Grå importbil

Grå importfordon är nya eller begagnade motorfordon och motorcyklar som lagligen importeras från ett annat land via andra kanaler än tillverkarens officiella distributionssystem . Den synonyma termen parallellimport ersätts ibland.

Biltillverkare arbitragerar ofta marknader och sätter priset enligt lokala marknadsförhållanden så att samma fordon kommer att ha olika verkliga priser i olika territorier. Grå importfordon kringgår denna vinstmaximeringsstrategi . Biltillverkare och lokala distributörer betraktar ibland grå import som ett hot mot deras nätverk av franchise- återförsäljare , men det gör inte oberoende distributörer eftersom fler bilar av ett udda märke tar in pengar från service och reservdelar. ^{[ citat behövs ]}

För att arbitrage ska fungera måste det finnas några sätt att minska, eliminera eller vända alla besparingar som kan uppnås genom att köpa bilen i det billigare territoriet. Exempel på sådana hinder är bestämmelser som förhindrar import eller kräver kostsamma fordonsändringar. I vissa länder, som Vietnam , har importen av fordon på den grå marknaden i stort sett förbjudits.

Översikt

En Honda Stepwgn som sett i Filippinerna, konverterad till vänsterstyrd. Högerstyrda fordon får inte användas i landet förutom i frihamnszoner och är därmed modifierade för att kunna köras lagligt.

Gråimporter är i allmänhet begagnade fordon, även om vissa är nya, särskilt i Europa där EU underförstått godkänner gråimport från andra EU-länder. 1998 bötfällde Europeiska kommissionen Volkswagen för att ha försökt hindra potentiella köpare från Tyskland och Österrike från att åka till Italien för att köpa nya VW till lägre priser före skatt; Priset före skatt är lägre i Italien, liksom i Danmark , på grund av högre skatt på bilar. Det är till och med möjligt för bilköpare i Storbritannien att köpa högerstyrda bilar i EU-länder med högertrafik där vänsterstyrda bilar är normen.

Japansk export av begagnade fordon är en stor global verksamhet, eftersom rigorösa vägtester och höga värdeminskningar gör att sådana fordon är värda mycket lite (i Japan) efter sex år, och strikta miljölagar gör det dyrt att kassera fordon. Följaktligen är det lönsamt att exportera dem till andra länder med vänstertrafik , såsom Australien , Nya Zeeland, Irland, Storbritannien, Malta , Sydafrika , Kenya , Uganda , Zambia , Moçambique , Malaysia , Bangladesh och Cypern . Vissa har till och med exporterats till länder som Peru , Paraguay , Ryssland, Mongoliet, Jemen, Burma , Kanada och Förenade Arabemiraten , trots att dessa länder kör till höger. Det är faktiskt på grund av dessa fordons RHD-konfiguration som många av dem skickas till LHD-länder i första hand, för användning som postutdelningsfordon. Många japanska marknaden Jeep Cherokees , till exempel, har hittat ny användning med lantliga brevbärare i USA.

Thailand är den tredje största exportören av helt nya och begagnade högerstyrda bilar efter Japan och Singapore, på grund av landets stora produktion av diesel 4x4-bilar som Toyota Hilux Vigo, Toyota Fortuner , Mitsubishi L200 , Nissan Navara , Ford Ranger , Chevy Colorado och andra. Toyota Vigo är det mest exporterade fordonet av parallellexportörer. ^{[ citat behövs ]} Till skillnad från japanska och singaporska exporter är majoriteten av Thailands grå export av nya fordon och marknaden domineras av två företag. En av dem känd som Alpha Automobile Co., Ltd. Dessa lastbilar exporteras också till många länder inklusive Japan på grund av att japanska inhemska tillverkare inte längre officiellt säljer dem genom auktoriserade återförsäljare där.

På samma sätt förekommer export av vänsterstyrda (LHD) begagnade bilar från Tyskland till länder i Östeuropa , vissa EU-länder (mindre sannolikt Spanien, Portugal och Grekland) och Västafrika (särskilt Ghana och Nigeria, inte Senegal och dess omgivande länder) . Vissa bilar i USA säljs endast som export av försäkringsbolag på grund av att de har blivit stulna och återvunna eller skadade på annat sätt.

Efter land

Förenta staterna

Eftersom USA och Kanada unikt inte har skrivit på FN:s ekonomiska kommission för Europas standarder för bildesign (se World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations), använder de en onormal uppsättning säkerhets- och utsläppsbestämmelser för motorfordon .

För USA är dessa utvecklade och administrerade av National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och Environmental Protection Agency (EPA). De skiljer sig väsentligt i detalj från de internationella FN-föreskrifter som används i resten av världen.

Från 1976 till 1988 kunde enskilda amerikaner faktiskt skaffa bilar som överensstämde med World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations standarder och "konvertera" dem till fordon som överensstämde med USA:s regler - detta var känt som den "grå marknaden", eftersom det var en laglig verksamhet parallell med officiellt sanktionerade tillverkares ansträngningar.

Fordonstillverkare står inför betydande kostnader för att typcertifiera ett fordon för försäljning i USA – detta belopp är inte allmänt publicerat, men Automotive News nämner ett fordonsmodell från 2013 där denna modifiering kostade 42 miljoner USD . Denna kostnad påverkar särskilt tillverkare och modeller med låg volym, framför allt tillverkarna av avancerade sportbilar. Men större företag som Alfa Romeo och Peugeot har också nämnt kostnaderna för att "federalisera" sina fordonssortiment som ett avskräckande för att återinträda på den amerikanska marknaden.

