Suvarnabhumi flygplats
|
Suvarnabhumi flygplats
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
| |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||||||||||
| Ägare/operatör | Flygplatser i Thailand PCL (AOT) | ||||||||||||||||||
| Serverar | Bangkoks storstadsregion | ||||||||||||||||||
| Plats | Racha Thewa , Bang Phli , Samut Prakan och Lat Krabang , Bangkok | ||||||||||||||||||
| Öppnad | 28 september 2006 | ||||||||||||||||||
| Nav för | |||||||||||||||||||
| Fokusstad för | |||||||||||||||||||
| Höjd AMSL | 5 fot / 2 m | ||||||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||||||
| Hemsida | |||||||||||||||||||
| Kartor | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Statistik (2019) | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Källor: AOT 2019 | |||||||||||||||||||
Suvarnabhumi Airport ( thailändska : ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ , RTGS : Tha-akatsayan Suwannaphum , pronouncer Suwannadʻtʐ.ā˚ʐs. .jāːn.sùʔ.wān.nā.pʰūːm] ( 
lyssna ) ; från sanskrit सुवर्णभूमि ( Suvarṇabhūmi ), bokstavligen 'gyllene land ') ( IATA : BKK , ICAO : VTBS ), även känd inofficiellt som Bangkok International Airport , är den viktigaste internationella flygplatsen som betjänar Bangkok , Thailand . Beläget mestadels i Racha Thewa , Bang Phli , Samut Prakan , täcker den en yta på 3 240 ha (32,4 km 2 ; 8 000 acres), vilket gör den till en av de största internationella flygplatserna i Sydostasien och ett regionalt nav för flyg. Flygplatsen är också ett stort Cargo Air Freight Hub (20:e mest trafikerade 2019), som har en utsedd Airport Free Zone, samt vägförbindelser till Eastern Economic Corridor (EEC) på motorväg 7.
Etymologi
Namnet Suvarnabhumi är sanskrit för "land av guld" ( Devanagari :सुवर्णभूमि IAST : Suvarṇabhūmi ; Suvarṇa är "guld", Bhūmi är "land"); bokstavligen "gyllene land". Namnet valdes av den sene kungen Bhumibol Adulyadej vars namn inkluderar Bhūmi , hänvisande till det buddhistiska guldriket , tänkt att ha varit öster om Ganges , möjligen någonstans i Sydostasien. I Thailand insisterar regeringsproklamationer och nationella museer på att Suvarnabhumi var någonstans vid kusten av de centrala slätterna, nära den antika staden U Thong , som kan vara ursprunget till den indianiserade Dvaravati -kulturen. Även om påståendena inte har styrkts, döpte den thailändska regeringen den nya flygplatsen i Bangkok till Suvarnabhumi Airport, för att fira denna tradition.
Historia
_at_Suvarnabhumi_International_Airport.jpg)
Flygplatsen är för närvarande huvudnavet för Thai Airways International , Thai Smile och Bangkok Airways , samt driftbasen för Thai VietJet Air , Thai AirAsia och Thai AirAsia X . Den fungerar också som regional gateway och anslutningspunkt för olika utländska operatörer som ansluter till Asien, Oceanien, Europa och Afrika.
Suvarnabhumi öppnades officiellt för begränsad inrikesflyg den 15 september 2006 och öppnades för de flesta inrikes och alla internationella kommersiella flygningar den 28 september 2006.
Flygplatsen ligger på vad som tidigare var känt som Nong Nguhao (Cobra Swamp) i Racha Thewa i Bang Phli , Samut Prakan- provinsen samt distrikten Bang Kapi , Lat Krabang , Bang Na och Prawet på östra sidan av Bangkok, ca. 25 kilometer (16 mi) från centrum. Terminalbyggnaden ritades av Helmut Jahn från Murphy/Jahn Architects. Den konstruerades främst av ITO JV . Flygplatsen hade världens högsta fristående kontrolltorn (132,2 meter eller 434 fot) från 2006 till 2014, och världens fjärde största enbyggnads flygplatsterminal ( 563 000 kvadratmeter eller 6 060 000 kvadratfot).
Suvarnabhumi är den 17:e mest trafikerade flygplatsen i världen , elfte mest trafikerade flygplatsen i Asien och den mest trafikerade i landet, efter att ha hanterat 60 miljoner passagerare 2017, och är också ett stort flygfraktnav , med totalt 95 flygbolag. På sociala nätverk var Suvarnabhumi världens mest populära webbplats för att ta Instagram- fotografier 2012.
