Atlantia (företag)
 | |
| |
| Förr | Autostrade Spa |
|---|---|
| Typ | Società per Azioni |
| Industri | Transport |
| Huvudkontor | Italien 
|
Nyckelpersoner |
Giampiero Massolo (president) |
| Inkomst | 11,3 miljarder euro (2018) |
Antal anställda |
31 000 (2018) |
| Dotterbolag | Abertis Infraestructuras SA, Aeroporti di Roma - ADR SpA, SPEA Engineering SpA, Telepass SpA |
| Hemsida | |
Atlantia SpA (tidigare Autostrade ) är ett italienskt holdingbolag verksamt inom infrastruktursektorn , inklusive motorvägar , flygplatsinfrastruktur och transporttjänster. Koncernen förvaltar 9 400 km (5 800 mi) betalmotorvägar, flygplatserna Fiumicino och Ciampino i Italien och de tre landningsbanorna Nice, Cannes-Mandelieu och Saint Tropez i Frankrike med mer än 60 miljoner passagerare per år.
Det var noterat på Borsa Italiana fram till december 2022.
De största aktieägarna är: Edizione (ett företag i familjen Benetton ), GIC Pte Ltd, CRT Foundation , Lazard Asset Management , HSBC Holdings .
Historia
1950–2000: Stiftelse och konsolidering
Grundades 1950 som Autostrade, när företaget Concessioni e Autostrade SpA skapades, syftade det till att ge ett betydande bidrag, i samarbete med andra grupper, till efterkrigstidens återuppbyggnad av Italien.
Genom det första avtalet mellan ANAS som undertecknades 1956, var företagen engagerade i att samfinansiera, bygga och förvalta Autostrada Del Sole, mellan Milano och Neapel, som invigdes 1964. Mellan 1962 och 1968 beviljades företaget koncession för bygget och drift av andra motorvägar. 1982 förvärvades det av Italstat och 1987 noterades Autostrade Concessioni e Costruzioni SpA på Borsa Valori i Milano.
1999 privatiserades Autostrade-företaget. Konsortiet som leds av Schemaventotto SpA (Edition of Benetton Group 60%, Fondazione CRT med 13,33%, Acesa Italia med 12,83%, Assicurazioni Generali och Unicredito Italiano båda på 6,67% och Brisa International SGPS SA med 0,50%) och en annan som dras av Den australiensiska banken Macquarie, som äntligen drog sig tillbaka, var de andra grupperna i raden.
Med de 30 % av kapitalet tar Schemaventotto SpA över IRI Group, som var referensaktieägare. De gjorde det enda bindande köperbjudandet för aktiepaketet och betalade IRI 5,05 miljarder euro; de återstående 56 % av aktieinnehavet som innehas av IRI var avsett för aktiemarknaden genom ett offentligt försäljningserbjudande som ledde till att erhålla 8,75 miljarder lire, till en total summa för IRI på 13 800 miljarder lire.
I januari 2003 lade Newco28 ett köpebud genom en belånad buyout-operation: de fann den likviditet som var nödvändig för förvärvet med hjälp av systemkrediten och följaktligen överfördes skulden från Newco28 till Autostrade, efter en fusion genom bolagisering.
2003 präglades av en massiv omorganisation av koncernen, koncessionsverksamheten separerades från verksamhet utanför motorvägen och Autostrade per l'Italia SpA, ett dotterbolag till Autostrade (nu Atlantia SpA), etablerades.
2000–Nu: Företaget omdöpt till Atlantia Spa
Under 2005 inleddes en process av geografisk diversifiering med förvärvet av förvaltningen av cirka 2 000 km avgiftsbelagda motorvägar i Brasilien, Chile, Indien och Polen. 2007 godkände styrelsen namnbytet till Atlantia SpA
Under 2013 slutfördes sammanslagningen genom att Gemina SpA, majoritetsägaren i ADR (Aeroporti di Roma) i Atlantia, införlivade med den åtföljande sammanslagningen av en andra kärnverksamhet utöver motorvägskoncessioner. Atlantias förvärv av Aéroports de la Côte d'Azur, företaget som kontrollerar flygplatserna i Nice, Cannes-Mandelieu och Saint Tropez, befäste koncernens närvaro inom flygplatssektorn.
Under sommaren 2017 deklarerade Atlantia avsikten att lägga ett köpebud på alla emitterade aktier i Abertis Infraestructuras, och i oktober 2017 godkände Comision Nacional del Mercado de Valores detta. En dryg vecka senare lade Hochtief – Acs-gruppen ett bud mot anbudserbjudandet att förvärva det spanska företaget. I mars 2018 nådde Atlantia och Hochtief-Acs en överenskommelse om ett gemensamt erbjudande om kontroll av Abertis, vilket slutfördes i oktober 2018. För att förvärva 98,7 % av kapitalet i Abertis investerade parterna 16,5 miljarder euro. I mars 2018 köpte Atlantia SpA 15,49 % av Getlink, företaget som kontrollerar kanaltunneln.
I december 2019 hade Atlantia en EBITDA på 5,7 miljarder euro, finansiella skulder för 36,7 miljarder (avseende 38,8 miljarder föregående år) och nettovinster på 136 miljoner euro (avseende 775 miljoner deklarerade 2018).
I juni 2021 sålde Atlantia sin andel på 88 % i ASPI (som omfattar dess största italienska motorvägar) till det nybildade Holding Reti Autostradali spa (HRA).
När det gäller hållbarhetsbetyg hade Atlantia från och med juli 2014 ett lågt betyg från Standard Ethics Aei på "E" på en skala från F till EEE inom SE Italian Index. Den reducerades ytterligare till "E-" den 10 oktober 2019 i förhållande till ledningen efter Morandi-brons kollaps och avbröts sedan slutligen genom pressmeddelande den 22 september 2022.
Kontroverser
2018: Morandibron kollapsar
Den 14 augusti 2018 kollapsade den Atlantiaägda Morandi Bridge och orsakade 43 människors död.
2018: Hög skuldemission
Under 2018 hade Atlantias och dotterbolaget Autostrade per l'Italias nettoskuldnivå väckt oro från journalister och kreditvärderingsinstitut.