1981 Lamborghini Countach LP400S i USA-utförande

Renault 5 Turbo i Rockville, MD 2007

1977 Mercedes-Benz 230C manuell växellåda grå marknadsimport

Citroën CX Prestige Turbo

1985 Ferrari 288 GTO US Grey importfordon

Nissan Skyline R34 GT-R US Grå importfordon

1990 Mitsubishi Delica Star Wagon 2.5l Turbo Diesel 4WD - Japansk inrikesmarknad USA Grå importfordon

1985 Range Rover Classic i Hollywood, CA

Mercedes-Benz G-klass W460 (1979–1992) 300 GD ( Diesel ) USA Grå importfordon

Pre-1968: Era of Freedom

Under andra världskriget började amerikanska militärer stationerade i Europa uppleva fördelarna med de kvicka brittiska sportbilarna , och många skickade hem dem när de kom tillbaka. Det fanns inga lagliga restriktioner för detta beteende förrän 1967. Vissa ägare agerade till och med som säljare för tillverkare som gärna hjälpte till, vilket ledde till officiell import och den brittiska sportbilsvillan i Nordamerika. Precis som med framtida vågor av importerade bilar ledde detta till att de amerikanska biltillverkarna reagerade genom att introducera hemodlade modeller, som Nash-Healey , Ford Vega , Ford Thunderbird och Chevrolet Corvette .

1968: Muromgärdad trädgård

Från och med 1968 blev USA:s bestämmelser kring fordonsimport mycket hårdare, och många fordon, som Mini , uteslöts omedelbart från marknaden.

NHTSA och EPA:s regler efter 1968 kriminaliserar innehav av ett fordon som inte uppfyller amerikanska standarder. Undantag finns för utländska medborgare som turnerar i USA i sitt eget fordon och för bilar som importeras för utställnings- och visningsändamål .

Svar från marknadens efterfrågan

På grund av att vissa bilmodeller inte var tillgängliga, uppstod efterfrågan på fordon på den grå marknaden under Malaise-eran i slutet av 1970-talet. Att importera dem till USA innebar modifiering eller tillägg av viss utrustning, såsom strålkastare , sidomarkeringsljus , stötfångare och en katalysator i enlighet med relevanta bestämmelser. NHTSA och EPA skulle granska pappersarbetet och sedan godkänna innehavet av fordonet. Det var också möjligt för dessa myndigheter att avslå ansökan och beordra att bilen förstörs eller återexporteras. Den grå marknaden var en alternativ metod för amerikaner att skaffa önskvärda fordon och ändå få certifiering.

Tiotusentals bilar importerades på detta sätt varje år under 1980-talet. Den stora majoriteten av denna import skedde av individer som bara importerade en bil. Många annars otillgängliga fordon kom in i USA via den grå marknaden, som Citroën CX , Range Rover Classic , Renault 5 Turbo och Mercedes-Benz G-Class .

1988: Tillslag

Mercedes-Benz verksamhet i Nordamerika och deras återförsäljare. Företaget lanserade ett framgångsrikt lobbyarbete på flera miljoner dollar från kongressen för att stoppa privat import av fordon som inte officiellt är avsedda för den amerikanska marknaden. En organisation som heter AICA (Automotive Importers Compliance Association) bildades av importörer i Kalifornien, Florida, New York, Texas och på andra håll för att motverka några av dessa åtgärder från Mercedes lobbyister, men Motor Vehicle Safety Compliance Act antogs 1988, vilket i praktiken slutade privat import av gråmarknadsfordon till USA. Det har förekommit anklagelser om otillbörlig lobbyverksamhet, men frågan har aldrig tagits upp i domstol.

Som ett resultat av att den praktiskt taget var förbjuden minskade den grå marknaden från 66 900 fordon 1985 till 300 fordon 1995. Det är inte längre möjligt att importera ett icke-amerikanskt fordon till USA som en personlig import, med fyra undantag, ingen av som tillåter amerikaner att köpa nya fordon som inte är officiellt tillgängliga i USA.

Registrerad importör

Efter 1988 kan ett fordon som inte ursprungligen byggts enligt amerikanska specifikationer, under vissa, mycket begränsade omständigheter importeras genom en registrerad importör eller oberoende kommersiell importör, som modifierar fordonet för att överensstämma med USA:s utrustning och säkerhetsföreskrifter och sedan certifierar det som överensstämmer, kl. enorma utgifter. I praktiken är denna väg nästan omöjlig, även för Bill Gates . De som importerar avvikande motorfordon tar ibland in mer än en bil åt gången för att sprida de betydande kostnaderna för nödvändiga destruktiva tester, modifieringar och säkerhetscertifieringar. Destruktiva krocktester behövs inte alltid om fordonet kan påvisas vara väsentligt likt en modell som säljs i USA

Kanadensiska bilar i USA

Även fordon på den kanadensiska marknaden kanske inte uppfyller dessa krav. Eftersom kanadensiska bestämmelser liknar de i USA, kan en individ importera ett fordon tillverkat enligt kanadensiska säkerhetsstandarder för motorfordon om den ursprungliga tillverkaren utfärdar ett brev som anger att fordonet också överensstämmer med amerikanska motorfordonsstandarder. Beslutet att utfärda ett överensstämmelsebrev är helt efter tillverkarens gottfinnande, även om fordonet är känt för att uppfylla amerikanska standarder. Innan de utfärdar ett efterlevnadsbrev begär de flesta tillverkare bevis på att ägaren av fordonet är bosatt i Kanada och att bilen har registrerats och använts i Kanada under en minimiperiod. Detta görs eftersom tillverkarna har separata prisstrukturer för den amerikanska och kanadensiska marknaden. ^{[ citat behövs ]}

