Butovskaya linje

Butovskaya-linjen
Butovskaya-linjen
	En ovanjordssektion av linjen i mars 2009
Översikt
Ägare	Moskovsky Metropoliten
Plats	Moskva
Termini	Bittsevsky Park (norra) ; Buninskaya Alleya (södra) ;
Stationer	7
Service
Typ	Snabb transitering
Systemet	Moskvas tunnelbana
Operatör(er)	Moskovsky Metropoliten
Rullande lager	; ; ; 81-740/741 81-740/741.1 81-740А/741А 81-740.4/741.4
Riderskap	17,70 miljoner (2012)
Historia
Öppnad	27 december 2003
Teknisk
Linjens längd	10 kilometer (6,2 mi)
Karaktär	Underjordisk & förhöjd
Spårvidd	1 520 mm ( 4 fot 11 + 27 ⁄ 32 tum )
Elektrifiering	Tredje skenan
Ruttkarta
	Legend

Butovskajalinjen ( ryska : Бу́товская ли́ния , IPA: [ ˈbutəfskəjə ˈlʲinʲɪjə] ) är en linje i Moskvas tunnelbana .

Banan var ett experiment för att bygga snabbtrafik i områden där borrning eller schaktning för tunnelbanetunnlar anses dyrt och opraktiskt. Tidigare hade försök gjorts att bygga linjer på marknivå, som Filyovskaya-linjen , men hårda ryska vintrar och ockupationen av den stora mängden användbar mark gör sådana projekt opraktiska. Ändå krävde fler och fler distrikt som växer fram i utkanten av staden, särskilt bortom Moscow Automobile Ring Road ( MKAD ), någon form av snabbtransitförbindelse.

I slutet av 1980-talet, Moskvas tunnelbanedesignbyrå, började Metrogiprotrans utveckla en uppsättning projekt som skulle föra snabba transporter bortom MKAD, med hjälp av ett system av spår som höjdes över marken. Yuzhnoye Butovo-distriktet var det första distriktet som var sammankopplat på ett sådant sätt.

Termen lätt tunnelbana ( Лёгкое метро́ ) användes för dessa nya projekt, eftersom den skulle ha en kontinuerlig upphöjd struktur. Särskild rullande materiel måste utvecklas för att betjäna linjen, eftersom den måste vara resistent mot de hårdare klimatelementen och klara skarpare kurvor. För att underlätta driften integrerades den lätta tunnelbanan i den konventionella tunnelbanetjänsten.

Butovskaya-linjen förlänger i huvudsak Serpukhovsko–Timiryazevskaya-linjen bortom Serpukhovsky-terminalen. Linjen på 5,6 kilometer (3,5 mi) öppnades den 27 december 2003. De första 1,6 kilometerna (0,99 mi) borrades i en tunnel, vilket möjliggjorde en bekväm överföringsförbindelse vid Bulvar Dmitriya Donskogo- terminalen . Under resten av sin längd är den förhöjd, med både enkel- och dubbelspår skyddade av en ljudbarriär. För närvarande är fyra förhöjda stationer i drift, var och en av identisk design. Alla utom Ulitsa Starokachalovskaya har en hiss endast för rullstolsburna.

Tåg mitt på linjen

Linjen växlar med linje 9 vid Ulitsa Starokachalovskaya och linje 6 vid Bittsevsky Park .

Stationer


stations namn		Överföra
engelsk	ryska	Överföra

Bittsevsky Park	Битцевский парк	Novoyasenevskaya
Lesoparkovaya	Лесопарковая
Ulitsa Starokachalovskaya	Улица Старокачаловская	Bulvar Dimitriya Donskogo
Ulitsa Skobelevskaya	Улица Скобелевская
Bulvar Admirala Ushakova	Бульвар Адмирала Ушакова
Ulitsa Gorchakova	Улица Горчакова
Buninskaya Alleya	Бунинская аллея

Rullande lager

Linjen delar Varshavskoe-depån (№ 8) med linjen Serpukhovsko–Timiryazevskaya. Specialbyggda tåg av klass 81-740/741 (Rusich) trafikerar denna linje. Dessa är designade för utomhusbruk. Totalt är för närvarande 12 trevagnståg anvisade.

