Gulf Air

Ej att förväxla med SaudiGulf Airlines .
För det amerikanska flygbolaget som opererade med ett liknande namn, se Gulf Air Transport .

Gulf Air
Gulf Air Logo 2018.svg
IATA ICAO Anropssignal
GF GFA GULF AIR
Grundad 1950 (som Gulf Aviation )
Hubs Bahrains internationella flygplats
Frekventa reklamprogram Falconflyer
Flott storlek 33
Destinationer 55
Moderbolag GULF AIR HOLDING BSC
Huvudkontor Muharraq , Bahrain
Nyckelpersoner
Hemsida GulfAir.com

Gulf Air ( arabiska : طيران الخليج , romaniserad : Ṭayarān al-Khalīj ) är det statligt ägda flygbolaget och Bahrains flaggskepp , som grundades 1950 av den brittiske piloten Freddie Bosworth som Gulf Aviation . Flygbolaget har sitt huvudkontor i Muharraq och driver reguljärflyg till 55 destinationer i 28 länder i Afrika , Asien , Europa , den indiska subkontinenten och Fjärran Östern . Flygbolagets huvudsakliga nav är Bahrains internationella flygplats .

Gulf Air betjänar för närvarande alla sina destinationer med en kombination av breda och smala jetplan av Airbus A320 , Airbus A321 , Airbus A320neo , Airbus A321neo och Boeing 787-9 Dreamliner . Gulf Air är sponsor för Bahrain Grand Prix och Bahrain International Airshow . Det har certifierats med 5-stjärnigt Covid-19 Airline Safety Rating av Skytrax , [ citat behövs ] och blir ett av bara sexton flygbolag och endast det tredje flygbolaget i världen respektive i Mellanöstern som för närvarande uppnår detta bästa erkännande. Dubai–International är den mest trafikerade rutten som flygbolaget trafikerar, med över 95 flygningar i veckan fram och tillbaka. Det var tidigare ett multinationellt flygbolag som Oman ägdes ) av Bahrain, Förenade Arabemiraten ( Emiratet Abu Dhabi , och Qatar . 2002 blev Qatar den första nationen att lämna Gulf Air-konsortiet för att enbart fokusera på sitt eget nationella flygbolag , följt av Förenade Arabemiraten 2005 och Oman 2007, vilket lämnade flygbolaget helt ägt av och baserat i Bahrain. The Gulf Air Group Holding Styrelsen tillkännagav den 5 december utnämningen av Jeffrey Goh till dess koncernchef. Goh, som för närvarande är VD på Star Alliance, kommer att tillträda sin nya roll den 1 januari. Gulf Air Group Holding består av det nationella flygbolaget Gulf Air, Bahrain Airport Company, BAC Jet Fuel Company och Gulf Aviation Academy. Gruppen är också en betydande aktieägare i Bahrain Airport Services Company och Bahrain Duty Free Company.

Historia

1949–1973: Gulf Aviation som driftbolag

Huvudartikel: Gulf Aviation

I slutet av 1940-talet började Freddie Bosworth, en brittisk pilot och entreprenör, en flygtaxitjänst till Doha och Dhahran från Bahrain. Bosworth utökade senare tjänsten och registrerade den 24 mars 1950 Gulf Aviation Company Limited som ett privat aktiebolag. Detta gör dess nuvarande operativa bolag, Gulf Air, till ett av de äldsta flygbolagen i Mellanöstern. Den tidiga flottan innehöll sju Avro Ansons och tre de Havilland DH.86B fyrmotoriga biplan .

I oktober 1951 blev British Overseas Airways Corporation (BOAC) en stor aktieägare i Gulf Aviation och ägde 22 % av aktierna genom BOACs dotterbolag BOAC Associated Companies.

1970-talet: multinationellt ägande

En Gulf Air Vickers VC10 landade på London Heathrow Airport 1977
En före detta Gulf Air Lockheed L-1011 TriStar 1978

1973 kom regeringarna i Emiratet (nu kungariket) Bahrain, staten Qatar , Emiratet Abu Dhabi och Sultanatet Oman överens om att köpa BOAC Associated Companies som äger Gulf Aviation. Stiftelsefördraget undertecknades den 1 januari 1974 och gav varje regering 25 % av aktierna i Gulf Aviation, som blev ett holdingbolag. Operativbolaget var nu stämplat som Gulf Air och blev flaggskepp för de fyra staterna.

