DeSoto (bil)

Se även: DeSoto (disambiguation)
DeSoto
Desoto brand emblem.png
Produkttyp Bilar , lastbilar
Producerad av Chrysler Corporation
Introducerad 1928 av Walter Chrysler
Avvecklad 1961 ; 62 år sedan ( 1961 )
Relaterade varumärken Plymouth
Marknader Nordamerika
Tidigare ägare Chrysler Corporation

DeSoto (ibland De Soto ) var ett amerikanskt bilmärke som tillverkades och marknadsfördes av DeSoto-avdelningen av Chrysler Corporation från 1928 till 1961 års modell. Mer än två miljoner personbilar och lastbilar bar varumärket DeSoto på nordamerikanska marknader under dess existens.

Historia

Föregångare

1910 Zimmerman modell Z-35 touring sedan

I Auburn, Indiana , skapades de Soto Motor Car Company av LM Field, Hayes Fry och Glenn Fry från Iowa City, Iowa , och VH Van Sickle och HJ Clark från Des Moines, Iowa i november 1912, och var ett dotterbolag till Zimmerman Manufacturing Company i Auburn som tidigare hade startat 1908 fram till 1915 på 440 North Indiana Avenue. Zimmerman Manufacturing Company grundades 1886 som en tillverkare av hästvagnar i Auburn, Indiana. Den gick in i bilproduktion 1908 med en linje av höghjuliga bilar och 1912-1916 med lätta höghjuliga lastbilar, men bytte till konventionella bilar och lastbilar runt den tid då den köptes av Auburn Automobile Company . Annonser listade 1910 Zimmerman Z-35 till $650 till $1,500 ($18,903 till $43,623 i 2021 dollar).

The de Soto Company startades med 20 000 USD (548 350 USD i 2021-dollar) och producerade två modeller. De Soto Six var en ommärkt version av Zimmerman och noterades till 2 185 USD (59 907 USD i 2021 dollar) vilket var dyrare än Zimmerman som den var baserad på. Den erbjöd elektriska lampor och en startmotor för tryckluft, vilket var valfritt och en kredit på 100 USD (2 742 USD i 2021-dollar) om kunden motsatte sig. 1914 förenades de Soto Six med en tvåcylindrig cykelvagn där den endast rymde två passagerare som satt i tandem, eller föraren framför och passageraren bakom, och noterades till US$385 ($10,415 i 2021 dollar). Det fanns planer på att flytta tillverkningen till Fort Wayne 1915 och döpa om företaget till Motorette, men när det inträffade dödsfall i familjen Zimmerman köptes företaget av Auburn Automobile Company.

1929–1942

Spanske erövraren Hernando de Soto inspirerade varumärkets namn
DeSoto Six Series K introducerades för 1929 års modell

DeSoto-märket grundades av Walter Chrysler den 4 augusti 1928 för att konkurrera med Pontiac , Studebaker , Hudson och Willys i mellanprisklassen. DeSoto, som introducerades för 1929 års modell, fungerade som en billigare version av Chrysler-produkter, med Dodge placerad ovanför DeSoto, medan Plymouth lades till som instegsprodukten i Chrysler-hierarkin 1928.

Märket döptes efter den spanska upptäcktsresanden Hernando de Soto , som ledde den första europeiska expeditionen djupt in i territoriet av det moderna USA (Florida, Georgia och Alabama) och var den första dokumenterade européen som korsade Mississippifloden . DeSoto-logotypen innehöll en stiliserad bild av utforskaren.

År 1929 producerades totalt 81 065 enkelmodeller av DeSoto Sixes , ett förstaårsrekord i USA tills det förmörkades av 1960 års Ford Falcon . Men kort efter att DeSoto introducerades slutförde Chrysler sitt köp av Dodge Brothers , vilket gav företaget två mellanprismärken. Inledningsvis var strategin med två märken relativt framgångsrik, eftersom Chrysler hoppades kunna dra nytta av det marknadsrykte som Dodge hade när den drevs av Horace Elgin Dodge och John Francis Dodge , Dodge Brothers, med DeSoto prissatta under Dodge-modellerna. Trots de ekonomiska tiderna var DeSoto-försäljningen relativt god, vilket motsvarar Dodge på cirka 25 000 enheter 1932.

1933 vände Chrysler om marknadspositionerna för de två märkena i hopp om att öka Dodge-försäljningen och rankade DeSoto över Dodge. Som ett resultat fick DeSoto Chryslers strömlinjeformade 1934 Airflow- karosser, men på en kortare hjulbas; designen visade sig vara impopulär bland konsumenterna. Till skillnad från Chrysler, som fortfarande hade mer traditionella modeller att falla tillbaka på, trasslades DeSoto av Airflow-designen tills dess 1935 Airstream kom.