Suvarnabhumi omfördelade IATAs flygplatskod, BKK , från Don Mueang efter att den tidigare flygplatsen upphörde med internationella kommersiella flygningar. Motorväg 7 förbinder flygplatsen Bangkok och den tungt industriella östra kusten i Thailand , där den största exporttillverkningen sker.
Under covid-19- pandemin omvandlades flygplatsen tillfälligt till sjukhus och vaccinationscenter .
Markköp, inledande tidig byggfas
Behovet av den nya flygplatsen insågs 1973 när 8 000 hektar mark köptes 40 kilometer öster om Bangkok. Platsen, känd som Cobra Swamp, dränerades och fick namnet Suvarnabhumi, vilket betyder "guldsrike". Thanom Kittikachorns militärregering och projektet lades på hyllan.
Efter en rad upp- och nedgångar bildades företaget "New Bangkok International Airport" (NBIA) 1996. På grund av politisk och ekonomisk instabilitet, särskilt den asiatiska finanskrisen 1997, började bygget inte förrän sex år senare i januari 2002 av Thaksin Shinawatras regering .
Flygplatstester och officiell öppning
Flygplatsen skulle öppnas i slutet av 2004, men en rad budgetöverskridanden , konstruktionsbrister och anklagelser om korruption plågade projektet.
Ytterligare en försening orsakades av upptäckten att flygplatsen hade byggts över en gammal kyrkogård. Vidskepliga byggnadsarbetare påstod sig ha sett spöken där. Den 23 september 2005 höll den thailändska flygplatsmyndigheten en ceremoni där 99 buddhistiska munkar skanderade för att blidka andarna.
Fullständiga tester av flygplatsen ägde rum den 3 och 29 juli 2006. Sex flygbolag – Thai Airways International , Nok Air , Thai AirAsia , Bangkok Airways , PBair och One-Two-GO – använde flygplatsen som bas för tjugo inrikesflyg. De första internationella testflygningarna genomfördes den 1 september 2006. Två Thai Airways flygplan, en Boeing 747-400 och en Airbus A300-600 , avgick samtidigt från flygplatsen kl. 09:19 till Singapore respektive Hong Kong. Klockan 15:50 flög samma flygplan tillbaka och gjorde samtidiga landningar på banorna 19L och 19R. Dessa testflygningar visade flygplatsens beredskap att hantera trafik. [ citat behövs ]
Den 15 september 2006 startade flygplatsen begränsad daglig verksamhet med Jetstar Asia Airways som trafikerade tre flygningar från Singapore till Bangkok. Bangkok Airways flyttade till flygplatsen den 21 september. AirAsia och Thai AirAsia följde efter den 25 september och den 26 september flyttade Nok Air till Suvarnabhumi flygplats. Under denna inledande fas, liksom i de tidigare testerna, använde flygplatsen den tillfälliga IATA-koden NBK .
Suvarnabhumi öppnade officiellt klockan 03:00 den 28 september 2006 och tog över alla flyg från Don Mueang. Det första flyget som anlände var ett Lufthansa Cargo -flyg LH8442 från Mumbai kl. 03:05. Den första kommersiella ankomsten var Japan Airlines klockan 03:30. Den första passagerarankomsten var Aerosvit flight VV171 från Kiev klockan 04:30, och den första fraktavgången var Saudi Arabian Airlines flight SV-984 till Riyadh klockan 05:00. Aerosvit hade också den första passageraravgången (VV172 till Kiev) runt 05:30.
Inledande svårigheter
Svårigheter rapporterades under de första dagarna av flygplatsens drift. Bara den första dagen var det vanligt med trög bagagehantering – den första passagerarankomsten med Aerosvit tog en timme innan bagaget började komma ut, och vissa flyg hade inte bagaget att komma ut ens efter fyra timmar. Flygen var försenade (Thai Airways hävdade att 17 av 19 flygningar var försenade den dagen), och det fanns fel med incheckningssystemet. Efterföljande problem inkluderade fel på lastdatorsystemet, och avgångstavlorna visade fel information, vilket resulterade i förvirrade passagerare (särskilt som till skillnad från Don Mueang, fanns det inga "slutliga samtal").