Med leasade Lockheed L-1011 Tristar och Boeing 737 flygplan som gick med i flottan, hade Gulf Air 1976 utökat sitt ruttnät till att omfatta Amman , Amsterdam , Aten , Bagdad , Bombay , Bangkok , Beirut , Kairo , Colombo , Delhi , Dhaka , Hong Kong , Jeddah , Karachi , Khartoum , Larnaca , Manila , Paris , Ras al-Khaimah och Sana'a . Flottan bestod av fyra Vickers VC10 , tre BAC One-Elevens , två Lockheed L-1011 Tristar 200 och fem Boeing 737-200 . 1978 fördubblade flygbolaget Tristar-flottan för att ersätta VC10:orna. Samtidigt utökade flygbolaget Boeing 737-flottan till nio och fasade ut One-Elevens.

1980-talet–1992: expansion

En Gulf Air Boeing 747-100 på Charles de Gaulle flygplats 1986

På 1980-talet sågs ett ökat flygresor och tillväxt för Gulf Air. 1981 blev Gulf Air en IATA- medlem och blev året därpå det första internationella flygbolaget som landade i Riyadh . 1985 Emirates , Dubais startup nationella flygbolag , verka. Under deras första verksamhetsår sjönk Gulf Airs vinster med 30 %, vilket fick flygbolaget att släppa sina privatiseringsplaner. 1986 gick Gulf Air med förlust.

1988 anslöt sig Boeing 767 till flottan, och flygbolaget startade trafik till Frankfurt , Istanbul , Damaskus , Dar es Salaam , Fujairah och Nairobi och återupptog trafiken till Shiraz och Bagdad .

Den ursprungliga Gulf Air-livrén bestod av en vit flygkropp med tre ränder: rödbrun, grön och röd med en gyllene falk på den trerandiga stjärtfenan. Denna färg användes i följande flygplan från Gulf Air: Lockheed L1011-200 TriStar (1976), Boeing 737-200 (1977), Boeing 767-300ER (1988), Airbus A320-200 (1992), Airbus A340-9400 (1977). ) och Airbus A330-200 (1999).

Gulf Air firade sitt 40-årsjubileum 1990. Den ljusblå och persika Balenciaga -designade uniformen introducerades. Tjänster till Singapore , Sydney och Thiruvananthapuram lanserades, och Gulf Air blev därmed det första arabiska flygbolaget att flyga till Australien. Gulf Air lade till Johannesburg och Melbourne 1992 och blev det första arabiska flygbolaget att flyga direkt till dessa städer. 1993 öppnade det ett flygsimulatorcenter i Qatar och introducerade service till Casablanca , Entebbe , Jakarta , Kilimanjaro , Madras , Rom, San'a', Zanzibar och Zürich .

1993–2005: ny färg och destinationer

I maj 1994 fick Gulf Air sin första Airbus A340-300 . Flygbolaget använde denna flygplanstyp för att påbörja flygningar till USA två månader senare; dessa opererade nonstop från Bahrain, Abu Dhabi och Doha till New York City . Houston gick dessutom med i nätverket. Men i början av 1997 meddelade företaget att det skulle avbryta sina flygningar till Amerika.

En rökförbudspolicy etablerades 1998 för flyg till Singapore och Australien, som senare utökades genom hela dess nätverk. 1999 lanserade Gulf Air tre nya rutter i norra Pakistan: Islamabad , Lahore och Peshawar . Man tog också emot två av sex Airbus A330-200- flygplan och introducerade en ny Balmain-uniform. Gulf Airs webbplats öppnade i januari 1997.

År 2000 firade flygbolaget sitt 50-årsjubileum. Den tog emot de återstående Airbus A330-200-planen i juni och sjösatte trafiken till Milano .

Senare i augusti 2000 förlorades en av Airbus A320 i en dödsolycka som resulterade i 143 dödsfall, känd som Gulf Air Flight 072, som opererade på ett flyg från Kairo till Bahrain.

I maj 2002 blev James Hogan VD och koncernchef för Gulf Air och inledde ett omstruktureringsprogram som svar på en drastisk vinstminskning och ökande skuldsättning. Den 1 augusti 2002 Qatar sina avsikter att dra sig ur Gulf Air för att fokusera på sitt eget nationella flygbolag, Qatar Airways . Staten förblev ett medlemsland under en sexmånadersperiod efter att ha meddelat avsikten att dra sig ur.

