Japansk ubåt I-26

I-26 Japanese submarine.jpg
I-26 i Hiroshima Bay , slutet av oktober 1941.
Japans
historia Empire
namn Ubåt nr 139
Byggare Kure Naval Arsenal , Kure , Japan
Ligg ner 7 juni 1939
Lanserades 10 april 1940
Omdöpt
  • I-27 den 10 april 1940
  • I-26 den 1 november 1941
Avslutad 6 november 1941
Bemyndigad 6 november 1941
Öde Sänktes 26 oktober 1944
Stricken 10 mars 1945
Generella egenskaper
Klass och typ Typ B1 ubåt
Förflyttning
  • 2 584 ton dök upp
  • 3 654 ton under vatten
Längd 108,7 m (356 fot 8 tum)
Stråle 9,3 m (30 fot 6 tum)
Förslag 5,1 m (16 fot 9 tum)
Framdrivning
  • 2 dieslar: 12 400 hk (9 247 kW)
  • elmotorer: 2 000 hk (1 491 kW)
Fart
  • 23,5 knop (43,5 km/h; 27,0 mph) kom till ytan
  • 8 knop (15 km/h; 9,2 mph) under vatten
Räckvidd 14 000 nautiska mil (26 000 km; 16 000 mi) vid 16 knop (30 km/h; 18 mph)
Testdjup 100 m (328 fot)
Komplement 94 officerare och män
Beväpning
Flygplan transporteras ett sjöflygplan

I-26 var en kejserlig japansk ubåt av typ B1 som togs i bruk 1941. Hon såg tjänst i Stillahavskrigets teater under andra världskriget och patrullerade utanför Kanadas och USA: s västkust , Australiens östkust och Fiji och i Indiska oceanen och deltagande i Operation K , förberedande operationer för kampanjen på Aleuterna , och Guadalcanal-kampanjen , Mariana-kampanjen och slaget vid Leytebukten . Hon var den första japanska ubåten som sänkte ett amerikanskt handelsfartyg i kriget, skadade hangarfartyget   USS Saratoga (CV-3) , sänkte den lätta kryssaren   USS Juneau (CLAA-52) och var den tredje högst rankade japanska ubåten andra världskriget i fråga om sjöfartstonnage sänkt. Hennes bombardemang av Vancouver Island 1942 var den första utländska attacken på kanadensisk mark sedan 1870. 1944 begick I-26 :s besättning krigsförbrytelser när de attackerade överlevande från ett fartyg som hon sänkte. Hon sänktes i oktober 1944 under sin nionde krigspatrull.

Konstruktion och driftsättning

Byggd av Kure Naval Arsenal i Kure , Japan , I-26 lades ner den 7 juni 1939 som ubåt nr. 139 . Hon sjösattes den 10 april 1940 och numrerades provisoriskt till I-27 den dagen, men numrerades om till I-26 den 1 november 1941. Hon färdigställdes och togs i drift den 6 november 1941.

Servicehistorik

Före andra världskriget

På dagen då hon togs i drift, fästes I-26 till Yokosuka sjödistrikt och tilldelas ubåtsuppdelning 4 i ubåtskvadron 1 i 6:e flottan , en del av den kombinerade flottan . Hon åkte omedelbart för att arbeta i Seto Inland Sea .

Den 10 november 1941, när de japanska väpnade styrkorna började sätta in för offensiven som skulle inleda Stillahavskampanjen under andra världskriget , tilldelades I-26 till 6th Fleet Reconnaissance Unit och fick order att genomföra en förkrigsspaning av Aleuterna . område. Hon anlände till Yokosuka , Japan, den 12 november 1941, och började förbereda uppdraget, som krävde att I-26 skulle fungera på gränserna för hennes uthållighet. Istället för att gå ombord på ett sjöflygplan , fyllde hennes besättning hennes hangar med mat på grund av brist på utrymme nedanför för tillräcklig proviant. Med moderna Type 95- torpeder i brist, lastade hon istället bara tio gamla 6th Year Type-torpeder, sju färre torpeder än hon var designad för att bära.

I-26 avgick från Yokosuka klockan 15:00 den 19 november 1941 och satte kurs mot Aleuterna med order att rekognoscera amerikanska flottbaser där och rapportera om den amerikanska flottans närvaro i området till den överbefälhavare för den kombinerade flottan, Amiral Isoroku Yamamoto , senast den 5 december 1941, fortsätt sedan till ett patrullområde i Stilla havet halvvägs mellan San Francisco , Kalifornien och Hawaii för att observera och rapportera eventuella amerikanska förstärkningar på väg mot Hawaii från Förenta staternas västkust . När hon befann sig 600 nautiska mil (1 100 km; 690 mi) från Aleuterna började hon en rutin med att arbeta under vatten på dagen och på ytan endast på natten. Efter att ha anlänt till Aleuterna genomförde hon en periskopspaning av Attu , Kiska och Adak mellan 26 och 28 november 1941 och av Dutch Harbour på Amaknakön utanför Unalaska den 29 november. Eftersom hon inte hittade någon amerikansk marin närvaro i några av dessa områden, begav hon sig mot sitt Stillahavspatrullområde, centrerat runt . Hon fick meddelandet "Klättra upp berget Niitaka 1208" ( japanska : Niitakayama nobore 1208 ) från den kombinerade flottan den 2 december 1941, vilket indikerade att kriget med de allierade skulle börja med attacken mot Pearl Harbor den 8 december 1941 i japansk tid , vilket var den 8 december 1941. 7 december 1941 på andra sidan den internationella datumlinjen i både Hawaii och I-26 :s patrullområde.

När 300 nautiska mil (560 km; 350 mi) utanför San Francisco den 6 december 1941, såg I-26 lastfartyget SS Cynthia Olson på 2 140 bruttoregisterton , en timmerångare under charter till USA:s armé som gjorde 10 knop ( 19 km/h; 12 mph) och transporterar en last av amerikanska arméns förnödenheter från Tacoma , Washington , till Honolulu , Hawaii. Under order om att inte inleda fientligheter förrän kl. 03.30 den 8 december japansk tid - den förväntade tiden för attacken mot Pearl Harbor, som var kl. 08.00 den 7 december Hawaii tid och 09.00 lokal tid den 7 december i I-26:s patrull . område — I-26 bestämde Cynthia Olsons kurs och hastighet, förföljde henne tills det blev mörkt, dök sedan upp till ytan och rörde sig före henne för att vara i stånd att attackera henne när fientligheterna började nästa morgon.

