Air Astana
 | |||||||
| |||||||
| Grundad | 29 augusti 2001 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Inlett verksamheten | 15 maj 2002 | ||||||
| Hubs | |||||||
| Fokusstäder | Atyraus internationella flygplats | ||||||
| Frekventa reklamprogram | Nomadklubb | ||||||
| Dotterbolag | FlyArystan | ||||||
| Flott storlek | 29 | ||||||
| Destinationer | 67 | ||||||
| Moderbolag | Sovereign Wealth Fund Samruk-Kazyna (51 %) | ||||||
| Huvudkontor | Almaty , Kazakstan | ||||||
| Nyckelpersoner |
|
||||||
| Hemsida | |||||||
Air Astana ( kazakiska : Эйр Астана , romaniserad: Eir Astana ; ryska : Эйр Астана́ ) är en flygbolagsgrupp baserad i Almaty , Kazakstan . Det driver reguljära internationella och inrikestjänster på 64 rutter från dess huvudnav, Almaty International Airport , och från dess sekundära nav, Nursultan Nazarbayev International Airport . Det är ett joint venture mellan Kazakstans suveräna förmögenhetsfond Samruk-Kazyna (51 %) och BAE Systems PLC (49 %). Det införlivades i oktober 2001 och startade kommersiella flygningar den 15 maj 2002. Det är ett av ett litet antal flygbolag som varken har behövt statligt stöd eller finansiellt stöd från aktieägarna för att övervinna effekterna av covid-19-pandemin och därmed bevara sina centrala företag principen om ekonomiskt, administrativt och operativt oberoende.
Historia
Air Astana beskrevs av Center for Asia Pacific Aviation i januari 2012 som att ha "presterat bättre under sitt första decennium än nästan alla andra nystartade flygbolag". Ändå representerar dess ursprung en av de mer spännande och osannolika historierna som har dykt upp från flygbranschen på senare tid. Ursprungligen tänkt som ett rent inhemskt flygbolag, BAE Systems i mitten av 2001 med på att delta i den föreslagna uppstarten på begäran av Kazakstans statschef, president Nursultan Nazarbayev , för att underlätta ett flygradarkontrakt som det då förhandlade med Kazakstans regering . Sir Richard Evans , BAE Systems ordförande vid den tiden, var avgörande i och nyckeln till affären. Radarkontraktet förverkligades dock aldrig, och efterföljande förändringar i ledningen och strategiska granskningar på BAE Systems ledde till att dess kontor i Kazakstan stängdes. Dessutom, trots stödet från Nazarbajev, konfronterades startupen, som ursprungligen sågs som en utländsk enhet, med omedelbart och högljutt motstånd från många delar av Kazakstans media och politiska etablissemang.
2002–2005
Trots bristande stöd tog flygbolaget fart på laddningen. Under sin första operativa president, förre British Airways -chefen Lloyd Paxton (det hade funnits ett antal kortlivade preoperativa operatörer), leasade det sina första 3 Boeing 737 från International Lease Finance Corporation (ILFC) och inledde kommersiell verksamhet den 15 maj 2002. I slutet av 2003 hyrdes Fokker 50 från Aircraft Finance Trading BV (AFT) och 3 Boeing 757 från Pegasus Leasing Corp. Det redovisade en nettovinst 2003, dess första hela verksamhetsår. Efter att det tidigare flaggbolaget Air Kazakhstan gick i konkurs i februari 2004, gick det snabbt att expandera från sitt inhemska nätverk till viktiga internationella rutter till Dubai , Istanbul , Moskva och Peking, följt av Frankfurt och London .
2005–nutid
Tidig tillväxtsmärta och oenighet om flottplaner och navstrategi ledde till spänningar mellan aktieägarna och ett ledningsbyte hösten 2005. Peter Foster, en tidigare chef för Cathay Pacific Airways som hade lett rehabiliteringsteamet på Philippine Airlines 1999 innan en period som VD på Royal Brunei Airlines , utsågs till flygbolagets president den 1 oktober 2005. Långsiktiga utvecklingsplaner och ledningsstrukturer etablerades som i stort sett har varit oförändrade sedan dess. Flygbolaget har varit konsekvent lönsamt och var listat bland de 20 mest lönsamma flygbolagen i termer av nettomarginal i världen för åren 2010, 2011 och 2012, enligt Airline Business and Air Finance Journal, som rankade det 20:e under sin 2015 undersökning av globala flygbolags finansiella betyg, med en poäng på BBB−. [ citat behövs ]
I en artikel om BAE Systems offsetprogram (10/10/13) sa Financial Times, "BAE:s 49-procentiga andel i Kazakstans Air Astana blev en av bolagets högst avkastningsinvesteringar".
