Seletar flygplats
|
Seletar flygplats
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||
| Flygplatstyp | Civil | ||||||||||
| Ägare/operatör | Changi flygplatsgrupp | ||||||||||
| Serverar | Nordöstra regionen , Singapore | ||||||||||
| Plats | 21 Seletar Aerospace Road 1, Singapore 797405 | ||||||||||
| Öppnad | 28 februari 1928 | ||||||||||
| Höjd AMSL | 11 m / 36 fot | ||||||||||
| Koordinater | |||||||||||
| Hemsida | |||||||||||
| Karta | |||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||
| |||||||||||
.svg)
Seletar Airport ( IATA : XSP , ICAO : WSSL ) är en civil internationell flygplats som betjänar den nordöstra regionen Singapore . Den ligger cirka 16 kilometer nordväst från Changi flygplats , landets största flygplats, och cirka 25 kilometer norr från den huvudsakliga kommersiella stadskärnan.
Flygfältet öppnades ursprungligen 1928 som RAF Seletar , en militärflygbas för British Royal Air Force ( RAF). Basen överlämnades tillbaka till Singapore 1971. Singapores regering avsåg att Seletar Airport och de omgivande områdena skulle fungera som operativ flygplats för deras plan att utöka Singapores status som ett industriflygnav , idag känt som Seletar Aerospace Park .
Idag betjänar Seletar Airport mestadels turbopropeller och mindre privata och affärsjetflygbolag och flygplan. Det hjälper till att fungera som en sekundär destination till Singapore för turbopropflygplan för att minska belastningen från Changi Airport, som har tung flygtrafik som består av jetflygplan. Ändå är flygplatsens landningsbana kapabel att hantera jetflygplan som Airbus A320-familjen . Banbeteckningen är 03/21, där den exakta kursen på marken av den faktiska banan är 033° / 210°.
Historia
RAF Seletar
RAF Seletar var en Royal Air Force- station i Singapore mellan 1928 och 1971. Planerna för att etablera ett flygfält, en flygbåt och en flottbas i Singapore kom överens om först av RAF 1921. 1923 var två platser i den norra regionen av ön godkänd. De första planen som anlände till basen var fyra Supermarine Southampton- sjöflygplan den 28 februari 1928.
RAF Seletar användes också för civila flygningar från 1930 till 1937, när Kallang flygplats öppnades.
Amy Johnson landade på Seletar i maj 1930 på sin flygning Storbritannien–Australien i sin Gipsy Moth som heter 'Jason'. Amelia Earhart landade också där i juni 1937 på sitt världsflygförsök i en Lockheed 10 Electra .
Andra världskriget
Med hotet om krig i området började RAF bygga upp sina styrkor i Fjärran Östern i slutet av 1930-talet och början av 1940-talet. Seletars flygfält var målet för mattbombning när japanska flottans bombplan genomförde det första flyganfallet mot Singapore, någon gång efter att deras markstyrkor invaderade Kota Bahru . Den övergavs när japanerna tog Johor Bahru , som förde deras artilleri inom räckhåll för flygfältet.
När japanerna inledde sin invasion av Malaya och Singapore inhyste Seletar fyra RAF-enheter. 205 Sqn opererade Consolidated Catalina flygbåtar, och No. 36 och No. 100 Squadron RAF opererade föråldrade Vickers Vildebeest torpedbombplan (liksom fem Fairey Albacores förvärvade av 36 Sqn för att komplettera sina Vildebeests). Dessa flygande skvadroner betjänades av 151 underhållsenhet RAF.
21 Squadron , Royal Australian Air Force var också baserat i Seletar 1941–42 och var i färd med att konvertera från lättbeväpnade CAC Wirraway- tränare till Brewster F2A Buffalo- jaktplan, när fientligheter började.
Dessa enheter stannade till jan–feb 1942, strax före kapitulationen till de invaderande japanerna.