Månader efter öppningen fortsatte frågor om trängsel, byggkvalitet, skyltning, tillhandahållande av anläggningar och jordsättningar att plåga projektet, vilket ledde till uppmaningar om att återöppna Don Mueang för att möjliggöra reparationer. Experternas åsikter varierade mycket om omfattningen av Suvarnabhumis problem såväl som deras grundorsak. De flesta flygbolag uppgav att skadorna på flygplatsen var minimala. Sedan premiärminister Surayud Chulanont återöppnade Don Mueang för inrikesflyg på frivillig basis den 16 februari 2007, med 71 flygningar per vecka tillbaka till en början, men inga internationella flygningar.
Kapacitets- och säkerhetsfrågor
Asfaltproblem
I januari 2007 upptäcktes hjulspår på landningsbanorna vid Suvarnabhumi. Östra banan var planerad att stängas för reparation. Experternas åsikter varierade om orsaken till hjulspåret. Flygplatsmyndigheter och flygbolagsrepresentanter hävdade att flygplatsen fortfarande var säker och motsatte sig förslag om att flygplatsen skulle stängas helt och alla flyg flyttas tillbaka till Don Mueang.
Den 27 januari 2007 avböjde departementet för civil luftfart att förnya flygplatsens säkerhetscertifikat, som hade löpt ut dagen innan. ICAO kräver att internationella flygplatser har säkerhetscertifikat för flygplatser, men Suvarnabhumi fortsatte att fungera eftersom ICAO-kravet ännu inte hade antagits som en del av thailändsk lag .
Från och med början av 2016 kvarstod asfaltproblem vid Suvarnabhumi. Mjuka fläckar på asfalten, taxibanorna och förklädeområdet hade inte fixats permanent. Flygplan fastnade på de mjuka ytorna som är resultatet av undermåliga material. "Den ständiga återbeläggningen av asfalt, taxibanor och förkläde med asfalt är en oacceptabel lapptäckslösning. Vi behöver bokstavligen en "konkret" lösning", säger Tony Tyler, IATA:s generaldirektör och VD.
Planerar att återöppna Don Mueang för inrikesflyg
I januari 2007 tillkännagav Thai Airways en plan att flytta tillbaka en del av sina inhemska verksamheter till Don Mueang International Airport på grund av överbefolkning. Tre dagar senare rekommenderade transportministeriet att tillfälligt öppna Don Mueang medan reparationsarbetet på landningsbanorna vid Suvarnabhumi fortsatte. Vid den tiden Thai Airways att de skulle flytta de flesta av sina inrikesflyg tillbaka till Don Mueang samtidigt som de skulle behålla flyg med höga internationella passagerarförbindelser som Chiang Mai och Phuket vid Suvarnabhumi. Den 28 mars 2009 avbröt Thai Airways alla inrikesflyg från Don Mueang. Bangkok Airways och One-Two-GO Airlines hade liknande planer, men Bangkok Airways stannade kvar på Suvarnabhumi. Thai AirAsia sa att det inte skulle flytta om det inte kunde flytta både sin internationella och inhemska verksamhet, vilket fick dem att stanna på Suvarnabhumi tills vidare. Nok Air och PBair var osäkra, men Nok Air flyttade senare alla flyg till Don Mueang, där de trafikerar idag. Från och med januari 2010 opererade endast Nok Air och One-Two-GO inrikesflyg från Don Mueang flygplats. PBair har helt upphört med sin verksamhet. One-Two-GO integrerades i Orient Thai Airlines i juli 2010, men fortsätter att fungera från Don Mueang flygplats. Från och med den 1 oktober 2012 har Air Asia flyttat all sin Bangkok-verksamhet till Don Mueang International Airport (DMK) från Suvarnabhumi Airport (BKK).
Reparation och uppgraderingar
Flygplatser i Thailand fann att kostnaden för att åtgärda 60 identifierade problem på flygplatsen skulle vara mindre än en procent av flygbolagets totala kostnad och problemen kunde åtgärdas på upp till fyra till fem år. Dr Narupol Chaiyut, medlem i en kommitté som övervakar serviceproblemen på den nya flygplatsen, uppskattade att 70 procent av problemen skulle vara åtgärdade 2007. Tjugo av de 60 problemen åtgärdades framgångsrikt i februari 2007.