Fram till den 8 december 2016 var Air Astana det enda kazakiska flygbolaget som fick flyga till EU.
Air Astana var det "officiella lufttrafikföretaget för EXPO-2017 " och det officiella flygbolaget och generalpartner för 2017 Winter Universiaden , som ägde rum från 29 januari till 8 februari 2017 i Almaty .
Air Astana flygbolags flotta består av 36 (i januari 2022) flygplan. Som ett resultat av omstruktureringen av flottan och ersättningen av Boeing 757 och Embraer 190 med Airbus A321neo Long Range och Embraer E2 2020/2021, minskade medelåldern för Air Astana-flottan till 3,6 år från och med 2022, en av de yngst i världen. Företaget planerar att utöka sin flotta upp till 54 år 2025.
FlyArystan
I november 2018 tillkännagav flygbolaget planer på att lansera ett lågprisflygbolag, FlyArystan,[8] FlyArystan började sin verksamhet den 1 maj 2019 med ett par Airbus 320 konfigurerade för 180 säten med en klassisk lågprismodell, på samma flygbolagsoperatör Certifikat (AOC) som förälder men med en separat specialistledning. Från och med januari 2022 körde Fly Arystan 10 A320 med ytterligare 7 på fast beställning fram till 2023. Fly Arystans höga passagerartillväxt (553 % 2021 jämfört med 2020) har bidragit till att Kazakstan har blivit den snabbast växande inrikesflygmarknaden i världen i 2021.
Operationer
Aktivitet i Ryssland
I september 2002 startade flygbolaget flygningar mellan Astana och Moskva med en frekvens på 3 gånger i veckan och dagliga flygningar mellan Almaty och Moskva utförda av Boeing 737-700. Under 2014 ökade antalet flygningar per vecka på linjen Astana–Moskva med upp till 9 flygningar i veckan, och flygningar från Almaty–Moskva upp till 14. Före coronaviruspandemin hade flygbolaget 54 flygningar per vecka på 11 rutter till Ryssland : Almaty – Moskva framförd av Airbus A321 och Boeing 767 , Astana – Moskva, Almaty – St.Petersburg framförd av Airbus A320 och Astana – Novosibirsk , Astana – Jekaterinburg , Astana – Omsk , Astana – St.Petersburg, Almaty, – Kamatyn , – Kamatyn Samara framförd av Embraer 190 .
Efter ett pandemidrivet stopp från mars till maj 2020, återupptog flygbolaget trafiken från Almaty och NurSultan till Moskvas flygplats Domodedovo och mellan Almaty och St Petersburg, båda opererade i code-share med sin långsiktiga code-share-partner S7 Airlines från Ryssland. Dessutom började FlyArystan trafikera från Karaganda International Airport till Moskva Domodedovo och från Almaty till Novosibirsk.
Den 11 mars 2022 avbröt gruppen alla flygningar till, från och över Ryssland på grund av sanktioner och restriktioner som ålagts ett antal viktiga affärspartners som en konsekvens av kriget i Ukraina.
Aktivitet i övriga CIS
Air Astana har byggt på sin geografiska styrka genom att utöka sitt nätverk för att täcka alla viktiga städer i regionen med kortdistansflyg. I Centralasien och Kaukasus flyger flygbolaget till Bisjkek ( Kirgizistan ), Tasjkent ( Uzbekistan ), Baku ( Azerbajdzjan ), Tbilisi ( Georgien ), Kiev ( Ukraina ) och Dushanbe ( Tadzjikistan ) båda från Almaty och Astana. Efter den globala pandemin återupptogs alla dessa rutter, som tillfälligt var avstängda från mars till maj 2020, och FlyArystan började trafikera Kutaisi (Georgien).
Verksamhet i Kina och Korea
Före pandemin hade flygbolaget dagliga flyg till Peking från både Almaty och NurSultan, och flyg till Ürümqi i västra Kina. Sedan juli 2020 har charterflyg för passagerare återupptagits till Chengdus internationella flygplats, förutom reguljära charter för all frakt till olika platser i Kina med en delvis ombyggd Boeing 767. Som en återspegling av den ökande efterfrågan på passagerare konverterades flygplanet om till en passagerarkonfiguration i september 2021.
