Thai Airways International

Thai Airways International PCL บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)
Grundad	; 29 mars 1960 ; 62 år sedan (som Thai International )
Inlett verksamheten	; 1 april 1988 ; 34 år sedan (fusion med Thai Airways Company )
AOC-nummer	AOC.0003
Hubs	Suvarnabhumi flygplats
Frekventa reklamprogram	Royal Orchid Plus
Allians	Stjärnallians
Dotterbolag	Thai Catering; Thai Cargo; Thai Crew Center; Thai Flight Training Center; Thai marktjänster; Thai Technical; Wingspan Services; Thai Smile (100 %) ; Nok Air (8,91 %) ;
Flott storlek	46
Destinationer	40
Moderbolag	Finansdepartementet (47,86 %)
Handlas som	SET : THAI
Huvudkontor	89 Vibhavadi Rangsit Road , Chatuchak-distriktet , Bangkok 10900, Thailand
Nyckelpersoner	; Piyasvasti Amranand ( ordförande för planadministratören) ; ; Chai Eamsiri ( VD ) ;
Inkomst	25 339 miljoner baht (Q4 2021)
Nettoinkomst	55 118 miljoner baht (Q4 2021)
Totala tillgångar	161 219 miljoner baht (Q4 2021)
Anställda	14 400 (2022)
Hemsida	www .thaiairways .com

Thai Airways International Public Company Limited , som handlas som THAI ( SET : THAI , Thai : บริษัท การบินไทย จำกัช) är Thailands flygbolag (นาห) flagga för Thailand (มห) . Flygbolaget bildades 1961 och har sitt huvudkontor i Vibhavadi Rangsit Road , Chatuchak-distriktet , Bangkok , och opererar främst från Suvarnabhumi flygplats . THAI är en av grundarna av Star Alliance . Flygbolaget är den näst största aktieägaren i lågprisbolaget Nok Air med en andel på 15,94 procent (2020), och det lanserade ett regionalt flygbolag under namnet Thai Smile i mitten av 2012 med det nya Airbus A320- flygplanet.

Thai opererar från sitt primära nav på Suvarnabhumi flygplats , flygbolaget betjänar 40 internationella destinationer med en flotta på 46 flygplan, som består av bredkroppsflygplan från både Boeing och Airbus, medan dotterbolaget Thai Smile driver smalkroppsflygplan. Från och med 2013 trafikerades tjänsterna mellan Bangkok och Los Angeles via Incheon International Airport nära Seoul. Det avslutade dock sin trafik till USA den 25 oktober 2015. Thais linjenät domineras av flyg till Europa och Asien, även om flygbolaget betjänar två städer i Oceanien . Thai var det första flygbolaget i Asien och Stillahavsområdet som trafikerade Heathrow-flygplatsen . Bland flygbolagen i Asien och Stillahavsområdet har företaget en av de största passagerarverksamheterna i Europa. Från och med 2021 är den längsta rutten Thai trafikerar Suvarnabhumi Airport (BKK) till Heathrow Airport (LHR) (9 950 mi). I slutet av 2019 var 1 438 av dess 22 054 anställda piloter.

Historia

En Thai Airways International Sud Aviation Caravelle i Stockholm 1970

Början

Thai Airways International grundades 1960 som ett joint venture mellan Scandinavian Airlines System (SAS), som hade en andel på 30 procent av det nya bolaget värderat till två miljoner thailändska baht , och Thailands inrikesflygbolag, Thai Airways Company ( thailändska : เดินอากคศ ) . Syftet med det gemensamma företaget var att skapa en internationell komponent för det inhemska flygbolaget Thai Airways Company. ^{[ citat behövs ]} SAS tillhandahöll operativ, lednings- och marknadsföringsexpertis, med utbildning som syftade till att bygga ett helt oberoende nationellt flygbolag på kortast möjliga tid. Thailändska medborgare kunde gradvis ta på sig det fulla ledningsansvaret och antalet utlandspersonal minskade vederbörligen, med utlandsmedborgare som stod för mindre än en procent av personalen baserade i Thailand 1987.

Flygbolagets första intäktsflyg var den 1 maj 1960, med flyg till nio utomeuropeiska asiatiska destinationer från Bangkok. ^{[ citat behövs ]}

En thailändsk McDonnell Douglas DC-10, Frankfurt, 1977

Flygbolagets första interkontinentala tjänster med Douglas DC-8: or startade 1971 till Australien och sedan till Europa året därpå. Ett antal av de större Douglas DC-10 wide-body tri-jetplanen förvärvades i slutet av 1970-talet. Tjänsterna till Nordamerika började 1980.

Den 1 april 1977, efter 17 års kapitaldeltagande från SAS, köpte den thailändska regeringen ut de återstående 15 procenten av SAS-ägda aktier och Thai blev ett statligt ägt företag av den thailändska regeringen. Den 22 maj 2020 det thailändska finansministeriet inte längre majoritetsägare, efter att ha minskat sitt innehav till 47,86 procent från 51,03 procent.