Andra världskriget

Första krigspatrullen

SS Cynthia Olson sjunker den 7 december 1941, fotograferad av en besättningsman på I-26 .

I gryningen den 7 december 1941 hittade I-26 Cynthia Olson exakt där ubåtens besättning förväntade sig att hitta henne längs sin projicerade kurs. Klockan 09:00 lokal tid den 7 december, vilket var 08:00 den 7 december på Hawaii och 03:30 den 8 december i Japan och bara några minuter efter att attacken mot Pearl Harbor började, bestämde I- 26 Cynthia Olsons nationalitet , dök upp nära henne och avlossade ett varningsskott. Cynthia Olsons besättning skickade ett SOS och övergav skepp i två livbåtar . I-26 avfyrade 18 skott från sin akter 140-millimeter (5,5 tum) pistol från en räckvidd av 1 000 yards (910 m) mot Cynthia Olson , vilket satte eld på henne. Tjugo minuter efter att ha öppnat eld fick hon beskedet Tora! Tora! Tora! ("Tiger! Tiger! Tiger!"), vilket indikerar att Pearl Harbor-attacken hade uppnått fullständig överraskning. Hon sänkte och avfyrade en torped mot Cynthia Olson från en räckvidd av 450 yards (410 m), men den missade henne akterut eftersom hon fortfarande var på väg. I-26 dök upp igen och återupptog 140 millimeter (5,5 tum) eld och sköt ytterligare 29 skott under de kommande två timmarna innan den lämnade området när Cynthia Olson slutligen rullade på sin sida i ett sjunkande tillstånd cirka fem timmar efter att I-26 först attackerade henne. Cynthia Olson sjönk senare den 7 december 900 nautiska mil (1 700 km; 1 000 mi) nordost om Hawaii vid , det första amerikanska handelsfartyget förlorat efter USA:s inträde i kriget och det första amerikanska handelsfartyget sänkt av en japansk ubåt. Det amerikanska oceanfartyget SS Lurline plockade upp Cynthia Olsons SOS på avsevärt avstånd och den 8 december stötte den japanska ubåten I-19 på hennes livbåtar och försåg hennes överlevande – 33 besättningsmän och två passagerare i den amerikanska armén – med mat, men efter att de aldrig sågs eller hördes från igen.

Efter att ubåten I-6 rapporterade att han såg ett hangarfartyg av Lexington -klass och två kryssare som ångade öst-nordost om Oahu den 9 december 1941, kom befälhavaren för 6:e ​​flottan, viceamiral Mitsumi Shimizu , ombord på sitt flaggskepp , den lätta kryssaren Katori vid Kwajalein . Atoll på Marshallöarna , beställde I-26 och alla andra ubåtar av ubåtskvadron 1 förutom de från Special Attack Force som tjänstgjorde som moderskepp för dvärgubåtar för att söka efter fartygen. Sökandet misslyckades.

Den 14 december 1941 var I-26 bland ett antal ubåtar som beordrades att fortsätta till den amerikanska västkusten för att attackera sjöfarten. Samma dag beordrade det japanska kejserliga generalhögkvarteret ubåtarna att bombardera USA:s västkust, och viceamiral Shimizu instruerade I-26 och ubåtarna I-9 , I-10 , I-15 , I-17 , I-19 , I -21 , I-23 , och I-25 vardera att skjuta 30 skott på kvällen den 25 december, med befälhavaren för ubåtskvadron 1, konteramiral Tsutomu Sato ombord på sitt flaggskepp I-9 , som övergripande befäl över bombardementet. I-26 anlände till sitt tilldelade patrullområde i Juan de Fucasundet utanför Cape Flattery , Washington, nära Seattle den 20 december 1941 och såg flera handelsfartyg, men kunde inte göra några attacker på grund av tung sjö och dålig sikt. Den 22 december sköt amiral Yamamoto upp bombardementet från 25 till 27 december, och den 27 december avbröt konteramiral Sato det helt på grund av frekvensen av kustluft- och ytpatruller och för att ubåtarna som hade till uppgift att utföra det hade mycket låg bränsleförbrukning. I-26 avslutade sin patrull med hennes ankomst till Kwajalein den 11 januari 1942 efter 54 dagar till sjöss.

Januari–februari 1942

Medan I-26 var på Kwajalein , fyllde och laddade proviant i sällskap med I-15 , I-17 och I-23 . Hon laddade också moderna Type 95-torpeder för första gången i kriget. En källa hävdar att hon gjorde en resa till Yokosuka och tillbaka till Kwajalein under januari 1942 för ny utrustning och utbildning. Medan hon befann sig i Kwajalein gjorde 46 amerikanska flottans flygplan från hangarfartyget   USS Enterprise (CV-6) en razzia på Kwajalein och Wotje Atoll den 1 februari 1942, sänkte en transport , skadade viceamiral Shimizu och skadade ett antal fartyg, inklusive Shimizus flaggskeppet Katori , hjälpubåtsanbudet Yasukuni Maru och I-23 . Förtöjd vid sidan av I-23 , försökte I-26 öppna eld mot de attackerande planen med sin 25-millimeters luftvärnskanon , men den fungerade inte, och istället sjönk hon och undvek skada. Två timmar efter razzian beordrade 6:e flottan I-9 , I-15 , I-17 , I- 19 , I-23 , I-25 , I-26 och ubåtarna Ro-61 och Ro-62 att hitta och attackerade Enterprise , men de hade ingen framgång.

Operation K

Den 3 februari 1942 återkallades I-15 , I-19 , I-23 och I-26 till Kwajalein, och den 5 februari valdes de och I-9 ut att delta i Operation K , som krävde två kejserliga japanska flottor Kawanishi H8K 1 ( allierade rapporterande namnet "Emily") flygande båtar som flyger från Wotje, stannar vid French Fregate Shoals på nordvästra Hawaiiöarna 500 nautiska mil (930 km; 580 mi) västnordväst om Oahu för att tanka från ubåtar, sedan flyg till Oahu för att bomba Honolulu innan du återvänder till Wotje. I-9 skulle ta station halvvägs mellan Wotje och de franska fregattstimarna för att fungera som en radiofyr för flygplanet, I-23 skulle trafikera 10 nautiska mil (19 km; 12 mi) söder om Pearl Harbor för att tillhandahålla väderrapporter och rädda besättningarna på alla flygplan som sköts ner, och I-15 , I-19 och I-26 skulle tanka planen.