Efter pandemin har flyg som hade trafikerats dagligen till Seoul (Korea) från Almaty och två gånger i veckan från NurSultan reducerats till en flygning en gång i veckan mellan Almaty och Seoul på grund av reserestriktioner som införts av Koreas regering. Flyg mellan Almaty och Hongkong har ställts in på obestämd tid.
ICAO och EU
Flygbolagets internationella ruttutveckling påverkades starkt av regleringsfaktorer från 2009 till april 2014. I april 2009 fann en granskning av International Civil Aviation Organization (ICAO) att Kazakstan Civil Aviation Committee (CAC) inte uppfyllde kraven på nyckelområden av tillsynen. Detta resulterade i, med undantag för Air Astana, ett generellt förbud för alla Kazakstan-registrerade flygbolag från att flyga till, från eller inom Europeiska unionen av EU:s flygsäkerhetskommitté (ASC), tills förbudet hävdes den 8 december 2016. Air Astana undantogs från förbudet "...med hänsyn till muntliga och skriftliga presentationer...", särskilt registreringen av dess flygplan hos Department of Civil Aviation i Aruba, ett nederländskt beroende territorium, och dess program för operationssäkerhetsledning. som presenterats för ASC. Den inkluderades dock i ASC:s bilaga B, vilket begränsade dess EU-verksamhet till nivån för frekvenser och flotta som opererades vid tidpunkten för införandet av förbudet i juli 2009. ASC tog bort begränsningen av flottan i november 2012 för Boeing- och Airbus-flottan baserad på flygbolagets program för förnyelse av flottan men behöll begränsningen för Embraer-flygplan. Den 10 april 2014 upphävde ASC frekvensrestriktionerna baserade på flygbolagets säkerhetsprestanda, inklusive resultat från säkerhetsrevision av Foreign Airlines (SAFA) övervakningsprogram, samt fortsatt transparent kommunikation. Detta gjorde det möjligt för flygbolaget att börja planera för nya destinationer i Europa och utökade sin dagliga trafik till Frankfurt från Astana, en 6x veckotrafik till Amsterdam från Atyrau och en 4x veckotrafik till London. Flygbolaget inledde därefter trafik mellan Astana och Paris i april 2015. Restriktionerna för Embraer-flygplanen, som var de sista som förbjöds från EU, togs bort i december 2015.
Under den globala pandemin kunde flygbolaget upprätthålla flygningar mellan Atyrau och Amsterdam (dess enda internationella rutt vid den tiden) för att transportera viktiga oljefältarbetare till och från västra Kazakstan. Sedan juli 2020 har dess övriga EU-verksamhet gradvis återupptagits, och i januari 2022 trafikerade flygbolagen från NurSultan till Frankfurt (i code-share med Lufthansa German Airlines) och London Heathrow, förutom sina Amsterdam- och Frankfurt-flyg från Atyrau och Urlask.
Destinationer
Air Astanas 42 rutter inkluderar 27 internationella och 15 inrikesdestinationer. Flygbolaget täcker de flesta stora städer i Centralasien och Kaukasus (och tidigare Sibirien), vilket är resultatet av ett beslut att implementera vad dess chefer refererar till som en "utvidgad hemmamarknadsstrategi", för att dra nytta av sitt rykte för höga servicestandarder och efterlevnad av flygsäkerhet på regionens växande flygtransportmarknader. Sedan 2009 har det lanserat tjänster till Baku, Tasjkent, Ürümqi, Tbilisi, Dushanbe, Bishkek, Novosibirsk, Samara, Jekaterinburg, Sankt Petersburg och från mitten av 2012 – Kazan och Omsk. Rutter från Almaty och Astana till Kiev lanserades våren 2013.
Dess långdistanstillväxt har varit mot södra och östra Asien, med flyg till Delhi , Seoul (opereras i koddelning med Asiana Airlines ), Peking , Bangkok , Kuala Lumpur , Hong Kong (28 augusti 2012) och Ho Chi Minh City (januari 2013) ). Utöver sina befintliga Almaty-Seoul-tjänster, lanserade Air Astana trafik från Astana till Seoul i juni 2015. Air Astana driver dagliga tjänster från Astana till Frankfurt , tre veckovisa tjänster till Heathrow och tre veckovisa tjänster till Paris (lanserades 29 mars 2015). De europeiska tjänsterna är kopplade till Air Astanas omfattande inrikestjänster samt regionala tjänster i södra Ryssland, Centralasien och Kina. Flygbolaget lanserade ett direktflyg från Almaty till Teheran , huvudstaden i Islamiska republiken Iran (30 juni 2016). Flygningar till Teheran ställdes in i juni 2017. Flygningar till Ryssland ställdes in våren 2022.
