Tågsvit Shikishima


E001-serien Train Suite Shiki-shima
JR East E001 series Train Suite Shiki-shima 20170619.jpg
E001-seriens tåg på Nikko Line i dieselläge i juni 2017
I tjänst 2017 – nutid
Tillverkare Kawasaki Heavy Industries / J-TREC
Byggd kl Kobe / Yokohama
Konstruerad 2016
Tillträdde tjänst 1 maj 2017
Antal byggt 1 set (10 fordon)
Bildning 10 bilar per tågsätt
Operatör(er) JR East
Depå(er) Oku
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion Rostfritt stål/aluminium
Bilens längd 20 800 mm (68 fot 3 tum)
Bredd 2 900 mm (9 fot 6 tum)
Höjd 4 070 mm (13 fot 4 tum)
Maxhastighet 110 km/h (68 mph)
Dragsystem Variabel frekvens ( IGBT )
Acceleration 1,5 km/(h⋅s) (0,93 mph/s)
Inbromsning 3,6 km/(h⋅s) (2,2 mph/s)
Nuvarande samlare PS37C strömavtagare
Säkerhetssystem
  • ATC
  • ATS-P
  • ATS-P S
  • ATS-D N
Spårvidd 1 067 mm ( 3 fot 6 tum )

E001 -serien ( E001形 ) , märkt Train Suite Shiki-shima ( TRAIN SUITE 四季島 Toran Shikishima , uttalas [toɾaɰ̃sɯiꜜːto ɕi̥kiɕima] the , Suīto -car hybride electric/ingdielux Japan operations JR East) sedan 1 maj 2017. Tågsviten Shiki-shima är ett av världens mest exklusiva och dyra tåg.

Design

Tåget använder ett nytt "EDC" el-/dieselhybridframdrivningssystem, vilket gör det möjligt för tåget att fungera som en elektrisk multipelenhet under överliggande elektriska ledningar eller använda två dieselgeneratorer i ändvagnarna för att driva tågets dragmotorer på icke-elektrifierade sträckor.

Bilarna 1 till 4 och 8 till 10 byggdes av Kawasaki Heavy Industries i Kobe, medan de tre tvåplansbilarna 5 till 7 byggdes av J-TREC i Yokohama. De Kawasaki-byggda bilarna har karosser i aluminium, medan de tre J-TREC-byggda bilarna har karosser i rostfritt stål.

Tågets stil och inredning övervakades av industridesignern Ken Okuyama och annonseras som att de endast använder material av bästa kvalitet och är ett exempel på traditionellt japanskt hantverk. Dess övergripande design påminner om 251-serien , som också används av JR East.

Tågbildning

Tåget med tio bussar består av sex sovvagnar , en loungevagn , en matvagn och observationsvagnar i vardera änden av tåget. Fem av sovvagnarna har vardera tre privata svitrum, medan en bil (bil 7) har två deluxe-sviter - en tvåvånings " etagevåning " typ och en enplans "platt" typ. Tågformationen är som visas nedan, bildad av sex motordrivna ("M") vagnar och fyra icke-drivna släpvagnar ("T"), och vagn 1 i den södra änden. Alla sviter har dusch och toalett. De två lyxsviterna har också varsin badkar. En svit i bil 4 är universell tillgång . Hela tåget tar endast 34 passagerare.

Bil nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Beteckning M T M
Numrering E001-1 E001-2 E001-3 E001-4 E001-5 E001-6 E001-7 E001-8 E001-9 E001-10
Bil typ Observationsbil Sovvagn Vardagsrum Restaurangvagn Sovvagn Observationsbil
Vikt (t) 64,1 55,4 51,3 49,5 44,6 50,1 50,5 51,8 55,4 63,9
Kapacitet 6 18 4 6
Faciliteter Dieselgenerator 3 sviter 2 lyxsviter 3 sviter Dieselgenerator
Tillverkare Kawasaki HI J-TREC Kawasaki HI
  • E001-3 in September 2016

    E001-3 i september 2016

  • E001-4 in September 2016

    E001-4 i september 2016

  • E001-8 in September 2016

    E001-8 i september 2016

  • E001-9 in September 2016

    E001-9 i september 2016

  • E001-10 in September 2016

    E001-10 i september 2016

Planerade resvägar

Tåget går på tvådagars- och fyradagarsrundturer från vår till höst och på tredagarsturer under vinterperioden, som visas nedan. Biljetter kostar mellan $2 860 till cirka $ 10 000. Train Suite Shiki-shima driver resplaner som är utformade utifrån resesäsongen för att säkerställa att gästerna upplever det bästa av varje besökt plats.

2-dagars resplan (vår - höst)

Dag 1
Ueno → Enzan → Obasute (övernattning ombord på tåget)
Dag 2
Aizu-Wakamatsu → Ueno

4-dagars resplan (vår - höst)

Atsumi Onsen hot spring resort på våren
Dag 1
Ueno → Nikko (övernattning ombord på tåg)
Dag 2
Hakodate Tsuruiok Onsen → Niitsu → Higashi-Sanjo → Ueno
→ Datemombetsu → Noboribetsu ( övernattning hotell)
på
Dag 3
Higashi-Muroran → Tōya → Shin-Hakodate-Hokuto → Aomori → Hirosaki (övernattning ombord på tåg)
Dag 4

3-dagars resplan (vinter)

Matsushimabukten
Dag 1
Ueno → Shiroishi → Matsushima (övernattning ombord på tåg)
Dag 2
Aomori → Hirosaki (övernattning ombord på tåg)
Dag 3
Naruko-Onsen → Ueno

Historia

Ett första konstnärsintryck av tåget publicerades i juni 2013 och ändrades senare

JR East tillkännagav först sina planer på att bygga ett nytt lyxigt kryssningståg i juni 2013, designat av Ken Okuyama, och preliminärt planerat att tas i bruk någon tid efter våren 2016. Ett år senare, i juni 2014, publicerade JR East mer detaljerade planer för nytt tåg, med en reviderad exteriördesign och tillträdesdatum för service planerat till våren 2017. Tågets namn och design av logotypen tillkännagavs officiellt i oktober 2014. Detaljer om de planerade resvägarna publicerades i december 2015.

De första sju vagnarna (1 till 4 och 8 till 10) i tågsetet med tio vagnar levererades från Kawasaki Heavy Industries fabrik i Kobe i september 2016. Testkörning av huvudlinjen inleddes den 14 september 2016 på Joban Line som en sju- bilbildning. Bilar 5 till 7 levererades från J-TREC- fabriken i Yokohama den 27 september 2016.

Tjänsten lanserades formellt den 1 maj 2017. Den väckte stort intresse och biljetter till invigningsresan gjordes tillgängliga via ett lotteri som rapporterades ha övertecknats med en faktor 76. Vid lanseringen var biljetterna slutsålda till mars 2018.

  • The first seven cars on delivery from Kawasaki Heavy Industries in September 2016

    De första sju bilarna levererades från Kawasaki Heavy Industries i september 2016

  • Hela 10-bilssetet på en testkörning på Tohoku Main Line i januari 2017

Se även

Vidare läsning

  • Hori, Yuichi (augusti 2017). E001形の概要 [Översikt över E001-serien]. Railway Journal (på japanska). Vol. 51, nr. 610. Japan: Tetsudo Journal. s. 72–79.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Train_Suite_Shikishima&oldid=1107734385 "