Lawhill

Historia
namn	Lawhill
Beordrade	1891
Ligg ner	januari 1892
Lanserades	24 augusti 1892
Fångad	av Sydafrika den 21 augusti 1941
Öde	Upplöst 1959
Generella egenskaper
Förflyttning	6.400 ts
Längd	Totalt: 382 fot (116 m) Skrov: 347 fot (106 m) På däck: 334 fot (102 m) Bp : 317,4 fot (96,7 m)
Stråle	45 fot (14 m)
Förslag	24,4 fot (7,4 m)
Framdrivning	Segla
Segelplan	27 (30) segel - 15 kvadratsegel, 1 spanker segel och 1 spanker toppsegel, 6 (9) stagsegel och 4 försegel Yta: 43 060 kvadratfot (4 000 m 2 )
Fart	17 knop (31 km/h)
Komplement	25–30
Anteckningar	Rigg: fyrmastad stålbark riggad med dubbla toppgalante segel över dubbla toppsegel och inga kungliga segel, som en mycket speciell egenskap är de toppgalanta masterna fästa akter om toppmasten

Lawhill var en fyrmastad bark med stålskrov riggad på "jubileums" eller "kalhårigt" sätt, dvs utan kungliga segel över de toppgalanta seglen, verksam i början av 1900-talet. Även om hennes karriär inte var särskilt anmärkningsvärd, kanske utom för att vara konsekvent lönsam som lastbärare, gick Richard Cookson på 1930-talet ombord och dokumenterade omfattande Lawhills inre delar och konstruktion, som senare publicerades i serien Anatomy of the Ship .

Konstruktion

Lawhill byggdes på Caledon Shipbuilding & Engineering Company- varvet i WB Thompson i Dundee , Skottland , och sjösattes den 24 augusti 1892. Och den fick sitt namn efter Law , en kulle mitt i Dundee, Lawhill hade beställts av skeppsägaren Charles Barrie för jutehandeln , men gjorde endast två resor med jute innan verksamheten blev olönsam och övergick till andra laster.

Service

Under 1890-talet utvecklades en efterfrågan på fotogen i Fjärran Östern , som kunde transporteras mer effektivt med segel vid den tiden ( fallen av Clyde skulle ta upp denna ovanliga handel flera år senare), och den 31 augusti 1899 var Lawhill såldes till Lawhill Sailing Ship Co. Ltd. (FE Bliss, chef), London, tillsammans med hennes systerskap Juteopolis . Kapten John CB Jarvis av Dundee, uppfinnare av den självbetitlade stagvinschen, fick kommandot över fartyget (1 september 1899 - 21 januari 1911). I juni 1900 överfördes barken till Anglo-American Oil Company . Hon gjorde nio resor med olja och annan last, sedan minskade utvecklingen av lagertankkapaciteten efterfrågan, och Lawhill gick, återigen tillsammans med sitt systerskap Juteopolis , till Geo. Windram & Co. i Liverpool 1911. Kapten JA Sanders blev hennes nya mästare.

År 1914 såldes hon till finske ägaren August Troberg under befäl av kapten Edward August Jansson och Lawhill blev Finlands största segelfartyg. Trots farorna från första världskriget fortsatte Lawhill att segla , lyckades undgå U-båtar och anländer utan eskort till Brest i maj 1917, med vete från Australien . De franska myndigheterna vägrade dock att låta Lawhill lämna, med hänvisning till riskerna, och använde henne som ett butiksfartyg. I hamnen, Lawhill köptes av en annan finländare, Gustaf Erikson , men innan hon kunde komma till sjöss blev Finland en allierad med Tyskland, och i juni 1918 rekvirerade den franska regeringen officiellt Lawhill . Fransmännen började konvertera Lawhill till ett motorfartyg, men efter mycket protester fick Erikson henne äntligen tillbaka i januari 1919, och under befäl av kapten Karl Reuben de Cloux återupptog hon transporten av vete, först från Argentina, sedan från Australien igen . , samt timmer och andra laster. Författaren Alan Villiers tjänstgjorde på Lawhill , tills han skadades utanför Port Lincoln i ett fall från gården 1922.

Den 1 oktober 1932 rammade och sänkte hon den polska ångbåten SS Niemen (3.107 BRT) i Kattegatt . När det gäller rättegången mot kapten Söderlund, Lawhill- mästaren, befanns han oskyldig.

Efter tjugo år av stadig tjänst som spannmålsbärare arresterades Lawhill den 21 augusti 1941 när han var i östra London efter att ha återvänt från Australien och konfiskerades officiellt av den sydafrikanska regeringen i april 1942 (eller 22 september 1942) som ett pris av kriget, där Finland har ställt sig på axelns sida. Fartyget användes av South African Railways & Harbour Administration för last under kriget, såldes sedan till privata medborgare i Sydafrika (1946 till Lawhill (Pty) Ltd., East London och 1947 till Thomas Worker och Herman Olthaver, Johannesburg , för summan av £9 000), som använde Lawhill på flera resor till Argentina med kol och återvände med en last vete. I november 1947 seglade hon från Lourenço Marques under befäl av kapten Madry A. Lindholm till Port Victoria i barlast och återvände till Beira, Moçambique , med en last vete. Detta var faktiskt hennes sista långa resa till sjöss. Hon visade tecken på försämring och såldes till Marcio da Silva Jr från Lourenço Marques och anlände dit, efter en kort resa på 500 sjömil (930 km) från Beira, med stor ceremoni i september 1948. De nödvändiga reparationerna var dock bortom hjälp av sina nya ägare, och hon låg upplagd i floden Tembe där hon ruttnade för ankar i många år. Efter en sista överföring till Joaquim Fernandes Coelho bröts det gamla fartyget äntligen upp för skrot någon gång i slutet av 1950-talet.

Se även

• Garthpool (barque)

•   Edwards, Kenneth; Anderson, Roderick; Cookson, Richard (1996). Den fyrmastade barken "Lawhill" . London: Conway Maritime Press . ISBN 978-0-85177-676-7 .
• En modell i skala 1:48 gjord av Roderick Anderson som en del av hans forskning för boken Anatomy of a Ship visas för närvarande i det nya Maritime and Western Australian Museum, Fremantle.

externa länkar

• Lawhill historia på Lars Bruzelius hemsida
• Modell i skalen 1:75 av den fyrmastade stålbarken Lawhill, 1892-1957 För närvarande på Erikson's Capital AB:s kontor i Mariehamn , Åland