Japansk ubåt I-177

I-176 , blyubåt av klassen som inkluderade I-177
History
Empire of Japan
namn	Ubåt nr 155
Byggare	Kawasaki , Kobe , Japan
Ligg ner	10 mars 1941
Omdöpt	I-77 den 17 december 1941
Lanserades	20 december 1941
Omdöpt	I-177 den 20 maj 1942
Bemyndigad	28 december 1942
Öde	Sänktes 3 oktober 1944
Stricken	1 mars 1945
Generella egenskaper
Klass och typ	Kaidai typ , KD7 -klass
Förflyttning	1 630 långa ton (1 656 t ) dök upp 2 602 långa ton (2 644 t ) under vatten
Längd	105,5 m (346 fot 2 tum)
Stråle	8,25 m (27 fot 1 tum)
Förslag	4,6 m (15 fot 1 tum)
Framdrivning	2 × Kampon Mk.1B Model 8 dieslar, 2 axlar; 8 000 hk (5 966 ​​kW) Elmotorer: 1 800 shp (1 342 kW)
Fart	23,1 knop (42,8 km/h; 26,6 mph) kom till ytan 8 knop (15 km/h; 9,2 mph) under vatten
Räckvidd	8 000 nmi (15 000 km; 9 200 mi) vid 16 knop (30 km/h; 18 mph) kom till ytan 50 nmi (93 km; 58 mi) vid 5 knop (9,3 km/h; 5,8 mph) under vatten
Testdjup	80 m (262 fot)
Komplement	86
Beväpning	6 × 533 mm främre torpedrör 12 × typ 95 torpeder 1 × 120 mm (4,7 tum) 11:e års typ marinpistol 2 × typ 96 25 mm AA-pistoler

I-177 var en kejserlig japansk marinens Kaidai -typ kryssareubåt av KD7 underklassen som togs i bruk 1942. Hon tjänstgjorde under andra världskriget , patrullerade utanför Australien , deltog i Nya Guinea-kampanjen , opererade i norra Stilla havet och deltog i Palau-kampanjen innan hon sänktes av jagarens eskort   USS Samuel S. Miles (DE-183) 1944, utan överlevande.

Konstruktion och driftsättning

Ubåten byggdes av Kawasaki i Kobe , Japan , och lades ned som ubåt nr 155 den 10 mars 1941. Hon omnumrerades både till I-77 och anslöts provisoriskt till Sasebo Naval District den 17 december 1941. Sjösattes den 20 december 1941, hon numrerades om till I-177 den 20 maj 1942. Hon färdigställdes och togs i bruk den 28 december 1942.

Servicehistorik

December 1942–april 1943

Vid driftsättning tilldelades I-177 till Kure Submarine Squadron i Kure Naval District . Den 25 februari 1943 omplacerades hon till ubåtsdivision 22 , som i sin tur tilldelades direkt till den 6:e flottan , en del av den kombinerade flottan . Ubåtsdivision 22 omplacerades till ubåtskvadron 3 i 6:e flottan den 15 mars 1943. Den 30 mars 1943 avgick I-177 från Kure , Japan, i sällskap med hennes systerskepp I-178 på väg till Truk Atoll , som hon nådde den 7 april 1943.

Första krigspatrullen: Krigsbrott

I-177 kom igång från Truk den 10 april 1943, tilldelad ett patrullområde utanför Australiens östkust tillsammans med I-178 och ubåten I-180 . Hon var nära Brisbane , 20 nautiska mil (37 km; 23 mi) sydost om Cape Byron den 26 april 1943 när hon attackerade en allierad konvoj och sänkte det brittiska lastfartyget Limerick vid . Konvojens eskorter gick till motattack och släppte två djupladdningar , men I-177 undgick skador.