1980- och 1990-talen: fusion med Thai Airways Company

Den 1 april 1988 slog dåvarande premiärministern general Prem Tinsulanonda samman de två företagens internationella och inhemska verksamhet för att bilda det nuvarande företaget, Thai Airways International, för att ha ett enda nationellt flygbolag. Den 25 juni 1991 noterade det omkonfigurerade företaget sina aktier på Thailands börs och erbjöd dem till allmänheten. Det thailändska erbjudandet av aktier är det största som någonsin genomförts i landet.

1997 planerade Thai Airways ett privatiseringsprogram, det första i thailändsk historia.

Den 14 maj 1997 grundade THAI, tillsammans med Lufthansa , Air Canada , SAS och United Airlines , världens första och största flygbolagsallians , Star Alliance.

Uppkomsten av Thais senare ekonomiska svårigheter har tillskrivits åtgärder som vidtogs på 1990-talet när Thai Airways började "köpa alla typer av flygplan som tillverkades." Olika modeller innebar att flygbolaget var tvungen att utbilda en armé av tekniker för att hålla olika flygplan och motorer från både General Electric och Rolls-Royce flygvärdiga, vilket avsevärt ökade underhållskostnaderna.

Thai Airbus A300 , Phuket flygplats , 2008

2000-talet: Förnyelse av flygbolagets varumärke och ekonomiska svårigheter

Under det första decenniet av 2000-talet fortsatte Thai Airways sin utbyggnad av linjenätet med nya tjänster till Chengdu , Busan , Chennai , Xiamen , Milano , Moskva , Islamabad , Hyderabad , Johannesburg och Oslo .

Med hjälp av Airbus A340-500-flottan som det förvärvade 2005, påbörjade Thai direktflyg mellan Bangkok och New York, dess första non-stop-trafik till Nordamerika . Flygbolaget konverterade senare en befintlig one-stop-tjänst (via Tokyo) till Los Angeles till en non-stop-flygning med samma flygplanstyp. Med hänvisning till mycket höga bränslekostnader avbröt Thai tjänsten i New York i juli 2008, trots att flygbolaget hade kunnat fylla 80 procent av platserna. Tjänsten till Los Angeles återställdes igen till one-stop-tjänst via Seoul den 1 maj 2012, vilket lämnade flygbolaget utan en non-stop-trafik mellan Thailand och Nordamerika. De använda A340:orna fasades ut och ersattes av Boeing 777-200ER för linjen Bangkok–Seoul–Los-Angeles. Även om den tidigare A340 som användes för non-stop-tjänster inte omfattades av ETOPS , skulle infasningen av 777:an med one-stop-tjänst (med 330-minutersregeln) vara obestämd för många år framöver; flygbolaget hade inga planer på att eftersträva nyare destinationer i Nordamerika (t.ex. Houston) eller köpa Boeing 747-8 för transpacific-rutter, eftersom de driver Airbus A380 .

På 2000-talet såg Thai också utöka sitt thailändska flygplatsnätverk bortom sitt nav i Bangkok. Flygbolaget lanserade direktflyg från Phuket till Tokyo-Narita , Seoul-Incheon och Hong Kong . ^{[ citat behövs ]}

Under slutet av 2000-talet hämmades Thais tillväxt av en kombination av interna och externa faktorer, inklusive en topp i bränslepriserna, inrikespolitiska konflikter i Thailand och den globala ekonomiska krisen i slutet av 2000- talet . 2008, efter att ha uppnått lönsamhet under de föregående 40 åren, noterade Thai för första gången i sin historia en förlust på cirka 21 miljarder baht (675 miljoner USD). Flygbolaget skyllde på höga bränslekostnader och Thailands politiska turbulens. Från och med andra kvartalet 2009, efter en rad omstruktureringsinitiativ, inklusive ett tvåårigt uppskov med sina Airbus A380-leveranser, återgick flygbolaget till en nettovinst på 2,5 miljarder baht.

Thais behov av reformer blev uppenbart under det första decenniet av 2000-talet, men reformerna, när de kom, avbröts undantagslöst. Thais problem var trefaldiga: ineffektivt ledarskap i toppen; oerfarna brädor; och en förgylld fackförening. Piyasvasti Amranand tog över Thais rodret i oktober 2009 efter att ha tjänstgjort som energiminister. På Thai betraktas han fortfarande som en sann reformator, som inför lönesänkningar för ledande befattningshavare som en del av hans strävan att minska kostnaderna. Han röstades bort av styrelsen 2012 av vad som kan ha varit politiska skäl. Styrelsen var, efter den thailändska statskuppen 2014, packad med militär mässing. Fem civila medlemmar utrensades och ersattes med fem från Royal Thai Air Force (RTAF), liksom styrelsens ordförande. Utnämningarna avslutade Thais policy att endast utse teknokrater till styrelsen. Tre RTAF-generaler kvarstår i styrelsen för 2020; de har ingen erfarenhet av att driva börsnoterade företag eller omstrukturera förlustbringande flygbolag. Samtidigt åtnjöt anställda på Thai en överbeskyddad status. Löneökningar baserade på anställningstiden ledde till att seniora kaptener tjänade mer än VD:n.