2003 introducerade Gulf Air en ny Landor Associates -designad guld och blå färg och i juni etablerade Gulf Traveller , ett dotterbolag, all-economic, fullservice flygbolag. Det tillkännagav också ett sponsringsavtal för Bahrains Grand Prix till och med 2010, vilket skapar Gulfair Bahrain Grand Prix, varav det första arrangerades 2004. Flygbolaget introducerade också dagliga flyg till Aten och Sydney via Singapore den 23 november 2003.

2004 introducerade Gulf Air direktflyg mellan Dubai och London, Muscat och London, och en daglig trafik mellan Abu Dhabi och Ras Al Khaimah . Flygbolaget transporterade rekord 7,5 miljoner passagerare under det året. Gulf Airs sponsring av Bahrains Formel 1 Grand Prix fortsatte, med en rekordstor publik och en global TV-publik. Flygbolaget tillkännagav en återgång till vinst, med det bästa ekonomiska resultatet sedan 1997. Trots en kostnad på 30 miljoner BD (80 miljoner USD) för verksamheten genom bränsleprishöjningar under året, noterade Gulf Air en vinst på 1,5 miljoner BD (4,0 USD) miljoner) under kalenderåret till december 2004, med intäkter som ökade med 23,8 % till 476,3 miljoner BD (1,26 miljarder USD) (2003: 384,6 miljoner BD / 1 020,2 miljoner USD). Resultaten innebar att flygbolaget överträffade de mål som satts upp under Project Falcon, den treåriga omstruktureringsplanen som godkändes av styrelsen i december 2002.

Gulf Airs ägarstater vid den tiden – kungariket Bahrain, emiratet Abu Dhabi och sultanatet Oman – bekräftade sitt stöd för ytterligare expansion av flygbolaget genom en ny treårig strategisk plan som skulle innefatta återutrustning av flygplansflottan och rekapitalisering av verksamheten genom privat finansiering. Gulf Air placerades också i IOSA-registret efter dess framgångsrika slutförande av IATA Operational Safety Audit (IOSA) . [ citat behövs ]

2006–2009: fullt ägande av Bahrain

En Gulf Air Airbus A340-300 2007

Det nya sommarschemat som började den 28 april 2006 såg det fullständiga tillbakadragandet från Abu Dhabi som ett nav, efter beslutet den 13 september 2005 av Emiratet Abu Dhabi att dra sig ur Gulf Air och etablera UAE-flaggade Etihad Airways . Gulf Air ändrade sin verksamhet till en bas med dubbla nav mellan Bahrain och Muscats flygplatser. Flygbolaget körde en rad annonser i lokala tidningar och tackade Abu Dhabi för dess bidrag till Gulf Air. Som nationell transportör för Förenade Arabemiraten i över 35 år har den en stor kundbas i Abu Dhabi. Gulf Air strävade efter att visa fortsatt stöd för flygningar till Abu Dhabi från Bahrain och Muscat, som ansluter till resten av Gulf Air-nätverket, via annonser i lokala tidningar.

James Hogan avgick som president och verkställande direktör från och med den 1 oktober 2006 (blev sedan VD för det rivaliserande flygbolaget Etihad). Ahmed Al Hammadi utsågs till tillförordnad verkställande direktör, tills schweiziske medborgare André Dosé, tidigare verkställande direktör för Crossair och Swiss International Air Lines , blev VD den 1 april 2007. Några dagar senare tillkännagav Dosé en BD310 miljoner (825 miljoner USD) ) omstruktureringsplan. Detta inkluderade att starta eller avsluta alla flygningar i Bahrain; att upphöra med rutter till Johannesburg , Dublin, Jakarta , Singapore, Hong Kong och Sydney; eliminera alla Boeing 767 och Airbus A340-300 från flottan; introducerade Airbus A321 i juli 2007 och Airbus A330-300 2009; och eventuellt avsluta anställningen baserat på prestation och utan hänsyn till nationalitet. Detta ledde till att några anställda sökte jobb hos andra flygbolag och på mindre än en månad förlorade Gulf Air 500 personer från sin arbetsstyrka, vilket fick flygbolaget att utesluta massuppsägningar som en del av sin återhämtningsplan, förutom av prestationsskäl. [ citat behövs ]

Den 5 maj 2007 hävdade Bahrains regering full äganderätt till flygbolaget efter en extra bolagsstämma, då delägaren Oman drog sig ur flygbolaget för att fokusera på Oman Air . Gulf Air hade också aviserat nedskärningar till 25 % av sin personalstyrka eller ungefär 1 500 jobb som en del av ett tvåårigt omstruktureringsprogram för att stoppa förluster på 1 miljon dollar per dag. André Dosé avgick den 23 juli 2007 och ersattes av Björn Naf, vilket fick Bahrains regering att efterlysa ytterligare insyn i flygbolagets drift och delegerade parlamentets kommitté för finansiella och ekonomiska frågor att undersöka Gulf Airs situation. Den 6 november 2007 startade Gulf Air sitt tredje dagliga direktflyg till London Heathrow Airport från Bahrain.