Under gryningen den 14 maj 1943, såg I-177 , som opererade på ytan 40 nautiska mil (74 km; 46 mi) öster om Brisbane , det 3 222 ton tunga australiska sjukhusfartyget AHS Centaur 24 nautiska mil (44 km; 28 mi) ) öst-nordost om North Stradbroke Island . Centaur hade lämnat Sydney , Australien , den 12 maj 1943 på väg till Port Moresby , Nya Guinea , via Cairns , Australien, för att evakuera sjuk och skadad personal under striderna i Nya Guinea-kampanjen , och ångade norrut i mörker och visade de ljus och markeringar som krävdes. av ett sjukhusfartyg under krigstid enligt Haagkonventionen , I -177 sänkte sig ändå till periskopdjup och avfyrade en torped mot Centaur klockan 04:10 som träffade henne klockan 04:15. Torpeden antände en bränsletank och satte fartyget i brand. Centaur rullade till babord och sjönk inom tre minuter i 550 meter (1 804 fot) vatten kl . I-177 dök upp i närheten och lämnade sedan området. Centaurs överlevande drev fram till den 15 maj 1943 och hörde I-177 :s dieselmotorer när hon passerade genom sjunkandet igen på ytan i morgonmörkret den 15 maj, inför en patrull av Royal Australian Air Force Avro Anson . flygplan såg dem klamra sig fast vid skräp. Den amerikanska flottans jagare   USS Mugford (DD-389) lämnade Brisbane för att hjälpa dem, anlände till platsen kl 14:00 den 15 maj och drog upp dem från vattnet. Av de 332 eller 333 (enligt olika källor) besättning, patienter, medicinsk personal och passagerare ombord på Centaur , överlevde endast 64. I-177 avslutade sin patrull med att hon återvände till Truk den 23 maj 1943.

Efter slutet av Stillahavskriget i augusti 1945, undersökte australiensiska krigsbrottsutredare huruvida I-177 och hennes befälhavare , befälhavare Hajime Nakagawa, var ansvariga för att sänka Centaur . men de kunde inte fastställa detta utom rimligt tvivel. Flera av utredarna misstänkte att Nakagawa och I-177 troligen var ansvariga. Nakagawa överlevde kriget och vägrade att tala om ämnet Centaurs förlisning, till och med för att försvara sig själv. Emellertid anklagades Nakagawa för att ha beordrat maskingevärsskjutning av överlevande från torpederade fartyg på tre olika datum i februari 1944 när han hade befäl över ubåten I-37 . Han dömdes och dömdes till fyra års fängelse i Sugamo fängelse som krigsförbrytare av klass B. Han dog 1991.

Andra krigspatrullen

I-177 lämnade Truk den 14 juni 1943 för att påbörja sin andra krigspatrull, återigen i ett område utanför Australiens östkust. Nästan omedelbart efter att ha anlänt utanför Australien, fick hon order den 30 juni 1943 att flytta till Salomonöarna mellan Santa Isabel Island och New Georgia Islands - där USA:s landningar inledde New Georgia-kampanjen den dagen - för att attackera amerikanska landningsstyrkor utanför Rendova Island . Hon anlände till detta nya patrullområde den 6 juli 1943, men hennes patrull var händelselös. Den 20 juli 1943 omplacerades hon till sydöstra områdesflottan , och hon avslutade sin patrull med sin ankomst till Rabaul på New Britain i Bismarcks skärgård den 24 juli 1943.

Nya Guinea-kampanj

Lae utbudet går

Vid ankomsten till Rabaul tilldelades I-177 att stödja japanska styrkor som kämpade på Nya Guinea i Nya Guinea-kampanjen. Hon lämnade Rabaul den 7 augusti 1943 för att göra sin första leverans till Nya Guinea. Hon anlände till Lae , Nya Guinea, den 9 augusti, lossade sin last där och gick tillbaka till Rabaul, som hon nådde den 11 augusti 1943. Hennes nästa leveranskörning började med hennes avresa från Rabaul den 22 augusti 1943; hon lossade vid Lae den 24 augusti och återvände till Rabaul den 26 augusti 1943. Den 30 augusti 1943 lämnade Nakagawa I-177 för att ta kommandot över ubåten I-37 , och kommendörlöjtnant Zenji Orita blev I-177 :s nya befälhavare .

I-177 började sin tredje leveranskörning den 1 september 1943, när hon lämnade Rabaul i sällskap med ubåten Ro-106 för ytterligare en resa till Lae, dit hon anlände den 3 september och lossade sin last. Hon hamnade i Rabaul den 5 september 1943. Hon gick till sjöss från Rabaul både den 6 och 8 september 1943 och återvände samma kväll vid båda tillfällena.

