USS Acushnet

Acushnet vid Norfolk Navy Yard , 8 september 1941.
Historia
United States Revenue Cutter Service
namn	USRC Acushnet
Namne	Acushnet, Massachusetts
Byggare	Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News, Virginia .
Lanserades	16 maj 1908
Sponsras av	Miss Alayce Duff
Omklassificerad	USCGC Acushnet , 28 januari 1915
Öde	Överförd till US Navy, våren 1917
USA:s flotta
namn	USS Acushnet
Förvärvad	våren 1917
Öde	Återvände till US Coast Guard 22 september 1919
USA:s kustbevakning
namn	USCGC Acushnet
Förvärvad	22 september 1919
Öde	Överförd till marinen den 30 maj 1936
USA:s flotta
namn	USS Acushnet (AT-63)
Förvärvad	30 maj 1936
Bemyndigad	1 september 1936
Omklassificerad	Fleet Tug Old (ATO-63) 17 juli 1944
Avvecklade	14 december 1945
Stricken	8 januari 1946
Öde	Överförd till sjöfartskommissionen för omhändertagande den 12 december 1946
Generella egenskaper
Förflyttning	860 ton
Längd	152 fot (46 m)
Stråle	29 fot (8,8 m)
Förslag	18 fot 9 tum (5,72 m)
Framdrivning	ånga
Fart	12,5 knop (23,2 km/h; 14,4 mph)
Komplement	38
Beväpning	två 1-pund

Acushnet – en intäktsskärare med stålskrov – lanserades den 16 maj 1908 i Newport News, Virginia , av Newport News Shipbuilding and Drydock Co.; sponsrad av Miss Alayce Duff; och beställdes i Baltimore den 6 november 1908. Hon såg tjänsten som en United States Revenue Cutter Service cutter, en US Navy flotta bogserbåt och som en US Coast Guard cutter. Hon togs ur tjänst den 8 januari 1946.

US Revenue Cutter Service

USRC Acushnet tilldelades Revenue Cutter-servicestationen i Woods Hole, Massachusetts , med sina kryssningsområden för att omfatta Buzzard's Bay , Nantucket Shoals och angränsande vatten. Avresa från Revenue Cutter Service Depot vid Arundel Cove, South Baltimore , den 8 november 1908, nådde Acushnet sin hemmahamn den 27:e.

Under det följande årtiondet opererade Acushnet från Woods Hole och sträckte sig över den mellersta och nordöstra kusten av USA, och besökte då och då depån vid Arundel Cove, Curtis Bay ; städerna New Bedford och Marblehead, Massachusetts , New London, Connecticut och Norfolk, Virginia . Hon patrullerade regattor – inklusive Ivy League -tävlingar mellan Harvard och Yale – och representerade Revenue Cutter Service vid sådana evenemang som International Yacht Races på Marblehead och Cotton Centennial Carnival i Fall River, Massachusetts, i juni 1911. Dessutom, pga. hennes robusta konstruktion utförde fartyget årliga "vinterkryssningar" i de bitterkalla havslederna i Nordatlanten för att hjälpa fartyg och sjömän i nöd. Den 11 februari 1914 bogserade hon timmerskonaren Dustin G. Cressy i säkerhet efter att hon strandade utanför Pamet River Life Saving Station i en snöstorm. Cressy drev iväg på egen hand men riskerade fortfarande att bli havererad när hon togs på släp. Under det första decenniet av hennes tjänst, Coast Guard Act lag den 28 januari 1915 och sammanfogade Lifesaving Service och Revenue Cutter Service för att bilda United States Coast Guard . Den 15 april 1915 drog hon av skonaren George E. Klink som gick på grund på Tom Shoal, eller Hawes Shoal, utanför Cape Poge, Martha's Vineyard, Massachusetts i hårt väder tidigare under dagen.

US Navy Service under första världskriget

Efter USA:s inträde i första världskriget våren 1917 kom kustbevakningens kutter under den amerikanska flottans beskydd när USA:s finansdepartement avstod från kontrollen över sina fartyg så att de kunde delta i konflikten . Till en början förblev hennes station densamma, Woods Hole; men vintern 1917 övergick hon till mer nordliga klimat. Hennes vinterkryssningsaktiviteter visade sig sedan vara goda förutsättningar för hennes plikt under senare hälften av december 1917 och de första månaderna 1918.