25 års regel

1989 beviljade NHTSA fordon över 25 år dispens från de regler som den administrerar, eftersom dessa antas vara samlarfordon. Det finns dock två undantag från regeln. Det ena är Kalifornien, där fordonsutsläppskrav gör det svårt att registrera ett klassiskt fordon från utlandet. ( California Smog Check är obligatoriskt för bilar 1976 och nyare.) I 21 delstater kan minilastbilar (JDM market kei trucks ) i alla åldrar lagligen importeras och registreras som ett nyttofordon med användning på väg och topphastighetsbegränsningar som varierar beroende på stat , även om stater som tillåter minilastbilar att köras på allmänna vägar förbjuder deras drift på Interstate motorvägar . År 2021 började Maine avregistrera tredje generationens Mitsubishi Delica skåpbilar som lagligen importerades genom dispensen genom att klassificera det som ett terrängfordon . Rhode Island avregistrerade också lagligt importerade Kei-bilar (inklusive icke-van-modeller) i oktober 2021, med hänvisning till en riktlinje för bästa praxis (icke juridiskt bindande) utfärdad av American Association of Motor Vehicle Administrators .

JDM

Vissa amerikaner är intresserade av japanska fordon på hemmamarknaden , som Nissan Skyline . 1999 lät ett kaliforniskt företag vid namn Motorex krocktesta ett antal Nissan Skyline R33 GTS25. De lämnade sin information till NHTSA och begärde att GT-R och GTS för 1990–1999 skulle förklaras berättigade för import. Många Skylines importerades senare genom Motorex. Detta varade fram till slutet av 2005, när NHTSA fick reda på att inte alla Skyline-modeller från 1990 till 1999 skulle prestera identiskt i krocktester. Motorex hade lämnat information endast för R33, men hade hävdat att uppgifterna gällde R32, R33 och R34 modeller. NHTSA fastställde att endast 1996–1998 R33-modeller har visat sig kunna modifieras för att uppfylla de federala säkerhetsstandarderna för motorfordon, och att endast dessa modeller är berättigade för import. I mars 2006 upphörde Motorex all import och Motorex-chefen Hiroaki "Hiro" Nanahoshi arresterades och hölls mot 1 miljon dollar i borgen på grund av anklagelser om ekonomisk, kidnappning och misshandel.

Marknadens efterfrågan signaler från grå marknaden

Att först penetrera marknaden via den grå marknaden är en giltig strategi för marknadsinträde . Lamborghini Countach var från början bara tillgänglig som ett fordon på en gråmarknad (från 1976 till 1985), liksom Range Rover och Mercedes-Benz G-Klass . Dessa biltillverkare gjorde senare amerikanska modeller för att möta efterfrågan.

Denna väg för fordonstillgänglighet blev allt mer framgångsrik, särskilt i fall där den amerikanska modellen av ett fordon var mindre kraftfull och/eller mindre välutrustad än versioner som finns tillgängliga på andra marknader. Till exempel Mercedes-Benz att endast erbjuda den tröga 380SEL-modellen 1981 till amerikaner, av vilka några ville ha den mycket snabbare 500SEL som fanns i resten av världen. BMW hade samma problem med sin 745i Turbo .

Nissan utvecklade 2008 års Nissan GT-R för att möta denna marknadsefterfrågan i USA.

Precis som med tidigare G-Wagen och 560SEL kunde Mercedes-Benz också använda den grå marknaden för att läsa av efterfrågesignaler från marknaden – med Smart Fortwo , som importerades på detta sätt 2004–2006, innan den släpptes i USA. 2007.

Kanada

Bilar som inte ursprungligen tillverkats enligt specifikationer på den kanadensiska marknaden kan lagligen importeras när de är 15 år eller äldre. Detta har lett till importen av många japanska sportbilar som Nissan Skyline. Det enda kategoriska undantaget från 15-årsregeln är att många – men inte alla – fordon tillverkade enligt USA-marknadens specifikationer lagligen kan importeras till Kanada under det modifierings- och inspektionsprogram som administreras av Registrar of Imported Vehicles . Vanligtvis inkluderar modifieringar för att möta kanadensiska standarder installation av varselljus och tjudankare för att möjliggöra säker montering av bilbarnstolar, dokumentation som indikerar att alla reparationer som krävs som svar på den ursprungliga tillverkarens återkallelser från fabrik är kompletta och personbilar monterade på eller efter 1 september 2007 är också skyldiga att ha ett immobiliseringssystem som uppfyller CMVSS 114-standarden. Märkning av fordonet för att indikera dess importerade status, för att varna att vägmätaren räknas i miles (som gjorda för Kanada vägmätare har använt kilometer sedan 1976) och för att översätta säkerhetsrelaterade varningsetiketter (såsom rutiner för underhåll av krockkuddar) är vanligtvis krävs också. Hastighetsmätare i USA och de flesta kanadensiska fordon indikerar både miles per timme och km/h, antingen med dubbel kalibrering eller med en enda uppsättning siffror som kan fås att visa miles eller kilometer efter förarens val, så de lämnas vanligtvis oförändrade.

I mars 2007 initierade Transport Canada föreslagna regelverk för att ändra importlagarna så att fordon som inte ursprungligen tillverkats enligt specifikationer på den kanadensiska marknaden skulle vara berättigade till import först när de är 25 år gamla, snarare än den nuvarande 15-års gränsregeln. Den främsta drivkraften bakom detta förslag är det betydande tillflödet av japanska fordon i Kanada under de senaste åren, särskilt i västra provinser som British Columbia på grund av geografisk närhet till asiatiska avgångshamnar. BC:s offentliga bilförsäkringsadministrativa organ, Insurance Corporation of British Columbia , släppte 2007 en rapport som visar att högerstyrda fordon är inblandade i 40 % fler krascher än vänsterstyrda fordon i den provinsen.

