INKA CC300

INKA CC300 PNR Class 9000
Ett INKA CC300-lok under KLB ( Kereta Luar Biasa ) Kricak-tjänst när det korsar Surabaya Gubeng- viadukten i augusti 2016.
Typ och ursprung Byggare Industri Kereta Api
Specifikationer Mätare 1 067 mm ( 3 fot 6 tum ) Längd 20 000 mm (65 fot 7 tum ) Bredd 3 000 mm (9 fot 10 tum) Höjd 3 700 mm (12 fot 2 tum) Generator Caterpillar C15 Överföring Voith Hydraulic L620reU2+(KB385)
Prestationssiffror Maxhastighet 120 km/h (75 mph )
Karriär Operatörer Generaldirektoratet för järnvägar Philippine National Railways Plats Jakarta , Madiun , Norra Sumatra och Lampung i Indonesien ; Metro Manila i Filippinerna Första omgången 20 maj 2013 ( 2013-05-20 ) Disposition I drift

INKA CC300, även känd på Filippinerna som PNR 9000-klassen , är ett dieselhydrauliskt lok för flera ändamål som ägs av Generaldirektoratet för järnvägar [ byggt av den indonesiska statliga tillverkaren av rullande materiel PT INKA . Det lanserades 2013 och är det första järnvägsloket helt tillverkat av Indonesien och det första loket som exporteras av Indonesien till ett annat land, när Philippine National Railways (PNR) fick sin första uppsättning INKA CC300-lok i december 2020.

Historia

I decennier har Kereta Api Indonesia (KAI), Indonesiens statliga järnvägsbolag, kört tåg i hela landet med diesel- och elektriska lok från andra länder. De flesta av dessa lok konstruerades dock utan hänsyn till Indonesiens tropiska klimat, och som sådan är dessa lokomotiv sårbara för översvämningar under monsunsäsongen. 2009 inledde KAI och transportministeriet samarbete för utvecklingen av ett nytt lok som skulle byggas i Indonesien och designas för att klara översvämningar på järnvägsspår.

Till tillverkare av loken valdes den statligt ägda fordonstillverkaren PT INKA. Företaget spenderade cirka 20 miljarder rupiah för varje lok, och den indonesiska regeringen bidrog med 30 miljarder rupiah för utvecklingskostnaden. Tre enheter av dessa lok byggdes i PT INKAs lokomotivfabrik i Madiun , östra Java , Indonesien. Loken lanserades och avtäcktes för allmänheten den 20 maj 2013, samtidigt som minnet av National Awakening Day .

Tekniska specifikationer

INKA CC300-loket har en längd på 20 000 millimeter (65 ft 7 tum ), en bredd på 3 000 millimeter (9 ft 10 tum), en höjd på 3 700 millimeter (12 ft 2 tum) och en vikt på 76 ton (75 tum ) ton ; 84 korta ton ). Den har dubbla hytter som gör att lokförare kan byta från den främre till den bakre hytten utan att klättra ner i tåget. Loket drivs av en 1 640 kilowatt (2 200 hk ) dieselmotor från Caterpillar 3512B-HD TA som är kopplad till transmissionen från Voith och kan köra upp till en maxhastighet på 120 kilometer i timmen (75 mph ), med en dragkraft på 270 kilonewton (61 000 lb _f ) när loket rör sig från ett totalt stopp. Bromssystemet som används på loket är en pneumatisk broms tillverkad av Westinghouse Air Brake Technologies (Wabtec), medan huvudstyrenheten levererades av Woojin Industrial Systems från Sydkorea . Den är även utrustad med en Caterpillar CAT C15 generatorsats så att den inte kräver ett genererande tåg om den drar en serie passagerartåg. Loket är även utrustat med CCTV-kameror på båda sidor för enklare manövrering vid backning och för att övervaka bussar som dras. Enligt Agus Purnomo, VD för PT INKA, är INKA CC300-loket ganska tillförlitligt eftersom det är översvämningsbeständigt och kan fortfarande dra tåg trots en översvämningshöjd på 1 meter ( 3 ft 3 in ) .

Tilldelningar

Det finns för närvarande fem enheter av INKA CC300-lok (CC 300 12 01, CC 300 12 02, CC 300 12 03, CC 300 14 01, CC 300 14 02) tillverkade av PT INKA i Indonesien och tre enheter (301, 020) CC 300 20 02, CC 300 20 03) i Filippinerna. Loken i Indonesien placerades i Jakarta (Tanah Abang Depot & Cipinang Depot), East Java (Madiun PT INKA Depot), North Sumatra (Medan Depot) & Lampung (Tanjung Karang Depot), medan loken i Filippinerna placerades vid Tutuban Depå.