Norra verksamheten

I mitten av december 1917, när kuttern Androscoggin avbröts av en hård storm, sändes USS Acushnet till Miramichi Bay i New Brunswick för att hjälpa den nödställda ångbåten Cadoras . Men hon rapporterade snart att den svåra stormen hade tvingat henne att lyfta till Halifax , Nova Scotia, innan hon utförde sitt uppdrag. Innan hon kunde återuppta sitt uppdrag, föremålet för hennes oro, skadades Cadoras senare så allvarligt av stormen att hon övergavs som ett totalvrak.

Acushnet beordrades därefter att genomsöka Gut of Canso efter American Shipping Board-fartyg i nöd, men fick snart order om att förbereda sig för att bogsera och konvojera ångbåten War Victor till New York. Under tiden utförde Acushnet sitt uppdrag och rapporterade att två av de fyra fartygen i Gut hade hållits uppe i brist på kol; en tredje reparerades med 10 dagar beräknade för slutförande av reparationer; och den sista, War Victor , var upptagen med att reparera ett trasigt roder . Den 18 december, dagen efter att kuttern hade skickat sin rapport om sjöfart i tarmen, radiosände hon att hon skulle vara redo att bogsera och konvojera War Victor så snart hon kolat, och tillade olycksbådande: "Vädret är hårt, det är knappt med kol."

Genom att dra fördel av en plötslig förändring till bra väder och det faktum att inga andra fartyg i Gut behövde sådan assistans, kom Acushnet snart iväg från Port Hawkesbury med War Victor i släptåg och nådde New York på kvällen den 23 december. Hon fick sedan fyra dagars nödvändiga resa reparationer på New York Navy Yard , Brooklyn, NY , innan hon återvände till sin bas i New London. Efter att ha tagit ombord trossar och sjökort för Nova Scotia och Saint Lawrencebukten , seglade kuttern till Halifax för att avlasta marinens bogserbåtar Sonoma (AT-12) och Ontario (AT-13) när de stod redo att ge assistans till Shipping Boards fartyg i de norra vattnen.

Den 4 januari fick Acushnet besked om att tung is hade stängt Canso-tarmen och att passagen borde göras norr om Cape Breton Island ; dessutom skulle hon söka efter överlevande från den sjunkna ångbåten Iroquois , vars män troddes ha förliste på Bird Rock , norr om Magdalenaöarna . När fartyget seglade från New London den dagen mötte det snart en hård nordlig kuling och ankrade i Nantucket Sound för att vänta på bättre väder. Hennes befälhavare rapporterade att så mycket is hade bildats på fartyget från frysning av vindpiskad spray att hennes stabilitet var allvarligt hotad.

Men innan katastrofen slog till, dämpade stormen och gjorde det möjligt för Acushnet att avlösa Sonoma vid Souris , Prince Edward Island, den 10 januari 1918. Den senare fortsatte snart till Halifax för kol. Acushnet försökte sedan nå de skeppsbrutna sjömännen som rapporterades vara vid Bird Rock men upptäckte att väderförhållandena var för svåra för att tillåta det.

Acushnet försökte återigen nå Bird Rock den 17 januari men tvingades vända tillbaka på grund av tung is mellan Cape North och St. Paul Island . Acushnet ändrade följaktligen kursen för Halifax och rapporterade tätt packad is 25 miles från Sydney som, enligt lokal uppfattning, hotade att blockera hamnen. Hon rapporterade därefter att en "isexpert" i Sydney hade avrådt starkt från att riskera Acushnet ovanför Nordkap. Där rapporterade befälhavaren på den kanadensiska regeringens isbrytare Stanley att det var omöjligt att nå ångbåten SS Keynor som strandade vid Gaspé och att hans fartyg inte kunde bogsera något fartyg genom isen. Acushnets befälhavare meddelade därför marinavdelningen att han, under rådande isförhållanden, inte kunde göra mer för att utföra sina order. Han föreslog att de handikappade köpmännen i den hamnen skulle bogseras ut ur Stanleys hamn innan isen nådde den, men befälhavaren på inget av fartygen – SS Cicoa och SS German – ville lämna hamnen.

