Manila Railroad 170 klass

Manila Railroad 170 klass
Två MRR 170 lokomotiv som dubbelriktar invigningen av den andra Bicol Express till Legazpi den 8 maj 1938.
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare American Locomotive Company ( Brooks Plant ) Ordernummer 62729–38 Byggdatum 1921-22 Totalt producerat 10
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-8-2 • UIC 2'D1' h3P Mätare 3 fot 6 tum ( 1 067 mm ) Förare dia. 60 tum (1 500 mm) Hjulbas • Motor 34,58 fot (10,54 m) • Förare 15,75 fot (4,80 m) Längd 80 fot (24 m) Självhäftande vikt 119 000 lb (54 t; 54 000 kg) Loco vikt 183 000 lb (83 t; 83 000 kg) Öm vikt 155 000 lb (70 t; 70 000 kg) Totalvikt 338 000 lb (153 t; 153 000 kg) Anbudstyp Fyraxlad tender Bränsletyp Kol, olja Bränslekapacitet 6 000 US gal (23 000 L) olja eller 6 t (13 000 lb) kol Vattenlock. 5 000 US gal (19 000 L) Typ av eldstad • Eldskyddsområde 3,0 m 2 Panntryck 180 psi (1 200 kPa) Uppvärmningsyta • Rör 416 sq ft (38,6 m 2 ) • Rökkanaler 46,3 m 2 • Rör och rökkanaler 914 sq ft (84,9 m 2 ) • Eldstad 16,4 m 2 Överhettare: . • Värmeområde 493 sq ft (45,8 m 2 ) Cylindrar 3 Cylinderstorlek 20 tum (510 mm) diameter x 28 tum (710 mm) slaglängd Ventilväxel Walschaerts Typ av ventil Kolvventiler Kopplingar Buffertar och kedjekoppling
Prestationssiffror Maxhastighet 40 mph (64 km/h) (service) 80 mph (130 km/h) (design) Uteffekt 1 944 hk (1 450 kW) Dragkraftig ansträngning 42 840 lbf (190,6 kN) Faktor för adh. 2,78
Karriär Operatörer Manila Railroad Company Antal i klassen 10 Tal 171-180 Plats South Main Line, Luzon Levereras 1921-22 Första omgången 1922 Indragen 15 augusti 1956 Bevarad 0 Skrotas 1945, 1968 Disposition Senaste enheten skrotades 1968
Referenser:

Se även: Manila Railroad 200 klass

Manila Railroad 170-klass var tio 4-8-2 bergsånglok som drevs av Manila Railroad Company (MRR), föregångare till Philippine National Railways . De byggdes vid sidan av 2-10-2 Santa Fe -typ Manila Railroad 200-klassen av American Locomotive Company vid dess Brooks -anläggning mellan 1921 och 1922. Under sin tjänst vid MRR transporterade den passagerartåg på South Main Line mellan Manila och Bicol-regionen .

En handfull lok överlevde andra världskriget till skillnad från sin syster Manila Railroad 200-klassen och fortsatte att tjäna till augusti 1956, då diesellok började ersätta dem. Dessa lok skrotades till slut utan att en enda enhet bevarades som alla Manila Railroads tenderlok.

Bakgrund

Det Londonbaserade Manila Railway Company köptes av Filippinska öarnas insulära regering 1916 under höjden av första världskriget i Europa . Det döptes om till Manila Railroad Company med överste Henry B. McCoy som ersatte Horace L. Higgins som general manager .

Även om dåvarande Manila Railway redan hade några lok byggda av American Locomotive Company, såsom 2-8-0 -typ 130-klassen, fortsatte dess ånglok (särskilt alla dess tanklok ) att byggas av brittiska tillverkare. Under den nya Manila Railroad-administrationen ändrades emellertid dess policy till att endast köpa anbudslok från amerikanska tillverkare. Flytten syftade till att ersätta de åldrande brittiska lokomotiven som byggdes på 1890- och 1900-talen från huvudtrafiken.