2010-talet: Flottans förnyelse och ruttutbyggnad

Medan Thai firade sitt femtioårsjubileum 2010, utarbetade Thai, under ledning av dess president, Piyasvasti Amranand, nya planer för flygbolagets framtid, inklusive förnyelse av flygplansflottan och en uppgradering av befintliga tjänster. Thai gjorde beställningar på ett antal flygplan, inklusive Boeing 787 och Airbus A350 , och det lanserade en renovering av sina Boeing 747 och 777 kabiner. Med tanke på stigande bränslekostnader fasade flygbolaget ut sina mest ineffektiva flygplan, inklusive Airbus A340-500 . Flygbolaget tog emot sitt första Airbus A380- flygplan under andra halvan av 2012, med avsikt att så småningom distribuera flygplanet på sina europeiska kärnrutter.

THAI återupptog nätverksutbyggnaden med återupptagandet av flygningar till Bryssel , förutom ett nytt direktflyg från Stockholm och Köpenhamn till Phuket . Samtidigt fick den grekiska skuldkrisen Thai att avbryta sina tjänster till Aten .

Thai räknar med att bli det första flygbolaget i Asien som flyger kommersiella flygningar med biobränslen . Flygbolaget lanserade initiativet med experimentflyg i december 2011 som en del av sitt program för företags socialt ansvar, även känt som "Travel Green". Thai hoppas kunna stimulera hållbar produktion av biobränsle i Thailand genom att arbeta med thailändska myndigheter och regionala företagspartners, såsom PTT Public Company Limited . Insatsen syftar till att minska koldioxidutsläppen i regionala flygresor samt positionera Thailand som "bionavet" i Asien.

I april 2015, efter en granskning av det thailändska civila luftfartsdepartementet, nedgraderades Thailand från kategori 1 till kategori 2 på grund av negativa revisionsresultat från International Civil Aviation Organization (ICAO). Den 1 december 2015 tillkännagav US Federal Aviation Administration (FAA) sin omvärdering av säkerhetsklassificeringen för Thailand och nedgraderade den från ett kategori 1- till kategori 2-land. FAA uttalade, "Amerikanska och thailändska flygtjänstemän har en långvarig samarbetsrelation och båda våra länder arbetar kontinuerligt för att möta utmaningen att säkerställa flygsäkerheten. En klassificering av kategori 2 International Aviation Safety Assessment (IASA) innebär att landet antingen saknar lagar eller bestämmelser som är nödvändiga för att övervaka lufttrafikföretag i enlighet med internationella minimistandarder, eller dess civila luftfartsmyndighet – ett organ motsvarande FAA för flygsäkerhetsfrågor – är bristfälligt på ett eller flera områden, såsom teknisk expertis, utbildad personal, registerföring , eller inspektionsförfaranden. Med en klassificering i kategori 2 kan Thailands flygbolag fortsätta befintliga rutter till USA men de kommer inte att tillåtas att etablera nya rutter till USA."

European Aviation Safety Agency (EASA) avböjde att svartlista några thailändska flygbolag efter en granskning av vissa flygbolag i november 2015. Thai fick senare certifiering av tredjelandsoperatörer (TCO) från EU, med verkan den 15 december 2015, vilket tillåter transportören att fortsätta flyga till EU under överskådlig framtid.

I juli 2015 tillkännagav Thai den planerade inställningen av trafiken till Los Angeles efter den 25 oktober 2015, vilket markerar slutet på USA:s trafik.

I juni 2016, som ett resultat av sin omstruktureringsplan, meddelade Thai att de skulle börja trafikera Teheran tre gånger i veckan. Tjänsten upphörde dock den 28 februari 2018. Flygbolaget övervägde också att återvända till USA med Boeing 787-9 till 2017. Charamporn Jothikastira, THAIs president, tackade dock nej till möjligheten att återvända till Los Angeles eller New York City p.g.a. förluster i det förflutna. Istället övervägde Thai andra städer som San Francisco och Seattle . Medan Thai Smile , dess dotterbolag, planerade nya regionala rutter som Cebu , Medan , Surabaya , Chandigarh , Shantou och Tianjin .

I augusti 2016 introducerade Thai ett nytt ledningssystem för ruttnätverk. Efter implementeringen synkroniserades flygplanen, vilket gjorde det möjligt för internationella passagerare att transitera via Bangkok Suvarnabhumi mer bekvämt. Thai planerade att anpassa tretton ruttscheman, främst i Japan, Australien och Indien. Rutter till Perth och Brisbane tillkännagavs.

I februari 2023 tillkännagavs att dotterbolaget Thai Smile kommer att upplösas som en separat enhet och slås samman med Thai Airways senast 2024 i ett försök att minska förlusterna.

Branding

Säkerhetsvideo

Den aktuella säkerhetsvideon introducerades 2018. Presidenten för Sueb Nakhasathien Foundation, Rungsit Kanjanavanit, uttalade sin övertygelse om att videon inte tillräckligt speglar thailändsk kultur eftersom de djur och blommor som används är vanligare i Sydamerika.

