KiHa 35

KiHa 35-serien KiHa 30 KiHa 36
KiHa 35 DMU
I tjänst	1961–nutid (Japan) 2015–nutid (Filippinerna)
Tillverkare	Fuji Heavy Industries , Niigata Tekkō , Nippon Sharyo , Teikoku Sharyō och Tokyu Car Corporation
Konstruerad	1961–1966
Tillträdde tjänst	1961
Renoverad	1987–1992 (Kanto Railway) 1999 (Aizu Railway) 2019 (Philippine National Railways)
Skrotas	1983–
Antal byggt	410 fordon
Nummer i tjänst	2 fordon (från 2021) i Japan 2 fordon (1 lokdragen uppsättning) (från april 2021) i Filippinerna
Antalet bevarat	11 fordon
Efterträdare	103-serien , 205-serien , 209-serien , KiHa 40 , KiHa E130-serien , PNR 8000-klassen
Bildning	1/2/3/4/5/6 vagnar per tågset (JNR/JR Group) 2/3 vagnar per tågset (Kanto Railway) 2 vagnar per tågset (PNR) 1 vagn per set (Aizu Railway & Mizushima Rinkai Railway)
Operatör(er)	JNR (1961–1987) JR Central (1987–1989) JR East (1987–2012) JR West (1987–2001 ) JR Shikoku (1987–1991) JR Kyushu (1987–1991) Kanto Railway (1916 A–200 Railway ) (1999–2009) Mizushima Rinkai Railway (2014–nuvarande) Philippine National Railways (2015–nuvarande)
Depå(er)	Kisarazu , Tutuban , Naga
Rad(er) serveras	PNR Metro South Commuter , PNR Bicol Commuter , Hachiko Line , Jōsō Line , Kawagoe Line , Kururi Line , Isumi Line , Sagami Line , Yahiko Line , Echigo Line , Sobu Main Line , Sotobo Line , Uchibo Line , Narita Line , Kashima Line , Main Line , Kisei Main Line , Kusatsu Line , Nara Line , Wakayama Line , Kansai Main Line , Sakurai Line , Katamachi Line , Wadamisaki Line , Chikuhi Line , Aizu Line , Mizushima Main Line
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Stål
Bilens längd	20 000 mm (65 fot 7 tum)
Bredd	2 929 mm (9 fot 7,3 tum)
Dörrar	3 per sida
Primär(er)	DMH17 dieselmotor (alla enheter) DMF14-HZ (Kururi Line-enheter)
Flera arbetar	Olika DMUs i Japan PNR 5000 Class
Spårvidd	1 067 mm ( 3 fot 6 tum )

KiHa 35-serien ( キハ35 ) , tillsammans med liknande KiHa 30- och KiHa 36- serier, är japanska tågtyper för dieselmultipelenhet (DMU) som tidigare drevs av Japanese National Railways (JNR) och JR Group of company, och senare drivs av de privata järnvägsoperatörerna Kanto Railway och Mizushima Rinkai Railway. De byggdes från 1961 till 1966 och användes flitigt runt om i Japan. De flesta enheter drogs tillbaka 2012 med undantag för de som används av privata järnvägar, som förblev i trafik. Vissa drevs senare av Philippine National Railways på Bicol Commuter Train sedan 2015, och på Metro South Commuter- tjänster sedan 2017.

Historia

Cirka 410 bilar byggdes från 1961 till 1966.

Efter cirka 50 års tjänst ersattes de av nyare järnvägsvagnar. De sista enheterna, 30 62, 30 98 och 30 100, togs ur drift i december 2012. De enheter som används på Kururi Lines tjänster drogs tillbaka den 1 december 2012 och ersattes av enheter i KiHa E130-serien .

Varianter

Flera varianter av KiHa 35 byggdes, som KiHa 30 och KiHa 36. KiHa 35-serien byggdes till en enkelhyttsdesign och har toaletter, medan KiHa 30-serien byggdes till en dubbelhyttsdesign utan toaletter.

Dubbelhytt KiHa 30 i augusti 1993

Enkelhytt KiHa 35 i oktober 2011

Specifikationer

Bilkarosserna är gjorda av stål, med en längd på 20 000 mm (65 fot 7 tum) och en bredd på 2 929 mm (9 ft 7,3 tum). Rostfri konstruktion används för vissa delvarianter. De är utrustade med Cummins DMH17 dieselmotorer. Kururi Line-enheterna använde DMF14-HZ-motorer.

Utomlands verksamhet

Filippinska nationella järnvägar

PNR KiHa 350 Set 3 i sin första vita färg

I september 2015 överfördes sex tidigare Kantō Railway Joso Line KiHa 35 järnvägsvagnar till Philippine National Railways för användning på Bicol Commuter och Metro Commuter tjänster. Den 14 och 16 september 2015 skickades KiHa 350 Set 1 och Set 2 till Naga för att trafikera Bicol Commuter Line.

De är uppdelade i tre tvåbilsset.

Set 1	353	354
Set 2	3511	358
Set 3	3519	3518

Set 1 och 2 startade kommersiell drift i september 2015 och trafikerade rutten Naga–Legaspi på Bicol Commuter Line i Bicol-regionen . På grund av de branta sluttningarna på linjen dras de nu av ett lokomotiv.

Den tredje formationen (KiHa 3519-3518) förvarades vid Tayuman-boden och används som reservbil 2015 till 2017. Efter två år togs den i drift i september 2017, men det tar bara en eller två tur- och returresor om dagen p.g.a. dess existens som reservbil.

