E353-serien

E353-serien
E353-serien på en Azusa-tjänst i december 2020
I tjänst	2017 – nutid
Tillverkare	Japan Transport Engineering Company
Byggd kl	Kanazawa-ku, Yokohama
Ersatt	E351-serien , E257-serien
Konstruerad	2015–2019
Tillträdde tjänst	23 december 2017
Antal byggt	213 fordon; 31 set (totalt)
Nummer i tjänst	20 9-bilar, 11 3-bilar
Bildning	3 eller 9 bilar per tågsätt
Flottans nummer	S101–S120 (9-bilsset), S201–S211 (3-bilsset)
Kapacitet	686 (656 standard + 30 grön)
Operatör(er)	East Japan Railway Company (JR East)
Depå(er)	Matsumoto
Rad(er) serveras	Chuo huvudlinje
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Aluminiumlegering
Bilens längd	20 m (65 fot 7 tum) (mellanliggande bilar) 21 m (68 fot 11 tum) (slutbilar)
Bredd	2,92 m (9 fot 7 tum)
Höjd	3,54 m (11 fot 7 tum)
Golvhöjd	1,13 m (3 fot 8 tum)
Dörrar	1 per sida
Maxhastighet	130 km/h (80,8 mph)
Dragsystem	Mitsubishi Electric SC108 eller SC109 IGBT – VVVF
Dragmotorer	8 eller 20 × MT75B 140 kW (188 hk) 3-fas AC induktionsmotor
Uteffekt	1,12 MW (1 502 hk) (set med 3 bilar) 2,8 MW (3 755 hk) (set med 9 bilar)
Acceleration	0,56 m/s 2 (1,3 mph/s)
Inbromsning	1,4 m/s 2 (3,1 mph/s)
Elektriska system	1 500 V DC (nominellt) från kontaktledning
Nuvarande samlare	PS39 enarmad strömavtagare
UIC-klassificering	2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2' (9-bilsset) 2′Bo′+Bo′Bo′+Bo′2′ (3-bilsset)
Boggier	DT81, DT82 (motoriserad), TR265 (släp)
Säkerhetssystem	ATS-P, ATS-PS
Spårvidd	1 067 mm ( 3 fot 6 tum )

E353 -serien ( E353系 ) är ett DC- tiltande elektriskt multipeltåg (EMU) som drivs av East Japan Railway Company (JR East) i Japan på begränsade expresstjänster på Chuo Main Line sedan december 2017.

Ett förserieståg, bestående av en niovagnssats (set S101) och en trevagnssats (set S201), levererades i juli 2015 för prestandatestning. Dessa tåg ersatte de äldre E351-serien EMUs som användes på Super Azusa (nu Azusa ) begränsade expresstjänster på Chuo Main Line mellan Shinjuku i Tokyo och Matsumoto i Nagano Prefecture . De första tågen var ursprungligen avsedda att gå i intäktstjänst våren 2016, och de första tågen togs i trafik den 23 december 2017.

Design

Den yttre stylingen övervakades av industridesignfirman Ken Okuyama Design . Liksom tågen i E351-serien som de är planerade att ersätta, har de nya tågen i E353-serien tiltningsteknik för att tillåta högre hastigheter runt kurvor. Tågen använder ett pneumatiskt tiltsystem (istället för pendelsystemet som används i de äldre tågen) och en aktiv fjädring för att minska tilttider och hjälpa till att minska åksjuka hos passagerare. Tåget har en databas med kurvor längs linjen, vilket gör att tåget kan börja luta innan det når kurvan. Förserietåget hade också dämpare installerade mellan vagnarna för att minska vibrationer, men denna funktion avbröts på de efterföljande produktionstågseten. Maximal körhastighet är 130 km/h (80 mph). För att minska varje steg upp från stationsperrongerna är tågets golvhöjd 1 130 mm (3 ft 8 tum), 10 mm lägre än på tåg i serierna E259 och E657 .

• 

  Närbild av landgångsförbindelsen mellan set S101 (vänster) och S201 (höger) i juli 2015

• 

  PS39 enarmad strömavtagare på MoHa E353-1 (bil 10) i juli 2015

Boggier

Tågen använder bolsterlösa boggier utvecklade från de som användes på tidigare tåg i E259-serien och E657-serien. Motordrivna boggier med kapacitet för eftermontering av anti-oscillationsutrustning (bakre boggier på bil 1 och 3) betecknas DT81, motorboggier utrustade med antirullningsanordningar (bilar 2, 5, 7 och 10) betecknas DT82, och motorboggier ej utrustade med antingen (bil 6 och 11) betecknas DT81A. Icke-drivna (släpvagns-) boggier betecknas TR265 och är utrustade med en parkeringsbroms och möjlighet att eftermontera anti-svängningsutrustning, men de som inte är utrustade med parkeringsbroms (bakre boggier på bilar 4 och 14, och båda boggierna på bil 9 ) betecknas TR265A, och de på bil 8, som inte är utrustade med någondera, betecknas TR265B.