Under den japanska ockupationen kom Seletar som var i fallet med Sembawang under den kejserliga japanska flottan Air Service medan Tengah föll under jurisdiktionen för det kejserliga japanska arméflygvapnet . Från 1942 till 1945 var ett antal IJN-skvadroner baserade eller transiterade genom Seletar huvudsakligen för träning. Bland de enheter som är kända för att vara baserade på Seletar under denna tid var 936:e Kōkūtai ( B5N Kate , D3A Val och E13A1 Jake ), 381:a Kōkūtai ( A6M Zero och J2M Raiden ). Den 601:a Kōkūtai var också stationerad där för träning tidigt innan den förstördes ombord på japanska hangarfartyg under slaget vid Filippinska havet ( Marianas Turkey Shoot) i juni. Seletars nuvarande landningsbana byggdes under den japanska ockupationen.
Efter andra världskriget
Efter andra världskriget gick basen tillbaka till RAF och i slutet av 1940-talet och 1950-talet var basen starkt involverad i Malayan Emergency , med Beaufighters , Spitfires och Mosquitos baserade där medan de opererade mot malaysiska kommunistiska rebeller. Bland de många skvadronerna baserade där under denna tid fanns nr 60 , 81 och 205 Sqns av RAF . Basen var också hem för 390 MU – underhållsbasen för hela RAF Far East Air Force – FEAF.
Under 1960-talet var RAF Seletar hemmabas för No's 103 och 110 Squadrons , som båda var utrustade med Westland Whirlwind Mk 10 helikoptrar och till 34 Squadron, som var utrustad med Blackburn Beverley - transporter. Alla tre skvadronerna (bland flera andra) var involverade i stöd till operationer i norra Borneo under konfrontationen mellan Indonesien och Malaysia . Från juni 1962 var 66 Squadron (ledd av Sqn Leader Gray) med sina Bristol 192 Belvedere- helikoptrar också baserade på Seletar och skickades på frekventa turer och avdelningar till Kuching , Brunei, Labuan och Butterworth som en del av Borneo hearts and minds-kampanjen (eskadern upplöstes senare i mars 1969). Helikopterskvadronerna tillhandahöll en sök- och räddningstjänst för Singaporeområdet. Stationen var också, vid den tiden, hem till 209 Squadron , utrustad med Single och Twin Pioneer flygplan. 65 skvadron baserad på Seletar drev Bloodhound Mk II yt-till-luft missiler som luftvärn från 1 januari 1964 tills skvadronen upplöstes den 30 mars 1970 med utrustningen och rollen överlämnad till 170 Squadron, Republic of Singapore Air Force . Auster- flygplan flögs under nöd- och konfrontationsperioderna i trupp-/fiendepatruller.
I december 1966 anlände tre Andover CC Mk1 för att ersätta det åldrande Vickers Valetta C1-flygplanet på 52 Sqn . 52 Squadron reformerades senare i mars 1967 efter ankomsten av ytterligare tre flygplan. Vid det här laget hade Confrontation avslutats och utan syfte flyttade skvadronen till Changi 1968 innan den upplöstes i januari 1970.
RAF-stationen stängde i slutet av mars 1971 (se East of Suez ) och Seletar överlämnades till Singapores civila luftfartsdepartement .
Flera flygplanstyper flög sina sista RAF operativa utflykter från Seletar, inklusive Short Singapore- flygbåten (Mk.III K6912 av No. 205 Squadron RAF 14 oktober 1941, flygplan överförda till No. 5 Squadron RNZAF ), Supermarine Spitfire (PR.XIX PS888 av 81 Sqn 1954), De Havilland Mosquito (PR.34 RG314 av 81 Sqn 1955), Short Sunderland flygbåt (GR.5 ML797 "P" av 205 Sqn, 15 maj 1959) och Bristol Beaufighter (TT.X RD1960 Station Flight ). Short Sunderland-flygbåtarna startade i RAF-tjänst från Seletar den 22 juni 1938 med 230 Sqn , en systerskvadron på 205 Sqn.
Seletar Airbase
Uppväxtåren för SADC (senare RSAF) etablerades på Seletar Airbase i september 1968, med inrättandet av Flying Training School (FTS) med tre Cessna 172 G/H på lån från Singapore Flying Club. Den efterföljande ankomsten av åtta nya Cessna 172K i maj 1969 tog över tjänsten från den tidigare och bidrog till att öka träningstempot för fler utvalda praktikanter att delta i den grundläggande flygutbildningskursen.