Arkitektonisk design
.jpg)
Suvarnabhumi Airports huvudterminaltak är designat med strukturella element och vikar placerade i en fribärande , vågliknande form för att se ut att "sväva" över hallen under. Denna övergripande designprincip var att uttrycka den tidigare kärnan av platsen, från vilken vatten måste dräneras innan bygget kunde påbörjas. De åtta sammansatta takstolarna på 2 710 ton som stöder huvudterminalens kapell är i huvudsak diagram över de böjmoment som verkar på dem, med det största djupet i mitten av spännvidden och över stöden.
Resultatet av Helmut Jahns vision är en struktur med prestandamaterial som tjänar i sin totala sammansättning och används mer än i sina konventionella roller. Detta maximerar användningen av dagsljus i komfort med avsevärda kostnadsbesparingar under hela livscykeln. Det installerade kylsystemet minskade med upp till 50 procent jämfört med ett konventionellt system. Ett genomskinligt membran med tre lager utvecklades för att förmedla mellan inne- och utomhusklimatet, hantera buller och temperaturöverföring, samtidigt som det tillåter naturligt dagsljusflöde in i byggnaden tillsammans med utsikt över grönskan utanför.
Flygplatsranking
Flygplatsen rankades som nummer 48 bland världens 100 främsta flygplatser 2020. Andra ASEAN- flygplatser 2020 rankades: Singapore Changi Airport , 1; Kuala Lumpur International Airport , 63; Jakarta , 35; Hanoi , 87. Suvarnabhumi rankades 46 år 2019, 38 år 2017 och 36 år 2016. Enligt Thailand Development Research Institute (TDRI) 2018 hade flygplatsens ranking inte förbättrats under de senaste sex åren. Kundklagomål inkluderar: långa väntetider för immigration; transitdagrumsfrågor; otillräckligt antal stolar och telefonladdningsställen; otillräcklig engelsktalande personal; och dålig informationsvisning.
evenemang
Den 25 januari 2007, på grund av arbete med att uppgradera taxibanorna som led av små sprickor, försenades några inkommande flyg och flera flyg omdirigerades säkert till U-Tapao internationella flygplats i Rayong-provinsen.
Den 26 november 2008 ägde en olaglig ockupation av flygplatsen rum av People's Alliance for Democracy , vilket stängde avgångsloungen och blockerade utgångar och lämnade nästan 3 000 passagerare strandsatta i huvudterminalen och ytterligare 350 000 strandsatta inne i landet, eftersom alla flyg låg på grund. Folkets allians för demokrati tog kontrolltornet vid 12:00-tiden. Den 2 december 2008 gick demonstranter med på att lämna flygplatsen eftersom de hade protesterat olagligt och tillät att flygningarna återupptogs. Säkerhetskontroller, städningar och omcertifiering när den illegala ockupationen upphörde försenade flygplatsen från att vara fullt fungerande till den 5 december 2008.
I januari 2021 körde en bilist sin bil genom säkerhetsgrindar och ut på asfalten på flygplatsen medan den var i bruk. Senare kom det fram att föraren varit påverkad av metamfetamin, som även upptäcktes i bilens bagageutrymme. Föraren hävdade att han tagit fel sväng.
Undertryckande oegentligheter
Småtjuvar och självförtroende män, majoriteten av dem illegala taxichaufförer eller reseguider, är kända för att jaga turister i ankomsthallen. De tillhör politiskt väl anslutna kriminella grupper: Kamnan Samruay, Boonruang Srisang, Sak Pakphanang, Pattaya-maffian och Phuyai Daeng. Att vräka dem har visat sig svårt eftersom de påstås ha ett bra samband. (Huvudet för Pirap-gänget är förmodligen släkt med en chef för flygplatser i Thailand , medan Phuyai Daeng har band till inflytelserika tjänstemän i Samut Prakan .)
Den 1 oktober 2010 ockuperade tvåhundra beväpnade män flygplatsens parkeringsplats i en timme, blockerade byggnadens ingångar och beslagtog biljettluckor för att hämta ut biljettpriser från bilister. Flygplatssäkerhetspersonal misslyckades med att svara, enligt uppgift på grund av en intern tvist inom parkeringsförvaltningsbolaget, kontrakterade företaget att driva parkeringsanläggningarna.