Därefter nådde Acushnet Halifax den 19 januari för kol. Väl där fick hon också veta att Cicoa , som undersökte rapporten om skeppsbrutna sjömän, hade lyckats stänga Bird Rock den 11 januari och signalerade två män som var tydligt synliga på stranden, men hade inte fått något svar på hennes signaler. Acushnets befälhavare ansåg detta bevis på att det inte fanns några skeppsbrutna män där.

När han flyttade till Louisburg, Nova Scotia , kort därefter, försökte Acushnet att flyta det skadade ångfartyget Angouleme men efter fyra försök på radio att metoderna som användes för att rädda fartyget var omöjliga, den nedslående situationen ledde Acushnets skeppare till radio den 28 januari att " omfattande haverioperationer" krävdes. Följande dag, den 29 januari, lämnade Acushnet Louisburg med SS Key West i släptåg och tog henne till Halifax där de anlände strax därefter.

Acushnet lämnade Halifax den sista dagen i januari med SS Adrian Iselin i släptåg och förde det fartyget till ankar utanför Stapleton, New York , på eftermiddagen den 3 februari. Hennes mödosamma plikt i Nova Scotian vatten hade orsakat fartyget så stort slitage att hon behövde en lång tid med reparationer innan hon återvände till havet. Sålunda fick hennes besättning en kort paus från hennes slit som varade in i den andra veckan i februari 1918.

operationer vid Atlantkusten

Efter avslutat gårdsarbete seglade Acushnet till Newport, RI , för att bogsera ett flytande borrtårn från Newport till Hampton Roads , med avgång från den tidigare hamnen kl. 09:00 den 24 februari. Dåligt väder tvingade fartyget och hennes värdefulla släp in i New York den 28 februari tills förbättrade förhållanden tillät henne att återuppta sin resa.

Efter att ha levererat sin laddning till Norfolk, lastade Acushnet en last med talrör och levererade dem till Charleston Navy Yard i Charleston, SC , där subchasers hölls på att utrustas för service, innan hon fortsatte till Washington Navy Yard för att ta ombord 13 3-tums vapen öronmärkta för installation i 110-fots (34 m) subchasers som då var under uppbyggnad. När Acushnet levererade lasten med ammunition till New London strax därefter, Acushnet New London i mitten av mars innan hon satte in på Boston Navy Yard för reparationer och förändringar av bostadsutrymmen ombord den 22:e samma månaden.

Efter att ha avslutat reparationen den 8 maj fortsatte Acushnet till Bristol, RI , och tog emot sjöflygplanspråmen som byggdes där för marinen av de kända båtbyggarna från Herreshoff Manufacturing Company . Hon levererade sedan båten till New York Navy Yard och lastade en last med ammunition för att levereras till Naval District Base, New London. Acushnet tog sedan butiker som skickades till Special Antisubmarine Force i Norfolk, Va., avresa från New London den 20 juni och nådde sin destination två dagar senare. Vid ankomsten landade hon sin last som inkluderade en speciell "lyssningsanordning" och motorreservdelar för subchasers. Acushnet lämnade Norfolk den 23 och nådde Lewes, Delaware , samma dag för att utföra en kort period av tillfällig tjänst kopplad till det 4:e sjödistriktet .

Acushnet , som tilldelades bärgningstjänst i början av juli 1918, skulle åtnjuta särskild status, varvid marinavdelningen specificerade den 16 juli 1918 att "order om förflyttning av Acushnet kommer att utfärdas från Washington och detta fartyg får inte avledas till någon annan tjänst utom av specialtillstånd från Operations ...." I denna "nya" kapacitet utförde fartyget samma typ av uppgifter som är vanliga för kustbevakningens skärare – avlägsnande av hot mot navigering och assistans till fartyg i nöd. Under de kommande veckorna, med bas i New London, Acushnet assistans till ångbåten Mahoning och ångbåten Lake Crystal . Under den tiden fick kuttern besked den 4 augusti att hon och Salvor skulle tilldelas Boston Station i Northern District, men att de tillfälligt skulle stanna kvar på bärgningsstationen i New London tills Boston-basen färdigställdes.

