Fokker 100

Austrian Arrows Fokker F100 (1) (cropped).jpg
Fokker 100
Österrikiska pilar Fokker 100
Roll Regional jet
Nationellt ursprung Nederländerna
Tillverkare Fokker
Första flyget 30 november 1986
Introduktion 3 april 1988 med Swissair
Status I tjänst
Primära användare


Alliance Airlines Virgin Australia Regional Airlines Network Aviation Iran Aseman Airlines
Producerad 1986–1997
Antal byggt 283
Utvecklad från Fokker F28 Fellowship
Varianter Fokker 70

Fokker 100 är ett regionalt jetplan tillverkat av Fokker i Nederländerna. Fokker 100 är baserad på Fokker F28 med en flygkropp sträckt med 18,8 fot (5,7 m) för att rymma upp till 109 passagerare, upp från 85. Den drivs av två nyare Rolls-Royce Tay turbofläktar och den har en uppdaterad glascockpit och en bredare vinge och svans för ökade maxvikter.

Programmet tillkännagavs 1983 och det gjorde sin första flygning den 30 november 1986. Varianten godkändes den 20 november 1987, och de första leveranserna till Swissair startade i februari 1988. American Airlines beställde 75, TAM Transportes Aéreos Regionais bad om 50, och USAir fick 40. Det är grunden för den kortare Fokker 70 , som gjorde sin första flygning i april 1993. Fokker hade ekonomiska problem och gick i konkurs i mars 1996, och produktionen avslutades 1997 efter 283 leveranser. Amsterdam-baserade Rekkof group vill starta om sin produktion och uppdatera den med nya motorer, men har inte nått sitt mål.

Sedan 2000-talet har flygbolagen avvecklat flygplanet, men ett stort antal är fortfarande i drift i Australien, med mindre antal i Iran och flera andra länder. I juli 2019 fanns 101 flygplan kvar i flygtrafiken, med 19 flygbolag runt om i världen. [ behöver uppdateras ]

Design

Fokker 100 är baserad på den tidigare F28 med nya Rolls-Royce Tay turbofläktar och en bredare vinge

F28 Mark 0100, "Fokker 100", är baserad på Fokker F28 Mark 4000 med två Rolls-Royce RB.183 Tay turbofläktar med hög bypassförhållande och en flygkropp sträckt med 18,83 fot (5,74 m). Dess vinge är bredare med 9,8 fot (3,0 m), har nya klaffar och större skevroder, och dess förlängda fram- och bakkant förbättrar aerodynamiken och ökar vingkordet . Landningsstället är förstärkt och har nya hjul och bromsar, och den horisontella stabilisatorn breddas med 4,6 fot (1,4 m). Maximala vikter ökas, medan bränslekapacitet, maxhastighet och tak förblir desamma, och passagerarkapaciteten gick från 85 till 109. Flygdäcket blev digitalt med ett flygledningssystem, en autopilot/ flygdirektör inklusive CAT III autoland , dragkraftshantering system, elektroniska flyginstrumentdisplayer och full ARINC avionik.

Den nya vingen påstods vara 30 % mer effektiv vid kryssning, samtidigt som den behåller enkelheten hos en fast framkant . Sittbrunnen uppdaterades med ett Rockwell Collins DU-1000 elektroniskt flyginstrumentsystem . Fokker 100 behöll de dubbla bakre flygkroppsmonterade motorerna och T-tail- konfigurationen av Fokker Fellowship, som Douglas DC-9- familjen. F100 saknar extra takfönster ovanför cockpitvindrutorna på F28.

Utveckling

Fokker 100-prototypen, underifrån

Typcertifikat ansöktes den 25 mars 1983. Programmet tillkännagavs 1983. Ett par prototyper byggdes . Den 30 november 1986 flög den första prototypen, PH-MKH , för första gången , medan den andra, PH-MKC , följde den 25 februari 1987.