Lanseringen av Thai Smile

Thai Smile Airbus A320-200 (HS-TXA)

Som en del av THAI:s bredare tillväxtstrategi i regionen lanserade THAI ett regionalt flygbolag med lätta premiumtjänster, Thai Smile , som driver den smalkroppade Airbus A320-200 på regionala och inrikeslinjer. Det nya flygbolaget började sin kommersiella verksamhet i juli 2012, efter att dess första A320 mottagits. Från och med september 2020 Thai Smile till 31 destinationer och en flotta på 20 flygplan med Chiang Mai International Airport som fokusstad .

I september 2016 tillkännagav Thai Smile , Thais dotterbolag, nya tjänster till Gaya , Varanasi , Jaipur och Lucknow i Indien, vilket markerar expansionen av Thais asiatiska nätverk.

Under fjärde kvartalet 2016 lovade Thai Smile att återuppta sina avstängda rutter och Thais avslutade regionala rutter till Da Nang , Kota Kinabalu , Luang Prabang och Mandalay . Även flygbolaget har övervägt att lansera nya tjänster till Hangzhou och Zhengzhou .

Liveries och logotyper

2006 flyttade Thai Airways sitt nav till den nya flygplatsen Suvarnabhumi . Sammanfallande med ankomsten av nya flygplan i mitten av 2000-talet, såväl som dess nya nav i Bangkok, lanserade flygbolaget en varumärkesförnyelse genom att introducera nya flygplansfärger, nya flygplanssäten och förnyad mark- och flygservice.

Logotypen på stjärtfenan visar den traditionella thailändska hälsningsgesten (wai), och kurvorna representerar traditionell thailändsk arkitektur av den dekorativa strukturen som kallas lamyong som är vanliga på tempeltak för att särskilja olika nivåer i strukturen. Guldet representerar färgen på thailändska tempel , medan magenta betyder magnoliablomning , där den lila till slut representerar den thailändska orkidén - en färg som används i hela flygbolaget från uniformer till inredningsfärger i kabinen.

Nytt liv på Thai Airways Boeing 747-400

Särskilda färger

1999 målade THAI först Suphannahong Royal Barge-flygplanet på sina Boeing 747-4D7 (HS-TGJ) flygplan, kungligt skänkt namnet "Haripunchai" i samband med kung Rama IX:s sjätte cykelfödelsedag.

För att markera kröningen av kungen Rama X använde Thai Airways en Boeing 777-300 (HS-TKF) för att placera Suphannahong Royal Barge som sitt flygplansliveri, där den kommer att visas fram till slutet av 2022

Thai Airways Boeing 777-300 (HS-TKF) med Suphannahong Royal Barge landar på Beijing Capital Airport

Boeing 747-400 (HS-TGW) med Star Alliance- design

Boeing 747-400 (HS-TGP) med retrostilen

Airbus A330-300 (HS-TBD) med Star Alliance- design

Korporativa affärer

Thai Airways huvudkontor

Thai Airways Crew Centre, Laksi

Ekonomi

I oktober 2019 uppgick Thais ackumulerade skuld till mer än 100 miljarder baht , vilket fick en biträdande transportminister att ifrågasätta "...hur seriösa flygbolagets chefer var i att hantera den försämrade ekonomiska situationen." Thai rapporterade en nettoförlust på 4,68 miljarder baht under det tredje kvartalet 2019 och en nettoförlust på 10,91 miljarder baht för de första nio månaderna av 2019. Thais president beklagade att "...sådana förluster var normala för flygbolag mitt i hård konkurrens och pris. dumpning för att vinna kunder", ett uttalande som motsägs av prestanda från andra flygbolag i regionen som VietJet Air .

2019 ökade Thais nettoförlust till 12,2 miljarder baht, upp från Thais nettoförlust på 11,6 miljarder baht 2018 och 2,11 miljarder 2017.

För kalenderåret 2017 redovisade Thai intäkter på 190 535 miljoner baht , nettointäkter på (2 072) miljoner baht och totala tillgångar på 280 775 miljoner baht. Under första halvåret 2018 rapporterade Thai en nettoförlust på 381 miljoner baht.

Kalenderår	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Omsättning (m baht)	202,606	163,875	184,270	194,342	216,743	207,711	203,889	192,591	181,446	191,946
Nettovinst/förlust (m baht)	−21 379	7,344	14,744	−10 197	6 229	−12 047	−15 612	−13 068	15	−2 072
Anställda			25,884	25,848	25,412	25,323	24,952	22,864	21 998	22,370
Passagerare (m)	18.7	18.5	18.2	18.4	20.6	21.5	19.1	21.2	22.2	24.6
Passagerarbyte från år till år		1,2 %	1,7 %	1,3 %	12,1 %	4,3 %	11,2 %	11,%	4,7 %	10,3 %
Beläggningsfaktor (%)	68,2	65,8	73,6	70,4	76,6	74,1	68,9	72,9	73,4	79,2
Flygplan (vid årsskiftet)	89	91	90	89	95	100	102	95	95	100
Anteckningar/källor

