Brian Hart
| Född |
7 september 1936 Enfield , London |
|---|---|
| dog |
5 januari 2014 (77 år) Epping , Essex |
| Formel 1 världsmästerskapskarriär | |
| Nationalitet |
 brittisk |
| Aktiva år | 1967 |
| Lag | Privata Protos |
| Inlägg | 1 |
| Mästerskap | 0 |
| vinner | 0 |
| pallplatser | 0 |
| Karriärpoäng | 0 |
| Pole positions | 0 |
| Snabbaste varv | 0 |
| Första inlägget | 1967 tyska Grand Prix |
| Sista inlägget | 1967 tyska Grand Prix |
Brian Roger Hart (7 september 1936 – 5 januari 2014) var en brittisk racerförare och ingenjör med bakgrund inom flygindustrin. Han är mest känd som grundaren av Brian Hart Limited , ett företag som utvecklade och byggde motorer för motorsportbruk.
Racingkarriär
Med början 1958 med en Lotus VI i mästerskapet 1172, 1959 slog Hart sig ihop med Len Terry för att köra sin Terrier Mk2 i mästerskapet och vann Chapman Trophy. 1960 körde han Terrys frontmotoriserade Formula Junior Terrier Mk4 och utvecklade ett downdraught-huvud för Ford Anglia-motorn som driver bilen. På Oulton Park i oktober 1960 råkade Hart för en häftig krasch med bilen, vilket ledde till att Terry designade Mk4 series 2, som Hart körde 1961. De bakmotoriserade bilarna var nu toppmoderna och Hart hade bara begränsad framgång med bilen. [ citat behövs ] Hart hade en framgångsrik karriär som förare i olika ensitsiga formler. Han tävlade i Formel Junior och Formel Tre och tog sedan examen till Formel två med det verksamma Lotus Formula Two-teamet som drivs av Ron Harris. Han tävlade i en handfull icke-mästerskapstävlingar i Formel 1 med Formel 2-bilar och 1967 kvalificerade han sig för tyska Grand Prix på Nürburgring i en Protos - Cosworth .
När Harts professionella liv tog mer av hans tid, drog han sig tillbaka från racing 1971.
Ingenjörskarriär
Det var mot slutet av 1967 som Hart började arbeta på flygbolaget de Havilland i Hatfield, England . Företaget gav utbildning i design och konstruktion av flygplan och flygmotorer. Han flyttade sedan till den berömda motorbyggaren Cosworth , men lämnade 1969 för att bilda sitt eget eponyma företag för att serva Cosworths Ford FVA-motorer. Brian Hart Limited fick snart i uppdrag av Ford att arbeta med utveckling av nya motorer, i en liknande roll som hans tidigare arbetsgivare. Hart utvecklade Ford BDA , som skulle användas i Fords rallyprogram under hela 1970-talet.
De Hart-tunade Ford FVA- och BDA-motorerna var framgångsrika i Formel två, med Ronnie Peterson som vann den europeiska titeln med en FVA 1971 och Mike Hailwood tog samma titel 1972 med en BDA. Ankomsten till F2 av BMW och Renault gjorde att Ford inte ville öka sitt engagemang, så Hart valde att utveckla sin egen F2-motor - 420R - som tävlades första gången i en Chevron-sportbil 1976. Denna motor var en tävlingsvinnare i F2 1977 och 1978.
Lågsäsongen 1978-79 tog nästa steg i utvecklingen av Brian Hart Limited , när Toleman F2-teamet åtog sig att tillhandahålla finansiering för FoU . Toleman-Hart dominerade F2-EM 1980, med Brian Henton och Derek Warwick som slutade 1:a och 2:a i mästerskapet.
Formel ett
Som en del av Tolemans inträde i FIA Formel 1 World Championship 1981 utvecklade Hart en turboladdad version av 420R. Även om den från början var underdriven och opålitlig, räckte det för att etablera Brian Hart Limited som en Formel 1-motorleverantör. Hart fortsatte som Tolemans motorpartner tills lagets köp av Benetton och levererade senare motorer till RAM , Haas Lola och Tyrrell på 1980-talet, samt Jordan och Arrows på 1990-talet.
Turboladdning förbjöds i slutet av 1988 som svar på de ökande fyrsiffriga effekteffekterna, vilket innebar en återgång till att utveckla naturligt aspirerade konfigurationer som inte hade använts i stor utsträckning sedan början av decenniet. Cosworth var dock ett företag som - bortsett från sitt V6-turboprojekt, som bara användes i mindre än två år - hade fortsatt att bygga naturliga V8:or för F2 och några av de minst välfinansierade F1-teamen. Brian Hart Limited återgick till sin tidigare roll som trimnings- och servicespecialist, och arbetade i partnerskap med Cosworth för att utveckla sina DFZ- och DFR-motorer (som var skyldiga mycket till den ursprungliga DFV).
1992 hade Brian Hart Limited finansierat designen av sin första V10-motor - Type 1035 - och i november samma år tillkännagav de ett exklusivt tvåårigt avtal för att leverera Jordan Grand Prix. Det var ett lovande partnerskap som gav några bra resultat - särskilt Rubens Barrichellos tredje plats vid Pacific Grand Prix 1994 i Aida , Japan . Men när Peugeot bestämde sig för att gå in i Formel 1 och erbjöd Jordan ett fabriksavtal, förnyades inte kontraktet med Hart. Hart valde istället att leverera Footwork/Arrows, som hade det kämpigt ekonomiskt vid den tiden. Bristen på medel hindrade Hart från att utveckla V10 och den äldre V8:an användes istället.
1997 vände Hart sig till Minardi och började arbeta på en annan V10-design, men han kunde aldrig helt finansiera projektet. När Arrows ägare, Tom Walkinshaw , köpte Brian Hart Limited senare samma år, förvandlade kapitaltillskottet den designen till Arrows V10. Affären kantades av rättsliga åtgärder som togs över pengar som påstås vara skyldiga och Brian Hart skilde sig från Arrows och Formel 1 före årets slut.
Arrows själv gick i konkurs 2002.
Kompletta VM Grand Prix resultat
( nyckel )
| År | Deltagare | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Ron Harris | Protos ( F2 ) | Ford Straight-4 | RSA | MÅN | NED | BEL | FRA | GBR |
GER NC |
BURK | ITA | USA | MEX | NC | 0 |