Den 14 februari 1942 hade I-15 , I-19 och I-26 vardera sex bränsletankar för flygbensin installerade i sina hangarer, och de tre ubåtarna lämnade Kwajalein den 20 februari 1942 på väg mot de franska fregattstimarna. Med I-26 kvar offshore i reserv anlände I-15 och I-19 till French Fregate Shoals den 4 mars 1942, där de två flygbåtarna landade samma kväll. Efter tankning lyfte de igen, gjorde den sju timmar långa flygningen till Honolulu, släppte sina bomber tidigt den 5 mars utan att uppnå något av betydelse och återvände säkert till Marshallöarna. När operationen var klar, I-26 till Yokosuka, Japan, dit hon anlände den 21 mars 1942 och påbörjade reparationer.

Mars–maj 1942

Medan I-26 befann sig i torrdocka nr. 5 vid Yokosuka, träffade 16 medelstora bombplan från USA:s arméflygvapen B-25 Mitchell från hangarfartyget   USS Hornet (CV-8) mål i Japan den 18 april 1942 i Doolittle Raid . Några av I-26 :s besättning ombord på henne och i land bevittnade en del av razzian, och en B-25 bombade och skadade det lätta hangarfartyget Ryūhō , som höll på att konverteras från ubåtstendern Taigei i den intilliggande torrdockan nr 4. I -26 led ingen skada eller skadade i razzian.

Andra krigspatrullen

När Japan gjorde förberedelser för att inleda kampanjen för Aleuterna med landningar på Attu och Kiska på Aleuterna och ett flyganfall mot Dutch Harbor, startade I-26 från Yokosuka kl. 13:00 den 16 maj 1942 för att påbörja sin andra krigspatrull, beordrades att rekognoscera området Kodiak Island utanför Alaskas territorium och sedan plundra sjöfarten utanför Seattle. Medan hon var till sjöss omplacerades hon till Northern Force. Hon genomförde en spaning av Kodiak Island den 24 maj 1942 och av Chirikof Island och Sitkanak Island den 26 maj 1942. Den 27 maj 1942 lanserade I-25 ett Yokosuka E14Y 1 (allierat rapporterande namn "Glen") för en spaningsflygning över Dutch Harbor, och I-26 , som inte hade något ombord på flygplan, ställde upp för att återställa flygplanet om I-25 inte kunde.

Efter att sjöflygplanet återvänt säkert till I-25 fortsatte I-26 till sitt patrullområde utanför Seattle, som hon nådde den 31 maj 1942. På eftermiddagen den 7 juni 1942 var hon 35 nautiska mil (65 km; 40 mi) sydväst . från Cape Flattery , Washington, när hon avfyrade en typ 89-torped mot lastfartyget SS Coast Trader med en bruttoregisterton på 3 286 - som hade avgått från Port Angeles , Washington, den dagen på väg till San Francisco , Kalifornien , med en last på 1 250 ton tidningspapper — när hon lämnade Juan de Fucasundet. Torpeden träffade Coast Trader i hennes styrbords sida och hon sjönk vid aktern på 40 minuter vid , det första amerikanska fartyget sjönk utanför Washingtons kust under andra världskriget. En besättningsman dog av exponering innan resten räddades under de följande två dagarna av fiskeskonaren Virginia I och den kungliga kanadensiska marinens korvett HMCS Edmundston . Tydligen ovilliga att erkänna japansk ubåtsaktivitet utanför USA:s västkust samtidigt som amerikansk sjöfart led stora förluster i händerna på tyska ubåtar utanför USA:s östkust i vad de tyska ubåtsbesättningarna kallade " Second Happy Time" , en US Navy undersökningsnämnd tillskrev officiellt förlisningen av Coast Trader till "en intern explosion".

Klockan 22:17 den 20 juni 1942 dök I-26 upp antingen 2 eller 5 nautiska mil (3,7 eller 9,3 km; 2,3 eller 5,8 mi) (enligt olika källor) utanför Vancouver Islands västkust i British Columbia , Kanada , och beskjutit Hesquiat radio-direction-finding (RDF) installationen vid Estevan Point med sin 140-millimeter (5,5 tum) däckskanon . I den första attacken på kanadensisk mark sedan de fenianska räderna 1870, sköt hon sjutton 140-millimeter (5,5 tum) skott – två träningsrundor fyllda med sand och 15 levande snäckor – i grov sjö och begränsad sikt, utan att få några träffar. De flesta av granaten föll bort från fyren Estevan Point eller exploderade nära den; ett oexploderat granat återfanns i efterdyningarna av attacken och ett annat i juni 1973. I-26 styrde sedan västerut och vände norrut mot Unimak Pass på Aleutian Islands, och fem Royal Canadian Navy-skepp och en Royal Canadian Air Force Supermarine Stranraer- flygbåt skickades för att söka efter henne kunde inte hitta henne. Trots sin brist på framgång hade beskjutningen - som några lokala ögonvittnen felaktigt tillskrev två kryssare - en oproportionerlig effekt på kustsjöfarten, eftersom alla fyrar längs Nordamerikas västkust därefter släcktes för att förhindra att de användes för navigering av fientliga fartyg.

Den 30 juni 1942 lämnade I-26 sitt patrullområde och hon omplacerades till Advance Force den dagen. Hon återvände till Yokosuka den 7 juli 1942.

Juli–augusti 1942

Medan I-26 var i Japan, avaktiverades ubåtsdivision 4 den 10 augusti 1942 och I-26 omplacerades till ubåtsdivision 2 i ubåtsskvadron 1 i 6:e flottan. Den 15 augusti 1942 lämnade hon Yokosuka i sällskap med ubåtarna I-9 , I-15 , I-17 och I-19 på väg till Truk-atollen på Carolineöarna , som hon nådde den 21 augusti 1942.