Nya Zeeland

På 1980-talet lättade Nya Zeeland på importrestriktioner och sänkte importtullarna på bilar. Följaktligen dök det upp stora volymer av begagnade bilar från Japan på den lokala marknaden, vid en tidpunkt då de flesta bilar i Nya Zeeland var lokalt monterade och dyra jämfört med andra länder, där de flesta tillgängliga begagnade bilar var jämförelsevis gamla. ^{[ citat behövs ]}

Lokala köpare hade nu ett mycket större urval av modeller, men trots att specifikationerna var högre än så kallade "NZ New"-bilar, fanns det många problem med "klockning" eller vägmätarbedrägeri, med vägmätaren tillbakadragen för att visa en mycket lägre körsträcka. Andra problem är fordon som skadats i olyckor i Japan. Detta till skillnad från de som importeras från Australien, för vilka historiken för sådana fordon, inklusive avskrivningar, är lättillgänglig från försäkringsbolag.

Men den utbredda tillgången på begagnad japansk import fick officiella importörer att sänka priset på helt nya bilar, och 1998 blev Nya Zeeland ett av få länder i världen som tog bort alla importtullar på motorfordon.

Gråmarknadsfordon utgör en majoritet av bilarna i den nationella flottan. Dessa begagnade importer har uppnått "normal" status och används och servas utan kommentarer i hela samhället. En enorm industri som servar och levererar delar till dessa fordon har utvecklats. Efter åratal av försök att stoppa gråimporten har bilföretagen själva engagerat sig och importerat i konkurrens med sina egna nya modeller och försett ägarna med reservdels- och reparationstjänster. Ryssland och många afrikanska länder, om än inte Sydafrika där import av begagnade bilar är olaglig, importerar stora mängder begagnade fordon från Japan och Singapore.

Ändå importeras väldigt många begagnade fordon, varav 94,6 procent kommer från Japan, varav de flesta är japanska märken. De flesta andra märken är tyska, som Audi , BMW , Mercedes-Benz , Porsche och Volkswagen . Det finns ett mindre antal amerikanska märken som Chevrolet och Chrysler , som byggdes med högerstyrning för den japanska marknaden. Även om den minskade kraftigt från 2005, är importen av begagnade fordon högre än de för fordon som först registrerades i Nya Zeeland. Under 2006 registrerades 123 390 ex-utlandsfordon, jämfört med 76 804 helt nya fordon. ^{[ citat behövs ]}

Begagnade fordon måste, med vissa undantag, vara högerstyrda och de måste uppfylla erkända europeiska, australiensiska, japanska eller amerikanska utsläpps- och säkerhetsstandarder, annars är de inte kvalificerade för import till Nya Zeeland.

I vissa fall kan ett vänsterstyrt fordon importeras till Nya Zeeland om det uppfyller vissa villkor eller är ett specialfordon. Vänsterstyrda fordon 20 år eller äldre behöver normalt inte uppfylla några särskilda krav utan får väga högst 3500 kg.

Irland

Japansk import av begagnade bilar har varit ganska vanligt i Irland sedan 1980-talet. De importerade bilarna är billigare än lokala begagnade bilar på grund av det mycket låga värdet på begagnade bilar i Japan (och till viss del begagnade produkter i allmänhet), och ett mycket större utbud av specifikationer finns på japanska modeller jämfört med de mycket begränsade utbuden säljs lokalt – även i jämförelse med Storbritannien kan modellutbudet av japanska bilar vara mycket begränsat – mestadels på grund av den höga registreringsskatten och andra skatter som läggs på nya bilar som säljs i Irland. ^{[ citat behövs ]}

Till exempel var Toyota Corollas som såldes i slutet av 1980-talet fram till slutet av 1990-talet (E90- och E100-serierna) endast tillgängliga i Irland i en specifikationsnivå, med få funktioner och bara basmotorerna på 1,3 liter bensin och diesel. I Japan fanns dock även 1,5- och 1,6-litersmotorer tillgängliga, med cirka 6 olika trimnivåer, tillval som takluckor, centrallås och elektriska fönster tillgängliga på många specifikationer så tidigt som 1989, ABS och förarkrockkuddar som tillval sedan 1991 , fyra- hjuldrift och prestanda GT-modeller. Mycket enkla salonger och ^{dieselmotoriserade citat behövs ]} modeller med automatisk växellåda tilltalade också taxichaufförer [ .

På senare år har japansk import blivit mindre vanlig med typiska familjebilar, förmodligen på grund av den stora förändringen i den irländska ekonomin under de senaste 20 åren – folk har generellt sett större inkomster nu och försäljningen av nya bilar har skjutit i höjden. Import från Japan har blivit mer av en specialmarknad nu – import av sportmodeller som inte ursprungligen fanns tillgängliga i Europa som Mitsubishi FTO , Toyota Corolla Levin/ Toyota Sprinter Trueno, Toyota Starlet Glanza och Honda Integra har blivit ganska populärt, och sportbilar som t.ex. Nissan Skyline GT-R , Toyota Supra och Mazda RX-7 är lättare tillgängliga som import. Dessutom används små kommersiella kei-bilmodeller som Daihatsu Midget II och Nissan S-Cargo av vissa företag som reklamhjälpmedel, eftersom de är ganska distinkta och iögonfallande på vägarna i Irland. ^{[ citat behövs ]}

Inga ändringar krävs för att japanska importerade bilar ska registreras och köras på vägarna i Irland. En nackdel är att Japan använder ett annat FM- radioband än överallt, så det krävs en bandexpander eller ett ersättningsstereosystem för att ta emot hela FM-bandet som används lokalt. Liksom alla andra bilar som används på allmänna vägar i Irland måste japansk import klara det nationella biltestet ^{[ behövd hänvisning ]} .

