PNR Hyundai Rotem DMU
| PNR Hyundai Rotem DMU | |
|---|---|
 DMU set 06 med sin nya färg i februari 2020.
| |
 Inredning av DMU i juni 2019.
| |
| I tjänst | 2009 – nutid |
| Tillverkare | Hyundai Rotem |
| Byggd kl | Changwon , Sydkorea |
| Ersatt |
JNR 12-serien tränar CMC klass DMU (avvecklad 2004) |
| Konstruerad | 2009 |
| Tillträdde tjänst | 14 juli 2009 |
| Renoverad | 2019 |
| Antal byggt | 18 fordon (6 set) |
| Nummer i tjänst | 6 fordon (2 set) |
| Bildning |
3 vagnar per tågsätt DMR–ITR–DMR |
| Flottans nummer |
DMR-01 till DMR-12 ITR-01 till ITR-06 |
| Kapacitet | 674 passagerare |
| Operatör(er) | Filippinska nationella järnvägar |
| Depå(er) | Tutuban |
| Rad(er) serveras | PNR tunnelbanependlingslinje |
| Specifikationer | |
| Bilkarosskonstruktion | Rostfritt stål |
| Tågets längd | 64,1 m (210 fot 4 tum) |
| Bilens längd |
Bilar med körhuvud: 21,4 m (70 fot 3 tum) Mellanbilar: 21,3 m (69 fot 11 tum) |
| Bredd | 2,85 m (9 fot 4 tum) |
| Höjd | 4,06 m (13 fot 4 tum) |
| Golvhöjd | 1,2 m (3 fot 11 tum) |
| Dörrar | 2 tvåbladiga fickor per sida; 1,5 m (4 fot 11 tum) bred |
| Hjuldiameter |
Nytt: 860 mm (2 fot 10 tum) Sliten: 780 mm (2 fot 7 tum) |
| Maxhastighet | 80 km/h (50 mph) |
| Vikt | Cirka. 100 t (220 460 lb) (tågset med 3 bilar) |
| Axeltryck | 15 t (33 000 lb) |
| Primär(er) | Cummins N14-R |
| Uteffekt | 260 kW (350 hk) |
| Överföring | Voith Turbo-transmissioner T 211 r.3 |
| Hjälpmedel | Extra strömförsörjningsenhet (380 V AC med ytterligare 220 V AC) |
| VVS | Takmonterade luftkonditioneringsenheter (1 enhet per bil; 3 enheter per tåg) |
| Boggier | Bolsterlös typ |
| Bromssystem | Elektropneumatisk |
| Kopplingssystem | Janney koppling |
| Spårvidd | 1 067 mm ( 3 fot 6 tum ) |
| Sittplatser | Längsgående |
| Anteckningar/referenser | |
PNR Hyundai Rotem DMU är ett dieseltåg med flera enheter (DMU) som drivs av Philippine National Railways (PNR) sedan 2009.
Inköp
Under administrationen av dåvarande presidenten Gloria Macapagal Arroyo , fortsatte ett projekt för att rehabilitera PNR Metro Commuter Line . Den första fasen av Northrail-Southrail Linkage Project inkluderar köp av DMU. 21 DMU-bilar som kan konfigureras till sju trebilsset planerades att upphandlas. Men på grund av budgetbegränsningar nedgraderades ordern till 18 DMU-bilar eller sex trebilsset, eftersom budgeten inte räckte till för att täcka de sju seten.
År 2007 tilldelades det sydkoreanska konsortiet Daewoo, Hanjin Heavy Industries and Construction och Rotem kontraktet för den första fasen av Northrail-Southrail Linkage-projektet. Konsortiet utsågs av PNR genom förhandlad upphandling, där regeringen direkt förhandlar med entreprenörer i händelse av en nödsituation. Detta hände efter två misslyckade budgivningar i början av 2007.
Projektet på 49,096 miljoner USD finansierades av ett lån på 50,42 miljoner USD från Koreas Export-Import Bank .
Design
Bilkaross
Tåget introducerades som de första lätta tågsätten i rostfritt stål av PNR 2009.
När tågen först togs i trafik fanns det två färgvarianter. Det fanns DMU:er som hade en silverfärgad kropp och orange foder med vita främre hytter och den gamla PNR-logotypen som användes på 1960-talet. En annan var en variant med samma silverfärgade kaross och orange foder men med hytterna i vitt och blått, och stiliserade PNR FilTrack-logotyper på sidorutorna i de främre hytterna och i mitten av ITR-bilen.
År 2015 hade alla återstående aktiva DMU-enheter ett marinblått liv, samtidigt som det orangea fodret på sidorna behölls.
Den nuvarande färgen som använts sedan 2019 har orange framtill och kroppen är till största delen täckt vit med blå ränder på sidan. PNR-logotypen är placerad på framsidan av Rotem DMU:erna.
Interiör
Tågens säten är av längsgående typ och är gjorda av fiberarmerad plast . Tågen har 2 tvåbladiga, elektropneumatiskt manövrerade skjutdörrar per sida med en bredd på 1,5 meter (4 fot 11 tum). Det finns ytterligare ett par enbladiga dörrar vid förarhytten.
Designkapaciteten för ett tågsätt med tre vagnar är 674 passagerare.
Boggier och elektriska komponenter
De främre och bakre boggierna på DMR-bilarna är motordrivna, medan boggierna under ITR-bilarna är släpvagnsboggier. Varje DMU har två uppsättningar av extra strömförsörjningsenheter under ITR-bilarna som genererar trefas 380 V AC och ytterligare 220 V AC.