I september och oktober fortsatte Acushnet sina bärgningsoperationer från New London, och fick en paus för att bogsera Charles Wittemore , ett uppdrag – trots att det inte var "räddningsplikt" – hon tilldelades under särskilt tillstånd eftersom ingen annan bogserbåt var tillgänglig. Hon hjälpte också Helvetia och skonaren Eleanor Powers innan hon beordrades till Boston Navy Yard sent i oktober för reparationer och växlingar. Där undertecknades vapenstilleståndet i Frankrike, vilket avslutade fientligheter.

Acushnet tog Torpedo Testing Barge No. 2 till New London och senare till Newport, i februari respektive mars 1919, innan han eskorterade Eagle No. 1 och Eagle No. 3 – planerad för tjänst i norra Ryssland – till New York Navy Varvet den 4 och 5 mars för reparationer och förändringar för att förbereda dem för deras framtida fjärrservice. Senare bogserade Acushnet igen Torpedo Testing Barge No. 2 från Newport till New London och tillbaka innan han tog kolpråmen YC-289 från New London till Melville, RI, och sedan återvände till Boston för att återuppta sin tjänst som bärgningsfartyg.

Emellertid skulle denna anställning snart upphöra, eftersom den 15 maj 1919, tillförordnade marinens sekreterare Franklin D. Roosevelt beordrade marinen att avbryta bärgningsoperationer på civila fartyg. Som ett resultat av detta tilldelades kuttern 1:a sjödistriktet den 28 maj 1919.

Acushnets sjötjänst fortsatte in på sommaren. Mellan 11 och 24 juni, i sällskap med bogserbåten East Hampton , bogserade hon Floating Derrick No. 21 från Boston till New York Navy Yard och den flytande borrtornen Hercules därifrån till Boston. Därefter Acushnet till New London, där hon skulle hjälpa till med att förtöja och hantera G-2 ( ubåt nr 27) under djupladdning och nätexperiment i närliggande Niantic Bay. Tragiskt nog, den 30 juli 1919, översvämmades och sjönk plötsligt undervattensbåten, vilket dränkte tre av de sex-manna inspektionsteam som då var ombord.

Den 8 augusti 1919, efter fullbordandet av hennes del i det experimentella arbetet i New London, fick Acushnet order om att återvända till 1:a sjödistriktet; och den 22 september 1919 återfördes hon till finansdepartementet för ett återupptagande av kustbevakningen.

US Coast Guard Service, 1919–36

Bärgningar 1920

Att återuppta verksamheten från Woods Hole, USCGC Acushnets kryssning under vintern 1919–1920 framhävdes av den hjälp hon gav till den skadade USAT Powhatan som hade gjorts kraftlös av tilltäppta pumpar, ett översvämmat eldrum och inaktiverat maskineri medan de fortsatte från New York till Antwerpen , Belgien, i januari 1920 med cirka 500 passagerare ombord och en last värd över $2 500 000. När hon drev på nåd av stormarna i Nordatlanten Powhatan ut ett samtal om hjälp via trådlöst. Hjälp ankom snart i form av den kanadensiska ångbåten Lady Laurier , två jagare , Leary och Sharkey , och USAT Northern Pacific . USCGC Ossipee dök upp på kvällen den 22 januari och tog, på begäran av Leary , bort 102 passagerare och deras bagage i båtar från kuttern.

Tillkallad till platsen av samma SOS- nödsignal som hade fört Ossipee , och senare USCGC Gresham , till området, lämnade Acushnet Woods Hole och anlände i närheten tidigt på morgonen den 23 januari och upptäckte att Lady Laurier hade Powhatan i släptåg. De dåliga hanteringsegenskaperna hos den kraftlösa transporten gjorde dock att Acushnet måste passera en 10-tums lina till Powhatans akter för att hjälpa till att styra skeppet medan Ossipee körde en 12-tums lina till fartygets för. När detta arrangemang hade fullbordats gav sig konvojen iväg. Acushnets linje skildes åt men byttes snabbt ut och konvojen återupptog sin framfart mot Halifax i snigelfart.