I början av 2014 var Thai föremål för ett rykte om att företaget skulle försättas i konkurs i maj 2014. Bolaget var noterat på den thailändska börsen och var tidigare ett statligt företag – fram till den 22 maj 2020 – där finansdepartementet ägde en andel upp till 51 procent. I ett uttalande till media uttalade Chokchai Panyayong, airways senior executive vice-president och tillförordnade president: "Thailand har aldrig en enda gång gått i konkurs. Trots sin förlust under tredje kvartalet förra året har företaget fortfarande hög likviditet och har en tydlig plan för återbetalning av skulden." Han förklarade vidare att transportörens förlust på 6,35 miljarder baht under tredje kvartalet förra året var resultatet av företagets misslyckade plan för att locka fler kunder. Thais ekonomiska förlust för 2014 rapporterades vara 15,6 miljarder baht (479 miljoner USD), 3,6 miljarder baht högre än föregående år. Thai skyllde på minskande turistankomster från norra Asien på grund av politisk oro i Thailand under året, men kapacitetssiffror från Flightglobals Innovata Network Data-tjänst tyder på att Europa antagligen var en ännu större nedgång på resultatet under året.

2018 års återhämtningsplan

Thais nya ledningsgrupp har satt upp som mål att återgå till "hållbar lönsamhet" till 2022 samt att gå med i världens fem bästa flygbolag. Mittpunkten i dess vändningsplan är det föreslagna köpet på 100 miljarder baht av 23 nya flygplan. THAI:s ordförande pekade på att dess åldrande flotta var dyr att underhålla. THAIs 89 flygplan har en medelålder på 9,3 år jämfört med konkurrenten Singapore Airlines medelålder på 7,6 år. Thais ordförande sa att företaget ännu inte har bestämt "...vilket flygplan och typ vi behöver köpa eftersom vi ännu inte har slutfört finansieringen."

Thais återhämtningsplaner inkluderar ett samarbete med statliga företag Airports of Thailand PCL (AOT) och Krung Thai Bank (KTB) för att hjälpa till att driva transportören till lönsamhet. Teamets "första uppgift" är att leverera fler turister till 55 provinser i "andra nivån". Thailands turistmyndighet ( TAT) kommer att hjälpa laget genom att skapa en ny kampanj, "More Local", för att driva turismen till mindre besökta hörn av nationen. AOT, som driver Thailands sex internationella flygplatser, kommer att investera 220 miljarder baht i infrastruktur för att öka flygplatskapaciteten från 2018 års 80 miljoner passagerare till 185 miljoner på tio år. KTB:s bidrag till satsningen består i att skapa nya betalningslösningar för turister och att öka resekampanjerna.

Ledningsfrågor

Politisk inblandning, korruption och maktmissbruk har varit ihållande frågor i Thais ledning. När den före detta presidenten Piyasvasti Amranand , som plötsligt avskedats i maj 2012, talade vid World Economic Forum om Östasien, nämnde Thais upphandling av A340-500-bilar (varav tre sedan dess har blivit grundade) som exempel på misskötsel påverkad av korruption och politisk inblandning . , vilket resulterar i driftsförluster.

Vid ett extra styrelsemöte som hölls den 27 mars 2020 utsågs Chakkrit Parapuntakul, andre vice ordförande, till tillförordnad president för Thai Airways från och med den 11 april 2020.

Skuldsanering

Den thailändska regeringen gick in för att ge THAI en lånegaranti på 50 miljarder baht i april 2020 och bekräftade på nytt flygbolagets status som ett statligt företag . Flytten togs i avsaknad av en "bli frisk"-plan. En vecka senare drogs räddningslånet tillbaka och kabinettet ersatte det med en plan för att låta thailändska myndigheter ansöka om skuldsanering till Central Bankruptcy Court . I mars 2021 har flygbolaget 410 miljarder baht i skuld och 13 000 fordringsägare. Detta inkluderar kunder som helt enkelt har köpt biljetter och inte fått pengarna tillbaka av Thai Airways. De flesta av dessa kunder har väntat i nästan 2 år och fortfarande inte fått någon återbetalning även om Thai Airways fortsätter att sälja nya biljetter. Dess främsta borgenärer är de statsägda Krungthai och statliga sparbanker . Lånet på 50 miljarder baht som den hade sökt från regeringen skulle ha hållit det flytande i bara fem månader. En kapitaltillförsel på 80 miljarder baht skulle ha behövts senare.

Thai Airways förlorade sin status som statligt företag den 22 maj 2020 när finansministeriet sålde av en andel på 3,17 % i Thai till Vayupak 1-fonden, vilket minskade dess tidigare majoritetsandel till 47,86 %. Thai har vädjat till regeringen om hjälp för att förhindra att utländska fordringsägare beslagtar dess flygplan. Flygbolaget sökte statlig hjälp eftersom det har kontrakt och juridiska skyldigheter som bara kan lösas av staten. Dessa frågor måste hanteras innan Thai går in i skuldsanering. Samtidigt undersöker utredarna anomalier i thailändsk biljettförsäljning 2019. Transportministeriet rapporterade att thailändska biljettförsäljning och fraktintäkter uppgick till 140 miljarder baht 2019, men Thai hade 25,4 miljoner passagerare till ett genomsnittligt biljettpris på 6 081 baht, totalt 154,5 miljarder baht. En senior åklagare, Wanchai Roujanavong, hade tidigare varnat för att "...den föreslagna rehabiliteringen av Thai Airways International [är] öppnandet av en Pandora's Box , som kommer att avslöja omfattande korruption i det sjuka nationella flaggfartyget som hittills har varit dolt från allmänheten."

