KiHa 59-serien

KiHa 59-serien ( キハ59系 ) är en dieseltåg med flera enheter som drivs av Japanese National Railways och sedan drivs av JR Hokkaido, JR West och JR East mellan 1985 och 2010, och av Philippine National Railways (PNR) på linjerna Metro South Commuter och Isarog Express sedan 2012. Det är ett renoverat dieseltåg ombyggt från åldrande JNR-erans rullande materiel omvandlat från KiHa 56, 28 & 58 enheter för omvandling till chartrade tåg över hela Japan.

Historia

JR Hokkaido

Alpha Continental Express
JR Hokkaidos Alpha Continental Express trebilsformation 1994
I tjänst	1985–1995
Konstruerad	1968 (ursprungligen KiRo 26, KiHa 56 & KiHa 58)
Tillträdde tjänst	december 1985
Renoverad	1985
Skrotas	1995
Antal byggt	4 fordon
Nummer i tjänst	Ingen
Antalet bevarat	2 fordon
Antalet skrotat	2 fordon
Bildning	3/4 bilar
Kapacitet	156 (Alpha Continental Express, Resort Express, Peppermint Express) 208 (JTB Panorama Express)
Operatör(er)	JNR (1985–1987) JR Hokkaido (1987–1995)
Specifikationer
Dörrar	1 skjutdörr per sida per bil
Primär(er)	Komatsu DMF11HZ (250 hk)
Spårvidd	1 067 mm ( 3 fot 6 tum )

I december 1985 byggdes KiHa 59 om från KiHa 26 och KiHa 56 bilar vid Naebo-fabriken i Sapporo , Japan. Det var det sista utvägståget som introducerades av de japanska nationella järnvägarna som privatiserades för att separeras och avsedda för JR Hokkaido i Hokkaido -regionen. Tåget hette från början "Alpha Continental Express" och började trafikera Ishikatsu-linjen som ett chartrat turisttåg. Det väckte stor uppmärksamhet på grund av dess design och faciliteter, och drevs som ett gruppchartrat tåg och erbjöds tillfälliga begränsade expresståg över hela landet mot bakgrund av resortboomen före och efter eran.

Alpha Continental Express fick smeknamnet "Alcon" som de bara använde vid kontrakterade transporter med både Tomamu och Sahoro resorts, och de erbjuder även andra tjänster som används som "Resort Express", "Peppermint Express" och "JTB Panorama Express".

Även om det var populärt under den tiden, stötte de också på olika problem som blev uppenbara när de nyare rullande materielen introducerades. Maxhastigheten var begränsad till 95 km/h, vilket gjorde det svårt att anpassa sig till tidtabellerna för nyare JR Hokkaido snabbtåg, som de har svårt att prestera på de linjer som ska anlända och avgå i tid.

Den har använts i nästan 10 år sedan konverteringen och nästan 30 år sedan den tillverkades på 1960-talet. Det drogs tillbaka 1995.

Formationer

Alpha Continental Express -tågsetet bildades enligt följande (1985 – 1995). De erbjöd också olika tågtjänster i Hokkaido-regionen som "Resort Express", "Peppermint Express", men inte "JTB Panorama Express" som de lade till en vagn 1986, vilket resulterade i en fyrabilsformation.

Bil nr.	1	2	3
siffra	KiHa 59-1	KiHa 29-1	KiHa 59-2
Originalnummer	KiHa 56-201	KiRo 26-201	KiHa 56-209

De drev också den speciella tågtjänsten kallad "JTB Panorama Express" tågset som bildades enligt följande (1986-1995).

Bil nr.	1	2	3	4
siffra	KiHa 59-1	KiHa 29-1	KiHa 59-101	KiHa 59-2
Originalnummer	KiHa 56-201	KiRo 26-201	KiHa 56-212	KiHa 56-209

• 

  Specialtåg "Resort Express" 1986

• 

  "Perppermint Express" specialtåg

• 

  JR Hokkaidos KiHa 59 Alpha Continental Express specialtjänst, "JTB Panorama Express" i en fyrabilsformation