Guadalcanal kampanj

Tredje krigets patrull

Guadalcanal -kampanjen hade börjat den 7 augusti 1942 med United States Marine Corps landningar på Guadalcanal i sydöstra Salomonöarna , och strax efter ankomsten till Truk kom I-26 igång igen för sin tredje krigspatrull för att stödja japanska styrkor på Guadalcanal. Beordrad att operera som en del av en ubåtspiketlinje anlände hon till sitt patrullområde sydost om Salomonöarna den 23 augusti 1942 och opererade därefter på ytan endast i mörker. Slaget om de östra Salomonerna ägde rum den 24 och 25 augusti 1942 och den 25 augusti 1942 såg hon en kort stund vad hon identifierade som en allierad insatsstyrka bestående av ett hangarfartyg och 10 jagare vid 16:00, och såg sedan vad hon identifierade som en annan allierad insatsstyrka bestående av ett hangarfartyg och en tung kryssare i samma område kl. 20:00. Hon gjorde en ny iakttagelse klockan 00:20 den 26 augusti, denna gång av en insatsstyrka som hon rapporterade innefatta ett hangarfartyg, två slagskepp , tre kryssare och flera jagare. Klockan 02:40 den 30 augusti 1942 såg hon en insatsstyrka som hon rapporterade antingen innehålla ett hangarfartyg, ett slagskepp och flera jagare eller ett slagskepp, en kryssare och flera jagare.

I-26 låg på ytan och laddade sina batterier nordväst om Espiritu Santo på Nya Hebriderna efter midnatt den 31 augusti 1942 när hon såg flera ljus på avstånd. Efter att hennes befäl identifierade lamporna som tillhörande en amerikansk flottans arbetsstyrka, sjönk hon ner till 265 fot (81 m). Samtidigt hade slagskeppet   USS North Carolina (BB-55) upptäckt I-26 på radar klockan 03:30 och jagaren   USS Farragut (DD-348) lossades från insatsstyrkan för att undersöka, men hon förlorade kontakten med ubåten.

Efter ungefär tre timmar dök I-26 upp och började söka efter insatsstyrkan, men hittade den inte. Precis när hon började bege sig tillbaka till sitt patrullområde 140 nautiska mil (260 km; 160 mi) öster om San Cristobal i sydöstra Salomonöarna, såg en av hennes utkikare med sin nattkikare ett fartyg som liknade ett stort tankfartyg på en avstånd av 25 200 yards (23 000 m). Hennes befäl identifierade skeppet som ett hangarfartyg av " Saratoga -klass ". Det var i själva verket hangarfartyget   USS Saratoga (CV-3) . I-26 sjönk till periskopdjup och började en inflygning, men hon gjorde bara 4 knop (7,4 km/h; 4,6 mph) och kunde inte uppnå en attackposition förrän den amerikanska insatsstyrkan ändrade kurs mot henne och nådde en punkt på endast 1 100 yards (1 000 m) från I-26 och i en position för I-26 att skjuta upp en torpedsalva vid Saratogas styrbords sida. Men ett misstag av I-26 :s torpedom att sätta upp en av torpederna förhindrade en attack.

Klockan 07:46 återvände I-26 till periskopdjupet och befann sig bredvid jagaren   USS MacDonough (DD-351) . Hon avfyrade en sextorpedspridning mot Saratoga och sänktes ner till 330 fot (100 m). Saratoga gick i full fart och började en undvikande sväng. En torped drabbades av ett styrfel och bröts och fyra andra missade , men en träffade Saratoga på hennes styrbords sida akterut kl. 07:48 kl . Skadorna tvingade Saratoga att flyga av sitt flygplan till Henderson Field på Guadalcanal och ta sig till Tongatabu , Fiji , för tillfälliga reparationer och sedan Pearl Harbor , Hawaii, för ytterligare reparationer. Under tiden MacDonough och jagaren   USS Phelps (DD-360) ljudkontakt på I-26 och släppte djupladdningar . Efter att de hade lämnat stannade jagaren   USS Monssen (DD-436) kvar på platsen och gjorde flera misslyckade djupladdningsattacker. De tre jagarna hävdade av misstag att sänka en ubåt, men I-26 flydde.

Klockan 09:30 den 13 september 1942 rapporterade en Yokohama Air Group Kawanishi H8K (allierat rapporterande namn "Emily") en allierad insatsstyrka 345 nautiska mil (639 km; 397 mi) sydsydost om Tulagi på Salomonöarna, och I-26 tillsammans med I-9 , I-15 , I-17 , I-21 och ubåtarna I-24 , I-31 och I-33 fick order om att bilda en patrulllinje i området. Den 15 september omplacerades I-26 till 2nd Picket Unit, och den 25 september 1942 avslutade hon sin patrull med sin återkomst till Truk, där hon genomgick reparationer.

oktober 1942

Den 5 oktober 1942 avgick I-26 från Truk i sällskap med I-15 och I-19 , beordrade att ladda batterierna i dvärg-ubåtar från sjöflygplansfartyget Chiyoda utanför Cape Esperance på Guadalcanals nordvästra spets, och sedan fortsätta till de oumbärliga reven söder om San Cristobal för att avlasta I-15 i tjänst som tankar sjöflygplan där. Den 11 oktober 1942 I-26 på ytan sydväst om Guadalcanal klockan 22:26 när hon såg vad hon identifierade som en amerikansk kryssare på väg norrut. Hon sjönk för att börja närma sig men kunde inte uppnå en attackposition. Hon dök upp klockan 23:41 och skickade en rapport om sin iakttagelse till Truk, men en försening av avkodningen där hindrade den från att nå konteramiral Aritomo Gotō - dampande mot Guadalcanal för att bombardera Henderson Field - i tid för att varna honom för att närma sig fiendens fartyg, och hans styrka överraskades och besegrades av en insatsstyrka under konteramiral Norman Scott i slaget vid Cape Esperance den natten.

I-26 anlände till de oumbärliga reven den 18 oktober 1942 för att avlasta I-15 vid tankning av flygplan. Två Aichi E13A 1 (allierade rapporterande namn "Jake") sjöflygplan anlände tidigt samma morgon. Efter att en av dem hade avgått flög ett fientligt patrullplan över revet , och den andra E13A1 lyfte omedelbart. Under tiden kraschdyk I-26 och träffade revet och skadade hennes tre nedre torpedrör . Hon fortsatte ändå sin verksamhet på Indispensable Reef. Tidigt på morgonen den 22 oktober tankade hon tre E13A1 sjöflygplan, varav ett senare såg slagskeppet North Carolina . Den 23 oktober tankade hon en E13A1 som senare lokaliserade en allierad konvoj . Ett bombplan från US Army Air Forces B-17 Flying Fortress flög över revet den 25 oktober, vilket tvingade henne att kraschdyka och hindrade henne från att tanka flygplan den dagen, och den 26 oktober 1942 lämnade hon de oumbärliga reven, befriad från sina tankningsuppgifter vid ubåten I-122 . Hon fortsatte till Rabaul på New Britain i Bismarck Archipelago , som hon nådde före slutet av oktober.