Den 1 augusti 2018 användes PNR KiHa 350 Set 3 för den mjuka öppningen av Caloocan-Dela Rosa Line.

2019 fick PNR KiHa 350 Set 3 ett nytt liv med användning av klistermärke och dess fönster ersattes med polykarbonatpaneler, vilket eliminerade behovet av fönstergrillar. Den 16 oktober 2020 drog DEL 5009 KiHa 350 Set 3 vid överföringen till Naga, Camarines Sur, Bicol. Uppsättning 3:s syfte med överföringen till Naga är att betjäna Bicol Commuter Line. Set 3 har betjänat Bicol Commuter Line ända sedan den gick till Naga 2020.

Återförsäljning

Aizu järnväg

1999 köpte Aizu Railway ett överskottsdieselfordon från JR Easts KiHa 30-18 som skulle skrotas 1996 för att modifieras och omvandlas till en dieselbil för sightseeing och omklassificeras till rullande materiel i AT-300-serien. Det byggdes om inne i Niigata , Japan till ett chartrat tåg som lockar turister för att generera bättre inkomster på grund av att antalet passagerare minskade på grund av den ekonomiska nedgången i slutet av 1990-talet och påverkan på den lokala ekonomin var stor, så det var nödvändigt att vidta åtgärder för att öka efterfrågan på transporter, såsom Okawa Valley. Det var planerat att införa ytterligare tåg i syfte att uppskatta landskapet längs järnvägen. På grund av affärssituationen för Aizu Railway var det svårt att införa sightseeingfordon på egen hand. Den dök upp som Japans första självgående minkärra. Den startade driften den 29 april 1999, och under det första året kördes den med AT-300-serien och AT-150-serien tillsammans med samma färgfärg så att passagerarna kunde evakuera i händelse av regn, AT-103-serien gjordes också om från juli 2000 som ett tvåbilståg för att kopplas ihop med AT-103-serien. Emellertid introducerades AT-400-serien som ett "Oza Toro-tåg" från 2003 som ett observationsfordon eftersom ett "Torokkotåg" av trevagnståget lades till Aizuwakamatsu – Aizukōgen-Ozeguchi Station drevs mellan den 12 juli 2003 , dit den 13:e dagen Express Abukuma var på väg till, Hobara Station – Tsukinoki Station. Den kördes två tur- och returresor varje dag. Men 2009 ersattes den av AT-350-serien och är för närvarande lagrad i Ashinomaki Onsen Station från och med nu.

Kanto järnväg

Kanto Railways tidigare järnvägsvagnar JR East KiHa 30/35 numrerades om från 1988 till 1993.

KiHa 35 (1988–93)

Tidigare organ nr.	Nytt kaross nr.
KiHa 36-28	KiHa 351
KiHa 35-182	KiHa 352
KiHa 35-183	KiHa 353
KiHa 35–190	KiHa 354
KiHa 36-30	KiHa 355
KiHa 36-26	KiHa 356
KiHa 36-15	KiHa 357
KiHa 35–113	KiHa 358
KiHa 35–169	KiHa 359
KiHa 35–121	KiHa 3510
KiHa 35-187	KiHa 3511
KiHa 35–148	KiHa 3512
KiHa 35-191	KiHa 3513
KiHa 35–150	KiHa 3514
KiHa 35-193	KiHa 3515
KiHa 35-188	KiHa 3516
KiHa 35–59	KiHa 3517
KiHa 36-17	KiHa 3518
KiHa 35–163	KiHa 3519
KiHa 35–134	KiHa 3520
KiHa 35–170	KiHa 3521
KiHa 35–165	KiHa 3522
KiHa 35–81	KiHa 3523

KiHa 30 (1988–89)

Tidigare organ nr.	Nytt kaross nr.
KiHa 30-16	KiHa 301
KiHa 30–43	KiHa 302
KiHa 30–50	KiHa 303
KiHa 30-7	KiHa 304
KiHa 30–54	KiHa 305
KiHa 30–55	KiHa 306
KiHa 30–94	KiHa 307
KiHa 30–95	KiHa 308
KiHa 30–86	KiHa 309
KiHa 30–90	KiHa 3010
KiHa 30–56	KiHa 3011
KiHa 30-23	KiHa 3012
KiHa 30–96	KiHa 3013
KiHa 30–49	KiHa 3014
KiHa 30-29	KiHa 3015
KiHa 30-25	KiHa 3016

Mizushima Rinkai Railway

2014 överfördes KiHa 30 98 och 30 100 till Mizushima Rinkai Railway , där de togs i trafik från den 12 maj 2014.

Bevarade exempel

KiHa 35 bevarad i Usui Pass Railway Heritage Park i april 2011

KiHa 30 bevarades på Kuniyoshi Station i mars 2013

Tre KiHa 30 och 35 järnvägsvagnar finns bevarade i följande områden.

• KiHa 35-901 : Bevarad vid Usui Pass Railway Heritage Park .
• KiHa 35–70 : Bevarad i Nikko-shi, Tochigi Prefecture, Japan.
• KiHa 30–62 : Bevarad vid Isumi Railway Kuniyoshi Station i Chiba Prefecture, Japan.

Galleri

• 

  Interiör

• 

  Kanto Railway KiHa 35 (3511-358) vid Mitsukaido Depot i november 2007

• 

  KiHa 35-212 vid Gumma-Fujioka Station 1991

• 

  KiHa 35-196 vid Takaoka Station i april 1987

• 

  Kanto Railway KiHa 35 (3518-3519) vid Mitsukaido Depot i november 2007

Den här artikeln innehåller text av Grunty89 tillgänglig under licensen CC BY-SA 3.0 .