Livsstilsdestinationer
Air Astana var dessutom tvunget att upphöra med flyg från Kazakstan till Bangkok och Kuala Lumpur i mars 2020 på grund av strikta covid-19-drivna resestriktioner över Sydostasien. I oktober 2020, efter ett partiellt upphävande av resebegränsningar för både Kazakstanska medborgare och på vissa fritidsdestinationer, återupptog flygbolaget trafiken till Antalya (Turkiet) och Sharm El Sheikh (Egypten), och började flyga till Maldiverna (Male International Airport) och Colombo (Sri Lanka). Dessa flygningar, kallade "livsstilsrutter" av flygbolagets ledning på grund av en ökad genomsnittlig vistelsetid på destinationer av resenärer, lades till i mars 2021. Från och med januari 2022 driver Air Astana följande sådana rutter antingen på ett år- rund eller säsongsbaserad:
- Almaty till Male ( Maldiverna )
- Almaty till Colombo ( Sri Lanka )
- Almaty till Goa ( Indien )
- Almaty till Phuket ( Thailand )
- Almaty till Antalya ( Turkiet )
- Almaty till Bodrum ( Turkiet )
- Almaty till Sharm El Sheikh ( Egypten )
- Almaty till Hurghada ( Egypten )
- Almaty till Podgorica ( Montenegro )
- Almaty till Batumi ( Georgien )
- Almaty och Astana till Dubai ( Förenade Arabemiraten )
- Aktau och Shymkent till Dubai (drivs av FlyArystan)
- Aktau och Astana till Kutaisi , Georgia (drivs av FlyArstan)
- Almaty och Astana till Heraklion , Grekland (drivs av Air Astana)
Air Astana har codeshare-avtal med följande flygbolag:
Interline-avtal
Air Astana har interline-avtal med följande flygbolag:
- AccesRail
- Aeroflot
- Air France
- Air Malta
- Alitalia
- Air India
- airBaltic
- Alla Nippon Airways
- Asiana Airlines
- Austrian Airlines
- Azerbajdzjan flygbolag
- Bangkok Airways
- Belavia
- British Airways
- Cathay Pacific
- Cayman Airways
- China Southern Airlines
- tjeckiska flygbolag
- Delta flygbolag
- Egyptisk luft
- El Al
- Emirates
- Etihad Airways
- Garuda Indonesien
- Georgian Airways
- Hahn Air
- Hainan Airlines
- Hong Kong Airlines
- Japan Airlines
- KLM
- Koreansk luft
- Malaysia Airlines
- MIAT Mongolian Airlines
- LOT Polish Airlines
- Lufthansa
- Philippine Airlines
- Qatar Airways
- Qantas
- Royal Jordanian
- S7 flygbolag
- Saudia
- Shandong Airlines
- Singapore Airlines
- SriLankan Airlines
- TAROM
- Thai Airways
- turkiska flygbolag
- Ukraine International Airlines
- United Airlines
- Uzbekistan Airways
- Vietnam Airlines
- Passar Air
Flotta
Nuvarande flotta
.jpg)
Air Astanas flotta (exklusive dotterflygbolaget FlyArystan) består av följande flygplan (från och med december 2022):
| Flygplan | I tjänst | Order | Passagerare | Anteckningar | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Total | ||||
| Airbus A320neo | 5 | — | 16 | 132 | 148 | |
| Airbus A321-200 | 2 | — | 28 | 151 | 179 | |
| Airbus A321neo | 4 | — | 28 | 151 | 179 | |
| Airbus A321LR | 10 | — | 16 | 150 | 166 | |
| Boeing 767-300ER | 3 | — | 30 | 193 | 223 | Inkluderar den senaste passageraren Boeing 767 som någonsin byggts. |
| Boeing 787-9 | — | 3 |
TBA
|
Leverans startar 2025. Ordern omvandlar Air Astanas tidigare fasta beställningar på tre 787-8:or till operationella leasingavtal för tre 787-9:or. | ||
| Embraer E190-E2 | 5 | — | 12 | 96 | 108 | |
| Total | 29 | 3 | ||||
Flottans historia
Air Astanas flotta historia:
| Flygplan | Total | Introducerad | Pensionerad | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A319-100 | 1 | 2008 | 2018 | |
| Airbus A320-200 | 14 | 2008 | 2021 | |
| Boeing 737-700 | 2 | 2002 | 2007 | |
| Boeing 737-800 | 2 | 2002 | 2007 | |
| Boeing 757-200 | 5 | 2003 | 2020 | |
| Embraer 190 | 9 | 2011 | 2020 | |
| Fokker 50 | 6 | 2004 | 2013 |
Service och varumärke
Flygbolaget har under åren skaffat sig ett rykte om högkvalitativ kundservice, vilket bevisas av flera utmärkelser från Skytrax, Trip Advisor och APEX (se nedan).
