
  • Startsträcka till 66 fot (20 m): 1 725 fot (526 m) i 5 mph (4 kn; 8 km/h) vind
  • Landningsbana: 825 fot (251 m)

Avionics

  • Standardtelefoner STR11/16
eller
  • STR 9 radio
  • Decca Navigator (valfritt)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  •   Aloni, Shlomo (mars–april 2001). "Sköldpaddor och geparder". Air Entusiast (92): 44–49. ISSN 0143-5450 .
  •   Elliott, Bryn (januari–februari 1999). "On the Beat: The First 60 Years of Britain's Air Police". Air Entusiast (79): 68–75. ISSN 0143-5450 .
  •   Ford, Daniel (september–oktober 1996). "Oxford Graduate: Airspeed's Consul-New Life for the 'Oxbox'" . Luftentusiast (65): 58–63. ISSN 0143-5450 .
  •   Hamlin, John F (2001). Oxford, Consul & Envoy File . Tunbridge Wells, Kent, England: Air-Britain . ISBN 0-85130-2890 .
  •   Jackson, AJ (1973). British Civil Aircraft sedan 1919 Volym 1 . London: Putnam. ISBN 0-370-10006-9 .
  • Middleton, Don (juni 1980). "RAF Piston Trainers No. 9: Airspeed Oxford Part 2". Flygplan månadsvis . Vol. 8, nr. 6. s. 322–327.
  •   Stroud, John (juli 1995). "Post War Propliners: Airspeed Consul". Flygplan månadsvis . Vol. 23, nr. 7. s. 66–69. ISSN 0143-7240 .
  •   Taylor, H.A. (1970). Airspeed Aircraft sedan 1931 . London: Putnam. ISBN 0370001109 .
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airspeed_Consul&oldid=1138405376 "