Den 14 september 2020 har Central Bankruptcy Court gett godkännande för THAI att gå in i rehabilitering. THAI har lämnat in rehabiliteringsplanen den 2 mars 2021. Flygbolaget nominerade flygbolagets oberoende direktör Piyasvasti Amranand och Chakkrit Parapuntakul, bolagets andre vice ordförande som administratörer av rehabiliteringsplanen, medan borgenärerna kommer att träffas den 12 maj 2021 för att rösta om rehabiliteringsplanen, och domstolen förväntas besluta om planen ska godkännas mellan juni och juli 2021.

Den 15 juni 2021 satte den centrala konkursdomstolen förhandlingen för att läsa upp domstolens beslut med hänsyn till behandlingen av THAI:s Business Rehabilitation Plan. Efter att ha mottagit två invändningar mot THAI:s affärsrehabiliteringsplan, planerarens förtydligande och den officiella konkursförvaltarens åsikt om flera frågor, beviljade centralkonkursdomstolen ett beslut om att godkänna THAI:s affärsrehabiliteringsplan samt den ändrade planen efter godkännandebeslutet av THAI. borgenärsmöte den 19 maj 2021. Som ett resultat av detta nominerar planadministratören vars namn föreslagits enligt affärsrehabiliteringsplanen och den ändrade planen, dvs. Piyasvasti Amranand, Mr. Pornchai Thiravet, Mr. Siri Jirapongphan, Mr. Kraisorn Barameeauychai, och Mr. Chansin Treenuchagron, har blivit planadministratörer som är auktoriserade att driva THAIs verksamhet och implementera planen.

Den 1 juli 2022 överlämnade planförvaltaren framställningen om planändring till förvaltningsförvaltaren. Den 1 september 2022 höll den officiella mottagaren borgenärsmötet på elektronisk väg (e-Meeting). Borgenärerna som innehar 78,59 procent av borgenärernas totala fordringar, som deltog i mötet och avgav röster, accepterade ändringen av affärsrekonstruktionsplanen som planadministratören lämnade till den officiella mottagaren. Den 20 oktober 2022 utfärdade Centralkonkursdomstolen ett beslut om att godkänna förslaget till planändring av bolaget.

Den 21 oktober 2022 informerade THAI om planadministratörens avgång, med verkan från och med den 21 oktober 2022 enligt följande: 1. Mr. Kraisorn Barameeauychai 2. Mr. Siri Jirapongphan

Korruption

meddelade dåvarande vice transportminister Thaworn Senniam att några Thai Airways-anställda blev ovanligt rika från 2003-2004 10 Airbus A340 :s upphandlingsavtal och andra misskötta projekt, enligt en polisledd utredningsgrupp som inrättats av ministeriet för Transport . Teamet vidarebefordrar sina resultat till den nationella antikorruptionskommissionen och har informerats av statsrådet om att det måste stängas på grund av en teknisk sak.

Rolls-Royce motoranskaffning

I januari 2017 fastställde en fyraårig utredning av Storbritanniens Serious Fraud Office (SFO) att flygmotortillverkaren Rolls-Royce hade betalat mutor till Thai Airways anställda och statliga anställda i Thailand för att säkra beställningar på Rolls-Royce T800 motor för sina Boeing 777-200. Rolls-Royce erkände anklagelsen och gick med på att betala straffavgifter. De olagliga betalningarna på 36,38 miljoner USD ägde rum mellan 1991 och 2005. Mutor betalades ut i tre omgångar :

1 juni 1991 – 30 juni 1992: Rolls-Royce betalade 18,8 miljoner USD
1 mars 1992 – 31 mars 1997: Rolls-Royce betalade 10,38 miljoner USD
1 april 2004 – 28 februari 2005: Rolls-Royce betalade 7,2 miljoner USD

Regeringen avvisade uppmaningar till premiärminister Prayut Chan-o-cha att använda sina befogenheter enligt avsnitt 44 för att skära igenom byråkratin i utredningen av Rolls-Royce mutskandalen. Svaret från den thailändska regeringens nationella antikorruptionskommission på information från SFO sägs vara "ljummet" och "...kan vara mer pinsamt än skandalen i sig."

Den 28 augusti tillkännagav Thaworn Senneam resultaten av en panel i huset som fann bevis på mutor på minst 5 %, eller 2,6 miljarder baht, på kontrakt i betalningar till tjänstemän, politiker och THAI-chefer. Thaworn påstod att Rolls-Royce betalade 245 miljoner baht i mutor genom mellanhänder, och oregelbundna utgifter och övertidsbetalningar till personal och ledande befattningshavare, med alltför höga betalningar till chefer som kostar. Den 1 september överlämnade transportministeriet formellt resultaten av undersökningen av påstådda oegentligheter till finansministeriet, premiärministerns kansli och den nationella antikorruptionskommissionen för ytterligare åtgärder.