Annan begagnad import som säljs i Irland är från Storbritannien, den som är lättast att identifiera är den från General Motors , som märker sina bilar i Storbritannien som Vauxhalls , inte som Opels som i Irland. Från och med 2007 är antalet bilar som importeras till Republiken Irland från både Nordirland och Storbritannien på rekordhöga nivåer på grund av hög beskattning av nya bilar i Irland och det faktum att brittiska bilar är av högre spec än irländska. Denna trend lyftes fram av RTÉ i ett konsumentprogram med titeln "Highly Recommended".

Storbritannien

I Storbritannien har många valt att köpa nya bilar i andra EU-medlemsländer, där priserna före skatt är mycket lägre än i Storbritannien, och sedan importera dem till sitt eget land, där de bara betalar Storbritanniens värde . mervärdesskatt (moms). Detta är särskilt fallet i Nordirland , eftersom priserna före skatt i Irland hålls låga på grund av en registreringsskatt på fordon som tas ut utöver moms. Andra brittiska köpare kan också begära en modell i högerstyrd höghastighetstyp när de beställer från en återförsäljare på kontinenten mot ett litet tillägg. ^{[ citat behövs ]} Motorhandlare i EU är enligt EU:s konkurrenslagstiftning tvungna att leverera högerstyrda modeller till samma pris som LHD-modeller om en köpare begär det. Strängt taget är sådan import känd som parallellimport .

Garantier på nya bilar köpta i ett EU-medlemsland gäller i hela EU, vilket innebär att en brittisk bosatt som har köpt en ny bil i ett annat medlemsland och sedan importerar den till Storbritannien kommer att omfattas av samma garanti. Men medan brittiska garantier tenderar att vara i tre år, kan de i andra EU-länder endast gälla för en eller två [ ^{behövlig hänvisning ]} .

Det finns också några japanska importerade bilar i Storbritannien, de mest populära är Mazda Eunos Roadster , Nissan Figaro och Mitsubishi Pajero samt prestandabilar som Nissan Skylines , Mitsubishi FTOs och vältrimmade Subaru Impreza och Toyota Supra- varianter som aldrig var officiellt importerad till Storbritannien. ^{[ citat behövs ]} Dessa bilar tenderar att vara billigare än officiella brittiska importer, men har ofta bättre japanska inhemska marknadspecifikationsnivåer i jämförelse. Utbudet av japanska fordon i Storbritannien ökar hela tiden när brittiska kunder ser de imponerande japanska fordonen med höga specifikationer och låga mil på vägarna. Varje månad importeras nya modeller av återförsäljare och blir snabbt populära på den brittiska marknaden.

Import av ett fordon utanför EU kan kräva att fordonet genomgår ett IVA-test om fordonet är under tio år. Detta test utförs av den statliga myndigheten som kallas DVSA. Om fordonet är vänsterstyrt är det ganska enkelt att skicka in en IVA-testansökan och sedan presentera fordonet för den lokala teststationen. Fordonet kommer sannolikt att behöva ändringar i belysningssystemen, t.ex. bärnstensfärgade bakre blinkers, tillägg av dimljus bak och korrekta brittiska strålkastare. Om fordonet som importeras är högerstyrt måste det vara en personlig import, dvs ägt av dig själv i minst 6 månader och du återvänder för att permanent bo i Storbritannien efter att ha bott utanför EU i minst 12 månader.

Australien

I Australien är den kommersiella importen av begagnade motorfordon avsevärt reglerad och begränsad av Department of Infrastructure.

Den tillåtna importen är begränsad till vad som kallas special- och entusiastfordon (SEVS), eller de flesta bilar tillverkade före 1 januari 1989 (Med införandet av Third Edition Australian Design Rules ).

Alla fordon som importeras till Australien måste också listas i "Register of Approved Vehicles"

Begränsningar för fordon tillverkade efter 1 januari 1989 var att säkerställa överensstämmelse med bestämmelserna om säkerhet för fordon på australiensiska vägar som trädde i kraft detta datum.

Tills de nuvarande bestämmelserna trädde i kraft i början av 2004 kunde bilar över 15 år importeras och skulle behöva få en fordonsbesiktning i Australien (behövs i alla fall för registreringsöverföring i många stater) och ofta säkerhetsmodifieringar för att säkerställa att de uppfylls med föreskrifter som skulle ha varit i kraft vid tidpunkten för deras tillverkning.

För att ta med ett special- eller entusiastfordon till Australien måste importören antingen ansöka om att få bilen införd i SEVS-registret eller importera en bil som redan finns med i registret.

Fordon kan också importeras till Australien under det som kallas "Type Approval", detta används vanligtvis av återtillverkningsföretag som vill importera ett fordon som säljs kommersiellt utomlands och som tillverkas om för användning i Australien. Exempel på fordon som detta är Chevrolet Camaro , RAM Family of Trucks och Ford F-Series .

Gråimport kan innebära stora utmaningar, på grund av att Australien använder vänstertrafik, i motsats till den vanligare högertrafiken.

Detta innebär att fordon som tillverkas för överensstämmelse i ett land som använder högertrafik skulle behöva ett antal modifieringar för att vara kompatibla med de australiensiska designreglerna, dessa modifieringar måste vara kompatibla med Vehicle Standards Bulletin 14, i första hand de komponenter som hänför sig till fjädring och Styrning och belysning

Fordon som importeras till Australien måste följas av en registrerad bilverkstad för användning på vägarna i Australien. Detta skiljer sig från en vanlig verkstad som beskrivs i Vehicle Inspection in Australia , där en vanlig bilverkstad kan auktoriseras att utföra fordonssäkerhetsinspektioner i de flesta stater.

Yttre territorier

Australiens yttre territorier inkluderar Christmas Island, Cocos (Keeling) Islands och Norfolk Island.