Gresham avlöste de två "flushdeckers" sent den 23 januari, och allt gick bra tills nästa morgon då det ena olyckan efter det andra inträffade för att förfölja bärgarnas ansträngningar. Ossipees linje till Lady Laurier skildes , liksom Acushnets till Powhatan . Även om kustbevakningsmännen lyckades få tillbaka linjer till sina respektive fartyg, skildes Ossipees igen, vilket ledde till att Powhatan signalerade att det skulle ta större delen av dagen att rycka i kedja och tross och börja om. Operationen avbröts således tills ankomsten av en bogserbåt, Powhatan släppte Acushnets tross .

Vid det här laget hade vädret försämrats avsevärt. En kraftig nordostlig kuling, i samverkan med en bländande snöstorm, gjorde att alla fartyg tappade varandra ur sikte i den virvlande vitheten. Powhatan dök inte upp igen förrän på eftermiddagen den 25:e. Den kvällen fick dock den lilla konvojen förstärkning i sin kamp när American Wrecking Company tug Relief – ett passande namn – anlände på morgonen den 26:e och plockade upp släpet. Gruppen gav sig sedan iväg igen, med Ossipee som hjälpte till att styra Powhatan med en lina på hennes styrbordskvarter och Acushnet ledde processionen, före Relief . Lady Laurier och Gresham stod vid konvojen. Även om vädret förvärrades och gjorde framsteg svåra, såg fartygen Halifax lätta fartyg tidigt på eftermiddagen den 27 januari; och strax därefter hjälpte de de handikappade att transportera till en fristad.

Den 7 februari 1920 plockade hon upp från livbåtar de överlevande från SS Polias som hade gått på grund och förliste på Old Cilly Ledge utanför Rockland, Maine i en snöstorm den 6 februari.

Senare den vintern den 8 mars 1920 gick Acushnet till hjälp av ångbåten Guilford , som hade gått på grund nära Nantuckets stim. Bogserbåten Pocahontas hade anlänt till platsen i förväg och hade tagit bort besättningen från det läckande fartyget, vars pumpar hade kvävts av skräp. Acushnet kom snart till platsen och tog det övergivna på släptåg. Hon förde sedan skeppet, värderat till $630 000, till Vineyard Haven, Massachusetts , och anlände den 10 mars, där det kunde bärgas och återgå till tjänst.

Förbud

Nya uppgifter i genomförandet av det 18:e tillägget och Volstead-lagen lade nya ansvarsområden på kustbevakningen, vilket gav den en uppgift av någon omfattning. Förbud visade sig vara svårt att genomdriva, som Acushnet och andra skärare upptäckte. Acushnets första borste med en invånare av "rom rad" var ett möte, den 11 oktober 1921, med skonaren J. B. Young , utanför Nantucket . Kuttern varnade farkosten att hålla sig utanför tremilsgränsen , och den senare följde lydigt – ett tag. Men så fort Acushnet ångade iväg, vände JB Young kursen och rörde vid Vineyard Havens hamn för att göra en livlig affär med hennes olagliga sprit.

Senare, dagen före julen 1921, med Acushnet på sin årliga "vinterkryssning", råkade kuttern över den lilla ångbåten Harbinger – den senare lastad med 300 lådor Black & White Scotch whisky – och eskorterade henne till Boston för att se att hon lossade inget av sin spritlast och senare till Newport, Rhode Island. Vid varje stopp såg federala brottsbekämpande tjänstemän till att farkosten förblev fullastad.

I december 1922 försågs Acushnet med en möjlighet att utföra sin primära funktion, den att hjälpa fartyg i nöd, och sin hjälpfunktion, att undertrycka den bootleg sprithandeln, när hon gick till hjälp av skonaren Salvatrice . Den senare, som lossade sin illegala last, fastnade i en atlantisk storm som nästan förlamade henne. Acushnet , tog farkosten in i Bostons hamn, hennes pumpar upprätthöll en framgångsrik kamp för att hålla hennes "pris" flytande. Senare, 1924, Acushnet , i sällskap med Tullens fartyg, den romdrivna yachten Fantensa .