Destinationer

Från och med januari 2023 flyger Thai Airways International till 40 destinationer.

Allianser

Thai Airways International är medlem och en av de fem grundande medlemmarna av Star Alliance som grundades den 14 maj 1997. Från och med februari 2020 är Thai Smile en anslutande medlem för alliansen.

Codeshare-avtal

Thai Airways International delar med sig av följande flygbolag:

Flotta

Thai Airways driver en flotta av widebody-flygplan från både Airbus och Boeing , totalt 46 flygplan i november 2022.

Underhållscenter för flygplan

Thai har tre underhållscenter, på U-Tapao International Airport , Don Mueang International Airport och Suvarnabhumi Airport . Centret servar flygplan som tillhör andra flygbolag utöver thailändska flygplan.

Thai Technical

Thai Technical är certifierat internationellt av Federal Aviation Administration , Joint Aviation Authorities , European Aviation Safety Agency Part-145 Maintenance Organisation och Japan Civil Aviation Bureau för anläggningar på Don Mueang International Airport och Suvarnabhumi Airport . Det har också fått sitt Requalifier Identification Certificate från United States Department of Transportation för sin verksamhet på U-Tapao International Airport och Suvarnabhumi Airport .

Det är certifierat inrikes av Department of Civil Aviation (Thailand) för alla sina tre anläggningar i Thailand.

Den 27 februari 1998 erhöll avdelningen sin ISO 9002-certifiering från Bureau Veritas Quality International, med ISO 14001-certifiering beviljad av samma byrå den 16 mars 2001.

Hygien

Thai initierade ett program med titeln "The Most Hygienic In-Cabin Environment Program" med tonvikt på luftkvalitet, ytrenhet och livsmedelssäkerhet. Programmet inkluderar borttagning av allt engångsmaterial under flygning efter flygningar, sterilisering och gasning av all kabinutrustning och inspektion av luftcirkulationssystemet. En särskild revisionsprocess genomförs också för rengöring och sanering av flygplanssystem av ett team av specialister. Dessa åtgärder tillämpas på hela den thailändska flottan.

Thai var det första flygbolaget att installera sjukhusklassat luftfilter True HEPA, som kan fånga upp upp till 99,99 procent av dammpartiklar och mikroorganismer på varje flygning. Världshälsoorganisationen tilldelade flygbolaget en plakett för implementeringen av sitt styrsystem i kabinen 2004. Det var den första utmärkelsen i sitt slag som delades ut till en privat organisation .

Stugtjänster

Royal First Class (First Class)

Thai's Royal First Class är för närvarande inte tillgänglig. Flygbolagets sista 3 Boeing 777-300ER är planerade att utrustas med en Royal First Class-hytt.

Royal Silk Class (Business Class)

Thais Royal Silk Class-säten har installerats på alla Thai Airways flygplan. De vinklade skaldesignsätena har en stigning på 150 till 160 cm (58 till 62 tum) och en bredd på 51 till 55 cm (20 till 21,5 tum). Inför renovering säljs Royal Silk-stolar på Boeing 777-300ER som säten i premium ekonomiklass på flyg till Köpenhamn , Oslo , Stockholm och Moskva . En ny uppsättning Royal Silk-stolar finns tillgängliga på THAI:s Boeing 777-300ER, Boeing 787-8 och Airbus A350-900 . Efter leveransen av den nya 787-9:an till THAI, finns nu Zodiac Cirrus- eller Reverse Herringbone-sätena tillgängliga ombord på det nya flygplanet.

Ekonomiklass

Thai's Economy Class erbjuder mellan 81 och 86 cm (32 och 34 tum) sittplatser beroende på flygplanstyp. Personliga skärmar med AVOD finns på Airbus A350-900 , Boeing 777 -200ER/-300ER, Boeing 787 -8/-9 flygplan.

Royal Orchid Plus

Royal Orchid Plus är Thais bonusprogram. Den har ett medlemskap på över två miljoner människor. Det finns två typer av miles som kan samlas på ett Royal Orchid Plus-konto: Kvalificerande Mile s (EQM) på flygningar av THAI och dess dotterbolag och codeshare och Star Alliance- partners samt Qualifying Mile s (Q Miles) är miles flugit samt bonusmilen som tjänats in från resor i särskilda klasser av tjänster på flygbolagen THAI och Star Alliance. Royal Orchid Plus miles tjänas in baserat på den betalda reseklassen. Det finns fyra nivåer i Royal Orchid Plus-programmet: Member , Silver , Gold och Platinum , beroende på Q Miles som tjänats in under ett kalenderår.