Bortsett från sina Airflow-modeller, är DeSotos 1942-modell förmodligen den näst mest minnesvärda modellen från dess tidiga år, när bilarna försågs med motordrivna popup-strålkastare, en första för ett nordamerikanskt massproduktionsfordon. ( Cord 810 introducerade instrumentbrädan handvevade dolda strålkastare i 1936 års modell.) DeSoto marknadsförde funktionen som "Air-Foil"-ljus ("Out of Sight Except at Night").

1929–1942 galleri

  • 1932 De Soto Six Series SC 4-Door Sedan

    1932 De Soto Six Series SC 4-dörrars sedan

  • 1935 DeSoto Airflow Series SG Business Coupe

    1935 DeSoto Airflow Series SG Business Coupe

  • 1937 De Soto Six Series S-3 4-Door Sedan

    1937 De Soto Six Series S-3 4-dörrars sedan

  • 1941 De Soto Six Series S-8 Custom Coupé

    1941 De Soto Six Series S-8 Custom Coupé

  • 1942 De Soto Six Series S-10 convertible

    1942 De Soto Six Series S-10 cabriolet

1946–1960

1946 fyrdörrars

Efter att krigstidens restriktioner för biltillverkning upphörde, återgick DeSoto till civil bilproduktion när de återutgav sina 1942-modeller som 1946-modeller, men utan funktionen för dolda strålkastare, och med stänkskärmskonturer som sträckte sig in i dörrarna, som andra Chrysler-produkter från omedelbar efterkrigstiden period.

Fram till 1952 använde DeSoto modellbeteckningarna Deluxe och Custom . 1952 lade DeSoto till Firedome med sin 276-cid V-8 Hemi-motor . Men 1953 släppte DeSoto Deluxe- och Custom-namnen och utsåg sina sexcylindriga bilar till Powermaster och dess V-8-bil förblev Firedome. Inledningsvis installerades 276 cu i (4,5 L) DeSoto "Fire Dome" Hemi-motorn i den franska lyxprestandan Facel Vega .

På sin höjdpunkt inkluderade DeSotos mer populära modeller Firesweep , Firedome och Fireflite . DeSoto Adventurer , som introducerades för 1956 som en högpresterande hard-top coupé (liknande Chryslers 300), blev en fullsortimentsmodell 1960.

1955, tillsammans med alla Chrysler-modeller, designades DeSotos om med Virgil Exners " Forward Look". DeSotos sålde bra genom 1956 års modell. Det året, för första och enda gången i märkets historia, fungerade den som tempobil på Indianapolis 500 . För 1956 års uppdatering gav Exner DeSoto svävande stjärtfenor utrustade med tredubbla baklyktor, och konsumenterna svarade med att köpa in rekordantal.

1957:an hade en välintegrerad design, med två varianter: den mindre Firesweep-karossen placerad på det samtidiga Dodge 122-tums hjulbaschassit med Dodge framskärmar och Firedome och Fireflite (och dess halomodell Adventurer-underserie), baserad på större 126-tums hjulbaschassi som delas med Chrysler. Som var konventionellt på den tiden kännetecknades efterföljande år inom det typiska treåriga modellblocket av trim, stötfångare och andra lågkostnadsmodifieringar, vanligtvis genom att lägga till bulk till stötfångare och galler, bakljusbyten, färgval, instrumentering och inredningsförändringar och ofta extra yttre trim.

Den ekonomiska nedgången 1958 skadade försäljningen av mellanprismärken över hela linjen, och DeSotos försäljning var 60 % lägre än 1957, vilket skulle bli DeSotos värsta år sedan 1938. Dessutom hade Ford Motor Company introducerat nya mellanpriskonkurrenter för 1958 årsmodell med märket Edsel . Försäljningsfallet fortsatte under 1959 och 1960 (ned 40 % från de redan låga siffrorna 1959), och rykten började cirkulera om att DeSoto snart skulle avvecklas.

1960 var det sista året för DeSoto-försäljningen i Kanada.