I-177 kom igång från Rabaul den 10 september 1943 för sin fjärde leveranskörning till Lae, som hotades av en närliggande landning på Huonhalvön av den australiska arméns 9 :e division som hade ägt rum den 4 september 1943 som Salamaua– Lae-kampanjen närmade sig sitt slut. Den 13 september fick hon order att avleda för att attackera allierade landstigningsstyrkor vid Finschhafen , Nya Guinea, men hon hittade inga mål där och återupptog sin resa till Lae. När hon nådde Lae den 14 september 1943 var det under attack av allierade styrkor. Hon lossade sin last och satte tillbaka till havet, där hon under kvällen den 14 september upptäckte propellerljudet från vad hennes besättning bedömde som flera US Navy jagare på en räckvidd av några tusen yards medan hon var på ytan. Förutsatt att jagarna hade upptäckt henne på radar , sänkte hon ner till sitt testdjup på 100 meter (328 fot) för att vänta på en djupladdningsattack, men ingen kom. Orita drog slutsatsen att jagarna hade misslyckats med att få ekolodskontakt på I-177 på grund av hennes djup och termoklinernas negativa effekt på ekolodets prestanda. Medan I-177 var till sjöss upplöstes ubåtsdivision 22 den 15 september 1943 och hon omplacerades direkt till den 6:e flottan. Hon återvände till Rabaul den 17 september 1943, och avslutade den kejserliga japanska flottans sista leveranskörning till Lae.

Finschhafen

Den 19 september 1943 lämnade I-177 Rabauls Simpson Harbor för att genomföra djupdykningstester, och återvände sedan till hamnen senare på dagen. Den 21 september åkte hon iväg från Rabaul för en leveranskörning till Finschhafen. När hon var till sjöss fick hon order den 22 september att attackera allierade landstigningsstyrkor i Finschhafen-området, så hennes besättning dumpade hennes däckslast överbord och hon begav sig mot landningsområdet, som hon rekognoscerade den 23 september. Hon attackerade inga fartyg där, och fortsatte till Finschhafen, där hon lossade resten av sin last den 24 september under uppehåll i allierade luftanfall. Hon rekognoscerade återigen landningsområdet den 25 september 1943 och upptäckte flera allierade fartyg, men gjorde inga attacker. Hon återvände till Rabaul den 26 september 1943.

Sio försörjning körs

Den 2 oktober 1943 gav sig I-177 iväg från Rabaul på sin första leveranstur till Sio , Nya Guinea. Hon kom dit den 4 oktober, lossade sin last och återvände till Rabaul, som hon nådde den 6 oktober. På sin andra körning lämnade hon Rabaul den 8 oktober, lossade vid Sio den 10 oktober och återvände till Rabaul den 12 oktober 1943. Den dagen attackerade United States Army Air Forces Fifth Air Force Rabaul i vad som vid den tiden var det största flygvapnet. flygräd under Stillahavskriget, med 349 flygplan som träffade Rabauls flygfält och Simpsons hamn utanför Rabaul. Förtöjd i djupt vatten I-177 och undvek skada under razzian.

I oktober och november 1943 fortsatte I-177 att göra leveranser till Sio, avgående Rabaul den 19 oktober, besöka Sio den 21 oktober och återvända till Rabaul den 23 oktober; avfärd från Rabaul den 26 oktober, lossar last i Sio den 28 oktober och anländer till Rabaul den 30 oktober 1943; sjösättning från Rabaul den 2 november, levererar sin last i Sio den 4 november och hamnar i Rabaul den 6 november 1943; och lämnade Rabaul den 9 november, anlöpte Sio den 11 november, och återvände till Rabaul den 13 november 1943. Den 20 november 1943 lämnade hon Rabaul i sällskap med ubåten Ro-108 för sin sjunde leveranskörning till Sio, där hon lossade hennes last den 22 november. Hon återvände till Rabaul den 24 november 1943.