Flygplatsterminal och framtida expansion
Flygplats terminal
kostar uppskattningsvis 155 miljarder baht (5 miljarder USD), och har två parallella landningsbanor (60 m breda, 4 000 m och 3 700 m långa) och två parallella taxibanor för att ta emot samtidiga avgångar och ankomster. Den har totalt 120 parkeringsplatser (51 med kontaktgrindar och 69 fjärrportar), varav fem av dessa kan ta emot Airbus A380 . Suvarnabhumi flygplats har 72 jetbroar och 69 icke-jetbroar. Dessutom kan flygen parkera på avlägsna platser på rampen, från vilken flygbussar transporterar passagerare till och från terminalen. Suvarnabhumi flygplats har 18 jet-broar och 6 icke-jet-broar för Airbus A380 . [ citat behövs ]
Flygplatsens två landningsbanor rymmer 64 flygningar per timme. Under rusningstider har banorna i genomsnitt 63 flygningar per timme. I april 2019 godkände det thailändska kabinettet en summa på 21,8 miljarder baht för byggandet av en tredje landningsbana. Bygget startar 2019 och ska vara klart 2021. Den tredje banan kommer att rymma maximalt 30 flygningar i timmen. Projektet kommer att ledas av Airports of Thailand (AOT).
.jpg)
.jpg)
Huvudbyggnaden för passagerarterminalen, med en kapacitet att hantera 76 flygoperationer per timme, samlokaliserar de internationella och inrikesterminalerna, men tilldelar dem olika delar av hallen. I den inledande fasen av konstruktionen kunde den hantera 45 miljoner passagerare och tre miljoner ton last per år. Ovanför tunnelbanestationen och framför passagerarterminalen ligger ett hotell med 600 rum som drivs av Accor Group under varumärket Novotel . Flygplatsens passagerarterminal är världens största passagerarterminal som någonsin byggts i en fas på 563 000 kvadratmeter (6 060 000 sq ft), och är för närvarande den fjärde största passagerarterminalen i världen, efter Hong Kong International Airport (570 000 kvadratmeter eller 6 100 000 kvadratfot), Beijing Capital International Airport (990 000 kvadratmeter eller 10 700 000 kvadratfot), med den största passagerarterminalen på Dubais internationella flygplats (Terminal 3 är över 1 713 000 kvadratmeter eller 18 440 000 kvadratfot). Flygledningens flygledningstorn var världens högsta med 135 meter (443 fot) från 2006 till 2014.
Från öppningen av Suvarnabhumi 2006 till början av 2017 hade åtta personer fallit ihjäl från gångvägar på övre våningen, vilket fick flygplatsen att spendera 33 miljoner baht under 2013 på att bygga glasbarriärer för att förhindra människor från att falla och/eller ta sina liv.
Framtida expansion
I mitten av 2015 hanterade flygplatsen mer än 800 flygningar per dag, högre än dess kapacitet på 600 flyg. Den har överskridit sin kapacitet på 45 miljoner passagerare per år.
Flygplatser i Thailand (AOT) godkände en investeringsbudget för utbyggnaden av Suvarnabhumi Airport och bygget förväntas vara klart i april 2023. Planen var att stärka Suvarnabhumi Airports position som ett regionalt flygnav. Fas två skulle höja flygplatsens kapacitet till 65 miljoner passagerare per år och skulle genomföras parallellt med byggandet av en ny inrikesterminal. Den nya inrikesterminalen är tänkt att ta emot mer än 30 miljoner passagerare årligen.
De två expansionsprojekten är en del av den övergripande flygplatsutvidgningen som skulle få Suvarnabhumi att öka sin årliga passagerarhanteringskapacitet till 125 miljoner passagerare, 90 miljoner internationella och 35 miljoner inrikespassagerare år 2024 till en uppskattad kostnad av 163 miljarder baht (5,25 miljarder USD/€) 3,62 miljarder). Utbyggnaden inkluderar byggandet av ytterligare en landningsbana, efterföljande utvidgning av inhemska och internationella terminaler och förbättringar av parkeringsplatser, parkeringar och annan flygplatsinfrastruktur.
När den är klar planerar expansionen att öka passagerarkapaciteten på Suvarnabhumi flygplats till 65 miljoner per år. Den nya satellitpassagerarhallen kommer att kopplas till den nuvarande huvudterminalen via ett underjordiskt automatiserat folkflyttningssystem (APM) som röstades fram av AOT-styrelsen under ett möte den 17 maj 2012. Den nya personbilen tillhandahålls av Siemens med hjälp av VAL -tekniken. Utbyggnaden inkluderar också en plan för att utöka flygplatsens parkeringsgarage samt utbyggnaden av den östra änden av huvudpassagerarterminalen med 135 meter (443 fot) tillsammans med byggandet av en ny kontorsbyggnad för flygbolaget. Utbyggnaden inkluderar planer på att bygga en tredje landningsbana på 3 700 meter (12 100 fot). Enligt Bangkok Post kommer den nya satellitterminalen att ha totalt 28 grindar, varav åtta för Airbus A380 super jumbojet.
