FV-E991-serien

FV-E991-serien
FV-E991-serien
Tillträdde tjänst	Mars 2022 (planerad)
Antal byggt	1 set (2 fordon)
Bildning	2 bilar per enhet
Flottans nummer	HY
Kapacitet	Icke-passagerare
Operatör(er)	JR East
Rad(er) serveras	Framtida: Tsurumi Line; Nambu Line (gren) ;
Specifikationer
Dörrar	Tre per sida
Maxhastighet	100 km/h (62 mph)
Dragmotorer	VVVF-växelriktare: 1C2M × 2 enheter
Uteffekt	95kW x 4
Acceleration	2,3 km/(h⋅s) (1,4 mph/s)
Spårvidd	1 067 mm ( 3 fot 6 tum )

FV -E991-serien ( FV-E991系 ) , med smeknamnet HYBARI , är en vätebränslecellselektrisk multipelenhet ( EMU) tågtyp som drivs av East Japan Railway Company (JR East) från 2022.

Denna serie kommer att användas som en testenhet för att samla in data för framtida utveckling och driftsättning av bränslecellsfordon. Från och med 2021 kommer JR East att genomföra försök på Tsurumi- och Nambu -linjerna och förväntar sig att ha teknologin klar för kommersiell tillämpning 2024. Den 4 juni 2020 meddelade företaget att det skulle investera 4 miljarder ¥ i utvecklingen av denna serie, som är den nya generationen av Fuel Cell New Energy Train- experimentenheten.

FV-akronymen (av serienumreringen: FV-E991) står för Fuel cell Vehicle och E för East (eftersom denna serie ska drivas av East Japan Railway Company ). Det här seriens smeknamn HYBARI står för " HY drogen- HYB rid A dvanced R ail vehicle for I nnovation".

Bränslecellssystem

Denna serie är utrustad med ett hybridsystem som använder väte som bränsle och ett elektriskt batteri som strömkälla. Det fungerar genom att generera elektricitet med komprimerat väte (lagrat i tåget) och syre (från luften). El lagras sedan på batterier som ska driva tågets elmotorer och andra system. Bränslecellsfordon släpper bara ut vatten och värme, så de anses vara nollutsläppsfordon (ZEV) . Den maximala hastigheten för dessa enheter förväntas vara 100 km/h (62 mph) och räckvidden 140 km (87 mi) när lagringsenheterna är fyllda med 70 MPa (691 atm) (maximalt fyllningstryck). När dessa är fyllda vid 35 MPa (345 atm) är den förväntade räckvidden 80 km (50 mi).

Släpvagnen har vätgaslagringsenheterna installerade på taket . Det finns 4 kolfiberbanker, var och en med fem 51-liters (13 US gal) moduler. Det gör totalt 1 020 liter (269 US gal) per enhet. Det finns två pumpenheter, en på taket (nära vätgaslagringsenheten) och den andra under golvet (nära bränslecellsenheten) för att pumpa väte från bankerna till bränslecellsenheten. Bränslecellsenheten har två 180 kW polymerbränslecellstaplar installerade under golvet. Dessa kan fungera vid temperaturer ner till −10 °C (14 °F) och leverera el till två 25 kWh el-litiumjonbatterier under bilgolvet. Batterierna driver en VVVF- omvandlare med dubbla växelriktare för att mata de fyra 95 kW dragmotorerna. Serien är utrustad med regenerativa bromsar, som laddar batterierna under bromsning. Toyota Motor Corporation utvecklade bränslecellsenheten, medan Hitachi utvecklade hybridsystemet.

Design

Tågets design förmedlar en känsla av hastighet och ger en futuristisk bild. Tåget är målat i ett blått stänkmönster för att representera fuktningen av jorden och vattnet som genereras från bränslecellsanordningen. Tåget har HYBARI -logotypen på framsidan och en annan på sidan i mitten av tåget, på en sida av korsningen mellan vagnar. Denna logotyp ska representera införandet av ny energi för fordon som vårens fläkt på landet.

Mål

Bidrar till att minska koldioxidutsläppen

Huvudmålet med detta projekt är att skapa en rullande materiel som arbetar med ren energi, såsom väte, för att minimera miljöpåverkan. Väte släpper inte ut koldioxid eller något annat förorenande ämne till atmosfären och kan produceras med förnybar energi. Detta kommer att bidra till att bromsa den globala uppvärmningen och diversifiera energikällorna.

Samarbete för att utveckla hybridbränslecellsfordon

Genom att kombinera JR Easts konstruktion och tillverkning av rullande järnvägsmateriel, Hitachis järnvägshybridsystem och Toyotas teknologier som används för att utveckla Mirai bränslecellselektriska bilar och SORA bränslecellsbuss, kommer dessa tre företag att anpassa bränsleceller för järnvägsindustrin . De ska försöka skapa hybridbränslecellsrullande materiel, som behöver en högre effekt än bilar och bussar.

Operationer

Denna serie är planerad att fungera på följande linjer i mars 2022 som en testenhet:

Tsurumi Line
Nambu Main Line ( Shitte - Musashi-Nakahara )
Nambu Line Shitte grenledning

Bildning

Enheten, numrerad HY, levererades den 6 februari 2022 och är baserad på Kamakura-depån. Den är utformad enligt följande, bestående av två bilar.

Bil nr.	1	2
Beteckning	Mzc	Tzc'
Numrering	FV-E991	FV-E990

Se även

NE tåg . En experimentell järnvägsvagn som används av JR East för att testa alternativa kraftkällor.
Hydrail
Bränslecellsfordon
Bränslecell
Vätgasfordon

externa länkar