Den senaste utvecklingen och framtidsplaner

Linjär karta över Butovskaya-linjen i tåget 81-740/741 i Moskvas tunnelbana

Södra ändstationen.

Flyover bär linan.

Typisk överjordisk station

Även om den lätta tunnelbanan verkligen var innovativ fick den också sin del av kritik från olika samhällsgrupper och media, vilket mycket väl skulle kunna påverka dess framtid.

De största problemen uppstod från ekonomin, eftersom designen från början var planerad att vara kostnadsbesparande; dock visade sig BLLM vara dyrare än konventionella tunnelbanelinjer. Passagerarnas obehag uppstod på grund av kortare tåg och större intervaller, men i synnerhet från överföringen vid Ulitsa Starokachalovskaya / Bulvar Dmitriya Donskogo , där den lätta tunnelbanestationen består av två åtskilda plattformar på vardera sidan av huvudlinjen utan omvända sidospår bakom sig. Som ett resultat måste passagerare köa längre tider vid en perrong och även ta itu med utgående trafik innan de går ombord på sitt tåg. Ytterligare problem uppstod från de landskapsskador som överbryggningsbron gjorde.

Dessutom behövde kostsamma och pinsamma förbättringar göras bara några månader efter öppnandet. Först måste förbättringar göras på de felaktiga nya tågen, eftersom de krävde omedelbara och oförutsedda ombyggnader; dessutom, trots ljudbarriärerna, måste ytterligare bullerreducerande arbeten utföras på själva spåren genom att reparera deras fogar.

Trots kritiken fortsätter Moskvas tunnelbana att lägga fram flera utbyggnadsprogram för BLLM, varav det första är att placera ordentliga sidospår norr om stationen och på så sätt separera terminusplattformarna i nordgående och södergående roller; för närvarande tillkännages detta för 2010. Efter det att detta slutförts planerades initialt en underjordisk förlängning nordväst mot ändstationen av Kaluzhsko –Rizhskaya-linjen , Novoyasenevskaya med två nya stationer: Lesoparkovaya och Bittsevsky Park , som öppnade den 27 februari 2014. Sedan dess har Moskva Metro skjutit upp projektet och till och med tagit det från sin lista över främst projekt som ska slutföras till 2015.

Inställda planer för linje söderutbyggnad

En ytterligare expansion med tre stationer åt sydost, eftersom Butovo fortsätter att växa, föreslås: Ulitsa Staropotapovskaya, Ulitsa Ostafyevskaya och Novokuryanovo, tillsammans med en ny depå. Den senares konstruktion kan visa sig vara avgörande eftersom den skulle göra det möjligt för linjen att bli mer oberoende i drift. På kartan över nya planer planeras förlängningen till Milizeysky poselok (eller East Sherbinka) med minst två stationer. En överföring från Buninskaya Alleya till Sokolnicheskaya-linjen är planerad efter 2023.

Problemen med Butovo-linjen har också påverkat utsikterna för andra lätta tunnelbanelinjer i allmänhet eftersom den andra planerade linjen, Solntsevskaya lätta tunnelbanelinje, nu har ställts in. Dess konstruktion var planerad att börja 2004, med linjen som förväntades öppna 2006, men efter upprepade uppskjutningar beslutade Moskvas tunnelbana att det skulle vara mer praktiskt att återgå till ett äldre projekt – en konventionell linje Kalininsko–Solntsevskaya . Efter SL:s indragning har det funnits farhågor om att BL:s öde skulle kunna bli mycket värre, eftersom det finns argument för att det skulle vara mer praktiskt att demontera linjen och ersätta den med två-tre stationsförlängning av STL.

Trots bristerna är en positiv aspekt av BL att 81-740/741- tågen, serietillverkning av den rullande materielen, har fått bredare användning och är nu dominerande på Filyovskaya-linjen , efter att ha ersatt alla de äldre tågen och nu är öka sin andel av linjen Arbatsko–Pokrovskaya .

Se även

Medelkapacitetssystem

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Bifogad KML/Butovskaya-linje

KML är från Wikidata

Butovskaya Line , Moskva Metro officiella webbplats