HMAS Moresby (1918)

HMAS Moresby 301056.jpg
HMAS Moresby i februari 1940
Historia
Storbritannien
namn Silvio
Namne Berömd tävlingshäst
Byggare Barclay Curle and Co Ltd, Glasgow , Skottland
Ligg ner 27 november 1917
Lanserades 12 april 1918
Öde Överförd till Royal Australian Navy
Australien
namn Moresby
Namne Kapten (senare amiral) John Moresby
Bemyndigad 20 juni 1925
Avvecklade 21 december 1929
Återupptagen 27 april 1933
Avvecklade 14 december 1934
Återupptagen 11 april 1935
Avvecklade 14 mars 1946
Motto "Med vetenskap och vision"

Heder och utmärkelser
Öde Såldes för skrot den 3 februari 1947
Generella egenskaper
Klass och typ 24-klass slup
Förflyttning
  • 1 320 ton (som minsvepare)
  • 1 650 ton (som undersökningsfartyg)
Längd 267 fot (81 m)
Fart
  • 17 knop (31 km/h; 20 mph) som minsvepare
  • 14 knop (26 km/h; 16 mph) som undersökningsfartyg
Komplement 82 (som byggd)
Beväpning

HMAS Moresby (tidigare HMS Silvio ) var en 24-klass (även känd som Racehorse class) "Fleet Sweeping" slup som tjänstgjorde i Royal Navy (RN) och Royal Australian Navy (RAN) som en minsvepare, anti-ubåtsfartyg, och undersökningsfartyg. Fartyget var inblandat i båda världskrigen och var platsen för den japanska kapitulationen av Timor den 11 september 1945.

Design och konstruktion

24-klassen designades som minröjningsslupar som kan följa med flottor på operationer . När de byggdes hade fartygen en deplacement på 1 320 ton, var 267 fot (81 m) långa och hade ett standardfartygskompani på 82. Slooparna drevs av koleldade pannor kopplade till ångturbiner. Även om den var större och rymligare än tidigare konstruktioner, hade 24-klassen ett rykte om dålig sjöhållningsförmåga .

Sloopen lades ner som HMS Silvio , uppkallad efter en brittisk Epsom Derby -vinnande kapplöpningshäst, av Barclay Curle and Co Ltd på deras varv i Glasgow den 27 november 1917. Hon sjösattes den 12 april 1918 och togs i bruk i Royal Navy den 25 maj 1918.

Verksamhetshistoria

Kungliga flottan

Den 25 juli 1918 eskorterade Silvio , HMS Moresby och tre andra krigsfartyg en konvoj när den blev attackerad av en U-båt utanför Ulsters kust . Alla fem eskorterna attackerade ubåten, men ingen lyckades skada den.

1925 var Silvio den sista av fem av de 24-klassiga sluparna som konverterades till undersökningsfartyg . Samma år lånades fartyget ut till den australiensiska regeringen för att ersätta HMAS Fantome och hjälpa HMAS Geranium att undersöka hela norra australiensiska vatten, inklusive en navigationskanal genom Stora barriärrevet . Skeppet döptes om och togs i bruk igen till Royal Australian Navy som HMAS Moresby , efter John Moresby , den 20 juni 1925. Hon lämnade England den 28 juni och anlände till Australien i september.

Royal Australian Navy

Moresby deltog i Great Barrier Reef-undersökningen fram till den 21 december 1929, då hon avvecklades i reserv i Sydney.

Hon återupptogs den 27 april 1933 för att utföra brådskande strategiska undersökningar av vattnen norr om Australien. Under 1930-talet var förhållandena för sjömännen ombord en stridsfråga. Undersökningsarbetet var redan mödosamt, men fartyget hade inte konstruerats för tropiska operationer, vilket orsakade större obehag. Dessutom hade sjömännen upplevt lönesänkningar. Under mitten av 1934 hade antalet sjömän som anmäldes för disciplin ökat. Dessa frågor kom till sin spets tidigt på morgonen den 19 augusti, när en skicklig sjöman slog en underofficer som tillmanade honom för att ha smutsat ner fartygets lack när han försökte flytta en låda, och sedan förolämpade sjömannen för att han tappade lådan när ett stödrep underofficer höll kom loss. Den skickliga sjömannen arresterades och hölls fast i järn tills skeppet nådde Darwin om två dagar för en krigsrätt . Vid frukosten diskuterade andra sjömän händelsen, med tanken att vägra morgonens samtal till jobbet. Tjugosju sjömän ignorerade bosunens uppmaning att arbeta, och när de konfronterades med den verkställande officeren sa de att de protesterade mot förhållandena och disciplinen ombord på Moresby . Efter samråd mellan kaptenen och hans officerare informerades sjömännen om att de skulle åtalas genom en arresteringsorder (med deras handlingar bedömda av kaptenen, istället för av en krigsrätt ) . Efter att ha återgått till tjänsten anklagades de 27 sjömännen senare för "en handling som var skadlig för god ordning och marin disciplin" och straffades allmänt genom borttagande av förtjänst- och uppförandemärken. Australian Commonwealth Naval Board ansåg att kaptenens beslut att ladda med en order var alarmerande och ansåg att anklagelserna och bestraffningen var en underreaktion på vad de ansåg som ett myteri . Efter en undersökning av händelsen skrevs sex av sjömännen, plus en sjunde som hade hetsat men inte deltagit i protesten, ut från flottan och åtgärder vidtogs för att återställa sjömanslönenivåerna.