Du behöver inte erhålla ett godkännande enligt RVS-lagstiftningen för att importera ett vägfordon till ett externt australiensiskt territorium.

Du behöver dock få ett godkännande för att importera ett vägfordon till Australien från ett australiensiskt territorium.

Ryssland

I Ryssland utgjorde gråimporten, både ny och begagnad, vid vissa tillfällen upp till 80 % av alla bilflottor, eftersom den inhemska produktionen inte kunde möta marknadens krav, både i antal och kvalitet, särskilt i början av mitten av 1990-talet.

I västra Ryssland var den mesta importen från Tyskland, medan öster om Uralbergen där leveranskostnaden gjorde både den tyska importen och den inhemska produktionen särskilt oattraktiv, utvecklades en blomstrande industri med import av begagnade fordon från Japan. Även om Ryssland är ett vänsterstyrt land, är RHD-fordon ändå lagliga där, förutsatt att vissa justeringar (t.ex. justering av strålkastarna) görs, men dessa är billiga och lätta att göra, vilket gör de billiga och välbyggda japanska bilarna till lastbilar och traktorer (som visade sig vara robusta nog att tåla hårt ryskt klimat, dåliga vägar, ofta otillräcklig service och tvivelaktig kvalitet på bränsle/olja) särskilt attraktiva för kunden. I stora importcentra som Vladivostok och Yuzhno-Sakhalinsk utvecklades en storskalig service- och eftermarknadsindustri, inklusive reservdelsdepåer, auktionshus och logistikcenter, alla inriktade på att serva och stödja denna obevekliga importkampanj. Myndigheterna försökte bekämpa detta fenomen för att skydda den inhemska industrin, men effekterna har hittills varit blandade. Medan allt strängare tekniska krav och hårdare importtullar hade viss effekt, lyckades de bara tvinga lokalbefolkningen att importera nyare och dyrare fordon och att hitta på olika kvasi-lagliga sätt att kringgå dessa regler. Japanska tillverkare själva har också gått in och skapat lokala monteringsfabriker som producerar nya vänsterstyrda modeller för att försöka konkurrera med den grå importen.

Sydkoreansk import av begagnade fordon blir mycket framträdande i Vladivostok, som lösningen för att rädda den ryska marknaden från sanktioner som de har orsakat av avstängningen av japansk import av begagnade fordon från 2014 och framåt.

Kina

Den parallella marknaden har funnits i begränsad omfattning i Kina i flera år, särskilt i hamnstäderna Tianjin och Dalian . Shanghais frihandelszon har en "bilhandlare" där nya bilar importerade från andra territorier säljs . På grund av prisarbitrage kan dessa fordon vara betydligt billigare än samma fordon som finns tillgängligt från den officiella distributören. Till exempel kostar en Porsche Cayenne -parallell som importeras från USA betydligt billigare, ibland upp till 200 000 CNY (30 000 USD) än den officiella versionen som säljs på kinesiska marknader på grund av kraftiga återförsäljare.

Hong Kong

Även om Hongkong är en speciell administrativ region i Kina, är bilarna i Hongkong högerstyrda , vilket i motsats till Kina. En hel del begagnade bilar från Japan är registrerade i Hong Kong, inklusive både japanska märken och även europeiska märken, eftersom både Hong Kong och Japan är högerstyrda. Förutom begagnade bilar från Japan importeras även vissa nya bilar på egen hand. För att kunna registrera bilen i Hong Kong måste bilen vara högerstyrd, mindre än sju år gammal, bensindriven, uppfylla Euro VIc emissions- och bullerstandarder, med E-märke för alla glasögon, alla lampor och säkerhetsbälten, och en blyfri bränslebegränsare installerad (om den inte redan finns). För bilar över 20 år kan de importeras som klassiska bilar och behöver inte uppfylla utsläppsnormerna Euro VIc. Hongkong accepterar dock inte sekretessfönster. Om en japansk begagnad bil är utrustad med sekretessfönster måste den konverteras till AS-2 standard klarglas för att kunna registreras i Hong Kong.

Hongkong har ingen importskatt för bilar, däremot är den första registreringsskatten hög. Och den första registreringsskattesatsen är progressiv, vilket innebär att en bil med högre pris kommer att hamna i en högre skatteklass. Eftersom begagnade bilars värden för det mesta är lägre än nya bilar av samma modell kan begagnade bilar åtnjuta en lägre skattesats på grund av avskrivet bilvärde.

Filippinerna

I Filippinerna är den främsta källan för import av gråmarknadsfordon, både passagerare och kommersiella, Japan. Andra är Korea, tredje är USA via omlastning genom Japan. Endast en hamn, Port Irene, Cagayan, var öppen för passagerarfordon på den grå marknaden mellan 2008 och 2014. En viss tvist om lagligheten av import av passagerarfordon uppstod och ledde till ett Port Irene-förbud. För närvarande har Executive Order 418 upprätthållits, vilket förbjuder import av begagnade passagerarfordon till Filippinerna. ^{[ citat behövs ]}

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon MR Philippines Grå importfordon

Kommersiella fordon, specialfordon är inte under EO 418 och importeras därför för närvarande till Subic och Poro Point, San Fernando . Subic ser ungefär 1 lastfartyg per vecka och har många licensierade locatorer. En andra hamn, Poro Point, är, från och med februari 2014, en gång per månad och enbart underlättas av Forerunner Multi-Resources som den licensierade lokaliseringsenheten och SASTRAD KK i Japan som den enda avsändaren.