• 

  JR Hokkaido KiHa 59-2 "Alpha Continental Express" i konservering

JR East

Gracia KoGaN
KiHa 59-serien Kogane tågset 2008
I tjänst	1989–2010 (Japan)
Konstruerad	1967 (som KiHa 28 mellanbil) 1968 (ursprungligen KiHa 58)
Tillträdde tjänst	November 1989 (Gracia Joyful train) 2003 (Kogane)
Renoverad	1989; 2003; 2019
Antal byggt	3 fordon
Nummer i tjänst	3 fordon
Bildning	3 bilar
Kapacitet	84 ( Gracia ) 82 ( Kogane )
Operatör(er)	JR East (1989–2010) Philippine National Railways (2012–2014, 2019–nuvarande)
Depå(er)	Tutuban
Rad(er) serveras	PNR Metro South Commuter (Premier Train) PNR Mayon Limited (Isarog Limited Express)
Specifikationer
Dörrar	1 skjutdörr per sida per bil
Primär(er)	Komatsu DMF11HZ (250 hk)
Spårvidd	1 067 mm ( 3 fot 6 tum )

Trevagnståget konverterades i november 1989 på JR Easts Koriyama Works från tidigare KiHa 58 och KiHa 28 dieselbilar för att bli KiHa 59-serien Gracia Joyful Train set för användning på speciella chartertjänster i Sendai -området och nordöstra Japan. Tåget drogs tillbaka i maj 2003 och byggdes om för att bli Kogane- tågsetet, ommålat i vitt, guld och orange färg och togs i drift igen från juli 2003.

Kogane - tågset togs ur drift den 26 december 2010 och skickades därefter till Filippinerna.

Formationer

Gracia tågset bildades enligt följande (1989 till maj 2003) .

Bil nr.	1	2	3
siffra	KiRo 59-510	KiRo 29-506	KiRo 59-511
Originalnummer	KiHa 58-1038	KiHa 28-2505 (1968–71), och blev KiHa 28-1505 (1971–89)	KiHa 58-1039

Kogane tågset bildades enligt följande (juli 2003 - december 2010) .

Bil nr.	1	2	3
siffra	KiHa 59-510	KiHa 29-506	KiHa 59-511

• 

  Gracia Joyful Train 2003

• 

  KoGaNe Train 2010

JR West

VIVA West
JR West Viva West tågset 1990
I tjänst	1989–1999
Konstruerad	1962 (som KiHa 28 & KiHa 58 mellanbil)
Tillträdde tjänst	juli 1989
Renoverad	1989
Skrotas	1999
Antal byggt	2 fordon
Nummer i tjänst	Ingen
Antalet bevarat	Ingen
Antalet skrotat	2 fordon
Bildning	2 bilar
Kapacitet	52
Operatör(er)	JR West (1989–1999)
Specifikationer
Dörrar	2 skjutdörrar per sida per bil
Primär(er)	Komatsu DMF11HZ (250 hk)
Spårvidd	1 067 mm ( 3 fot 6 tum )

JR West introducerade sin "VIVA West" Joyful Train- tjänst 1989.

Det bildades på JR West Hiroshima-fabriken efter "Resort Saloon Fiesta"-tågtrafiken 1989 genom att bygga om tidigare KiHa 28- och 58-bilar. Ombyggnadsarbetet utfördes vid Habu anläggning för rullande materiel (nu Shimonoseki General Rolling Materiel Office).

Det användes också tillfälligt som ett passagerartåg för korta tågtjänster och slutade fungera efter nästan tio år och skrotades i mars 1999. [

Formationer

Tågsetet Viva West bildades enligt följande (1989 – 1999).

Bil nr.	1	2
siffra	KiHa 59-501	KiHa 29-501
Originalnummer	KiHa 58-176	KiHa 28-2132

Verksamhet i Philippine National Railways

I dess funktioner under Philippine National Railways , fungerade det som ett intercitytåg och premiärtåg, men dess vindrutor var tvungna att bepansras med stålnät för att förhindra att glaset kastades av tågstenare. Enheten genomgick allmän renovering och översyn 2019. Pansringen togs senare bort när färgen uppdaterades för att matcha den nyinkomna PT-INKA- färgen, tillsammans med uppdateringen av vindrutorna till mer hållbara polykarbonatpaneler.

Den 20 september 2019 användes PNR Kogane-tågset vid provkörning och röjningsoperationer på Calamba-Los Baños-sektionen av PNR Metro Commuter Line. Kogane åkte också till Legazpi för inspektion av PNR South Main Line tillsammans med 917 innan PNR South Long Haul-projektet .

Formationer

Kogane - tågset i trafik med Philippine National Railways bildas enligt följande.

Bil nr.	1	2	3
siffra	Kiha 59510	Kiha 29506	Kiha 59511

Incidenter

• I februari 2020 krossades ett fönster i Koganes tågsätt på grund av en stenincident.

Galleri

• 

  KiHa 59 Kogane i ny färg för IRRI, Laguna som anländer till España-stationen, februari 2020.

• 

  PNR:s ex-Kogane-tåg i före detta japanskt liv på Naga Station, 2012