Moresby vid sidan av Bowen, Queensland under 1930-talet

Efter att lantmäteriövningarna avslutats, återfördes Moresby till reserv den 14 december 1934 och hennes pannor konverterades från kol till oljebränning . Moresby omvandlades för undersökningsarbete och togs i drift igen den 11 april 1935 och återvände till norra Australien fram till början av andra världskriget i september 1939. I maj 1937, efter vulkanutbrottet i Rabaul-calderan, resulterade i evakueringen av Rabaul till närliggande Kokopo , sändes Moresby till New Britain och instruerades att tillhandahålla all nödvändig hjälp. Det enda behovet av slupen var att transportera proviant till flyktingarna.

Under det första året av andra världskriget användes Moresby som ett utbildningsfartyg för anti-ubåtar, en roll som hon behöll fram till januari 1941, då hon omplacerades till undersökningstjänst i Australiens och Nya Guineas vatten. Efter de japanska attackerna på de allierade i december 1941 användes slupen som en konvojeskort och anti-ubåtsfartyg utanför Australiens östkust. Under de två åren i denna roll attackerades tre av konvojerna eskorterade av Moresby av japanska ubåtar; December 1942 utanför Gabo Island utan skador, april 1943 med det jugoslaviska fartyget Recinas förlisning och förlusten av 32 av hennes besättning, och maj 1943 utanför New South Wales kust med SS Ormiston skadad men kunde nå hamnen. Denna tvåårsperiod såg den största japanska ubåtsaktiviteten utanför Australiens östkust, med sexton andra fartyg som sänktes.

Överlämnandeceremonin i Timor ombord på HMAS Moresby

I november 1943 omplacerades Moresby till undersökningsuppgifter och tillbringade resten av kriget baserat i Darwin . I september och oktober 1945 Moresby en grupp fartyg som hjälpte återockupationen av Timor . Den japanska kapitulationen av Timor utfördes ombord på Moresby den 11 september 1945. Moresby fick två utmärkelser för sin krigstid: "Pacific 1942-43" och "Nya Guinea 1943-44".

Efter ceremonin skickades slupen för att undersöka Yampi Sound . Den 4 oktober inträffade ett andra myteri ombord på Moresby . De överfulla förhållandena (särskilt när man transporterar passagerare till överlämnandet av Timor), svårigheterna med lantmäteriarbete, tropiska förhållanden och mobbning av överste båtsmans styrman (som hade blivit fartygets disciplinär efter att befälhavaren avgick i slutet av världskriget II) var de främsta faktorerna i sjömännens spontana beslut att barrikadera sig in på deras mässdäck istället för att anmäla sig till övningar. Flera ledande personal, inklusive kaptenen, upprepade ordern att rapportera utan effekt, men när kaptenen beordrade att dörren till mässdäcket skulle öppnas och öppnas, gjorde de som var inne det. Moresby återvände till Darwin och en undersökning hölls: myteriets spontanitet innebar att det inte fanns några ringledare att identifiera och krigsförrätta, så beslutet togs att åtala alla de ledande sjömännen inblandade för underlåtenhet att anmäla sig till tjänst ( med tio dagars fängelse följt av överföring till andra fartyg), medan de andra sjömännen fick tio dagars ledighet (ett i praktiken meningslöst straff, eftersom fartyget lämnade Darwin efter utredningen och inte anlöpte en hamn förrän efter att straffet hade löpt ut) . Detta var den sista incidenten i RAN:s historia där personal åtalades för myteri.

Avveckling och öde

Efter att ha avslutat undersökningsarbetet seglade Moresby till Sydney och avvecklades i reserv för sista gången den 14 mars 1946 och såldes till Broken Hill Pty Co Ltd (BHP) för skrotning den 3 februari 1947. Efter att ha bogserats till BHP:s Newcastle-verk , skars Moresby ner tills det bara fanns 2 fot (0,61 m) fribord. Denna 420-tons hulk bogserades uppför Hunter River , strandade och bröts ner i 30 fot (9,1 m) sektioner.

Citat

Böcker

  •    Ram, Tom; Baker, Kevin (2000). Myteri! Sjöuppror i Australien och Nya Zeeland . St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86508-351-8 . OCLC 46882022 .

Nyhetsartiklar

Webbplatser