Omedelbart efter slaget vid Cape St. George , som utkämpades natten mellan den 24 och 25 november 1943 i vattnen mellan Buka Island och Cape St. George på New Ireland , startade I-177 från Rabaul den 25 november för att söka för överlevande från den sjunkna jagaren Yugiri ; hon räddade 279 män och ubåten I-181 räddade 11. När I-177 återvände till Rabaul, attackerade en US Navy Lockheed PV-1 Ventura patrullbombplan från Patrol Squadron 138 (VP-138) henne utanför Cape St. George den 26 november 1943, men hon undvek skada. Hon återvände till Rabaul senare samma dag, lastade proviant och satte tillbaka till sjöss samma dag, och återvände sedan igen till Rabaul den 29 november 1943.

I-177 laddade förnödenheter till Nya Guinea vid Rabaul den 30 november 1943 och återgick till sin rutin med leveranskörningar: Hon lämnade Rabaul den 3 december 1943, anlöpte Sio den 5 december och återvände till Rabaul den 7 december, och kom sedan tillbaka. pågår den 12 december 1943, besökte Sio den 14 december och återvände till Rabaul den 15 december. Återigen på väg till Sio, lämnade hon Rabaul den 16 december 1943 och lossade sin last vid Sio den 17 december, genomförde sedan en kort patrull söder om Marcus Bay på New Britains kust från 18 till 20 december innan hon återvände till Rabaul den 21 december. 1943.

Efter att ha lämnat Rabaul den 23 december 1943 och lossat sin last vid Sio den 25 december 1943, såg I-177 flera allierade amfibiska landstigningsskepp , men attackerade dem inte. Hon återvände till Rabaul den 27 december 1943, och sattes sedan tillbaka till sjöss den 28 december för att göra sin första och enda leverans till Garove Island, dit hon anlände den 30 december 1943. Hon hamnade återigen i Rabaul den 1 januari 1944.

Den 3 januari 1944 lämnade I-177 Rabaul för att påbörja sin tolfte Sio-försörjning. Medan hon var till sjöss omplacerades hon till ubåtskvadron 1 den 5 januari 1944. Hon anlände utanför Sio vid solnedgången den 8 januari 1944 och fick kontakt med japanska trupper i land. En daihatsu- pråm kom bredvid och började lasta last från I-177 , och en båt gav sig ut från land med befälhavaren för 18:e armén , general Hatazō Adachi , befälhavaren för 7:e basenheten, konteramiral Kyuhachi Kudo, och tio av deras stabsofficerare. Under tiden upptäckte US Navy PT-båten PT-146 I-177 på radar på en räckvidd av 5 000 yards (4 600 m) och styrde mot I-177 i sällskap med PT-143 . En av I-177: s utkiksplatser såg de närmande PT-båtarna, vilket fick I-177 att sjunka under vatten och Adachis båt, som hade tagit sig ungefär halvvägs till I-177 , att återvända till stranden. De två PT-båtarna fortsatte att söka i området och gjorde senare en radarkontakt på en räckvidd av 1 nautisk mil (1,9 km; 1,2 mi) och såg I-177 :s periskop på en räckvidd av 200 yards (180 m). Var och en av dem släppte två djupladdningar, men I-177 undgick skador.

I-177 återvände till Sio på kvällen den 9 januari 1944, men hittade återigen amerikanska PT-båtar i området, så hon signalerade japanska styrkor på Nya Guinea att hon skulle återvända på kvällen den 10 januari och bad deras stöd för att köra iväg PT båtar. När hon dök upp utanför Sio den 10 januari närmade sig PT-båtarna PT-320 och PT-323 , men I-177 , beväpnade daihatsu -pråmar och sokoteis (pansarpråmar beväpnade med stridsvagnstorn ) grep de två PT-båtarna och körde iväg dem , och I-177 led ingen skada. Efter att ha tagit ombord Adachi och Kudo och deras staber lämnade hon Sio för sista gången och fortsatte till Madang , Nya Guinea, där hennes passagerare gick i land runt 12:00 den 11 januari 1944. Hon återvände till Rabaul den 15 januari 1944.

Januari–februari 1944

I-177: s ankomst till Rabaul inträffade några dagar efter att japanerna hade beslutat att överge den som en ubåtsbas. Efter bara ett kort stopp kom hon igång igen den 15 januari 1944, lämnade Rabaul för sista gången, anlöpte Truk från 18 till 20 januari och begav sig sedan till Sasebo, som hon nådde den 27 januari 1944. Hon genomgick reparationer i Sasebo .