Det finns en gråzonshandel med begagnade minilastbilar från Japan som blomstrar i Cebu. Minilastbilar hackas i Japan, importeras som "delar" och sätts ihop igen genom att svetsa ihop chassidelar . Billiga att köpa, de är en stapelvara i småföretag som transporterar varor. ^{[ citat behövs ]}

Japan

I Japan, även om lagarna mot grå importprodukter var strikta, och inhemska biltillverkare och auktoriserade återförsäljare måste följa fordonsdimensionsstandarderna och andra olika bestämmelser som skiljer sig från Europa och USA, är lagarna mot gråimporterade fordon mycket slappa p.g.a. avsaknad av importtullar, och det finns några grå importerade fordon som aldrig officiellt såldes på den japanska inhemska marknaden . Dessa sträcker sig från små stadsbilar som Toyota Aygo och Smart ForTwo , till sportbilar som AC Cobra och Chevrolet Camaro , till kommersiella fordon och pickupbilar som Toyota Tundra . De flesta bilar importerades från sitt ursprungsland, och ett fåtal konverterades till högerstyrd, även om några senare introducerades till auktoriserade återförsäljare på grund av efterfrågan.

Vissa gråmarknadsimportörer har försökt importera inhemskt tillverkade endast exportbilar, som Subaru BRAT och Infiniti FX , tillbaka till Japans grå marknad. I Japan kallas termen som används för att referera till denna scen Gyakuyunyū ( 逆輸入 , bokstavligen "Omvänd import", vanligen förkortad till "återimport"), och detta gäller främst japanska fordon. Dessutom, på grund av NOx-lagar och vissa andra olika regler, distribueras inte längre pickupbilar som Toyota Hilux officiellt i JDM, så importörer fortsätter att importera utlandsbyggda lastbilar till Japan.

Begreppet Gyakuyunyu refereras till i musikalbumet Gyakuyunyū: Kōwankyoku . ^{[ viktighet? ]}

I Japan har utländska bilar som säljs lokalt traditionellt varit LHD, vilket betraktas som exotiskt eller en statussymbol. Det gäller till och med brittiska märken (även om bilar för den brittiska marknaden har ratten till höger), delvis för att många har importerats via USA. Många betalstationer i Japan har ett speciellt körfält för LHD-fordon. Vissa amerikanska tillverkare har dock gjort RHD-modeller för den japanska marknaden (nämligen Ford Taurus och Chevrolet Cavalier), dock med begränsad framgång; och i takt med att kontinentaleuropeiska märken blir mer populära, föredrar man i allt högre grad RHD-modeller, av vilka många återexporteras till länder som Nya Zeeland som grå import, tillsammans med japanska modeller.

Sverige

I Sverige är den främsta källan till gråmarknadsfordon via Tyskland, som har mer liberala lagar och bättre skatteavtal på nyimporterade bilar. Många begagnade bilar kommer också från Tyskland, som har en större hemmamarknad och rigorösa trafiksäkerhetstester. Det finns inga åldersbegränsningar på importerade fordon som sådana.

Thailand

I Thailand är de flesta grå importer dyra, sällsynta och/eller sportbilar. De flesta är högerstyrda bilar från Storbritannien, Japan eller Hong Kong, även om en del hämtas från USA (som vänsterstyrda bilar). ^{[ citat behövs ]}

Mercedes-Benz Thailand, en auktoriserad distributör, finns, men många Mercedes-Benz bilar importeras och säljs av grå importörer. Från och med 2011 har Mercedes-Benz Thailand en ny policy att inte tillhandahålla garantiarbete för import av gråmarknader.

Den nya thailändska lagen förbjuder import av begagnade bilar från och med den 10 december 2019.

Trinidad och Tobago

I Trinidad och Tobago kommer nästan all begagnad import från Japan, med vissa fordon från Thailand och Singapore . Före februari 2016 kunde bilar under 6 år lagligen importeras. Sedan februari 2016 kan ingen bil importeras och registreras om den är över 4 år gammal. En importlicens krävs och de flesta importer sker genom återförsäljare. Inga nya importörsåterförsäljare är tillåtna.

Senegal

Gråimport från Frankrike är i allmänhet vanligast i Senegal. Det finns också grå import från Spanien, särskilt fordon som tidigare ägdes av deras taxibolag, även om en del hämtas från Italien eller till och med Belgien.

Slovakien

Gråimport i Slovakien finns på vissa sätt. Som en del av EU är import av fordon från medlemsländer inte begränsad alls, även om importerat fordon måste inspekteras för ursprung (manipulering av VIN-nummer, eventuell legalisering av stulna fordon) Huvuddestinationer för import är Tyskland, Österrike, Italien och Tjeckien Republik.

Import från icke-medlemsstater i EU är begränsad av ålder. Personliga fordon är begränsade till 8 år (från datum för första registrering till datum för tulldeklaration), och fordon som är avsedda att användas för affärsverksamhet är begränsade till 5 år. Fordon som importeras från icke-medlemsstater som inte är godkända för europeiska vägar måste passera importbesiktning och modifieras för att uppfylla restriktioner. För fordon från USA eller Kanada är det obligatoriskt att byta strålkastare, eller justera dem för EU-glödlampans mönster, ändra röda bakre blinkers till orange, separera dem från bromsledningar och lägga till dimljus. Det är tillåtet att importera bilar med RHD från 20 maj 2018, men strålkastarna och dimljusen måste konverteras till det kontinentala mönstret.

Pakistan

Grå import i Pakistan finns; dock begränsas det av personbilar som inte är äldre än 3 år och 4x4-jeepar eller terrängpassagerarfordon som inte är äldre än 5 år gamla vid ankomsten till infartshamnen. Det kan finnas en betydande besparing på lyxbilar i Pakistan, eftersom de officiella återförsäljarkanalerna kan vara för höga i pris, och även begagnade bilar kan vara för höga i pris.