Den 29 oktober kapade fyra beväpnade vietnameser ett inhemskt Air Vietnam-flyg från Saigon , Vietnam till ön Phu Quoc väster om Saigon, och tvingade flygplanet, en Douglas DC-3 , att landa på Seletar Airport. Kaparna dödade två vietnamesiska besättningsmedlemmar och skadade en tredje allvarligt. Kaparna sökte politisk asyl i Singapore och överlämnade sig så småningom till Singapores myndigheter.
Changi Airport Groups ledning
Changi Airport Group tog över ledningen av flygplatsen från Civil Aviation Authority i Singapore den 1 juli 2009.
Som en del av Seletar Aerospace Park-programmet utökades landningsbanan till 1 840 meter 2011 för att göra det möjligt för större och tyngre flygplan att använda flygplatsen. Flygplatsens flygelektroniksystem uppgraderades också.
Flygplatsen genomgick en renovering 2015 som en del av planerna för att lätta på trycket på Changi Airport genom att öka Seletar Airports kapacitet och flytta mindre och långsammare flygplan från Changi till Seletar Airport.
En ny passagerarterminalbyggnad öppnade den 19 november 2018 och ersätter den tidigare passagerarterminalen. Terminalen rymmer fyra incheckningsdiskar, sex immigrationsbanor, två säkerhetskontrollstationer och ett portrum som kan ta emot 200 passagerare.
Användning av instrumentlandningssystem (ILS).
Under 2018 ifrågasattes användningen av Instrument Landing System (ILS) på Seletar Airport av Singapore av Malaysia och sa att flygvägen som används av systemet kan inkräkta på dess luftrum. Under 2019 nåddes en överenskommelse mellan de två länderna där Malaysia omedelbart kommer att avbryta sitt permanenta begränsade område i luftrummet över Pasir Gudang , medan Singapore på liknande sätt kommer att avbryta sin implementering av Instrument Landing System (ILS) procedurer för Seletar Airport.
Pågående verksamhet
Seletar Airport fungerar nu som en allmänflygplats , främst för charterflyg, privatflyg och utbildningsändamål. Flygplatsen är öppen 24 timmar om dygnet. Den har en enda landningsbana med 27 flygplansställningar, 100 kvadratmeter lageryta och kan hantera 840 ton frakt per dag. 1998 tog flygplatsen emot totalt 7 945 reguljärflyg, hanterade 23 919 passagerare och 6 025 ton last. Flygplatsens brandkår, AES Seletar, tillhandahålls av Changi Airport Group. AES Seletar har 1 station med 6 apparater (vattentörnt, skumskum och andra) och ger skydd på nivå 7.
Republic of Singapore Flying Club, Seletar Flying Club och Singapore Flying College ligger på Seletar Airport. Singapore Flying College genomför sin flygutbildning på Jandakot Airport i Perth , västra Australien och på Sunshine Coast Airport i Maroochydore , Queensland . Den berömda Singapore Youth Flying Club har sitt huvudkontor byggt på västra sidan av flygplatsens landningsbana . Klubbhuset stod klart i juni 2003 och har också sina egna parkeringsplatser för sin flotta av Diamond DA40 . Dessutom har den roterande träningsenheten för Republic of Singapore Air Force – 124 Squadron, en utbildningsavdelning på den civila flygplatsen även om den normalt har sitt huvudkontor på Sembawang Air Base .
Tidigare hade Berjaya Air reguljärflyg till Tioman och Redang . Berjaya Air-tjänsten avslutades den 31 oktober 2010 och flyttade till Changi Airport .
På grund av covid-19-pandemin har antalet dagliga kommersiella flygoperationer på flygplatsen minskat kraftigt. Flygplatsverksamheten är också föremål för nya processer och regler som fastställts av Singapores statliga hälsoministerium och enligt Infectious Diseases Act. Den 13 juni 2022 Firefly återupptagandet av flygningar till flygplatsen sedan kommersiella flygningar avbröts på grund av pandemin.