Den nya passagerarterminalen kommer endast att användas av Bangkok Airways och flaggbolaget Thai Airways International (och dess regionala dotterbolag Thai Smile ). När satellitterminalen är klar kommer andra Star Alliance- medlemmar att få incheckning hos Thai Airways.
Flygbolag och destinationer
Passagerare
Frakt
Persontrafik och statistik
Toppvägar
| Rang | Destinationer | Frekvens (veckovis) |
|---|---|---|
| 1 |
 Phuket
|
189 |
| 2 |
Chiang Mai
|
143 |
| 3 |
Koh Samui
|
128 |
| 4 |
 Singapore–Changi
|
89 |
| 5 |
 Phnom Penh
|
87 |
| 6 |
Hat Yai
|
84 |
| 7 |
 Seoul–Incheon
|
81 |
| 8 |
 Hong Kong
|
75 |
| 9 |
 Ho Chi Minh City
|
70 |
| 10 |
 Yangon
|
62 |
De mest trafikerade internationella vägarna
| Rang | Flygplats |
Passagerare hanterade 2019 |
% Förändring 2018/19 |
|---|---|---|---|
| 1 | Hong Kong | 3,756,449 |
 6,57 |
| 2 | Singapore | 3,258,422 |
 3.04 |
| 3 | Seoul–Incheon | 2,689,306 |
4,93 |
| 4 | Taipei–Taoyuan | 1,928,536 |
3,58 |
| 5 | Dubai – Internationellt | 1,707,276 |
11,82 |
| 6 | Shanghai–Pudong | 1 600 930 |
7.18 |
| 7 | Guangzhou | 1,510,461 |
8,96 |
| 8 | Ho Chi Minh City | 1,238,942 |
2,52 |
| 9 | Tokyo–Haneda | 1 230 506 |
9,81 |
| 10 | Manila | 1,179,861 |
17.34 |
| Rang | Flygplats |
Tonn last hanteras 2019 |
% Förändring 2018/19 |
|---|---|---|---|
| 1 | Hong Kong | 172,977 |
13.5 |
| 2 | Singapore | 99,397 |
9,29 |
| 3 | Taipei–Taoyuan | 92,475 |
11,61 |
| 4 | Tokyo–Narita | 61,431 |
15,68 |
| 5 | Seoul–Incheon | 50 125 |
6,47 |
| 6 | Doha | 46,884 |
7,86 |
| 7 | Shanghai–Pudong | 39 042 |
13.01 |
| 8 | Tokyo–Haneda | 39 042 |
13.8 |
| 9 | Dubai – Internationellt | 27,479 |
11.36 |
| 10 | London Heathrow | 25 450 |
9,44 |
Trafik per kalenderår
Suvarnabhumi stod för den största andelen av flygtrafiken på Thailands flygplatser 2015 och hanterade 52,9 miljoner passagerare, en ökning med nästan 14 procent från föregående år trots sin passagerarkapacitet på endast 45 miljoner per år. Internationella passagerare som passerade Suvarnabhumi ökade med 15,9 procent till 44,2 miljoner, medan inrikesvolymen ökade med 4,87 procent till 8,68 miljoner. Flygplansrörelserna visade en ökning med 9,5 procent till 317 066, bestående av 247 584 internationella (upp 11 procent) och 69 482 inrikes (upp 4,4 procent).