Norra Stilla havet

Den 25 februari 1944 tilldelades I-177 den nordöstra områdesflottan för operationer i norra Stilla havet . Efter att ha avslutat sina reparationer lämnade hon Sasebo den 22 mars 1944 och begav sig norrut och anlände till Ōminato , Japan, den 25 mars 1944. Hon lämnade Ōminato den 11 april 1944 för att operera i vattnen utanför Aleutiska öarna och återvände sedan till Ōminato 27 maj 1944. Hon sjösatte igen från Ōminato den 8 juni 1944 för att genomföra en krigspatrull i norra Stilla havet öster om Kurilöarna . Det var händelselöst, och efter att ha gjort ett övernattningsstopp vid Ōminato från 22 till 23 juni 1944, begav hon sig till Yokosuka, dit hon anlände den 25 juni 1944 och påbörjade reparationer. När ubåtsdivision 22 upplöstes den 10 augusti 1944 omplacerades hon till ubåtsdivision 34.

Palau Islands kampanj

Slaget vid Peleliu och slaget vid Angaur började på Palauöarna den 15 september 1944 när United States Marine Corps- styrkor landade på Peleliu och United States Army- styrkor på Angaur . Den 19 september 1944 I-177 från Kure, Japan, med befälhavaren för ubåtsdivision 34 för att genomföra en krigspatrull utanför Palaus, utanför Halmahera i det japanskt ockuperade Nederländska Ostindien och utanför Mindanao på de filippinska öarna . När hon anlände till sitt patrullområde utanför Palaus den 24 september 1944 fick hon order om att rekognoscera Ulithi-atollen på Carolineöarna .

Förlust

I-177 hade avslutat sin spaning av Ulithi och var på ytan på väg tillbaka till sitt patrullområde utanför Palaus när en US Navy PBM Mariner- flygbåt från Patrol Bomber Squadron 16 (VPB-16) upptäckte henne på radar på kvällen den 1 oktober 1944. När flygplanet närmade sig kraschdyk I-177 , men inte innan Mariners besättning identifierade henne som en japansk ubåt. Marinern tappade en Mark 24 FIDO akustisk målsökningstorped som orsakade stor skada på I-177 . Marinern passerade sedan I-177: s position till en närliggande jägare-mördargrupp centrerad kring eskorthangarfartyget   USS Hoggatt Bay (CVE-75), som började söka efter I-177 .

Hoggatt Bay låg nordnordost om Angaur klockan 03:11 den 3 oktober 1944 när hon fick radarkontakt på I-177 på en räckvidd av 20 000 yards (18 300 m). Jagarens eskort   USS Samuel S. Miles (DE-183) lossades från Hoggatt Bays skärm för att undersöka. Klockan 04:40 Samuel S. Miles utkik I-177 på ytan och hon styrde mot I-177 . I-177 krockdök, men Samuel S. Miles fick ekolodskontakt med henne. Samuel S. Miles avfyrade en salva med 24 Hedgehog -projektiler, och sedan en andra salva som sjönk I-177 vid med förlust av alla 101 män ombord, cirka 12 nautiska mil (22 km; 14 mi) från där PBM attackerade henne .

Den 4 oktober 1944 överförde japanerna en order till I-177 att återvända efter att ha avslutat sin spaning av Ulithi-atollen, men hon erkände aldrig ordern. Den 18 november 1944 förklarade den kejserliga japanska flottan att hon skulle antas vara förlorad med alla händer i Palaus-området. Japanerna tog bort henne från flottans lista den 1 mars 1945.

Bibliografi

•   Edwards, Bernard (1997). Blod och Bushido: Japanska grymheter till sjöss 1941–1945 . New York: Brick Tower Press. ISBN 1-883283-18-3 .

Vidare läsning

• Combinedfleet.com I-177: Tabell över rörelser
•   Dennis, Peter; Grey, Jeffrey (2009). The Oxford Companion to Australian Military History . Melbourne: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-551784-2 .
•    Jenkins, David (1992). Stridsyta! Japans ubåtskrig mot Australien 1942–44 . Milsons Point, NSW: Random House Australien. ISBN 0-09-182638-1 . OCLC 0091826381 .