Flygbolag och destinationer
| Flygbolag | Destinationer |
|---|---|
| Eldfluga | Kuala Lumpur–Subang |
fotogalleri
Vickers Vildebeest Mk IIs, K2918 och K2921, från 'A' Flight, No. 100 (TB) Squadron , vid RAF Seletar.
En Vickers Vildebeest Mk III av nr. 36 skvadron RAF under flygning över Singapore City .
Kort Singapore Mk III flygbåt på 205 Sqn , under flykt under tre "vic"-formationer av Vickers Vildebeest-torpedbombplan på 100 Sqn.
En kort Singapore Mk III flygbåt, liknande de som drivs av 205 Sqn.
Catalina I på 205 Sqn genomgår service i sin hangar vid RAF Seletar. En av skvadronens Short Singapore Mk III tvåplansflygbåtar syns i den högra bakgrunden.
December 1945, fångade Mitsubishi J2M Raiden-jaktplan som tillhörde den 381: a Kōkūtai från Imperial Japanese Navy Air Service som utvärderas på Seletars flygfält.
Samma Mitsubishi J2M Raiden-jaktplan som testflygs av japanska sjöflygare under noggrann övervakning av RAF-officerare från Seletar.
En 205 Sqn Short Sunderland Mark V ML797 "P" vid rampen till RAF Seletar , denna speciella flygplan blev den sista i sitt slag som drog sig tillbaka från aktiv RAF-tjänst den 30 juni 1959.
En Spitfire PR Mk 19 , liknande de som drivs av No. 81 Squadron RAF från RAF Seletar.
Visningsgalleriet i Singapore Youth Flying Club med utsikt över Seletars landningsbana. Observera klubbens Piper Warrior som taxar på banan.
Marktransporter
Buss
Två busslinjer (linjerna 103 och 117) finns tillgängliga från den gamla flygplatsterminalen.
Sedan 14 oktober 2018 betjänar Service 102 även den nya flygplatsterminalen på Seletar Airport, med en busshållplats i passagerarterminalen. Service 102 ger tillgång till North East Line via Sengkang och Hougang station.
Passagerare på väg till Changi flygplats kan stiga av vid Jalan Kayu-rondellen och ta sig till 858. Anslutningar till Tampines, Pasir Ris & Serangoon via tjänsterna 168, 39 och 103 är också möjliga här.
Järnväg
Även om det för närvarande inte finns några Mass Rapid Transit- tjänster (MRT) i närheten, kan passagerare gå över till tjänst 103 vid Aft Baker St-busshållplatsen för att bege sig till Yishun MRT-station på North South Line . Geografiskt sett är den närmaste MRT-stationen Sengkang MRT-station på North East Line via Thanggam LRT-station på Sengkang LRT-linjens West Loop.
Taxi
Taxi finns på taxistationerna utanför avgångshallen. Det tillkommer en extra flygplatsavgift för alla resor som kommer från flygplatsen.
Privat transport
All hämtning med privat transport sker vid ankomstens hämtningsställe.
Se även
- Singapore strategi
- Brittiska Fjärran Östern-kommandot
- Far East Air Force (Royal Air Force)
- Fjärran Österns strategiska reserv
- Tidigare utländska RAF-baser
- Slaget om Singapore
- Seletar Aerospace Park
- Woodbridge sjukhus
- Singapore Changi flygplats
Anförda verk
- Wing Commander CG Jefford (2001). RAF-skvadroner: Ett omfattande register över rörelsen och utrustningen för alla RAF-skvadroner och deras föregångare sedan 1912 . Shrewsbury, Shropshire, Storbritannien: Airlife Publishing, 1988. ISBN 978-1-84037-141-3 .
- Rawlings, JDR "History of 230 Squadron". Air Pictorial , juli 1969. Vol. 31 nr 7. s. 242–244.
- Shores, Christopher, Brian Cull och Yasuho Izawa. Bloody Shambles: Volume One: The Drift to War to the Fall of Singapore . London: Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-50-X .