Under ATW:s 41:a årliga ceremoni för Airline Industry Achievement Awards i Washington, DC den 25 februari 2015, tilldelades Air Astana årets flygbolagsmarknadsledare.
Klasstyper
Air Astana driver en 2-klass tjänst, Business and Economy , på alla flygplan, och Economy Sleeper på sina Airbus 321neo Long Range-flygplan. Alla flygplan med undantag för Embraer E2s är utrustade med ett individuellt underhållningssystem under flygning från RAVE i båda kabinerna.
Nomadklubb
Nomad Clubs frekventa reklamprogram består av diamant-, guld-, silver- och blåmedlemsnivåer och har ömsesidiga avtal med Lufthansas Miles & More och Asiana Airlines " Asiana Club"-program.
Personal
Air Astana sysselsätter 5 600 personer, mestadels i Kazakstan, kompletterat med lokalt anställda på sina utlandskontor. Den sysselsätter 460 piloter, varav 64 är utländska medborgare. Alla dess piloter innehar EASA-europeiska licenser. Sedan 2008 har det drivit ett ab-initio pilotutbildningsprogram för Kazakstanska medborgare vid flygutbildningsskolor i USA och EU. I januari 2022 var 320 av dess driftpiloter utexaminerade från detta program. 2012 introducerade företaget ett allmänt ledarskapsutbildningsprogram vid Cranfield University , Storbritannien , sedan övergången till Henley Business School, Storbritannien. Flygbolagets kabinpersonal består av över 1 100 flygvärdinnor, som alla är medborgare i Kazakstan. Dess ledning är en kombination av Kazakstan och utländska medborgare.
Aktivitetsindikatorer
Antal passagerare som transporteras:
| År | Persontrafik | Vinst efter skatt (miljoner USD) |
|---|---|---|
| 2006 | 1,5 m | 32,0 |
| 2007 | 2,1 m | 35,4 |
| 2008 | 2,3 m | 17.1 |
| 2009 | 2,2 m | 48,0 |
| 2010 | 2,6 m | 77,1 |
| 2011 | 3 m | 61,3 |
| 2012 | 3,3 m | 61.1 |
| 2013 | 3,7 m | 51,4 |
| 2014 | 3,8 m | 19.5 |
| 2015 | 3,9 m | 48,7 |
| 2016 | 3,7 m | (39,9) |
| 2017 | 4,2 m | 39,3 |
| 2018 | 4,3 m | 5.4 |
| 2019 | 5,1 m | 30,0 |
| 2020 | 3,7 m | (93,9) |
| 2021 | 6,6 m | 36.2 |
| 2022 | 7,4 m | 77,7 |
Utmärkelser
- Skytrax 4 Star Airline, 2010 till idag.
- Skytrax World Airline Awards, Bästa flygbolag i Centralasien och Indien, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 och Bästa flygbolag i Centralasien 2021 (Skytrax-priserna avbröts 2020) och CIS Bästa flygbolag i Centralasien 2022.
- Air Transport World Industry Awards, Global Market Leadership Award, 2015.
- Tripadvisor 2018, 2019 och 2020 Travelers' Choice Awards, bästa regionala flygbolag i Asien. [1] [2]
- Femstjärnigt flygbolagsbetyg i kategorin Major Regional Airlines vid APEX Awards 2018, 2019, 2020, 2021 [ 3]
- UK New Year's Honours List 2015, Peter Foster utnämnd till Officer of the Order of the British Empire (OBE) för tjänster till brittisk luftfart i Kazakstan.
Olyckor och tillbud
- Den 11 november 2018 drabbades Air Astana Flight 1388 , en Embraer ERJ-190 , av allvarliga kontrollproblem efter start på grund av felaktig installation av styrkablar efter en omfattande underhållskontroll av en tredjepartsunderhållsleverantör i Portugal. Efter mer än 90 minuter kunde flygplanet, med tre cockpit och tre underhållspersonal ombord, landa på Beja Airbase . Men flygplanet drabbades av allvarlig multipel strukturell stress och skrevs av.
externa länkar
Media relaterade till Air Astana på Wikimedia Commons