Sponsorskap

Thai Airways tecknade ett sponsringsavtal med English Football League (EFL). Det nya avtalet kommer att se Thai Airways ha en digital närvaro och närvaro på stadion vid var och en av de fem EFL-finalerna som hålls på Wembley Stadium under 2017/18. Från och med 2020 har Thai fått ett års förlängning av partnerskapet. Thai Airways har också tecknat ett sponsringsavtal med Australian Rugby Team Melbourne Rebels och den australiska A-League fotbollsklubben Western Sydney Wanderers

Olyckor och tillbud

30 juni 1967: Thai Airways International Flight 601 , en Sud Aviation SE-210 Caravelle III (HS-TGI, Chiraprapa ), kraschade i havet när den landade på Kai Tak flygplats under en tyfon och dödade 24 av 80 ombord.
9 juli 1969: En Sud Aviation Caravelle III (HS-TGK, Tepamart ) landade med svårighet på Don Mueang International Airport under ett åskväder; alla 75 ombord överlevde, men flygplanet skrevs av. Flygplanet kan ha fångats av ett neddrag.
10 maj 1973: En Douglas DC-8-33 (HS-TGU, Srisubhan ) körde över landningsbanan vid landning på Tribhuvan International Airport i Katmandu. Alla 100 passagerare och 10 besättningar ombord överlevde, men en person på marken dog.
26 oktober 1986: Thai Airways International Flight 620 , en Airbus A300B4-600 (HS-TAE, Sukhothai ) landade säkert på Itami Airport, Japan efter att en granat exploderade ombord på 33 000 fot (10 000 m) över Tosa Bay; alla 239 passagerare och besättning ombord överlevde. Flygplanet skadades av explosionen men reparerades och togs i bruk igen.
10 november 1990: Thai Airways International Flight 305, en Airbus A300B4 som flyger från Yangon till Bangkok kapades av fyra burmesiska studenter som krävde att få föras till Indien. Flygplanet avledde till Calcutta där kaparna gav upp efter förhandlingar. Kaparna krävde återupprättandet av demokratin i Burma.
31 juli 1992: Thai Airways International Flight 311 , en Airbus A310-300 (HS-TID, Buri Ram ) träffade sidan av ett berg 37 kilometer (23 mi) norr om Kathmandu medan den gick ner mot Tribhuvan International Airport . Alla 113 ombord (99 passagerare och 14 besättningar) dog. Olyckan orsakades av pilotfel och förlust av situationsmedvetenhet i dåligt väder.
22 oktober 1994: En Airbus A300B4-100 (HS-THO, Srichulalak ) avskrevs efter att den träffades av en Thai Airways MD-11 (HS-TMD, Phra Nakhon ) som körde motorn. uppe på Bangkoks internationella flygplats.
11 december 1998: Thai Airways International Flight 261 , en A310-200 (HS-TIA, Phitsanulok ), på väg till Surat Thani från Bangkok, kraschade in i en rismark cirka 3 km (2 mi) från Surat Thani flygplats under sitt tredje landningsförsök i kraftigt regn; 101 av 146 ombord dog.
3 mars 2001: Thai Airways International Flight 114 , en Boeing 737-400 (HS-TDC, Narathiwat ), på väg till Chiang Mai från Bangkok, förstördes av en explosion av mittvingetanken till följd av antändning av den brandfarliga bränsle-luftblandningen i tanken medan flygplanet stod parkerat vid gaten i Bangkok. Källan till antändningsenergin för explosionen kunde inte fastställas med säkerhet, men den mest sannolika källan var en explosion med ursprung i centrumvingens tankpump till följd av att pumpen kördes i närvaro av metallspån och en bränsle-luftblandning . En besättningsmedlem dog.
8 september 2013: Thai Airways International Flight 679 , en Airbus A330-300 , (HS-TEF, Song Dao ), som anlände från Guangzhou Baiyun International Airport (CAN) hade en banautflykt från bana 19L när de landade på Bangkoks Suvarnabhumi Airport (BKK) , med omfattande skador på flygplanet och landningsbanan. Alla passagerare och besättning evakuerades utan allvarliga skador. Förundersökningen fastställde att orsaken till händelsen var att rätt landningsställ kollapsade till följd av en skadad boggi . I efterdyningarna av olyckan lät Thai Airways måla flygplanets logotyper i svart, vilket ledde till omfattande kritik av försök till mörkläggning. En flygbolagstjänsteman sa till en början att övningen var en del av "kriskommunikationsregeln" som rekommenderas av Star Alliance . Detta förnekades av gruppen och Thai Airways klargjorde senare att "avidentifiering" av flygplan var dess egen praxis och inte Star Alliances policy. Kontroversen föranledde diskussion om lämpligheten och effektiviteten av denna praxis som varumärkesskyddspolicy. Flygplanet skadades omöjligt att reparera och skrevs av som en skrovförlust. Flygplanet har sedan dess konverterats till en vägkantsattraktion som heter Airways Land, med ett kafé och evenemangsutrymme, på Mittraphap Road i Sida District , Nakhon Ratchasima-provinsen .

Se även

externa länkar

Media relaterade till Thai Airways International på Wikimedia Commons

Myndighetskontroll
Internationell	VIAF WorldCat
Nationell	Tyskland Förenta staterna