Fjärde krigspatrullen

I november 1942 kom I-26 iväg från Rabaul och fortsatte till den japanska ankarplatsen i Shortland Islands , och lämnade sedan Shortlands för att påbörja sin fjärde krigspatrull, beordrad att operera mellan Guadalcanal och San Cristobal. Under gryningen den 13 november 1942 utkämpade japanska och amerikanska ytstyrkor det första sjöslaget vid Guadalcanal (känd för japanerna som "tredje slaget vid Salomonsjön") i Ironbottom Sound norr om Guadalcanal. I efterdyningarna av striden mötte den nedsänkta I-26 amerikanska fartyg som drog sig tillbaka efter händelsen och såg den tunga kryssaren   USS San Francisco (CA-38) klockan 11:01 den 13 november. Hon avfyrade torpeder från sina tre oskadade främre torpedrör. Alla tre missade San Francisco , men en av dem passerade nära den lätta kryssaren   USS Helena (CL-50) och en träffade den svårt skadade lätta kryssaren   USS Juneau (CLAA-52) . Torpeden startade Juneaus magasin , bröt henne på mitten, och hon sjönk på cirka 20 sekunder vid , och dödade alla utom 115 av hennes besättning på 600 män. När en sök-och-räddning hittade och räddade de överlevande åtta dagar senare, hade bara 10 män överlevt. De fem bröderna Sullivan var bland de döda.

Den 14 november 1942 såg I-26 vad hon identifierade som två jagare, men klockan 06:54 tvingade ankomsten av ett allierat patrullplan henne att dyka och bryta kontakten. Senare den 14 november förföljde en amerikansk jagare, förmodligen   USS Fletcher (DD-445) henne kort, men hon flydde. Hon avslutade sin patrull med sin ankomst till Truk antingen den 29 eller 30 november 1942, enligt olika källor, där hennes påstående för att sänka Juneau inte bekräftades eftersom japanerna saknade information om Juneaus identitet.

December 1942–januari 1943

I-26 avgick från Truk den 3 december 1942 och satte kurs mot Yokosuka, som hon nådde den 9 december 1942. Hon genomgick reparationer i Yokosuka, och efter att de var färdigställda gick de tillbaka den 15 januari 1943 för att återvända till Truk. Hon anlände dit den 20 januari 1943 och - i enlighet med order från amiral Yamamoto till 6:e flottans befälhavare, viceamiral Teruhisa Komatsu , i november 1942 för att genomföra leveranser till Guadalcanal med hjälp av ubåtar - försågs med ett fäste för en förrådscontainer på henne efterdäck.

I-26 tilldelades Submarine Force B den 23 januari 1943, och hon lämnade Truk den dagen på sin första försörjningskörning, med en självgående Tokugata-Unkato förrådscontainer - en farkost omvandlad från en typ A Kō-hyōteki -klass dvärg ubåt försedd med ett förhöjt conning-torn - på väg mot Guadalcanal. Hon anlände utanför Cape Esperance vid Guadalcanals nordvästra spets den 28 januari 1943 och pekade med aktern direkt mot kusten för att hjälpa containerpiloten att nå land. Efter att ha sjösatt containern sänkte hon sig och drog sig tillbaka, och när två allierade patrullfartyg anlände till platsen 30 minuter senare upptäckte de henne inte.

I-26 fortsatte till vattnet norr om Rennell Island . Japanerna började evakuera sina styrkor från Guadalcanal i Operation Ke den 31 januari 1943. Den 2 februari 1943 var I-26 bland ubåtar som beordrades att avlyssna en hangarfartygsstyrka från den amerikanska marinen som rapporterades vara 100 nautiska mil (190 km; 120 mi) sydost. av Rennell Island. Ingen av ubåtarna hittade de rapporterade hangarfartygen, men I-26 siktade en allierad jagare den 3 februari 1943. Den 8 februari 1943 rapporterade japanska flygplan amerikanska flottans styrkor 150 nautiska mil (280 km; 170 mi) sydost om Rennell Island, och I-26 var återigen bland ubåtarna som beordrades att avlyssna dem. Även om I-18 och en annan japansk ubåt attackerade den amerikanska styrkan, fick de andra ubåtarna inte kontakt med den, och I-26 och de andra ubåtarna i området förutom I-11 och I-17 fick order om att återvända till Truk. Japanerna avslutade evakueringen av Guadalcanal den 9 februari 1943, vilket gjorde att den sex månader långa Guadalcaal-kampanjen avslutades, och I-26 återvände till Truk den 11 februari 1943.

Femte krigspatrullen

Den 25 februari 1943 beordrade amiral Yamamoto I-26 och ubåten I-6 att utföra anti-sändningsoperationer utanför Australiens östkust i Sydney -området. Följaktligen sjösattes I-26 från Truk den 1 mars 1943 för att fortsätta till det området. Under slaget vid Bismarcksjön den 2–4 mars 1943 attackerade US Army Air Forces och Royal Australian Air Force (RAAF) flygplan en japansk konvoj på åtta transporter och lastfartyg som fraktade den kejserliga japanska arméns 51 :a division i Bismarcksjön mellan Nya Guinea och Bismarcks skärgård, sänker alla åtta av dem såväl som fyra av deras åtta eskorterande jagare. I-26 avbröt hennes resa för att delta i räddningsoperationer i stridens efterdyningar. Hon räddade 20 japanska soldater från en hopfällbar livbåt den 6 mars och satte dem i land vid Lae , Nya Guinea, den 7 mars, och återvände sedan till Bismarcksjön. Hon räddade ytterligare 54 soldater kvar på en okända korallö väster om Goodenough Island den 8 mars och släppte av dem vid Lae den 9 mars. Hon återupptog sedan sin resa till sitt patrullområde.

såg en Avro Anson från RAAF:s No. 71 Squadron en ubåt – förmodligen I-26 – på ytan utanför Brisbane , Australien. Ubåten öppnade automatisk vapeneld mot Anson innan flygplanet förlorade den ur sikte. Anson tände sina landningsljus i ett försök att lura ubåten att öppna eld igen och avslöja dess position, men kunde inte återfå kontakt med ubåten.