Flygbolaget invigde tjänsterna till Shanghai Pudong International Airport den 16 juni 2008 (rutten avslutades den 25 december 2009). Det gjorde också beställningar hos Boeing (för 16 787) och Airbus (för 15 A320 och 20 A330) för att uppgradera sin flotta. Flygbolagets sista kommersiella Boeing 767- flygning var den 29 maj 2008. Den 3 juli Queens fotbollsklubb 2008 tillkännagavs Gulf Air som officiell sponsor för Londonförbundets , Park Rangers . Samma år tecknade Gulf Air ett leasingavtal för fem flygplan med International Lease Finance Corporation (ILFC) som en del av dess tillväxt- och expansionsstrategi. Hyresavtalet var på sex år för två Airbus A319 och tre Airbus A330-200 , med leverans i mars, april och maj 2009. [ Redigering behövs ]

En Gulf Air Airbus A320-200 i Bahrain Air Show- livry

I mars 2009 tecknade Gulf Air ett 42-månaders hyresavtal med Jet Airways för fyra Boeing 777-300ER , men flygplanen återlämnades till Jet Airways med start i september 2009. I maj invigde Gulf Air sommarsäsongsflyg till Alexandria , Aleppo och Salalah . Den 1 september 2009 återupptog Gulf Air flygningarna till Bagdad . Tjänsterna till Najaf och Erbil började kort därefter.

Från juni 2009 sågs Gulf Airs Golden Falcon-logotyp på Londons gator, utsmyckad på sidan av stadens taxibilar, som en del av ett tvåårigt marknadsföringsavtal. Femtio Hackney Carriages skulle rullas ut i full Gulf Air-livery för att marknadsföra flygbolagets flygningar från London Heathrow till Bahrain och vidare. Senare i juni tillkännagav transportören att VD Björn Naf avgick och att Samer Majali (som tidigare arbetade för Royal Jordanian ) utsågs till VD från och med den 1 augusti 2009.

2010-talet: omstrukturering

Den 1 mars 2010 lanserade Gulf Air sin nya "Falcon Gold"-kabin, en enda premiumkabin som kombinerar verksamhet och första klass tillsammans, som syftar till att erbjuda högre standarder av komfort till standardpriset. Från och med augusti 2011 installerades de nya Flat Beds på alla flygplan utom kortdistansflygplan.

Under 2011 stoppade Gulf Air tillfälligt flygningar till Iran , Irak och Libanon under upproret i Bahrain . Flygbolaget skulle ursprungligen återuppta trafiken till Iran från november 2012, men avbröt planen eftersom det inte kunde få godkännande från de iranska myndigheterna. Flyg till Iran återupptogs i mars 2014.

I november 2012 fasade Gulf Air ut sin sista Airbus A340-300 . I slutet av november 2012 meddelades att Gulf Airs vd Samer Majalis avgång hade accepterats av styrelsen. Majali slutade i slutet av 2012, efter att ha tjänstgjort i företaget i tre år. I mars 2013 meddelade flygbolaget att det minskade 15 % av sin totala personal vid sidan av fyra olönsamma rutter som en del av sitt omstruktureringsprogram. Maher Salman Al Musallam var tillförordnad VD för Gulf Air fram till maj 2016, då han officiellt utsågs till rollen. Musallam avgick senare i juni 2017 och hans mandatperiod prisades för att ha minskat flygbolagets skulder med 88 %. Den 12 november 2017 utsåg Gulf Air tidigare Croatia Airlines vd Krešimir Kučko till flygbolagets nya vd.