Förutom att – ibland utan framgång – försökte hejda flödet av illegal sprit in i USA, deltog kustbevakningsskärare också i operationer med att röja vrak och förfall från sjöarna utanför kusterna och i inre vattenvägar.

Bärgningar 1924–1936

Den 7 maj 1924 hittade Acushnet den vattensjuka skonaren James C. Hamlen på grund och för ankar; senare, i sällskap med bogserbåtarna Commissioner and Alert , lyckades Acushnet bogsera skonaren in i Vineyard Haven så att hon kunde återställas i tjänst. Om mindre än ett år Acushnet åter vara inblandat i bärgningsarbete. På morgonen den 13 januari 1925 kallades hon till inloppet till Nausets hamn, på den östra änden av Cape Cod, Massachusetts, där ubåten S-19 hade gått på grund. Senare samma dag, fartyg – inklusive Acushnet och USCGC Tampa – konvergerade på scenen för att ge assistans. I slutändan möjliggjorde bärgningsfartyg som anlitats av marinen för att utföra operationen frisläppandet av kustbevakningens fartyg och framgångsrikt förde S-19 från sin sittplats på klipporna.

Våren 1928 rensade Acushnet sjövägarna från två hot mot navigering. Den första bestod av vraket av ett träskepp som hon plockade upp cirka 5 miles söder om Northeast Light-fartyget vid ingången till Delaware Bay och bogserade in i Delaware vågbrytare där Lewes, Delaware, stationsbesättning strandade den. Den andra var en annan vrakmassa (möjligen från samma fartyg) i samma allmänna område som hon hanterade på samma sätt som hon hade använt med det första. Följande november upptäckte kustbevakningens jagare USCGD Henley en övergiven – den flytande borrtornen Van Frank No. 2 och överlämnade den till Acushnet , som bogserade den in i Sandy Hook Bay och säkrade den den 10 november 1928. Ironiskt nog plockade samma fartyg upp samma övergivna exakt ett år senare, den 10 november 1929, bara att upprepa proceduren.

Den 15 januari 1932 rammade ångfartyget Lemuel Burrows på väg från Boston till Newport News, Virginia, kustbevakningens jagare Herndon när den senare ångade på patrull utanför den dimbundna kusten, cirka 80 km sydväst om Montauk Peka . På grund av dimman och det faktum att Herndons radiosändare hade gjorts ur funktion av kollisionen, förblev jagarens identitet ett mysterium tills reparationerna av hennes sändare gjorde det möjligt för henne att sända nödsignaler inom en halvtimme efter kollisionen . Efter att ha fått beskedet om Herndons svåra situation lämnade Acushnet sin bas vid Woods Hole och skyndade till platsen för att ge hjälp. När hon anlände i närheten hade en båt från Lemuel Burrows lokaliserat Herndon i ärtsoppadimman, och den förra hade tagit den senare under bogsering. Acushnet tog sedan över bogseringsuppgifterna från köpmannen och tog med den handikappade jagaren till Boston för reparationer.

Den 28 februari 1932 kolliderade den amerikanska skonaren George W. Elzey Jr. med Acushnet i Atlanten utanför fyrskeppet Cross Rip och sjönk. Skonarens besättning räddades.

Acushnets kustbevakningsdagar var räknade . Mot mitten av 1930-talet hade marinen uppfattat ett trängande behov av bogserbåtar och vände sig till kustbevakningen för att få hjälp tills nybyggnation kunde fylla luckan. Som ett resultat levererade kustbevakningen Acushnet till marinen vid Norfolk Navy Yard den 30 maj 1936. Under de efterföljande två månaderna var fartyget utrustat för sjötjänst; och den 1 september 1936 Acushnet – klassad som en oceangående bogserbåt och betecknad AT-63 – i drift.