Plats	Lokomotiv
Madiun (MN)	CC 300 12 01
Tanah Abang (THB) Cipinang (CPN)	CC 300 12 02, CC 300 12 03
Medan (MDN)	CC 300 14 01
Tanjung Karang (TNK)	CC 300 14 02
Tutuban (TU)	CC 300 20 03 (9003)
Lucena (LC)	CC 300 20 01 (9001), CC 300 20 02 (9002)
Beskrivning: * Alla loknummer ovan har baserats på transportministerns nrförordning. KM 45 från 2010 sedan dess produktion. * INKA CC300 12 01-lok förvaras i PT INKA Madiuns lager och används endast för officiell järnvägsservice om CC206-lagret tar slut. * INKA CC300-lok som tilldelats i Medan (CC 300 14 01) används av Generaldirektoratet för järnvägar och North Sumatra Railway Engineering Agency för att stödja byggandet av Trans Sumatra-järnvägen. * INKA CC300-lok tilldelade i Tanjung Karang (CC 300 14 02) används av Generaldirektoratet för järnvägar och Bandar Lampung Railway Engineering Agency för att stödja byggandet av Trans-Sumatra-järnvägen. * INKA CC300-lok tilldelade i Tanah Abang (CC 300 12 02) lagras på Sukabumi Station för att fungera som ett extra lokomotiv för Pangrango-tåget och CC 300 12 03 används endast som reserv. * INKA CC300-lok som tilldelats i Filippinerna (CC 300 20 01, CC 300 20 02, CC 300 20 03) används av Philippine National Railways för sin pendeltrafik, och dessa lok är tilldelade som 9000 National Ra-klass av Philippine National Ra.

PNR 9000 klass

En PNR 9000-klass på Alabang Station i mars 2022.

Inköp

Under lanseringen sa Purnomo att PT INKA ser fram emot att exportera loket till andra länder i behov av översvämningsbeständiga lok. Den 28 maj 2018 undertecknade företaget ett kontrakt värt 1,4 miljarder ₱1,4 miljarder (US$26 miljoner) för att förse Philippine National Railways med tre helt nya INKA CC300-lok och 15 turistbussar för användning vid återuppbyggnad av sin pendeltrafik i Metro Manila . Loken byggdes i PT INKAs Madiun-fabrik och testades i KAI:s järnvägslinjer innan de levererades till Filippinerna den 23 december 2020. Denna export följer PT INKA:s tidigare export till PNR av två uppsättningar av 8000-klass Diesel Multiple Units i december 2019 värda 130 miljarder rupiah (9,7 miljoner USD) och fyra uppsättningar av 8100-klassen Diesel Multiple Units i februari 2020 värda 301 miljarder rupiah (21,4 miljoner USD).

Design

Till skillnad från Indonesiens första CC300 (CC 300 12 01 - CC 300 12 03), men samma design som de andra 2 indonesiska CC300:orna (CC 300 14 01 & CC 300 14 02), har loken fyra vindrutor istället för två. Loken har Philippine National Railways logotyp på sidan av hyttens dörrar och i de främre hytterna, och Department of Transportation ligger i mitten. Loken är målade orange.

Operationer

invigdes 9000-klassens lok och 8300-klassens bussar vid Dela Rosa Station . Invigningen utfördes av DHL 9002 och 8303. Loken transporterar för närvarande de 8300 bussarna och servar PNR Metro South Commuter .

Den 13 juli 2021 nådde INKA CC300-loket Laguna för första gången. Det utfördes av DHL 9003 och 8302.

Den 13 februari 2022 åkte DHL 9003 och 8302 till San Pablo för invigningen av San Pablo - Lucena inter-provinsiell pendlare. Tåget återvände dock till Manila den 15 februari.

Den 7 april 2022 användes en buss av typen INKA CC300 och 8300 som sovtåg till Calamba för första gången. Det utfördes av DHL 9003 och passagerarset 8301.

Den 25 juni 2022 används DHL 9001 och 9003 tillsammans med INKA 8300 klass set 8302 och 8303 vid invigningen av den interprovinsiella pendlarlinjen. DHL 9003 och 8302 åkte hem till Tutuban för att trafikera MSC-linjen en dag senare, även om den tidigare nämnda enheten i början av oktober återvände till Lucena efter att tågtrafiken förlängdes till Calamba den 6 oktober.

externa länkar

• Media relaterade till INKA CC300 på Wikimedia Commons
• PT INKAs officiella webbplats (på indonesiska)
• Officiell webbplats för Indonesian Railways Company ( på indonesiska)