På Bahrain International Airshow i januari 2016 beställde Gulf Air 17 A321neo och 12 A320neo flygplan för leverans från juni 2018, och avbröt ett åtagande att förvärva sex A330-300 flygplan. Dessutom tillkännagav flygbolaget också en omstrukturerad order på 16 Boeing 787-9 flygplan. Den nya ordern på 16 Boeing 787-9-flygplan ersatte en befintlig order på 16 av de mindre Boeing 787-8- flygplanen. I juni 2017 avbröt Gulf Air sina flygningar till Qatar under den diplomatiska krisen i Qatar . I februari 2018 avslöjade Gulf Air sin nya färg. Den bestod av en helvit flygkropp med en mindre gyllene falk på svansen och med mörkblå "Gulf Air"-titlar. I februari 2019 avbröt flygbolaget flygningar till Pakistan kort efter att landet tillfälligt stängt sitt luftrum på grund av ökade spänningar med Indien . I januari 2020 pensionerade Gulf Air sin sista Airbus A330-200 . [ citat behövs ]

Korporativa affärer

Ägande och struktur

Gulf Air är statligt ägt. Flygbolagets enda aktieägare är Gulf Air Group Holding Company, som innehar flygtillgångarna i Bahrain Mumtalakat , den suveräna förmögenhetsfonden för regeringen i kungariket Bahrain .

Gulf Air Group är också ensam aktieägare i Bahrain Airport Company och Gulf Aviation Academy, och äger även aktier i andra enheter inom luftfartssektorn, inklusive Bahrain Airport Services, Bahrain Duty Free Company och Gulf Handling Company.

Affärstrender

Gulf Air fortsätter att vara förlustbringande. År 2011, till stor del på grund av politisk oro i delstaten Bahrain, förlorade Gulf Air 95 miljoner BHD och förlusten växte till 196 miljoner BHD 2012. Ett beslut fattades 2013 att genomföra en vändningsplan som innebar att flygbolagets flotta skulle minskas, antalet personal och antal destinationer, och förlusterna minskade - och 2015 var den rapporterade förlusten 24,1 miljoner BHD, en minskning med 88 % från 2012. Ansträngningarna att bli lönsamma har fortsatt; i januari 2019 tillkännagav transportören en "affärsmodell för boutique" som en del av sina affärsplaner för 2019, eftersom det strävar efter att vända sina förmögenheter.

Få affärssiffror släpps regelbundet, men de tillgängliga visas nedan (per år som slutade den 31 december):

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Omsättning ( BHDm )
Omsättning ( US$m )
Nettovinst (BHDm) −95,0 −196,0 −93,3 −62,7 −24.1 förlust förlust förlust
Nettovinst (miljoner USD) −250,0 −520,0 −247,6 −166,4 −63,9 förlust förlust förlust
Antal anställda 3 800 2 800
Antal passagerare (m) c. 6,0 5.3
Beläggningsfaktor (%)
Antal flygplan (vid årsskiftet) 39 26 28 28 28 34
Anteckningar/källor

Sponsorskap

Gulf Air sponsrar evenemang, av vilka det mest prestigefyllda är Bahrains Grand Prix . Detta är vanligtvis det första, andra, tredje eller fjärde racet under Formel 1- säsongen och hålls i mars eller april. Gulf Air var också den första tröjsponsorn någonsin för Chelsea FC 1983 och 1984. På senare tid var det tröjsponsor för Queens Park Rangers FC från 2008 till 2011. Det sponsrar också Bahrain International Airshow .

Destinationer

Huvudartikel: Lista över Gulf Air-destinationer

Från och med mars 2021 flyger Gulf Air till 55 internationella destinationer i 30 länder i Afrika, Asien och Europa från sitt nav på Bahrains internationella flygplats . Gulf Airs egen Falcon Gold-lounge finns på flygplatserna i Bahrain, Dubai och London–Heathrow.

Codeshare-avtal

Gulf Air har codeshare-avtal med följande flygbolag:

Flotta

Nuvarande flotta

Gulf Air nuvarande flotta
En Gulf Air Airbus A320-200
En Gulf Air Airbus A321-200
En Gulf Air Boeing 787-9 i flygbolagets senaste färg

Från och med februari 2022 består Gulf Airs flotta av följande flygplan:

Gulf Airs flotta
Flygplan I tjänst Order Passagerare Anteckningar
B E Total Refs
Airbus A320-200 11 — 16 120 136
Airbus A320neo 6 6 16 120 136 Leveranserna började 2018
12 138 150
Airbus A321-200 4 — 8 161 169
Airbus A321LR 5 4 16 150 166
Airbus A321neo — 8 TBA
Boeing 787-9 7 5 26 256 282 Leveranserna började 2018
Total 33 23

Historisk flotta

Under åren har Gulf Air opererat följande flygplanstyper:

