STAR21

Klass 952/953 "STAR21"
Klass 952 Klass 953
I tjänst	1992–1998
Tillverkare	Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo
Konstruerad	1992
Skrotas	1998
Antal byggt	9 fordon
Nummer i tjänst	Ingen
Antalet bevarat	3 fordon
Antalet skrotat	6 fordon
Bildning	9 bilar
Flottans nummer	S5
Operatör(er)	JR East
Rad(er) serveras	Tohoku Shinkansen , Joetsu Shinkansen
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Aluminiumlegering
Bredd	3 100 mm (10 fot 2 tum)
Maxhastighet	350 km/h (217 mph) (nominellt)
Dragsystem	Variabel frekvens ( GTO )
Elektriska system	25 kV AC , 50 Hz Kontaktledning
Nuvarande samlare	Strömavtagare
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

"STAR21" var namnet på klass 952/953 ( 952・953形 ) 9-bils experimentella Shinkansen -tåg som utvecklades 1992 av East Japan Railway Company (JR East) i Japan för att testa teknik som ska införlivas i nästa generations Shinkansen-tåg som kör i hastigheter på 350 km/h (217 mph) eller högre. Namnet var en akronym för " Överlägsen tåg för den avancerade järnvägen mot 2000 -talet " .

Design

Tåget bestod av nio vagnar ordnade i två distinkta "halvor", med Klass 952 halvuppsättningen bestående av fyra separata fordon, och Klass 953 halvuppsättningen bestående av fem ledade fordon som använder delade boggier .

Tre olika konstruktionsmetoder användes för fordonskarosserna. Bilar 1 till 3 använde svetsade ihåliga aluminiumprofiler, bilar 4 till 5 använde lödda aluminiumbikakepaneler och bilar 6 till 9 använde en flygplansliknande Duralumin -kroppskonstruktion.

Frontdesignen på de två drivande fordonen (952-1 och 953-5) var något annorlunda, även om båda använde en kilformad profil med lite avsmalning i sidled.

Den yttre färgen var ljusgrön för bilarna i klass 952 (inklusive hälften av bil 953-1), "snö" grå för bilar 953-1 till 953-3 och beige för bilar 953-3 till 953-5, med ett ljus blått fönsterband i hela tågets längd.

Invändigt försågs bilarna med passagerarsäten, anordnade 2+2 för bilar i standardklass och 2+1 för Gröna bilar (952-4). Fem olika typer av lättviktssätesdesign testades.

Bildning

Setet, betecknat S5, bildades ursprungligen enligt följande med några bilar utan motor.

Bil nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Beteckning	Tc	M	M'	Ts	T	M	M'	M	M'c
Numrering	952-1	952-2	952-3	952-4	953-1	953-2	953-3	953-4	953-5
Sittkapacitet	56	63	72	34	56	48			46
Vikt (t)	30,0	29,9	33.2	25.5	19.4	20.7	21.4	20.4	27,0
Fordonets längd (mm)	26 250	25 000			22 250	18 500			25 500

Bilar 1 till 3 byggdes av Nippon Sharyo , bilar 4 till 5 byggdes av Hitachi och bilar 6 till 8 byggdes av Kawasaki Heavy Industries .

Bilarna 3 och 7 var försedda med strömavtagare.

Historia

Klistermärke på sidan av 953-5 till minne av det nationella järnvägshastighetsrekordet på 425,0 km/h

Tåget levererades i mars 1992 och presenterades för pressen den 2 april.

Den 30 oktober 1992 noterade tåget ett japanskt nationellt hastighetsrekord på 353,0 km/h (219,3 mph) på Jōetsu Shinkansen mellan Urasa och Niigata , vilket överträffade rekordet som tidigare satts av JR Wests experimenttåg " WIN350 " i augusti samma år . Den 1 november 1992 höjdes rekordet till 358,0 km/h (222,5 mph) mellan Tsubame-Sanjō och Niigata.

1993 modifierades tåget med tillägg av motorer till alla axlar, vilket ökade dess totala betyg till 4 620 kW (6 200 hk).

Den 13 december 1993 nådde tåget 400 km/h (248,5 mph), och den 21 december registrerade det ett japanskt nationellt hastighetsrekord på 425,0 km/h (264,1 mph) på Jōetsu Shinkansen mellan Tsubame-Sanjō och Niigata. Detta rekord stod sig tills det slogs av JR Centrals " 300X " experimenttåg i juli 1996.

Tågsetet STAR21 drogs officiellt tillbaka den 17 februari 1998.

Bevarande

Ändvagn 952-1 bevaras utomhus vid RTRI:s storskaliga vindtunneltestanläggning i Maibara, Shiga, som först visades för allmänheten den 10 oktober 1998. Bilarna 953-1 och 953-5 finns bevarade vid Sendai Shinkansen Depot. En DT9035B boggi från tåget donerades i juni 1998 av Sumitomo Metal Industries till Nara National College of Technology i Nara, där den hålls utställd.

• 

  Bil 952-1 bevarad i Maibara, juli 2006

• 

  Bil 953-1 bevarad vid Sendai Shinkansen Depot, augusti 2002

• 

  Sumitomo DT9035B boggi bevarad vid Nara National College of Technology, juni 2012

Vidare läsning

• Nakamura, Tatsuji (juni 1992). "952・953形新幹線電車" [Klass 952/953 Shinkansen EMU]. Japan Railfan Magazine . Vol. 32, nr. 374. Japan: Kōyūsha. s. 11–17.