Federal Board of Revenue för Pakistan ger importören tre scenarier där ett passagerarfordon skulle kunna importeras till landet. Dessa scenarier är följande:

System för personligt bagage
System för överlåtelse av bosättning
Presentprogram

De pakistanska tullsatserna för import, förutsatt att fordonen (exklusive jeepar) uppfyller ålderskraven för Pakistan, visas nedan:

Upp till 800 CC (andra än 6 600 USD asiatiska märken);
Från 801 CC till 1000 CC US$5 500
Från 1001 CC till 1300 CC US$11 000
Från 1301 CC till 1500 CC US$15 400
Från 1501 CC till 1600 CC 18 700 USD
Från 1601 CC till 1800 CC US$23,100

Under 2018, efter år av vädjande med den pakistanska regeringen, var Classic Car Club of Pakistan glada över att meddela att den pakistanska regeringen äntligen har tillåtit import av klassiska fordon. Express Tribune of Pakistan rapporterade om ämnet genom att konstatera;

"...Tidigare i budgetbeskedet för räkenskapsåret 2018–19 i slutet av april hade regeringen sagt att den skulle införa en schablonskatt på 5 000 dollar på import av veteranbilar eller klassiska bilar och jeepar. En formell anmälan utfärdades av FBR den 3 juli..."

"...Den federala regeringen är glad att kunna befria veteranbilar eller klassiska bilar och jeepar avsedda för transport av personer vid import därav från tullar, lagstadgade tullar, tilläggstullar, federal punktskatt, försäljningsskatt och källskatt som överstiger av det ackumulerade beloppet på femtusen US-dollar per enhet”, stod det i FBR-meddelandet.

Tullarna har befriats i utövande av befogenheterna enligt Customs Act 1969, Federal Accise Act 2005 och Sales Tax Act. Däremot klargjordes att veteranbilar eller klassiska bilar och jeepar avser gamla och begagnade fordon, som faller under PCT-koden 87.03 i First Schedule till Customs Act 1969 (IV av 1969), tillverkade före 1 januari 1968. APP... "

Grekland

Gråimport finns i Grekland. Men de är sällsynta, dyra och är verkligen begränsade av små och medelstora fordon måste vara nya och inte mer än 15 dagar gamla, bussar, skåpbilar och tunga fordon får inte vara mer än 25 dagar gamla, och fordon måste lämnas åt vänster. köra innan ankomst till Grekland. Fordon från vänstertrafikländer måste vara minst 3 år gamla, måste konverteras till vänsterstyrda och måste inspekteras före ankomst.

Majoriteten av de grå importerade fordonen kommer från antingen Tyskland, Nederländerna och Frankrike, och var det mest föredragna sättet att köpa ett begagnat fordon fram till 2020, då energi- och miljöministeriet tillkännagav miljöskatteåtgärder som:

Förbjudet import av fordon som uppfyller Euro III (eller lägre) standarder
När det gäller Euro IV-fordon måste importören betala en avgift på 3 000 euro
När det gäller Euro V-fordon måste importören betala en avgift på 1 000 euro
När det gäller Euro VI-fordon betalar importören inga miljöavgifter vid import
Det enda undantaget från begränsningarna ovan är när ett importerat fordon är över 30 år gammalt och endast avsett för historiskt bruk.

Kambodja

Begagnade bilar i Kambodja importeras huvudsakligen från Taiwan, USA, Ryssland, Japan, Sydkorea och GCC-länderna (främst UAE). Begagnade fordon från Tyskland och även Nederländerna importeras sällan dit på grund av bristen på hamnstäder och även på grund av oroliga och mycket problematiska leveranskostnader.

Singapore

Från och med 2019 har Land Transport Authority mandat att fordon som importeras till singaporeansk mark måste vara helt nya eller tillverkade för högst tre år sedan.

Armenien

Begagnade bilar i Armenien importeras främst från Japan, Singapore och USA. Det finns även begagnade bilar från europeiska länder, men de är mestadels över 15 år gamla.

Kirgizistan

I Kirgizistan är Gråimport av begagnade bilar från Japan och USA generellt vanligast där. Begagnade bilar från europeiska länder är övervägande mer än 15 år gamla och mestadels begränsade till tyska bilmärken.

Surinam

Gråimport från Japan och Singapore är i allmänhet vanligast där i Surinam. LHD-fordon är också tillåtna på vägen, men import av LHD-fordon (särskilt från USA) är förbjuden. Begagnade fordon från Storbritannien, Irland, Australien och Nya Zeeland importeras sällan dit.

De flesta av de privatägda bussarna importeras från Japan, eftersom de redan är RHD. De flesta statsägda bussar är dock från USA och dörrarna måste flyttas om.

Myanmar

Trots övergången till högerkörning är de flesta personbilar i landet idag högerstyrda, eftersom de är begagnade fordon som importeras från Japan, Thailand och Singapore. Nu kan endast vänsterstyrd bil importeras till Myanmar och anledningen bakom är att högerstyrda bilar är olämpliga för Myanmars vägtrafiksystem.

Karibien

På många karibiska öar där trafiken kör till vänster, såsom Brittiska Jungfruöarna, Amerikanska Jungfruöarna, Caymanöarna, Bahamas och Turks- och Caicosöarna, är de flesta personbilar LHD, importerade från USA eller till och med Korea . Endast statliga bilar, bussar och fordon som importeras från Japan är högerstyrda. Amerikanska Jungfruöarna (ursprungligen ett danskt protektorat som körde till vänster, liksom Danmark fram till början av 1900-talet) är särskilt ökända för en hög olycksfrekvens orsakad av amerikanska turister från fastlandet som inte är bekanta med att köra till vänster i sin hyra bilar – den förvirring som uppenbarligen förvärras av att använda ett LHD-fordon.

Se även