Genuas tunnelbana

Logo Metropolitane Italia.svg
MM32.jpg
Genuas
tunnelbaneöversikt
Inhemskt namn Metropolitana di Genova
Plats Genua , Ligurien , Italien
Transittyp Snabb transitering
Antal rader 1
Antal stationer 8
Dagligt åkande 42 000
Årligt ridtid 15 miljoner
Hemsida AMT Genoa Metropolitana
Drift
Började operationen 13 juni 1990
Operatör(er) Azienda Mobilità e Trasporti SpA (AMT)
Teknisk
Systemlängd 7,1 km (4,4 mi)
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering 750 V DC
Systemkarta

Genova mappa metropolitana.svg

Genuas tunnelbana ( italienska : Metropolitana di Genova ) är en snabb transit som består av en enda linje som förbinder Genuas centrum, Italien med förorten Rivarolo Ligure , nordväst om stadens centrum. Tjänsten sköts för närvarande av Azienda Mobilità e Trasporti (AMT), som tillhandahåller kollektivtrafik till staden Genua.

Det är en 7,1 kilometer (4,4 mi) lång 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ) ( standardspår ) dubbelspårig linje och är elektrifierad vid 750 volt DC. Den har en direkt anslutning till den underjordiska förortsstationen under Trenitalias centrala järnvägsstation, Principe .

Historia

Ursprunget till en tunnelbana i Genua går tillbaka till början av 1900-talet; 1907 var Carlo Pfalz, som redan hade designat Zecca-Righi bergbanan , den första att utforska byggandet av en tunnelbana med elektrisk dragkraft. Flera projekt, inklusive ingenjören Angelo Massardos och Renzo Picassos (1911 och 1930), föreslogs utan att förverkligas. Istället byggdes ett spårvagnssystem som övergavs 1966. Det enda försöket att införa ett alternativt transportmedel gjordes med anledning av International Exhibition of Marine and Maritime Hygiene 1914: det var Telfer, en förhöjd monorail som kopplade samman Hamn (Giano Pier-området) till utställningsområdet på Piazza di Francia, framför Brignole-stationen . Infrastrukturen övergavs sedan och revs slutligen 1918.

Den första delen, som öppnades den 13 juni 1990 i tid för fotbolls-VM , var 2,5 kilometer (1,6 mi) mellan stationerna Brin och Dinegro . Linjen förlängdes till Principe 1992, till San Giorgio-Caricamento 2003, till De Ferrari (tunnelbanestation vid Piazza De Ferrari ) 2005 och till Brignole 2012.

Från 1 december 2021 har det varit gratis att använda under lågtrafik (10:00-16:00 och 20:00-22:00) med tillstånd av Genuas kommun och AMT.

Rullande lager

Första generationens

Se även: Spårvagn 2000
  • train of first generation

    Ett tåg av den första generationen på Brignole 2013.

  • first gen train interior

    Interiören i ett första generationens tåg.

  Den första generationens rullande materiel på systemet består av 6 uppsättningar ledade bilar. De byggdes av Ansaldo och introducerades 1990. De kommer från Tram 2000 -spårvagnen som används i Schweiz, men de skiljer sig åt genom att vara standardspår. Varje fordon består av två sektioner med en mittled, som stöds av tre boggier , de två yttre boggierna är motordrivna, vilket inte den centrala boggin gör. Fordonen är dubbelriktade och har fyra uppsättningar dörrar på varje sida.

Inredningen i bilarna består av blåa säten i tvärgående arrangemang. Tågen är numrerade 01 till 06.

Andra generationen

  • train of second generation

    Ett andra generationens tåg på Brignole 2013.

  • second gen train interior

    Interiören i ett andra generationens tåg.

Den andra generationens tåg på linjen består av en grupp på 12 tåg. Numrerade 12 till 24. Dessa tåg, liksom den första generationen, består varje tåg av två sektioner vilande på tre boggier, med de två yttre motoriserade och den mittersta icke-motoriserade. Tågen är också dubbelriktade, men har sex dörrar på varje sida, och sätena är anordnade längsgående. Tågen byggdes av Ansaldo och introducerades 1992.

Tredje generationen

  • train of third generation

    Ett tåg av tredje generationen på Brignole 2019.

De senaste enheterna på linjen, de av tredje generationen, skiljer sig markant från de två föregående. De levererades av Hitachi Rail Italy 2016. Det finns 7 tåg numrerade 31 till 37. Tågen är längre än tidigare generationer på 39 meter och fyra ledade sektioner med fem boggier. Av de fem boggierna är de centrala tre motordrivna, vilket de två yttre inte är. Det finns totalt fyra dörrar på varje sida av de dubbelriktade seten.

Fjärde generationen

I väntan på de planerade utbyggnaderna och med tanke på den nu trettioåriga driften av den första generationens tåg, fick kommunen 2020 ett lån på 70 miljoner euro för att köpa 14 nya generationståg. År 2021 Hitachi Rail kontraktet att leverera de nya tågen: det förväntas att denna leverans kommer att levereras på månadsbasis (ett tåg per månad) mellan 2023 och 2024, samtidigt som invigningen av Brin-Canepari och Brignole-Martinez rutter.

Framtida

I mars 2018 tillkännagav den italienska regeringen investeringen för en förlängning av en station i vardera änden av linjen, Canepari i nordväst och Martinez i öster. Dessutom skulle ytterligare tre tågset köpas för att rymma förlängningen.

En gren västerut från Dinegro till Fiumara, med mellanstationer vid Cantore och Genova Sampierdarena järnvägsstation, planeras vara färdig 2026 eller 2027. Denna utbyggnad skulle vara helt underjordisk med en beräknad byggkostnad på 400 miljoner euro. En förhöjd linje som går norrut från Brignole, kallad SkyTram, föreslås också.

Lista över stationer

Nätverkskarta

Se även

Bibliografi

  • Paolo Gassani: Genova verso la metropolitana leggera. I: ″I Treni Oggi″ Nr. 27 (februari 1983), sid. 11–13.

externa länkar

Media relaterade till Genoa Metro på Wikimedia Commons

[[Kategori:Transport]

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Genoa_Metro&oldid=1137306896 "