1946–1960 galleri

  • De Soto Club Coupe (1948)

    De Soto Club Coupe (1948)

  • 1949 Custom 4-door sedan

    1949 Custom 4-dörrars sedan

  • 1956 Firedome 2-door hardtop

    1956 Firedome 2-dörrars hardtop

  • 1959 DeSoto Firedome 2-Door Sportsman

    1959 DeSoto Firedome 2-dörrars sportman

  • 1960 DeSoto Adventurer

    1960 DeSoto Adventurer

1961

1961 – den sista DeSoto-modellen

När 1961 års DeSoto introducerades hösten 1960 var rykten utbredda om att Chrysler gick mot att avsluta varumärket, påskyndat av en minskning av modellutbudet för 1960 års modell. Introduktionen av det billigare Newport till det exklusiva Chrysler-märket påskyndade utan tvekan beslutet att avsluta produktionen av DeSoto, som var mycket lika i storlek, stil, pris och standardegenskaper.

För 1961 förlorade DeSoto sina seriebeteckningar helt, i ett drag som påminde om Packards slutliga lineup. Och, som med de sista Packards, var den slutliga DeSoto av tvivelaktig designförtjänst. Återigen baserat på den kortare Chrysler Windsor -hjulbasen, presenterade DeSoto en tvåvåningsgrill (varje nivå med olika struktur) och reviderade bakljus. Endast en tvådörrars hardtop och en fyradörrars hardtop erbjöds. Bilarna trimmades på samma sätt som 1960 års Fireflite .

Det slutliga beslutet att avveckla DeSoto tillkännagavs den 18 november 1960, bara 47 dagar efter att 1961 års modeller introducerades. På den tiden innehöll Chryslers lager flera miljoner dollar i DeSoto-delar från 1961, så företaget ökade produktionen för att använda upp lagret. Den sista DeSoto rullade av linjen den 30 november. Chrysler- och Plymouth -återförsäljare, som hade tvingats ta DeSotos i besittning enligt villkoren i sina franchiseavtal, fick ingen ersättning från Chrysler för sina osålda DeSotos vid tidpunkten för det formella tillkännagivandet. För att göra saken värre fortsatte Chrysler att skicka bilarna till december, av vilka många såldes med förlust av återförsäljare som var ivriga att bli av med dem. Efter att reservdelsförrådet var slut fylldes några utestående kundorder med Chrysler Windsors.

Uppsägningsfaktorer

Trots att Chrysler Corporation var en framgångsrik mellanprislinje under större delen av sitt liv, berodde DeSotos misslyckande på en kombination av företagsmisstag och externa faktorer utanför Chryslers kontroll. Marknadssegmentet DeSoto var positionerat i var redan fyllt med varumärken från rivalerna Ford och General Motors . För att göra detta kom Chrysler 1961 med sin nya nybörjarmodell i Newport - en DeSoto-konkurrent på högre nivå - samtidigt som den dödade dessa modeller. År 1961 hade DeSoto-varumärket drivits till randen.

Lågkonjunktur

Lågkonjunkturen 1958 påverkade allvarligt efterfrågan på mellanprisbilmärken. DeSoto-försäljningen påverkades särskilt, och försäljningen lyckades inte återhämta sig 1959 och 1960. Med fallande försäljning var 1959- och 1960-modellerna mycket lika de parallella Chryslers. Dessutom hjälpte inte ryktena om att DeSoto snart skulle läggas ner försäljningen.

Återförsäljarnätverk

DeSoto-Plymouth återförsäljare på 815 Penn Avenue , Wilkinsburg, Pennsylvania , ca 1945

Chryslers återförsäljarnätverk hade också en effekt på uppsägningen av varumärket DeSoto. Efter andra världskriget hade Chrysler ett stort antal återförsäljare som hade två eller flera Chrysler-märken, med DeSoto-Plymouth och Chrysler-Plymouth-relationer som de vanligaste. Men när Chrysler försökte göra om Plymouth till fristående återförsäljare, valde befintliga återförsäljare vanligtvis att bli Plymouth-återförsäljare med större volymer snarare än att ta på sig det långsammare sålda DeSoto-märket, vilket lämnade märket med ett försvagat återförsäljarnätverk och färre butiker som säljer sina bilar. DeSotos misslyckande med att anpassa sig till förändrade marknadstrender, vilket bevisades av dess avsaknad av en ny kompakt bilmodell 1960 som GM, Ford och DeSotos syskon Dodge och Plymouth hade gjort, påskyndade också dess bortgång.