| År | Passagerare |
Förändring från föregående år |
Rörelser |
Last (ton) |
Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | 38,603,490 | – | – | 1,173,084 | |
| 2009 | 40 500 224 |
4,9 % |
– | 1 045 194 | |
| 2010 | 42,784,967 |
5,6 % |
– | 1,310,146 | |
| 2011 | 47,910,744 |
12,0 % |
299,566 | – | |
| 2012 | 53 002 328 |
10,6 % |
312,493 | – |
Källa: Airports Council International År 2012 ålade regeringen alla lågprisflygbolag att flytta sina nav till DMK i oktober. |
| 2013 | 51,363,451 |
11,9 % |
288 004 | 1,236,223 | |
| 2014 | 46,423,352 |
9,6 % |
289,568 | 1,234,176 | |
| 2015 | 52,902,110 |
14,0 % |
317 066 | 1,230,563 | |
| 2016 | 55,892,428 |
5,7 % |
336,354 | 1,306,435 | |
| 2017 | 60,860,704 |
8,9 % |
350 508 | 1,439,913 | |
| 2018 | 63,379,077 |
4,1 % |
369,476 | 1,494,599 | |
| 2019 | 65,425,879 |
3,2 % |
380 051 | 1,324,268 |
Olyckor och tillbud
- 8 september 2013: Thai Airways International Flight 679, en Airbus A330-300 , (HS-TEF, Song Dao ), som anlände från Guangzhou Baiyun International Airport (CAN) hade en bana utflykt från bana 19L medan den landade i kraftigt regn med omfattande skador på flygplanet och landningsbanan. Alla passagerare och besättning evakuerades utan allvarliga skador. Förundersökningen fastställde att orsaken till händelsen var att rätt landningsställ kollapsade till följd av en skadad boggi . I efterdyningarna av olyckan lät Thai Airways måla flygplanets logotyper i svart, vilket ledde till omfattande kritik av försök till mörkläggning. En flygbolagstjänsteman sa till en början att övningen var en del av "kriskommunikationsregeln" som rekommenderas av Star Alliance . Detta förnekades av gruppen och Thai Airways klargjorde senare att "avidentifiering" av flygplan var dess egen praxis och inte Star Alliances policy. Kontroversen föranledde diskussion om lämpligheten och effektiviteten av denna praxis som varumärkesskyddspolicy. Flygplanet skadades omöjligt att reparera och skrevs av som en skrovförlust. Flygplanet har sedan dess konverterats till en vägkantsattraktion som heter Airways Land, med ett kafé och evenemangsutrymme, på Mittraphap Road i Sida District , Nakhon Ratchasima-provinsen .
- 29 september 2015: Thai Airways Airport dolly Crash Airport Cleaner At Bay 511 dog hon på Chularat 9 Hospital
- 1 augusti 2016: Thai Regional Airline Flight 106, en Piper PA-31 Navajo (HS-FGB) ankommer från Nakhon Ratchasima flygplats med 2 passagerare kraschar i Lam Phak Chi Nong Chok distriktet Bangkok 1 dödsfall (bildtext på kommando) och 4 skador
- 8 oktober 2018: Thai Airways International Flight 679, en Boeing 747-400 (HS-TGF, Sri Ubon ) som anlände från Guangzhou Baiyun International Airport (CAN), Kina, hade en bana utflykt från bana 19R under landning, vilket orsakade skador på flygplanet . Inga personskador rapporterades. Från och med januari 2020 repareras flygplanet på U-Tapao International Airport .
- 1 juli 2020 nödlandade Air Zimbabwe en Boeing 767-200 (Z-WPF) flight UM462 med två passagerare och 17 besättningar eftersom den vänstra motorn stängdes av
- 24 juli 2022 Ett Austrian Airlines en Boeing 777-200 , registrering OE-LPB som utförde flyg OS-26 från Bangkok till Wien var på väg vid FL320 cirka 240nm nordväst om Bangkok när besättningen beslutade att återvända till Bangkok som en försiktighetsåtgärd på grund av en felaktig ugn
Marktransporter
Airport Rail Link (ARL)
Suvarnabhumi Airport Link på 30 miljarder baht öppnades den 23 augusti 2010, efter flera förseningar. Airport Rail Link (ARL) drivs av SRTET, ett dotterbolag till Thailands statliga järnväg . Standardspårlinjen är 28,6 kilometer (17,8 mi) lång och är förhöjd under större delen av sin längd och löper mestadels över befintliga regionala järnvägslinjer och parallellt med motorväg 7 och Si Rat Expressway . Det finns ett kort tunnelbanesegment när linjen närmar sig passagerarterminalen på Suvarnabhumi flygplats.
ARL-stationen ligger på tunnelbanan på Suvarnabhumi flygplats som också länkar till flygplatsernas Novotel Hotel intill huvudterminalen.