Varianten godkändes den 20 november 1987. I februari 1988 startade de första leveranserna av de Tay 620-15-drivna versionerna till Swissair. Större kunder var American Airlines med 75 beställda, TAM Transportes Aéreos Regionais med 50 och USAir med 40, deras flygplan som drivs av den kraftfullare Tay 650-15. American Airlines-ordern från mars 1989, värderad till uppskattningsvis 3,1 miljarder US-dollar , var inte bara den största enskilda ordern som någonsin gjorts hos Fokker, utan också den största beställningen någonsin från ett nederländskt företag.

Under början av 1990-talet utforskade Fokker och DASA ett kommersiellt förhållande för regionala flygplan. DASA köpte 40 % av Fokker 1993. År 1995 hade dock både Fokker och DASA ekonomiska svårigheter, vilket ledde till att DASA lämnade den regionala flygplansmarknaden. I juni 1996 sålde DASA majoriteten av Dornier till Fairchild Aircraft , vilket ledde till skapandet av Fairchild Dornier, som blev den tredje största regionala flygplanstillverkaren.

Även om Fokker 100 var framgångsrik, samlade Fokker förluster under flera år, vilket bidrog till dess kollaps 1996. Fokker 100-produktionen stoppades i början av 1997.

Potentiell väckelse

att diskussioner om potentialen för att antingen delar eller hela Fokker köps av Bombardier Inc. har ägt rum, men samtalen gick till slut utan att en affär nåddes. Det holländska företaget Stork BV har sedan dess förvärvat underhållsverksamheten för typen och har sedan dess tillhandahållit tjänster till befintliga operatörer, efter att ha antagit namnet Fokker Aviation. Liksom vilket antal regionala flygplansdesigner som helst, pressades Fokker 70/100 alltmer nerifrån av sträckta versioner av Bombardier och Embraer regionaljetplan; detta intensiva konkurrenstryck hade också varit ansvarigt för att döda planer för Fairchild Dornier 728-familjen , tillsammans med en icke namngiven design som övervägdes av ATR . Vid ett tillfälle lades ett förslag fram för en sträckt version av Fokker 100, känd som Fokker 130 , men denna byggdes aldrig.

1999 meddelade en Amsterdam-baserad grupp, Rekkof Restart ( Rekkof är Fokker stavad baklänges), att de hade inlett förhandlingar med avsikten att återuppta både Fokker 70- och 100-linjerna. Under 2000-talet bildades det nederländska flygbolaget (annars känt som NG Aircraft) i syfte att återuppta produktionen, även om ambitionen har drabbats av vissa förseningar, inklusive några falska starter. I mars 2010 uppgav NG Aircraft att det hade säkrat finansiering från ekonomiministeriet för att anpassa en befintlig Fokker 100 för att fungera som en prototyp för en planerad förbättrad nybyggd serie; samma månad tillkännagav företaget sitt intresse för att konvertera befintliga flygplan till en föreslagen nybyggd likvärdig standard, utöver sitt primära fokus på att konstruera helt nya Fokker 100. I mars 2011 tillkännagavs att Brasiliens regering hade bildat ett partnerskap för återupplivandet av Fokker 100.

I juli 2014 avslöjade Maarten Van Eeghen, vd för NG Aircraft, mer detaljer om den väntande återupplivningen och den nya generationen flygplan som skulle tillverkas. Döpt till F120NG , skulle det vara ett nybyggt flygplan med plats för maximalt 125 till 130 passagerare, som i huvudsak skulle vara en uttöjd modell av basen Fokker 100. Det skulle anta ett nytt kraftverk, Pratt & Whitney PurePower PW1X17G turbofläktmotor klassad till 17 600 pund dragkraft, vilket påstås resultera i att den nya generationens flygplan förbränner 50 % mindre bränsle per säte än den ursprungliga Fokker 100. Det hävdades 2014 att det tidigaste tillträdesdatumet för F120NG skulle vara 2019 , baserat på ett femårigt utvecklings- och testprogram efter att ha erhållit officiellt tillstånd att fortsätta.