I-26 befann sig i Tasmanhavet 19 nautiska mil (35 km; 22 mi) sydost om Cape Howe , Australien, när hon avfyrade tre torpeder mot Convoy QC 86 den 11 april 1943. En träffade den jugoslaviska väpnade lasten på 4 732 bruttoregisterton ångfartyget SS Recina – som gjorde en resa under australiensisk regerings charter från Whyalla , South Australia , till Newcastle , New South Wales , med en last järnmalm – på hennes styrbords sida kl. 14:01. Recina sjönk på mindre än en minut med förlust av 32 liv. Den kungliga australiensiska flottans krigsslup HMAS Moresby attackerade I-26 med sju djupladdningar, och de australiska korvetterna HMAS Townsville och HMAS Bendigo gick med i sökandet efter I-26 men lyckades inte hitta henne. Moresby räddade Recinas 10 överlevande.

Efter klockan 19:00 den 24 april 1943 avfyrade I-26 tre torpeder mot det australiska 2 125 ton beväpnade lastfartyget SS Kowarra i Korallhavet 35 nautiska mil (65 km; 40 mi) nordost om Sandy Cape vid den norra spetsen av Fraser Island utanför Queensland , Australien. En torped träffade Kowarra , som var på en resa från Bowen , Queensland, till Brisbane med en last socker , och utlöste en pannaexplosion , vilket fick henne att bryta i två delar och sjunka inom 45 sekunder med förlust av 21 liv. Den amerikanska flottans ubåtsjägare USS SC-747 räddade hennes 11 överlevande. I-26 avslutade sin patrull med hennes ankomst till Truk den 10 maj 1943.

Sjätte krigspatrullen

I-26 började sin sjätte krigspatrull den 14 juni 1943 med hennes avgång från Truk för att göra en razzia i Fiji-området och avleda allierad uppmärksamhet från japanska aktiviteter någon annanstans. När hon närmade sig en allierad konvoj 180 nautiska mil (330 km; 210 mi) sydväst om Suva , Fiji, den 25 juni 1943, attackerade en Lockheed Hudson patrullbombplan från Royal New Zealand Air Forces nr 4 skvadron henne och släppte fyra djupladdningar. Flygplanets besättning rapporterade att de såg olja på havets yta tre minuter senare, men I-26 led liten skada. Hon återvände till Truk den 7 augusti 1943.

augusti–november 1943

I-26 avgick från Truk i augusti 1943 och fortsatte till Yokosuka, dit hon anlände den 23 augusti. Under sin vistelse i Yokosuka genomgick hon reparationer och en översyn, och den 18 september 1943 fick hon en ny befälhavare , befälhavarlöjtnant Toshio Kusaka. Den 1 november 1943 omplacerades hon till ubåtskvadron 8, en del av den 6:e flottan baserad på Penang i det japanskt ockuperade brittiska Malaya . Hon lämnade Yokosuka den 21 eller 22 november 1943, enligt olika källor, och satte kurs mot Penang, som hon troligen nådde i början av december 1943.

operationer i Indiska oceanen

Sjunde krigspatrullen

Den 4 december 1943 gav sig I-26 ut från Penang på sin sjunde krigspatrull, beordrade att tanka en flygbåt som genomförde ett spaningsflyg, landa indiska spioner i Indien och göra en razzia i Indiska oceanen . Hon anlände till Maldiverna den 8 december för att träffas med flygbåten, en Kawanishi H8K (allierade rapporteringsnamnet "Emily") från 851st Naval Air Group som beordrades att rekognoscera hamnarna i Goa i portugisiska Indien och Cochin i Brittiska Indien . H8K anlände klockan 17:00 den 16 december 1943. Vädret försämrades när I-26 tankade den, och när den försökte lyfta vid solnedgången skadade den en av dess flottörer och kraschade. I-26 räddade hela sin besättning på 10 och sänkte dess vrak med 25-millimeters skottlossning.

I-26 kom igång igen och begav sig in i Arabiska havet . Den 21 december 1943 landsatte hon 10 indiska revolutionärer från Hikari Kikans spionagekontor på den indiska kusten nära Karachi så att de kunde bidra till ett anti-brittiskt uppror . Hon vände sedan sin uppmärksamhet mot fraktförhindrande operationer. frihetsskeppet SS Robert F. Hoke på 7 176 bruttoregisterton . Robert F. Hoke , som gjorde en resa från Abadan , Iran , till Mombasa , Brittiska Östafrika , tog en torpedträff i sitt nummer 4 grepp . En krockbåt från Royal Air Force räddade alla ombord på Robert F. Hoke , som förblev flytande. Hon släpades till Aden och sedan till Suez , Egypten , där hon förklarades totalförlust och slängdes .

Den 31 december 1943 avfyrade I-26 tre torpeder mot den brittiska motortankern MV Tornus på 8 054 bruttoregisterton i Arabiska havet utanför Karachi, varav en träffade henne vid . Tornus tog en lista till babord , men hennes besättning använde motflod för att rätta till den. I-26 sköt ytterligare två torpeder mot henne men misslyckades med att sänka henne. Tornus kapten mottog senare Order of the British Empire för att ha visat stort mod och beslutsamhet när han räddade sitt skepp .

I Arabiska havet strax utanför Omanbukten den 2 januari 1944 attackerade I-26 det 7 176 bruttoregisterton Liberty-skeppet SS Albert Gallatin . Hon avfyrade fyra torpeder, varav de flesta missade, dök sedan upp och öppnade 140-millimeters (5,5 tum) skottlossning mot Albert Gallatin . När Albert Gallatin började sjunka anlände ett flygplan från Royal Air Force Bristol Blenheim till platsen och släppte fyra bomber på I-26 , vilket orsakade mindre skada på henne. Albert Gallatin sjönk därefter 60 nautiska mil (110 km; 69 mi) utanför Arabiska halvöns kust vid . Det norska tankfartyget Britannia räddade hennes besättning. I-26 avslutade sin patrull den 15 januari 1944 med hennes ankomst till Singapore, där hon genomgick reparationer.

