E657-serien

E657 series
Set K-15 i mars 2019
I tjänst	2012 – nutid
Tillverkare	Hitachi , J-TREC , Kinki Sharyo
Ersatt	651-serien , E653-serien
Konstruerad	2011–2014, 2019
Tillträdde tjänst	3 mars 2012
Antal byggt	190 fordon (19 set)
Nummer i tjänst	190 fordon (19 set)
Bildning	10 bilar per tågsätt
Flottans nummer	K-1 – K-19
Kapacitet	600 (Grön: 30, Standard: 570)
Operatör(er)	JR East
Depå(er)	Katsuta
Rad(er) serveras	Joban Line
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Aluminiumlegering
Bilens längd	21,1 m (69 fot 3 tum) (ändbilar) 20 m (65 fot 7 tum) (mellanliggande bilar)
Bredd	2 946 mm (9 fot 8,0 tum)
Höjd	4 249 mm (13 fot 11,3 tum)
Dörrar	1 per sida (2 stycken bilar)
Maxhastighet	130 km/h (80 mph)
Dragsystem	3-kärnig IGBT - VVVF (Hitachi)
Dragmotorer	MT75B 140 kW (188 hk) 3-fas AC ekorrbur induktionsmotor (Hitachi)
Acceleration	0,56 m/s 2 (1,3 mph/s)
Inbromsning	1,4 m/s 2 (3,1 mph/s)
Elektriska system	1 500 V DC och 20 kV 50 Hz AC, allt från kontaktledning
Nuvarande samlare	PS37A strömavtagare
Boggier	DT78 (motoriserad), TR263 (släp)
Säkerhetssystem	ATS-P, ATS-Ps
Flera arbetar	E655-serien
Spårvidd	1 067 mm ( 3 fot 6 tum )

E657 -serien ( E657系 ) är en AC/DC- tågtyp med dubbla spänningar med flera enheter (EMU) som drivs av East Japan Railway Company (JR East) i Japan på begränsade expresstjänster mellan Ueno i Tokyo och Iwaki på Joban Line sedan mars 2012.

Tågen ersatte 651-serien och E653-seriens EMU som tidigare använts på Super Hitachi och Fresh Hitachi begränsade expresstjänster på Joban Line. Det första tåget i inkomsttjänst gick den 3 mars 2012, i form av en speciell retur Super Hitachi begränsad expresstrafik mellan Ueno och Iwaki, med reguljära reguljärtrafik från den reviderade tidtabellen den 17 mars 2012. Den initiala ordern på sexton 10- bilset var i drift när den reviderade tidtabellen började den 16 mars 2013.

Design

Frontdesignen kommer från de tidigare tågen i Super Hitachi 651-serien, och den ljusrosa kroppsfärgen med rött foder är avsedd att framkalla en bild av ume -plommon som området som tågen trafikerar är känt för.

Slutbilarna och gröna (första klass) bilar har full aktiv fjädring för förbättrad körkvalitet, och girdämpare är monterade mellan bilarna.

Boggier

DT78 (motordriven) och TR263 (släpvagn) boggier utan stöd är utvecklade från boggierna DT77 och TR262 som används på E259-seriens EMU, med förbättringar för att klara av den ökade fordonsvikten och ge ökad motståndskraft mot snö och kyla. Ändboggierna på Tc-drivande bilar betecknas TR263, de inre boggierna på Tc-körbilar och Ts-bilar betecknas TR263A, och boggierna på T1-bilen betecknas TR262B. Alla boggier använder slitbanebromsar, och trailerboggierna använder dessutom två skivbromsar per axel. Hjuldiameter är 860 mm (34 tum) och avståndet mellan hjulcentrum är 2,1 m (6 fot 11 tum).

Bildning

Varje enhet består av tio bilar, bildade enligt nedan, med bil 1 vid Ueno-änden. De sex "M"-bilarna är motordrivna.

Bil nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Beteckning	Tc'	M1	M2	T1	Ts	M1	M2	M1	M2	Tc
Numrering	KuHa E656	MoHa E657-200	MoHa E656-200	SaHa E657	SaRo E657-200	MoHa E657-100	MoHa E656-100	MoHa E657	MoHa E656	KuHa E657
Vikt (t)	36.1	41,4	40,0	31.1	34.1	41,4	40,0	41,4	40,0	34,8
Sittkapacitet	44	68	64	72	30	66	64	68	64	60

Bilarna 2, 6 och 8 har vardera en PS37A enarmad strömavtagare.

Interiör

Internt är Green car (första klass) boendet i 2+2 bredare konfiguration med en sittplatsstigning på 1,16 m (46 tum). Standardklassen är arrangerad 2+2 med en sittdelning på 960 mm (38 tum), jämfört med 970 mm (38 tum) för Super Hitachi 651-serien och 910 mm (36 tum) för tåg i Fresh Hitachi E653-serien.

Växelströmsuttag finns vid varje säte, och WiMAX trådlöst bredbandsinternet är tillgängligt. Tågen inkluderar universella toaletter och säkerhetskameror.

Mellan oktober 2013 och runt mars 2015 var flottan planerad att eftermonteras med LED-statusindikatorer för sätesreservation ovanför varje säte.

• 

  Grönklassbil SaRo E657-3, mars 2012

• 

  Standardklassbil MoHa E657-203, mars 2012

• 

  Standardsittplatser, mars 2012

• 

  LED-display för passagerarinformation, mars 2012

Historia

I mars 2011 levererades de första färdiga fem bilarna (en halv uppsättning bilar 1 till 5) från Kinki Sharyos fabrik i Osaka och flyttades till Hitachis fabrik i Yamaguchi Prefecture . Det första 10-bilssetet var sedan planerat att flyttas från Hitachis fabrik till JR Easts Katsuta-depå på Jōban-linjen i april, men detta sköts upp till maj 2011 på grund av jordbävningen och tsunamin i Tōhoku 2011 . Testkörning på Jōban Line började den 27 maj 2011.

Sju uppsättningar levererades till början av den reviderade tidtabellen från den 17 mars 2012.

Den första E657-serien som byggdes av Japan Transport Engineering Company (J-TREC) i Yokohama, K-9, levererades i augusti 2012. Detta var också det första tåget som byggdes för JR East av företaget efter dess byte från Tokyu Car Företag.

• 

  Första E657-serien, K-1, levereras, maj 2011

• 

  Testkörning med E655-serien "TR" imperial tågvagn E655-1 inklämd i E657-serien K-1, september 2011

Flotta/byggdetaljer

Tillverkarna och leveransdatum för flottan är som visas nedan.

Set nr.	Tillverkare	Leveransdatum
K-1	Hitachi / Kinki Sharyo	27 maj 2011
K-2		19 oktober 2011
K-3	Kinki Sharyo	18 november 2011
K-4	Hitachi	23 december 2011
K-5	Kinki Sharyo	19 januari 2012
K-6	Hitachi	26 januari 2012
K-7	Kinki Sharyo	11 april 2012
K-8	Hitachi	24 februari 2012
K-9	J-TREC (Yokohama)	27 augusti 2012
K-10		24 september 2012
K-11		29 oktober 2012
K-12	Hitachi	21 juni 2012
K-13	Kinki Sharyo	10 augusti 2012
K-14		7 september 2012
K-15		12 oktober 2012
K-16		18 november 2012
K-17	J-TREC (Yokohama)	5 november 2014
K-18		13 november 2019
K-19	J-TREC (Yokohama)	2019

externa länkar

• JR East pressmeddelande som tillkännager nya tåg (på japanska)
• JR East: E657-serien Super Hitachi / Fresh Hitachi (på japanska)