Verksamhetshistoria

Den första leveransen, till Swissair , den 29 februari 1988
Den femkantade kabinsäten som används av Austrian Airlines

År 1991 hade Fokker producerat 70 enheter och hade beställningar på mer än 230. Flygplanet anslöt sig till American Airlines flotta i augusti 1991. 1993, en utökad version av Fokker 100, utrustad med ytterligare bränsletankar i mittkroppen, introducerades; den följdes av en snabbväxlingspassagerar-/fraktfartygsversion 1994, betecknad som Fokker 100QC. 1993 introducerades en förkortad version av flygplanet, betecknad som Fokker 70 ; detta flygplan var tänkt som en ersättning för den tidigare Fokker F28 och innehöll avlägsnandet av 4,70 m (15,42 fot) av flygkroppen och reducerade sittplatser till 80. Tredjepartsflygplansföretag, som Phoenix Aero Solutions, har sedan dess erbjudit sin egen konvertering program för att producera fraktfartyg från Fokker 100s med tidigare flygplanskonfiguration. Även om studier utfördes på en föreslagen Fokker 130 med 130 säten, nådde detta förslag till slut inte ytterligare utvecklingsstadier.

År 2000, för att motverka uppkomlingen Legend Airlines , monterade American om fem Fokker 100 i en 56-sits all- business class -konfiguration för att kringgå Wright Amendment långdistansflygrestriktioner från Dallas Love Field . Flygbolaget lade senare till en sjätte 56-sits Fokker, men efter attackerna den 11 september avbröts Love Field-tjänsten och dessa flygplan sattes på grund. I slutet av 2002 beslutade American Airlines att avveckla hela sin 74-flygplansflotta i förtid, med hänvisning till höga driftskostnader; jetplanen skulle fasas ut 2004 och ersättas med mindre, men mer ekonomiska regional jetplan som drivs av dess American Eagle regionala dotterbolag.

2003 introducerades en Fokker 100EJ (Executive Jet) variant; dessa var återtillverkade flygplan tillverkade av Fokker Services som ombyggnader från begagnade Fokker 100-flygplan. Fokker 100EJ kostade cirka 12 miljoner dollar och rymde mellan 19 och 31 passagerare i tre olika lyxkonfigurationer, som alla hade kök , medan två var utrustade med duschutrustade mastersviter; Ytterligare funktioner inkluderar ett extra bränslesystem för att utöka flygplanets räckvidd med cirka 1 600 km. I slutet av 2009 var totalt sex Fokker 100 i VIP -tjänst, medan ytterligare två användes i en företagslayout med 50 platser.

Den stora lågkonjunkturen i slutet av 2000-talet fick flygbolagen att dra tillbaka Fokker 100 i stort antal; några återgick senare till drift, medan en betydande del bröts upp istället. I mars 2009 Mexicana att bekräftelsen av ett avtal med Boeing om att hyra 25 Boeing 717 som ersättning för dess flotta på 25 Fokker 100. I september 2009 fasade en av de sista asiatiska operatörerna av denna typ, Mandarin Airlines , ut den sista av sina Fokker 100. Enligt underhålls- och serviceföretaget Fokker Services, hade Fokker 100-flygplan som byggdes under 1990-talet förväntats kunna användas fram till 2035, medan typen förväntades förbli konkurrenskraftig utan modifiering till åtminstone 2020.

I augusti 2009 meddelade det australiensiska flygbolaget Skywest Airlines att det skulle utrusta sin flotta av Fokker 100 och Fokker 70 flygplan med ett nytt satellitnavigeringssystem ; dessa hade fördelen av att möjliggöra kortare inflygningar på natten och vid dåligt väder, spara tid och bränsle, och öka säkerheten och schemats tillförlitlighet, samt öka antalet flygplatser som kan användas av typen.