Brand management och marknadsföring

Chryslers varumärkeshantering under 1950-talet ställde vart och ett av dess fem märken (Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler och Imperial) mot varandra, vilket orsakade den största skadan för DeSoto. Istället för att hantera marknadsförhållandet till specifika prispunkter för specifika konsumenter, som General Motors hade gjort framgångsrikt, lät Chrysler sina divisioner utveckla produkter riktade mot marknader som täcks av deras egna systerdivisioner. Dodge var mest framgångsrik när den introducerade den billigare Dodge Dart 1960. Darten annonserades i jämförelse med "C"-bilen, "F"-bilen och "P"-bilen (Chevrolet, Ford, respektive Plymouth) . Medan försäljningen av Darten ökade 1960 gjorde de det på Plymouths bekostnad. Traditionellt ett av de tre lågprismärkena, Plymouth föll från tredje plats, för att återta det bara två gånger (1971 och 1974) före sin egen bortgång 2001.

Dodge flyttade upp på marknaden med Custom Royal i mitten av 1950-talet, vilket skar in i och urholkade DeSotos traditionella marknadssegment. Introduktionen av 1957 DeSoto Firesweep, en modell som använde Dodge-motorn, chassi, framskärmar och motorhuv, drev DeSoto i direkt konkurrens med Custom Royal. Firesweep sålde bra, men på bekostnad av de dyrare Firedome- och Fireflite-modellerna. I en tid av stark märkesidentifiering, när DeSoto började tappa någon distinkt styling, låg problem framför sig.

När Chryslers marknadsföring visade att konsumenterna var mer benägna att köpa en Chrysler på ingångsnivå än en DeSoto, introducerade Chrysler Newport som en 1961 års modell och sålde mer än 45 000 enheter under det första året. Till mindre än $3 000 täckte Newport samma prisklass som 1961 års DeSoto, som hade sålt 3 034 enheter totalt. Således släpptes DeSoto och ersattes av Newport. 1962 introducerade Dodge också sin egen DeSoto-ersättare, den stora Dodge Custom 880 i DeSoto-storlek . Med introduktionen av Newport och Custom 880 stängdes prisgapet som orsakades av DeSotos bortgång i praktiken.

Chrysler gick i motsatt riktning och drev in på lyxmarknaden genom att marknadsföra den lyxiga Imperial som ett separat märke och division med start 1955. För att göra plats för det nya märket började Chrysler expandera nedåt, medan Dodge började expandera uppåt, med större och fler lyxiga modeller. Både Chrysler och Dodge började äta in på DeSotos redan lilla marknad, och Chryslers högsta ledning gjorde ingenting för att stoppa dem.

DeSoto lastbilar

Även om det avvecklades, fortsatte varumärket DeSoto att användas på turkiska Askam-lastbilar, som denna AS700-modell

Chrysler Corporation introducerade lastbilsmärket DeSoto 1937 för att ge ett större antal försäljningsställen utomlands för de amerikanskbyggda kommersiella fordonen Dodge och Fargo . DeSoto-märket designades sporadiskt på Dodge-lastbilar tillverkade i Argentina av dess lokala Chrysler-dotterbolag (för D-100 och D-400 sedan 1960 till 1965), Australien, Spanien, Turkiet och Storbritannien.

Chrysler avslutade sin lastbilsverksamhet på internationella marknader 1970. Både DeSoto- och Fargo-märkena fortsatte dock att användas på lastbilar tillverkade av Askam i Turkiet. 1978 sålde Chrysler sin andel i Askam-satsningen till sina turkiska partners.

Modeller

Anteckningar

Reklam

De Soto Fire Dome V8-motor, på Los Angeles International Automobile Show 1952

DeSoto sponsrade det populära tv- spelet You Bet Your Life från 1950 till 1958, där programledaren Groucho Marx marknadsför produkten genom att uppmana tittarna att besöka en DeSoto-återförsäljare med fraserna "Tell 'em Groucho sent you" och "Drive a DeSoto before you". besluta." En DeSoto-logga var synlig i bakgrunden under showen.

Cole Porters låt " It's De-Lovely " användes, med Porters tillstånd, i DeSoto-reklam mellan 1955 och 1957. Låttexten reviderades till "It's delovely, it's dynamic, it's DeSoto."

Motorsport

DeSotos användes i NASCARs Grand National-serie på 1950-talet.

Se även

  • Foster, Kit (oktober 2004). "1960–61 DeSoto: The End of Adventure". Samlarbil . 21 (3): 34–47.
  •   Kimes, Beverly R.; Clark, Henry A. (1996). Standardkatalogen över amerikanska bilar 1805–1945 . Krause publikationer. ISBN 978-0-87341-428-9 .
  •   Gunnell, John, red. (1987). Standardkatalogen över amerikanska bilar 1946–1975 . Krause publikationer. ISBN 978-0-87341-096-0 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=DeSoto_(automobile)&oldid=1133032392 "