Åttonde krigspatrullen

När hennes reparationer var klara, återvände I-26 till Penang den 20 februari 1944, och kom sedan igång igen den 27 februari 1944 för att påbörja sin åttonde krigspatrull. Under patrullen begick Kusaka och hans besättning krigsförbrytelser i sin behandling av överlevande från allierade fartyg.

Efter att ha landat 10 indiska revolutionärer från Hikari Kikans spionagekontor på den indiska kusten väster om Karachi i början av mars 1944, började I-26 antifartygsoperationer i Arabiska havet. Den 16 mars 1944 torpederade hon det amerikanska beväpnade tankfartyget SS HD Collier på 8 298 bruttoregisterton – ett fartyg som opererades av Standard Oil of California och gjorde en resa från Iran till Bombay med en last på 103 000 fat fotogen – i Arabiska havet 330 nautiska mil (610 km; 380 mi) sydsydväst om Karachi. HD Colliers akter fattade eld, med lågorna som uppslukade hennes aktergevär och hennes radioantenner förstördes. I-26 dök upp och öppnade eld med sin däckspistol, men HD Colliers beväpnade väpnade personal i USA kunde inte föra fram hennes pistol för att bära på I-26 . HD Colliers besättning och skyttar övergav skeppet och hon sjönk kl .

Den 21 mars 1944 torpederade I-26 den norska motortankern MV Grena – som på en resa i barlast från Aden till Abadan, Iran – i Arabiska havet 30 nautiska mil (56 km; 35 mi) utanför Muscats och Omans kust . kl . Grena bröt sig i två och sjönk, med sju medlemmar av Grenas 42-manna besättning som miste livet. Som ett förebud om beteendet som Kusaka och hans besättning skulle visa mot överlevande senare under månaden, I-26 upp och öppnade skottlossning mot Grenas överlevande, även om hon inte träffade dem.

Den 29 mars 1944 avfyrade I-26 tre torpeder mot det amerikanska beväpnade Liberty-skeppet SS Richard Hovey på 7 176 bruttoregisterton, som hade avgått från Bombay , Indien , den 27 mars. och var ungefär halvvägs över Arabiska havet under en resa till Aden och sedan vidare till USA med 71 man – en besättning på 41, 28 personal från US Navy Armed Guard och en US Army:s lastsäkerhetsofficer – och en 3 600- ton last av te , jute , hampa , kanoner och personliga tillhörigheter från den amerikanska arméns personal ombord. Richard Hoveys besättning såg de inkommande torpederna klockan 16:20 och hon började en undvikande sväng. En torped missade akterut, men Admiralty Defence Net – ett torpednätsystem ombord – som hon hade utplacerat skyddade henne inte, eftersom de andra två torpederna träffade henne i hennes lastrum nr 4 och maskinrum . Babordspannan exploderade, och explosionerna av torpederna och pannan förstörde Richard Hoveys styrtelemotorsystem, satte rodret hårt i babord, sprängde en bränsletank, förstörde styrhytten, klippte av fläktkåpor , blåste en livbåt överbord, slog ner hennes huvud- och nödantenner , och fångade hennes kapten i sin hytt . Hennes besättning befriade hennes kapten vid 16:40 och några minuter senare övergav skeppet, men marinvaktens personal var kvar ombord för att bemanna hennes vapen. Klockan 17:00 träffade I-26 Richard Hovey med en annan torped, vilket fick marinvaktens personal att också överge fartyget. Tre besättningsmän lämnades saknade och antogs döda, men alla andra ombord på Richard Hovey övergav skeppet i tre livbåtar och två livflottar .

De överlevande observerade I-26 :s periskop när hon cirklade runt Richard Hovey . I-26 dök sedan upp mindre än 1 nautisk mil ( 1,9 km; 1,2 mi) från livbåtarna och 500 yards (460 m) utanför Richard Hoveys babords för och öppnade eld mot fartyget med sitt 140 millimeter (5,5 tum) däck pistol , poäng träffar omedelbart. Efter 12 minuter Richard Hovey i lågor från aktern till aktern och I-26 flyttade 140 millimeter (5,5 tum) eld till livbåtarna, men hennes granater föll utanför båtarna. I-26 satte sedan fart och styrde mot båtarna och öppnade eld mot dem och havet runt dem med 25-millimeters luftvärnskanoner, lätta maskingevär och gevär på en räckvidd av 100 yards (91 m). Hon rammade en av båtarna, kapsejsade den och pusslade i dess dricksvattentankar, vilket fick dem att tömmas i havet, innan hon försiktigt rörde sig runt båtarna, flottarna och skräpet och sköt mot alla tecken på en överlevande medan besättningsmän på hennes däck skrattade; överlevande noterade att bland män på I-26 :s bro fanns en japansk man som noggrant filmade attacken och en man som bar turban, som de antog var medlem av den indiska nationella armén . Efter att ha öppnat räckvidden I-26 140-millimeters (5,5 tum) eld på båtarna och träffade livbåt nr. 4 med ett varv som punkterade och tömde bränsletanken för dess motor.

I-26 upphörde med elden och en medlem av hennes besättning började ropa på Richard Hoveys kapten för att identifiera sig. Hon kom tillsammans med livbåt nr 4 och tog ombord de fyra män hon hittade ombord på den – som inkluderade Richard Hoveys kapten – som krigsfångar . Med livbåten i släptåg lämnade hon området österut och lämnade efter sig endast en livbåt och en livflotte flytande utöver den kapsejsade livbåten. De fyra män hon tog ombord överlevde kriget och repatrierades efter dess slut. Richard Hovey sjönk någon gång under gryningen den 30 mars 1944 kl .

Källor är oense om huruvida ingen av Richard Hoveys personal dog i I-26 :s attack mot de överlevande eller om fyra gjorde det. De överlevande reste sig och gick ombord på den kapsejsade båten. De två båtarna skildes åt och var och en gav sig iväg till land oberoende av varandra. De 25 männen ombord på en båt räddades den 1 april 1944 200 nautiska mil (370 km; 230 mi) öster om platsen för förlisningen av det brittiska Liberty-skeppet SS Samcalia och landades i Karachi den 4 april 1944. En av de 39 män ombord på den andra båten dog till sjöss den 10 april, men de övriga 38 räddades den 14 april 1944 280 nautiska mil (520 km; 320 mi) från Indiens kust och 240 nautiska mil (440 km; 280 mi) österut. sydost om platsen för förlisningen av det brittiska Liberty-skeppet SS Samuta och landades i Cochin , Indien, den 16 april 1944. I-26 återvände till Penang antingen 18 eller 25 april 1944, enligt olika källor.

april–juni 1944

Den 20 april 1944 omplacerades I-26 till Advance Force. Hon lämnade Penang den 3 maj 1944 och den 15 maj 1944 anlände hon till Kure , Japan, där hon genomgick reparationer och en översyn. Den 20 juni 1944 omplacerades hon till ubåtsdivision 15 i 6:e flottan.