ARL:s öppettider är 06:00 till 00:00. ARL har två växlingsstationer, nämligen Phaya Thai (som byter för BTS Green Line- tjänster) och Makkasan (förbinder Phetchaburi-stationen på MRT Blue Line ). I framtiden kommer ARL att komplettera pendeltrafiken SRT Red Line, som omfattar två-meters spårvidd, tvåspåriga linjer. ARL kan också förlängas från Phaya Thai till Don Mueang via Bang Sue Grand Station , med tanke på att den gamla Don Mueang internationella flygplats nu har återöppnats för civil luftfart under en policy med dubbla flygplatser.
Regionalt tåg
Samtidigt tillhandahåller SRT en pendeltågstrafik mellan Lad Krabang (den närmaste stationen till Suvarnabhumi på östlinjen, en station från flygplatsen med Airport Rail Link ) och den norra förortsstaden Rangsit via centrala Bangkok och den gamla flygplatsen Don Mueang. Tåget ansluter också till BTS och MRT vid Phaya Thai respektive Phetchaburi stationer. En pendelbuss som förbinder flygplatsen med Hua Takhes järnvägsstation tillhandahålls av BMTA. Tågtrafiken är för närvarande inte lika populär som busstrafiken eftersom den kräver en pendelbussförbindelse. Tjänsten kommer att stoppas när Airport Express-länken är klar. [ citat behövs ]
Buss
Nordost om flygplatsen ligger Suvarnabhumi Public Transport Center, som är flygplatsens huvudbussterminal.
En gratis bussförbindelse mellan Suvarnabhumi flygplats och Don Mueang flygplats går från kl. 05.00 till midnatt. Tre luftkonditionerade stadsbusslinjer drivs av Bangkok Mass Transit Authority (BMTA) som trafikerar flygplatsens dedikerade bussterminal. Det finns också direktbussar mellan flygplatserna som trafikeras av Airport Shuttle Bus.
Taxi
Beläget på våning 1 (markplan) är de allmänna taxibilarna. En biljett utskriven från biljettköautomaten (som finns på samma våningsplan) krävs innan man köar till en taxi.
Bil
Flygplatsen har fem huvudvägar. Bland dessa är den bekvämaste vägen via Bangkok Chon Buri-motorvägen (motorväg 7). En annan huvudingång till flygplatsen är i Samut Prakan-provinsen via motorvägen från Bang Na till Bang Pakong.
Flygplatsen har 7 olika parkeringszoner, där zon 2 och 3 har direkt tillgång till avgångs-/ankomstterminalen. Nordost om flygplatsen ligger Longterm Car Park Zone, bredvid bussterminalen.
Flygplatsen har tillhandahållit fem infartsvägar. Huvudvägen går via motorvägen i norra Bangkok, som direkt förbinder Bangkoks centrum och Chonburi-provinsen , industri- och hamnstaden i östra Thailand. En annan huvudingång till flygplatsen är dock i Samut Prakan-provinsen, som förbinder en förhöjd motorväg i södra Bangkok från Bang Na till Bang Pakong.
Sky Lane cykelbana
I december 2015 introducerade flygplatser i Thailand Sky Lane ( thailändska : สกายเลน ), en cykelbana runt Suvarnabhumi flygplats. Ingången till Sky Lane ligger i det nordöstra hörnet av flygplatsområdet. Cyklister kan ta med sina cyklar och cykla hit gratis. Sky Lane är en enkelriktad, tvåfilig bana med kontrollerad åtkomst byggd endast för cykling, så förarna kan vara säker på att de inte blir besvärade av något fordon. Sky Lanes längd är 23,5 km, vilket gör den till den längsta i Asien. Sky Lanes anläggningar, som är speciellt designade för cyklister, inkluderar sjukvårdsinrättningar, butiker, mat & dryck, bana, parkering och en rastplats. Ingångsporten är öppen från 06:00 till 18:00. Den 23 november 2018 kung Rama X den officiella öppningen av cykelbanan på Suvarnabhumi flygplats och utnämnde banan till Happy and Healthy Bike Lane.
externa länkar
Media relaterade till Suvarnabhumi International Airport på Wikimedia Commons Suvarnabhumi Airport reseguide från Wikivoyage
- Suvarnabhumi Airport , Officiell webbplats
- Free Zone av Suvarnabhumi flygplats webbplats
- Airports of Thailand Public Company Limited och sidan för Suvarnabhumi Airport
- Suvarnabhumi Airport Projektinformation från Airport Technology
- Aktuellt väder för VTBS vid NOAA / NWS
.svg){kind=small}
| Internationell | |
|---|---|
| Nationell | |
| Geografisk | |
| Övrig | |