Från 2015 hade franska DGA Essais en Vol använt Fokker 100 som en flygande testbädd ; det ses till som ABE-NG , stående för Avion Banc-d'Essais de Nouvelle Génération . Den har ersatt DGA:s tidigare testbädd, affärsjet Dassault Falcon 20 , och har utrustats med olika system från Dassault Rafales stridsflygplan för teständamål, inklusive Rafales nossektion, Thales RBE2 aktiv elektroniskt skannad radar och optronikutrustning , och Reco NG målkapsel under flygkroppen och ett komplement MBDA Mica luft-till-luft-missiler . Det första flygplanet, som tidigare användes av Regional , ska följas av ytterligare fyra begagnade Fokker 100.

I juni 2015 meddelade Austrian Airlines , då en av de större operatörerna av Fokker 100, sitt godkännande av en plan för att skaffa begagnade Embraer 195 regionaljetplan för att ersätta dess lager av Fokker 100 och Fokker 70 jetplan, som hade en medelålder på 21 år över hela flottan. I november 2015 Alliance Airlines att man skulle förvärva hela Austrian Airlines Fokker-flotta på femton Fokker 100 och sex Fokker 70 flygplan.

Strax efter kraschen av Bek Air Flight 2100 den 27 december 2019 avbröt Kazakstans regering på obestämd tid Fokker 100-operationer i Kazakstans luftrum . Den 17 april 2020, med hänvisning till flygbolagets underlåtenhet att korrigera säkerhetsöverträdelserna som upptäcktes under utredningen, återkallade AAK företagets flygoperatörscertifikat och luftvärdighetsbevisen för dess återstående Fokker 100-flygplan.

Operatörer

Nuvarande operatörer

Flygbolag

I augusti 2019 var 126 flygplan fortfarande i operativ användning med flygbolag. [ behovsuppdatering ] Många av dem används i Australien av Alliance Airlines , Virgin Australia Regional Airlines och QantasLink till stöd för gruvindustrin, med låga användningspriser för ett flygbolag, cirka 1 200 timmar per år.

regeringar

  • Franska regeringen (1)
  • Slovakiska regeringen (2)

Tidigare operatörer

Olyckor och tillbud

Specifikationer

QantasLink Fokker 100 som fortfarande används .
En före detta Fokker 100 från American Airlines .
Fokker 100
Cockpit besättning Två
Sittplatser 97 i 2-klass till 122 max.
Sitthöjd min. 29 tum (74 cm) till 1:a klass 36 tum (91 cm)
Längd 35,53 m (116 fot 7 tum)
Vinge 28,08 m (92 fot 2 tum) spännvidd, 93,5 m 2 (1 006 sq ft) area
Höjd Hytt på 8,50 m (27 fot 11 tum), 2,01 m (6 fot 7 tum)
Bredd 3,30 m (10 fot 10 tum) flygkropp, 3,10 m (10 fot 2 tum) hytt
Tomvikt 24 375 kg (53 738 lb) 24 541 kg (54 104 lb)
MTOW 43 090 kg (95 000 lb) 45 810 kg (100 990 lb)
Max. nyttolast 11 242 kg (24 784 lb) 11 993 kg (26 440 lb)
Bränslekapacitet 13 365 L (2 940 imp gal; 3 531 US gal)
Turbofläktar (2x) RR Tay Mk 620-15 RR Tay Mk 650-15
Enhetens dragkraft 13 850 lbf (61,6 k N ) 15 100 lbf (67,2 kN)
Max. kryssning 845 km/h (525 mph, 456 kn ), Mach 0,77
Räckvidd (max. PL) 2 450 km (1 323 nmi) 3 170 km (1 710 nmi)
Start (MTOW) 4 988 fot (1 520 m) 5 319 fot (1 621 m)
Servicetak 35 000 fot (11 000 m)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fokker_100&oldid=1135148018 "