US Navy Service, 1936–45

Under de följande fem åren opererade USS Acushnet i det 5:e sjödistriktet , främst mellan Norfolk Navy Yard i Portsmouth , Naval Operating Base (NOB), Norfolk , och sådana hamnar som Yorktown, Va. , Dahlgren, Va. , och Indian Head, Md. , såväl som Washington, DC, Baltimore och Annapolis, Md. , bogsera pråmar och tändare inom gränserna för det 5:e sjödistriktet. Förutom hennes rutinmässiga bogserresor upp och ner i Potomac och in i Tidewater-regionerna , utförde Acushnet andra uppgifter efter behov. Hon bogserade en last av dömd ammunition från den marina ammunitionsdepån vid St. Juliens Creek Annex , till 100-fathom (180 m) kurvan utanför Southern Drill Grounds och dumpade den på natten den 5 oktober 1939; hon bogserade mål för stridsövningarna av de tunga kryssarna San Francisco (CA-38) och Quincy (CA-39) den 7 och 8 november 1939; hon drog ex- Nereus (AC-10) till sin kaj i James River , i "Ship Graveyard" utanför Fort Eustis , den 13 november 1939; och bogserade mål för de nya jagarna USS Morris (DD-417) och Gleaves (DD-423) mellan 18 och 21 november 1940.

Acushnets uppgifter förändrades lite efter att USA gick in i andra världskriget . Hon fortsatte sina verksamheter i Chesapeake Bay -regionen och rörde vid punkter på Potomac River och längs Maryland och Virginias kuster, som tidigare. Acushnet förblev knuten till det 5:e sjödistriktet fram till juni 1944, då hon tillfälligt tilldelades uppgifter vid Panamasjögränsen. Strax före detta stationsbyte omklassificerades fartyget som en "havsgående bogserbåt, gammal", och omdesignades ATO-63 .

Acushnet avgick från Norfolk den 28 juni 1944 och nådde Balboa , Panamakanalzonen , den 13 juli, via Havanna , Kuba, och opererade under Panamasjögränsens överinseende tills han återvände till Norfolk den 11 augusti 1944.

Kort efter att ha återupptagit sin verksamhet i Tidewater-området, var Acushnet på väg tillbaka från Southern Drill Grounds under hårt väder på kvällen den 13 september 1944 med målflotte nr. 67 i släptåg, när den senare drev och skadade bogserbåtens roder i sådan utsträckning att Acushnet måste tas i släptåg av jagarens eskort, Clarence L. Evans (DE-113). Sciota (ATO-30) tog över släpet från jagarens eskort kort därefter.

Men vid 10:00 följande morgon hade stormen uppnått orkanstyrka och vid 01:00 den 15:e hade vinden nått 95 knop (176 km/h). Målflotte nr. 67 skilde sig snart från Acushnet och gick på grund. Senare, när vinden och havet minskade, tog kustbevakningens bogserbåt USCGC Carrabasset (ATCG-1) över att bogsera den ärevördiga Acushnet och förde henne säkert till Norfolk. Bogserbåten genomgick reparationer i Norfolk under de kommande två veckorna och återupptog sedan sina bogseringsuppgifter på Potomac River och i Chesapeake Bay-regionen.

Acushnet tillbringade således resten av andra världskriget med verksamhet i det 5:e sjödistriktet, verkligen som hon hade gjort under hela sin karriär i marinen. Men på grund av konstruktionen av en ny generation av kraftfulla bogserbåtar fanns det ingen plats i efterkrigsflottan för sådana veteraner som Acushnet . Deklarerade överskott till marinens behov den 20 september 1945, Acushnet avvecklades vid Coast Guard Yard, Berkeley, Va., den 14 december 1945. Acushnet togs från Naval Vessel Register den 8 januari 1946 och överfördes till sjöfartskommissionen för omhändertagande den 8 januari 1946. 12 december 1946.

Citat

• Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships . Inlägget hittar du här .
• " Acushnet , 1908" (PDF) . USA:s kustbevakning . Hämtad 24 april 2010 .
• Priolo, Gary P. (1 februari 2008). "AT/ATO-63 Acushnet " . Servicefartygets fotoarkiv . NavSource Naval History . Hämtad 24 april 2010 .
• "Årsrapport från den övervakande generalinspektören för ångbåtsinspektionen, år som slutade den 30 juni 1921" . Penn State University . Hämtad 29 januari 2020 .