Numreringen av 170-klassen följer efter Manila Railroad 160-klassen byggd 1914. Trots att den var den nyaste av den brittiska rullande materielen , fick 160-klassen ett negativt mottagande under sin verksamhet på Antipolo -linjen och South Main Line. Därför ingick 160-klassen bland dem som skulle ersättas av amerikanska lok.

Efter framgången med 45-klassen beställde Manila Railroad 20 tunga lokomotiv från American Locomotive Company 1921. Tio av dessa skulle bli Manila Railroad 170 klass 4-8-2 för passagerartjänst medan ytterligare tio skulle bli Manila Järnväg 200 klass 2-10-2 för gods.

Design

MRR nr 172 som den förekom i tidskriften Railway and Locomotive Engineering 1922.

Både 170- och 200-klasserna byggdes med samma specifikationer i åtanke. Deras enda skillnader är de som är relaterade till hjularrangemanget som viktfördelning och förardiameter. 170-klassen var också lättare med 5 000 pund (2 300 kg) än 200-klassen.

Enligt Snowden Bells artikel från 1922 byggdes 170-klassens lok med utbytbara delar med 200-klassen. Detta för att minska antalet extradelar på grund av avståndet mellan Filippinerna och USA , där reservdelarna tillverkades. Båda loken kan också drivas med kol eller olja, vilket gör att de kan väljas som oljeförbränningslok. Delarna som krävdes för modifieringarna av den främre axeln i 2-10-2 -arrangemanget var dock inte utbytbara.

På grund av dess likheter med 200-klassen hade 170-klassen också de största cylindrarna av alla icke-ledade smalspåriga lokomotiv under sin tid. Det var inte förrän de sydafrikanska Henschel Giants 1927 använde cylindrar som är bredare med 0,5 tum (13 mm) i diameter. Den hade dock en jämförelsevis liten panna och rosterarea. Loken hade också den senaste amerikanska trecylindriga tekniken, som också fördes till andra länder i Asien senare på 1920-talet som JNR Class C52 . Dess fyraxlade tender är en tyngre version av den som används av 45-klassen och liknar de som används av tunga lokomotiv i USA.

Llanso (2007) uppskattade att lokens uteffekt var 1 944 hästkrafter (1 450 kilowatt). Den skulle vara klassad mellan den moderna PNR 900-klassen i den lägre delen och INKA CC300 i den högre delen.

Service

Manila Railroad 179, den senaste i klassen, tankade sin olja 1930.

170-klassen togs i bruk 1922. Eftersom den var passagerarversionen av 200-klasserna, fungerade den mestadels på South Main Line eftersom det inte fanns mycket bevis för deras användning på nätverkets norra motsvarighet. Den 8 maj 1938 drog två 170-klassiga lokomotiv nio bussar den första Bicol Express i dess nya ändstation i Legazpi, Albay . Under de återstående åren av mellankrigstiden drog den södra Luzons begränsade snabbtåg och kompletterades av MC-klassens självgående järnvägsvagnar för regionala järnvägstjänster på kort räckvidd.

Vid utbrottet av andra världskriget sattes Manila Railroad under japansk kontroll och dess rullande materiel användes av dess militär .

Efterkrigstjänst

Manila Railroad led tungt efter andra världskriget , och det var också tydligt med sin ångloksflotta. Endast tre av tio 170-klasslok lyckades överleva kriget. 200-klassloken skrotades också helt och hållet efter att ha ansetts inte kunna repareras. Manila Railroad fick sedan tio 4-8-2 lokomotiv från USA, tillsammans med flera 2-8-2 Mikados som en del av krigsskadestånd. Numrerad efter Manila Railway 100-klassen från 1906, de första tenderloken i filippinsk tjänst, kompletterade Manila Railroad 100-klassen 170-klassen på passagerartrafik i hela Luzon.

Pensionering

År 1956 drogs alla ånglok från huvudlinjen då diesellokomotiv byggda av GE och JMC-klass dieselenheter byggda av Japan ersatte dem. 1968 lagrades nr 176 i väntan på att skrotas i Tutuban tillsammans med Manila Railroad 800 klass USA nr 869. Dessa skrotades så småningom utan att en enda enhet bevarades som alla Manila Railroads tenderlok.