Gulf Airs historiska flotta
Flygplan Total Introducerad Pensionerad Anteckningar
Airbus A319-100 2 2008 2013
Airbus A330-200 12 1999 2020 Ersatt av Boeing 787-9
Airbus A340-300 10 1994 2012
BAC One-Eleven 2 1969 1978
Boeing 707-320C Okänd 1979 1980
Boeing 737-200 11 1977 1995 En kraschade som Gulf Air Flight 771
Boeing 737-700 1 2011 2012 Används som VIP-transport
Boeing 737-800 2 2007 2008 Hyrs av XL Airways Germany
Boeing 747-100 2 1984 1987
Boeing 757-200F 1 1993 1996
Boeing 767-300ER 20 1988 2008 För närvarande lagrad och ersatt av Boeing 787-9
Boeing 777-300ER 4 2009 2010 Hyrs av Jet Airways
de Havilland Dove Okänd 1951 1964
de Havilland Heron Okänd 1956 1967
de Havilland DH.86B Okänd 1950 1952
Douglas DC-3 Okänd 1961 1971
Embraer 170 2 2010 2012
Embraer 190 2 2010 2013
Fokker F27 Vänskap Okänd 1967 1981
Lockheed L-1011 TriStar 18 1976 1998 Ersatt av Boeing 767-300ER
Kort Skyvan Okänd 1970 1981
Vickers VC10 Okänd 1974 1978

Olyckor och tillbud

  • Den 22 november 1976 drabbades ett Gulf Air Short SC.7 Skyvan fraktplan från Bahrain till Abu Dhabi-Al Bateen Airport av ett motorhaveri. Besättningen övergav flygplanet utanför Das Island . De två passagerarna räddades medan flygplanet sjönk.
  • Den 23 september 1983: Gulf Air Flight 771 var ett flyg från Karachi , Pakistan till Qatar via Abu Dhabi. Medan Boeing 737-200 var på väg till Abu Dhabis internationella flygplats exploderade en bomb i bagageutrymmet. Flygplanet kraschade i öknen nära Mina Jebel Ali mellan Abu Dhabi och Dubai i Förenade Arabemiraten. Alla sju besättningsmedlemmar och 105 passagerare dog. De flesta omkomna var pakistanska medborgare, många återvände till jobb i viken efter att ha tillbringat Eid ul-Adha-semestern med sina familjer i Pakistan. Bomben planterades tydligen av Abu Nidal-organisationen för att pressa Gulfstaterna att betala skyddspengar till Abu Nidal för att undvika attacker på deras mark.
  • Den 10 mars 1997 avbröt en Gulf Air A320 (A4O-EM) starten vid Abu Dhabis internationella flygplats och körde över landningsbanan, vilket fick nosegreen att kollapsa. Alla ombord överlevde.
  • Den 23 augusti 2000: Gulf Air Flight 072 kraschade i vattnet i Persiska viken vid inflygning till Bahrains internationella flygplats från Kairo . Airbus A320 , med 143 passagerare och besättning ombord, närmade sig landningen i högre hastigheter än normalt och genomförde en ovanlig låghöjdsbana i ett försök att korrigera inflygningen. Banan misslyckades och ett försök gjordes. Medan det utförde en svängklättring gick flygplanet in i en nedstigning med 15 grader nos nedåt. Flygbesättningen reagerade inte på upprepade GPWS- varningar och ungefär en minut efter start av omgången försvann flygplanet från radarskärmarna. Alla 143 passagerare och besättning, inklusive 36 barn, dödades i olyckan. Olycksutredningen drog slutsatsen att den primära orsaken till kraschen var pilotfel (inklusive rumslig desorientering ), med en sekundär faktor som systemiska organisations- och tillsynsfrågor. Flight 072 var den högsta dödssiffran av alla olyckor med en Airbus A320 vid den tiden. Det överträffades därefter av TAM Airlines Flight 3054, som kraschade den 17 juli 2007 med 199 dödsoffer.
  • Den 29 augusti 2011 sladdade Gulf Air Flight 270, med hjälp av en Airbus A320-214, från Bahrain till Cochin med 143 personer, av banan vid landning på grund av pilotfel med förlust av situationsmedvetenhet under förhållanden med nedsatt sikt. Vädret var dåligt med kraftiga regn och hårda vindar. Flygplanet skadades svårt med nosutrustning kollapsade och sju passagerare skadades. Några personer rapporterades ha hoppat från en nödutgång när evakueringsrutschbanan misslyckades.

Citat

Bibliografi

externa länkar

Media relaterade till Gulf Air på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gulf_Air&oldid=1140095509 "