Bildning
| 3-vagns tågset | |||
| Bil nr. | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| Beteckning | DMR | ITR | DMR |
| Numrering | DMR-xx | ITR-xx | DMR-xx |
Operationer
PNR Hyundai Rotem DMU-flottan togs i bruk den 14 juli 2009, samtidigt som det nya PNR-systemet och logotypen lanserades. Den användes för Commuter Express-tjänster som gick från Tutuban till Bicutan . Linjen förlängdes så småningom till Sucat och fram till Alabang den 19 april 2010. Planer gjordes för en eventuell uppgradering av tågen 2011, men på grund av upphandlingen av 203-serien som de nya huvudfordonen skrotades planen .
Tågen används för närvarande i Metro North Commuter tjänster som går från regulator Pascual station till Bicutan .
Renoveringar
I juli 2015 genomförde det dåvarande departementet för transport och kommunikation (senare transportdepartementet ) en budgivning för renovering av nio fordon, motsvarande tre uppsättningar. Efter att budperioden avslutades i september 2015 har dock inga nya rapporter dykt upp i denna renovering.
I november 2019 fick DMU Set 05 och 06 sin nya färg. Fönsternätsskärmarna togs bort för montering av polykarbonatpaneler. De nya panelerna eliminerade behovet av fönsternätsskärmar eftersom dessa är praktiskt taget splittersäkra och bättre tål stening och skräp.
Status
Från och med november 2022 är två uppsättningar för närvarande aktiva och betjänar Metro North Commuter (Gov. Pascual-Bicutan) Line.
DMU 06:s konfiguration var DMR-10, ITR-06 och DMR-06 medan den skadade DMU 05:s ursprungliga konfiguration var DMR-09, ITR-05 och DMR-05. Konfigurationen var från november 2020 till december 2021. DMR-09 & DMR-10 hade bytt sina utsedda set i december 2021 på grund av tekniska skäl.
Andra uppsättningar är för närvarande inaktiva, utbytta från sina ursprungliga formationer, med några skadade från olyckor, i väntan på reparation och renovering. DMU set 6s DMR 9 är skadad av en kran på NLEX Connector byggarbetsplatsen i Sampaloc. Den finns nu på Caloocan-verkstaden och om den inte repareras kommer den med största sannolikhet att deklareras som Beyond Economical Repair. DMR 2 har renoverats och tar dess plats, vilket gör att setet kan köras igen.
Galleri
Set 05 på FTI station (juli 2019).
DMU Set 06 vid Gov Pascual station .
DMU Set 05 passerar Buendia station .
DMU Set 05 på Alabang (2019).
PNR DMU vid Alabang station (2011).
PNR DMU på Blumentritt station (2011).
PNR DMU på EDSA station (2011).
PNR DMU vid Sucat station .
Ruttkarta visas inuti DMU.
Olyckor och tillbud
- Den 29 april 2011 kolliderade DMR-11 av den ursprungliga DMU Set 06 med en Coca-Cola-lastbil vid Manalac Crossing i Tanyag, Taguig.
- Den 19 maj 2014 kolliderade ett DMU-tåg med en jeepney i Balic-Balic-järnvägskorsningen när det körde ett södergående tåg. En person dog och fler än 6 är skadade. Olyckan orsakade förseningar i tågverksamheten.
- Den 29 april 2015 spårade DMU Set 03 ur mellan EDSA järnvägsstation och Nichols järnvägsstation . Det rapporterades om 50 skador, de flesta lindriga fall. Händelsen orsakades av försvunna delar av järnvägsspåren som stals . Detta ledde dock till att PNR-verksamheten avbröts den 5 maj 2015 för att genomföra säkerhetstester av PNR och TÜV Rheinland . PNR:s verksamhet återupptogs den 23 juli 2015.
- Den 1 januari 2020 krossades DMU Set 05:s vindruta på grund av en stenincident när han utförde en MNC-resa på Caloocan. Glasrutan byttes ut mot polykarbonat dagen efter händelsen. Det visade sig också att en grupp minderåriga var de som gjorde brottet.
- Den 3 juni 2020 rammade DMU Set 06 en bil vid Abad Santos Railroad Crossing i Tondo, Manila . Korsningsräcket var inte nere när olyckan inträffade. Tåget släpade bilen i cirka 10 meter (33 fot).
- Den 2 september 2021 rammade ett DMU-tåg en blå bil vid Piy Margal Railroad Crossing i Manila trots tidig varning från korsningsvakterna. Inga personskador rapporterades. PNR-ledningen har ännu inte släppt ett uttalande om frånvaron av hinder vid järnvägsövergången, särskilt vid södergående körfält.
- Den 25 september 2022 kolliderade DMU set 6 med en kran när han utförde en MNC-service i Sta. Mesa, Manila , orsakar tre skador. Kranen som var inblandad i olyckan användes för NLEX Connector-projektet . Den främre delen av tåget krossades på höger sida. Inga uttalanden från byggföretaget eller PNR har släppts hittills. Den skadade enheten, DMR 09, fördes till Caloocan-butikerna efter olyckan.
Se även
PNR rullande materiel
Filippinsk rullande materiel tillverkad av Hyundai Rotem
Anteckningar
Vidare läsning
- Hyundai Rotem Company (2011). Hyundai Rotems erfarenheter och nya lösningar (Rapport) . Hämtad 24 februari 2022 .
- Institutionen för transport och kommunikation (30 juli 2015). RENOVERING AV DIESEL FLERA ENHETER PÅ DE FILIPPINSKA NATIONELLA JÄRNVÄGAR (Restaurering och reparation av nio (9) DMUs) ( PDF) (Rapport). Arkiverad (PDF) från originalet den 17 december 2021 . Hämtad 17 december 2021 .