Formationer

Tågen består av en huvuduppsättning med nio bilar (med fem bilar motoriserade), numrerad S101 och framåt, och en trebils tilläggssats, numrerad S201 och framåt, med vagn 1 i den södra (Shinjuku) änden enligt följande.

Bil nr.	1	2	3		4	5	6	7	8	9	10	11	12
Beteckning	Mc	M1-1000	Mc'		Tc	M-500	M'-500	M2-2000	T	Ts	M	M'	Tc'
Numrering	KuMoHa E353	MoHa E353-1000	KuMoHa E352		KuHa E353	MoHa E353-500	MoHa E352-500	MoHa E353-2000	SaHa E353	SaRo E353	MoHa E353	MoHa E352	KuHa E352
Vikt	38,8	40,3	39,9		38,9	39,5	38,3	37,7	35,7	33.1	39,1	38,3	36.1
Kapacitet	46	46	58		48	66	64	66	64	30	64	64	58

• 

  KuMoHa E353-1 (bil 1)

• 

  MoHa E353-1001 (bil 2)

• 

  KuMoHa E352-1 (bil 3)

• 

  KuHa E353-1 (bil 4)

• 

  MoHa E353-501 (bil 5)

• 

  MoHa E352-501 (bil 6)

• 

  MoHa E353-2001 (bil 7)

• 

  SaHa E353-1 (bil 8)

• 

  SaRo E353-1 (bil 9)

• 

  MoHa E353-1 (bil 10)

• 

  MoHa E352-1 (bil 11)

• 

  KuHa E352-1 (bil 12)

Bilarna 2 och 5 har vardera två enarmade strömavtagare (bara en används normalt), och bilarna 7 och 10 har vardera en. Bilarna 1 och 3 har vardera endast en motorboggi (i de inre ändarna).

Interiör

Grön bil (första klass) boende är i konfigurationen 2+2 bredvid med en sätesstigning på 1 160 mm (46 tum). De vinröda stolsöverdragen är tänkta att skapa en dämpad atmosfär. Standardklassen är också arrangerad 2+2 med en sittdelning på 960 mm (38 tum), jämfört med 970 mm (38 tum) för Super Azusa E351-serien tåg. De ljusblå stolsöverdragen är avsedda att framkalla bilder av floden Azusa, som tågtrafiken döptes efter. Växelströmsuttag finns vid varje säte. Tågen inkluderar universella toaletter och säkerhetskameror. LED-belysning används på dessa tåg, för första gången på JR East limited express rullande materiel.

Även om det från början inte ingick i tåget i förserien, är bagageställ installerade i bilarna 1, 3, 5, 7, 9, 10 och 12.

Inuti har golven gummibeläggningar för att minska ljudet från fotsteg. Individuella stolsnummer är skrivna i punktskrift och varje stol har en individuell luftspridare för passagerarnas komfort. Bilarna har även luftrenare som använder ozon för att minska obehagliga lukter.

• 

  Interiören i en vanlig bil i januari 2018

• 

  Växelströmsuttag inuti en vanlig bil i januari 2018

• 

  Interiören i en grön bil i januari 2018

Toaletter

Bilarna 1, 2, 4, 6, 8, 9 och 11 har toaletter enligt följande.

Bil nr.	Urinoar	WC i västerländsk stil	WC med universell tillgång	Tvättrum
1	◌	◌		◌
2			◌	◌
4	◌	◌		◌
6	◌	◌		◌
8	◌	◌		◌
9	◌		◌	◌
11	◌	◌		◌

Historia

Detaljer om de nya tågen som beställdes tillkännagavs först officiellt av JR East i februari 2014.

Det första tågsättet, bestående av en niovagns- och en trevagnssats, levererades från Japan Transport Engineering Company (J-TREC) fabrik i Yokohama till Matsumoto Depot i juli 2015. Mainline-testkörning startade den 29 juli 2015. förserietåget visades formellt upp för media den 2 augusti 2015.

Från och med juni 2017 testade tåget fortfarande.

I oktober 2017 meddelade JR East att de första tågen skulle gå in i intäktstjänst på Super Azusa- tjänster från den 23 december 2017, vid vilket datum tre par (9+3-bilar) tågsätt skulle vara tillgängliga.

Tågen belönades med 2018 års Laurel Prize av Japan Railfan Club.

Från början av den reviderade tidtabellen den 17 mars 2018 kommer alla Super Azusa- tjänster att trafikeras av tåg i E353-serien, och under de följande två åren är E257-seriens tågsätt som används på Azusa- och Kaiji -tjänsterna också planerade att ersättas av E353-serien tåg.

Bygg detaljer

Förseriesatserna S101 och S201 bredvid Jimmuji Station vid leverans från J-TREC-fabriken i Yokohama i juli 2015

Tillverkare och leveransdatum för flottan är som visas nedan.

Set nr.	Leveransdatum
S101	29 juli 2015
S102	15 oktober 2017
S103	8 november 2017
S104	20 december 2017
S201	29 juli 2015
S202	15 oktober 2017
S203	8 november 2017
S204	20 december 2017

externa länkar

• JR East pressmeddelande som tillkännager nya tåg (på japanska)
• E353-seriens designdetaljer på Ken Okuyama Design-webbplats ( på japanska)