Marianernas kampanj

Medan I-26 var i Japan började Marianas-kampanjen med USA:s landningar på Saipan på Marianerna den 15 juni 1944. I-26 avgick från Kure den 27 juni 1944 på väg till Saipan med en Unpoto -förrådscontainer - en 70-fots (21) m) släde som kunde bära upp till 15 ton last — säkrad på hennes däck med en 75-millimeters pistol inuti. Hon omdirigerades till Guam den 5 juli 1944. Dagliga amerikanska bombardemang av Guam som förberedelse för USA:s landningar på ön började den 8 juli, och när I-26 anlände utanför Guam den 9 juli fann hon ön omgiven av amerikanska krigsfartyg. Hon gick på grund, men frigjorde sig och lyckades ta sig in i Apra Harbour på Guams kust samma kväll. Hon levererade sin Unpoto , gick ombord på 120 japanska piloter och kom igång igen och satte kurs mot Japan. Hon anlände till Yokosuka den 22 juli 1944 för reparationer och en översyn.

Augusti–oktober 1944

Kusaka lämnade befälet över I-26 för ett annat uppdrag den 1 augusti 1944. Han ställdes aldrig inför rätta för att ha beordrat besättningen på I-26 att skjuta mot överlevarna från Grena eller Richard Hovey . Efter att ha avslutat sina reparationer och översyn, flyttade I-26 till Kure, Japan.

Nionde krigspatrullen

aktiverade den överbefälhavare för den kombinerade flottan, amiral Soemu Toyoda , Sho-1-Go- planen för försvaret av de filippinska öarna , och I-26 kom igång från Kure i sällskap med ubåten I -45 den dagen för att påbörja sin nionde krigspatrull, tilldelad ett patrullområde i Filippinska havet . I-26 , I-45 och ubåtarna I-53 , I-54 och I-56 benämndes grupp A under personlig ledning av den överbefälhavare för 6:e ​​flottan, viceamiral Shigeyoshi Miwa , och beordrades att avlyssna US Navy Task Force 38 .

Den 18 oktober 1944 rapporterade I-26 till 6:e flottan att hon kontinuerligt hade upptäckt grupper av flygplan 520 nautiska mil (960 km; 600 mi) från Manila med en bäring på 62 grader. Slaget vid Leyte började med US-arméns landningar på Leyte i Filippinerna den 20 oktober 1944, och den 24 oktober 1944, när slaget vid Leytebukten började, beordrades I-26 att patrullera i ett område sydost om Leytebukten . När slaget vid Samar , en av de viktigaste händelserna i slaget vid Leyte-bukten, rasade den 25 oktober 1944, rapporterade I-26 att hon hade sett fyra amerikanska hangarfartyg utanför Leyte. Japanerna hörde aldrig av sig igen.

Förlust

Den 27 oktober 1944 beordrades I-26 till ett område öster om Lamon Bay , men hon erkände aldrig ordern. När 6:e ​​flottans högkvarter utfärdade en order den 7 november 1944 för ubåtar i Leyte-området att återvända till sina hemmabaser, svarade inte I-26 . Den 21 november 1944 förklarade den kejserliga japanska flottan I-26 förmodas förlorad med alla 105 händer öster om Leyte. Japanerna tog bort henne från marinens lista den 10 mars 1945.

Orsaken till förlusten av I-26 är kontroversiell. Vissa historiker har kommit fram till att hon sjönk i en dykolycka. Andra anser att det är mer troligt att hon sänktes när hon attackerade eskorthangarfartyget USS   Petrof Bay (CVE-80) natten mellan 25 och 26 oktober 1944 i efterdyningarna av slaget vid Samar och att jagaren eskorterar   USS Coolbaugh (DE) -217) och   USS Richard M. Rowell (DE-403) från Petrof Bays skärm sänkte henne, med största sannolikhet av en Igelkottsflod från Richard M. Rowell tidigt den 26 oktober kl .

Sammanfattning av attacker

I-26 var den kejserliga japanska flottans tredje ubåt med högst poäng i form av tonnage som sjönk under andra världskriget och sänkte mer än 51 500 ton fientlig sjöfart.

KÄLLOR

Datum Handling Plats Befälhavare
7 december 1941 Sank SS Cynthia Olson , 2 140 brt Stilla havet CDR Minoru Yokota
7 juni 1942 Sank SS Coast Trader , 3 286 brt Stilla havet CDR Minoru Yokota
20 juni 1942 Skalad Hesquiat RDF- plats Vancouver Island , British Columbia , Kanada CDR Minoru Yokota
31 augusti 1942 Skadat   USS Saratoga (CV-3) , 33 681 dt Stilla havet CDR Minoru Yokota
13 november 1942 Sank   USS Juneau (CLAA-52) , 6 718 dt Stilla havet CDR Minoru Yokota
11 april 1943 Sank SS Recina, 4 732 brt Tasmanhavet CDR Minoru Yokota
24 april 1943 Sank SS Kowarra, 2 125 brt Korallhavet CDR Minoru Yokota
28 december 1943 Skadad SS Robert F. Hoke , 7 176 brt arabiska havet LCDR Toshio Kusaka
31 december 1943 Skadad MV Tornus, 8 045 brt arabiska havet LCDR Toshio Kusaka
2 januari 1944 Sank SS Albert Gallatin , 7 176 brt arabiska havet LCDR Toshio Kusaka
13 mars 1944 Sank SS HD Collier, 8 298 brt arabiska havet LCDR Toshio Kusaka
21 mars 1944 Sank MV Grena, 8 117 brt arabiska havet LCDR Toshio Kusaka
30 mars 1944 Sank SS Richard Hovey, 7 176 brt arabiska havet LCDR Toshio Kusaka

Fotnoter

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Japanese_submarine_I-26&oldid=1127324636 "